高速輪式多功能裝載機后橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高速輪式多功能裝載機后橋，屬于車輛后橋；旨在提供一種用于高速裝載機的后橋。它包括橋殼、主減速器、差速器、帶有制動轂的兩輪邊減速器；主減速器由固定在橋殼（1）上的減速箱（7）、支承在該減速箱中的一對圓錐齒輪構成，差速器與主減速器的輸出端連接，差速器分別通過半軸與對應的輪邊減速器連接；輪邊減速器由軸套（19）、齒圈架（18）、內齒圈（17）、太陽齒輪（14）、行星齒輪（16）、端蓋（13）、輪轂架（12）和輪轂（11）構成；制動轂（10）與制動油缸（9）連通。本實用新型將差動器安裝在減速箱體內，并在輪轂中增加了行星齒輪減速器，因此既增大了傳動比、又提高了扭矩，結構更加緊湊。
【專利說明】 高速輪式多功能裝載機后橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種工程車輛后橋，尤其涉及一種裝載機后橋。
【背景技術】
[0002]眾所周知，輪式裝載機經常在濕滑泥寧、凹凸不平的環境下作業，因此要求前橋必須具備較大的承載能力、良好的通過性、強大的扭矩以及可靠的制動性能。
[0003]隨著工程機械的不斷發展，輪式裝載機的功率越來越大、速度也越來越高，普通工程車輛的后橋已經不能滿足高速輪式裝載機的需要；亟需一種承載能力強、通過性能好、扭矩大、制動可靠的高速輪式多功能裝載機后橋。
【發明內容】
[0004]針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種可滿足高速輪式工程車輛使用要求的高速輪式多功能裝載機前橋。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:它包括固定在主減速器兩端的橋殼、與該主減速器輸出端連接的差速器、固定在各所述橋殼端頭并分別通過位于該橋殼中的半軸與該差速器兩輸出端連接的輪邊減速器、固定在橋殼上并與位于各所述輪邊減速器中的制動轂連接的制動油缸；所述主減速器由兩端固定有橋殼的減速箱、支承在該減速箱中的主動圓錐齒輪、與該主動圓錐齒輪嚙合的從動圓錐齒輪構成；所述差速器由位于減速箱中通過軸承支承在橋殼上并與該從動圓錐齒輪固連的差動箱、通過齒輪架支承在該差動箱中的兩個行星錐齒輪、支承在差動箱中與各行星錐齒輪嚙合的兩個差動齒輪構成；所述輪邊減速器由固定在橋殼端頭的軸套、固定在該軸套上的齒圈架、與該齒圈架固連的內齒圈、固定于穿過軸套向外伸出的半軸上的太陽齒輪、固定在行星齒輪架上并與該太陽齒輪以及內齒圈同時嚙合的多個行星齒輪、與行星齒輪架固連的端蓋、支承在軸套和齒圈架上與該端蓋固連的輪轂架、與該輪轂架固連的輪轂構成；制動轂固定在橋殼上。
[0006]與現有技術比較，本實用新型由于采用了上述技術方案，將差動器安裝在橋殼以及減速箱體內，因此縮小了前橋的體積、增大前橋距離地面的高度，從而改善了車輛的通過性。另外，由于在輪轂中增加了行星齒輪減速器，因此既增大了傳動比、提高了傳動扭矩，又能使結構更加緊湊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0008]圖中:橋殼1、半軸2、差動齒輪3、星錐齒輪4、差動箱5、從動圓錐齒輪6、減速箱7、主動圓錐齒輪8、制動油缸9、制動轂10、輪轂11、輪轂架12、端蓋13、太陽齒輪14、行星齒輪架15、行星齒輪16、內齒圈17、齒圈架18、軸套19。
【具體實施方式】[0009]下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明:
[0010]如圖1所示:主減速器由兩端固定有橋殼I的減速箱7、通過軸承支承在該減速箱中的主動圓錐齒輪8、與該主動圓錐齒輪嚙合的從動圓錐齒輪6構成。
[0011]減速箱7中有差速器，該差速器由通過軸承支承在橋殼I上并與從動圓錐齒輪6固連的差動箱5、通過齒輪架(圖中未標示出)支承在該差動箱中的兩個差動行星齒輪4、支承在差動箱5中與各差動行星齒輪4嚙合的兩個差動齒輪3構成；各差動齒輪3分別與位于各橋殼I中的半軸2連接。
[0012]各橋殼I的端頭固定有輪邊減速器，該輪邊減速器由固定在橋殼I上的軸套19、固定在該軸套上的齒圈架18、與該齒圈架固連的內齒圈17、固定于穿過軸套19向外伸出的半軸2上的太陽齒輪14、固定在行星齒輪架15上并與該太陽齒輪以及內齒圈17同時嚙合的多個行星齒輪16、與行星齒輪架15固連的端蓋13、通過軸承支承在軸套19和齒圈架18上并與該端蓋固連的輪轂架12、與該輪轂架固連的輪轂11構成。
[0013]位于輪轂11中的制動轂10固定在橋殼I上，固定在該橋殼上的制動油缸9通過油管與輪轂11連通。
[0014]工作原理:發動機傳來的動力經主減速器的一對圓錐齒輪減速、增矩，并將動力傳遞方向改變90°后傳給差速器，經該差速器的所述齒輪架、行星錐齒輪4將動力分配給兩半軸2，再由半軸2分別傳遞給各輪邊減速器，再經輪轂11傳遞到后橋驅動輪而使車輛行駛。
【權利要求】
1.一種高速輪式多功能裝載機后橋，包括固定在主減速器兩端的橋殼、與該主減速器輸出端連接的差速器、固定在各所述橋殼端頭并分別通過位于該橋殼中的半軸與該差速器兩輸出端連接的輪邊減速器、固定在橋殼上并與位于各所述輪邊減速器中的制動轂連接的制動油缸；其特征在于: 所述主減速器由兩端固定有橋殼(I)的減速箱(7)、支承在該減速箱中的主動圓錐齒輪(8)、與該主動圓錐齒輪嚙合的從動圓錐齒輪(6)構成； 所述差速器由位于減速箱(7)中通過軸承支承在橋殼(I)上并與該從動圓錐齒輪固連的差動箱(5)、通過齒輪架支承在該差動箱中的兩個行星錐齒輪(4)、支承在差動箱(5)中與各行星錐齒輪(4)嚙合的兩個差動齒輪(3)構成； 所述輪邊減速器由固定在橋殼(I)端頭的軸套(19)、固定在該軸套上的齒圈架(18)、與該齒圈架固連的內齒圈(17)、固定于穿過軸套(19)向外伸出的半軸(2)上的太陽齒輪(14)、固定在行星齒輪架(15)上并與該太陽齒輪以及內齒圈(17)同時嚙合的多個行星齒輪(16)、與行星齒輪架(15)固連的端蓋(13)、支承在軸套(19)和齒圈架(18)上并與該端蓋固連的輪轂架(12)、與該輪轂架固連的輪轂(11)構成；制動轂(10)固定在橋殼(I)上。
【文檔編號】B60K17/16GK203805697SQ201420154162
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月1日 優先權日:2014年4月1日
【發明者】劉宇波, 劉斌, 邵紅波, 王毅 申請人:貴州詹陽動力重工有限公司