防阻式散熱加厚輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防阻式散熱加厚輪轂，包括輪輞和輪輻，輪輻分為中心支架和包裹中心支架的散熱層，這樣就增加了輪輻的橫向截面積，增強了輪輻的使用強度，中心支架的橫向截面為流線型，輪輻內設有圓弧狀的散熱通孔，并且在散熱通孔的能壁上設有散熱片。防阻式散熱加厚輪轂的中心支架的橫向截面為流線型，在中心支架表面包裹散熱層，這樣輪輻橫截面的形狀也為流線型，這樣就減小汽車在行駛時的空其阻力，而在汽車行駛的過程中，因為剎車等原因產生的熱量，就會通過散熱層發散到空氣中，或是空氣進入散熱通孔中，與散熱片相接觸，利用空氣的流動將散熱通孔內的熱量發散到空氣中，為輪轂降溫。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車輪轂，更具體地說，它涉及一種減小輪轂轉動阻力、增 強散熱功能和增加輪轂強度的防阻式散熱加厚輪轂。 防阻式散熱加厚輪轂
【背景技術】
[0002] 貨運汽車因為貨運載重量大，其運行汽車所需要的動能也大，所以汽車輪轂需要 設計巧妙，讓汽車的輪胎轉動的更加省力，因為貨車的載重量大，而產生了很大的慣性，在 行駛的需要經常的制動剎車，這個時候就會產生大量的熱量，如果這時，因為剎車所產生的 熱量不能及時的散發或是給車輪降溫，就會大大的增加車禍的發生幾率。在現有的產品中， 汽車的輪轂都因為設計的原因，在減小阻力、降溫等方面都沒有很好的解決，都需要借助外 物或是外力來輔助汽車輪轂達到上述目的，這樣為車主帶來的諸多不便，不利與當下高效 發展是社會需求。 實用新型內容
[0003] 針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減小輪轂轉動阻力、 增強散熱功能和增加輪轂強度的防阻式散熱加厚輪轂。
[0004] 為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種防阻式散熱加厚輪轂，包 括輪輞和輪輻，輪輻分為中心支架和包裹中心支架的散熱層，中心支架的橫向截面為流線 型，輪輻內設有若干圓弧狀散熱通孔，散熱通孔所構成的圓弧圓心在輪輞的軸心線上，散熱 通孔兩個為一組并對稱設置在輪輻兩側，散熱通兩端穿過中心支架和散熱層與外界相接， 散熱通孔內設有若干散熱片。
[0005] 通過采用上述技術方案，防阻式散熱加厚輪轂在使用的過程中，因為中心支架的 橫向截面為流線型，而且在中心支架外表面還包裹有散熱層，包裹的散熱層緊貼中心支架， 所以輪輻的橫截面的形狀也為流線型，這樣汽車在行駛的過程中，輪轂就會回旋，從而輪輻 就會繞著輪輞做圓周旋轉，輪輻的表面就會和空氣攪動空腔，流行性的輪輻相對與其他的 形狀的輪輻的運動就會相對的省力，這樣就減小了汽車上動能的不必要的損耗，并且散熱 通孔是以兩個相同的散熱通孔為一組設置中心支架橫截面兩尖端相連的軸線兩旁，并且互 相對稱，其散熱通孔為圓弧狀，圓弧的圓心在輪輞的軸心線上，這樣是設置就不會破壞輪輻 的流線型表面，而且還減小了空氣阻力，讓汽車上力的傳動和轉換變的更加的高效。在汽車 行駛的過程中，因為剎車等原因而引起的摩擦就會產生大量的熱量，本防阻式散熱加厚輪 轂的輪輻分為中心支架和包裹中心支架的散熱層，而且在輪輻上還設有散熱通孔，因為散 熱層是包裹在的中心支架上的，這樣熱量就會從中心支架上和輪轂其他部位傳導到散熱層 上，散熱層包中心支架包裹后就會具有較大的表面積，這樣就表示散熱層和空氣具有較大 的接觸面，越大的接觸面就更容易將輪轂上的熱量發散到空氣中，易于保護車輪和維護公 路安全，散熱通孔是設置在輪輻上的，且散熱通孔為圓弧狀，而且還以兩個為一組，設置在 輪輻上，并且將中心支架和散熱層穿通，在散熱通孔內增設了散熱片，這樣是目的都是為了 讓輪輻和外界的空氣能夠在不影響結構的美觀和強度的前提下有更多的接觸面積，能夠達 到更好的散熱效果。而且在車輪旋轉的時候，空氣就可以沖散熱通孔內通入和通出，就可以 給輪輻內降溫，讓阻式散熱加厚輪轂的降溫效果更佳的明顯和高效。因為輪輻不僅僅是一 種材料和機構，而是由中心支柱和包裹著中心支柱的散熱層組成的，這樣就加厚了輪輻的 截面積，加強了輪轂強度，這樣就為輪轂帶來了更佳悠長的使用壽命，讓阻式散熱加厚輪轂 更佳的牢固可靠，為駕駛者提供更佳安全的駕車環境。
[0006] 本實用新型進一步設置為：所述的輪輻數量為4根，輪輻和輪輻之間的連接處呈 圓弧狀，每根輪輻上都設有多組散熱通孔，每組散熱通孔到輪輞圓心的距離都不相等。
[0007] 通過采用上述技術方案，4根輪輻呈十字分布在輪輞內，每兩根輪輻和輪輞就形成 了一個直角三角形，這樣的連接方式就增加了輪轂的結構強度。輪輻和輪輻之間的連接處 呈圓弧狀，圓弧狀的連接處是和輪輻之間能夠光順的連接契合，這樣的連接方式就不僅僅 增加了輪轂整體的美觀性和強度，而且還不會影響輪輻的流線型外表面。在每根輪輻上都 設有5組散熱通孔，每組散熱通孔到輪輞圓心的距離都不相等，這樣的設置就保證了 5組散 熱通孔能夠在輪輻上排列安裝，而且每個輪輻上多達5組共10根的散熱通孔的設置，就可 以保證輪轂在轉動的時候可以把輪輻內大量熱量發散到空氣中，大大的提高了防阻式散熱 加厚輪轂的降溫功能的效果。
[0008] 本實用新型進一步設置為：所述的散熱層的厚度為15mm到20mm。
[0009] 通過采用上述技術方案，散熱層的厚度到達了 15mm到20mm，這樣的設計就增加了 輪輻的橫向截面積，不僅僅增強了輪輻的強度，而且還保證了散熱層具有更好的散熱效果。 [0010] 本實用新型進一步設置為：所述的中心支架為合金鋼材，散熱層為的材質為金屬 錯。
[0011] 通過采用上述技術方案，中心支架是為合金鋼材，這樣就保證了中心支架具有足 夠的強度，不易讓輪轂發生變形。而散熱層是使用金屬鋁，這是因為在金屬材料中鋁合金的 散熱性和性價比是最高的，既經濟實惠而且還具有良好的散熱和導熱效果。
[0012] 本實用新型進一步設置為：所述的輪輞的上設有氣門通孔，氣門通孔上設有氣門 護套，氣門護套固定連接在輪輞內側。
[0013] 通過采用上述技術方案，在輪轂的外圈增設有氣門通孔，并且在氣門通孔上安裝 有氣門護套，氣門護套是固定連接在輪輞的內側，并且是不會影響其他機構的使用效果。氣 門通孔是設置是為了安裝橡膠內胎時可以使得氣門能夠從氣門通孔中通過，而且氣門通孔 上安裝的氣門護套就可以給氣門提供有效的保護，讓氣門在一定程度上免受外界環境的不 利影響，讓氣門不易老化或是保護氣門不會因為汽車行駛等原因所產生的撞擊和擦傷，可 以大大的增強氣門的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型防阻式散熱加厚輪轂實施例的主視圖；
[0015] 圖2為本實用新型防阻式散熱加厚輪轂實施例的剖視圖；
[0016] 圖3為圖1中A-A的局部剖視圖；
[0017] 圖4為圖1中B-B的剖視圖；
[0018] 圖5為圖4中C的局部放大圖。
[0019] 附圖標記：1、輪輞；2、輪輻；21、中心支架；22、散熱層；3、散熱通孔；4、散熱片；5、 氣門通孔；6、氣門護套。
【具體實施方式】
[0020] 參照圖1至圖5對本實用新型防阻式散熱加厚輪轂實施例做進一步說明。
[0021] 一種防阻式散熱加厚輪轂，包括輪輞1和輪輻2,輪輻2分為中心支架21和包裹中 心支架21的散熱層22,中心支架21的橫向截面為流線型，輪輻2內設有若干圓弧狀散熱通 孔3,散熱通孔3所構成的圓弧圓心在輪輞1的軸心線上，散熱通孔3兩個為一組并對稱設 置在輪輻2兩側，散熱通兩端穿過中心支架21和散熱層22與外界相接，散熱通孔3內設有 若干散熱片4。防阻式散熱加厚輪轂在使用的過程中，因為中心支架21的橫向截面為流線 型，而且在中心支架21外表面還包裹有散熱層22,包裹的散熱層22緊貼中心支架21，所以 輪輻2的橫截面的形狀也為流線型，這樣汽車在行駛的過程中，輪轂就會旋轉，從而輪輻2 就會繞著輪輞1做圓周旋轉，輪輻2的表面就會和空氣攪動空腔，流行性的輪輻2相對與其 他的形狀的輪輻2的運動就會相對的省力，這樣就減小了汽車上動能的不必要的損耗，并 且散熱通孔3是以兩個相同的散熱通孔3為一組設置中心支架21橫截面兩尖端相連的軸 線兩旁，并且互相對稱，其散熱通孔3為圓弧狀，圓弧的圓心在輪輞1的軸心線上，這樣是設 置就不會破壞輪輻2的流線型表面，而且還減小了空氣阻力，讓汽車上力的傳動和轉換變 的更加的高效。在汽車行駛的過程中，因為剎車等原因而引起的摩擦就會產生大量的熱量， 本防阻式散熱加厚輪轂的輪輻2分為中心支架21和包裹中心支架21的散熱層22,而且在 輪輻2上還設有散熱通孔3,因為散熱層22是包裹在的中心支架21上的，這樣熱量就會從 中心支架21上和輪轂其他部位傳導到散熱層22上，散熱層22包中心支架21包裹后就會 具有較大的表面積，這樣就表示散熱層22和空氣具有較大的接觸面，越大的接觸面就更容 易將輪轂上的熱量發散到空氣中，易于保護車輪和維護公路安全，散熱通孔3是設置在輪 輻2上的，且散熱通孔3為圓弧狀，而且還以兩個為一組，設置在輪輻2上，并且將中心支架 21和散熱層22穿通，在散熱通孔3內增設了散熱片4,這樣是目的都是為了讓輪輻2和外 界的空氣能夠在不影響結構的美觀和強度的前提下有更多的接觸面積，能夠達到更好的散 熱效果。而且在車輪旋轉的時候，空氣就可以沖散熱通孔3內通入和通出，就可以給輪輻2 內降溫，讓阻式散熱加厚輪轂的降溫效果更佳的明顯和高效。因為輪輻2不僅僅是一種材 料和機構，而是由中心支柱和包裹著中心支柱的散熱層22組成的，這樣就加厚了輪輻2的 截面積，加強了輪轂強度，這樣就為輪轂帶來了更佳悠長的使用壽命，讓阻式散熱加厚輪轂 更佳的牢固可靠，為駕駛者提供更佳安全的駕車環境。
[0022] 所述的輪輻2數量為4根，輪輻2和輪輻2之間的連接處呈圓弧狀，每根輪輻2上 都設有多組散熱通孔3,每組散熱通孔3到輪輞1圓心的距離都不相等。4根輪輻2呈十字 分布在輪輞1內，這樣每兩根輪輻2和輪輞1就形成了一個直角三角形，這樣的連接方式就 增加了輪轂的結構強度。輪輻2和輪輻2之間的連接處呈圓弧狀，圓弧狀的連接處是和輪輻 2之間能夠光順的連接契合，這樣的連接方式就不僅僅增加了輪轂整體的美觀性和強度，而 且還不會影響輪輻2的流線型外表面。在每根輪輻2上都設有5組散熱通孔3,每組散熱通 孔3到輪輞1圓心的距離都不相等，這樣的設置就保證了 5組散熱通孔3能夠在輪輻2上 排列安裝，而且每個輪輻2上多達5組共10根的散熱通孔3的設置，就可以保證輪轂在轉 動的時候可以把輪輻2內大量熱量發散到空氣中，大大的提高了防阻式散熱加厚輪轂的降 溫功能的效果。
[0023] 所述的散熱層22的厚度為15mm到20mm。散熱層22的厚度到達了 15mm到20mm， 這樣的設計就增加了輪輻2的橫向截面積，不僅僅增強了輪輻2的強度，而且還保證了散熱 層22具有更好的散熱效果。
[0024] 所述的中心支架21為合金鋼材，散熱層22為的材質為金屬鋁。中心支架21是為 合金鋼材，這樣就保證了中心支架21具有足夠的強度，不易讓輪轂發生變形。而散熱層22 是使用金屬鋁，這是因為在金屬材料中鋁合金的散熱性和性價比是最高的，既經濟實惠而 且還具有良好的散熱和導熱效果。
[0025] 所述的輪輞1的上設有氣門通孔5,氣門通孔5上設有氣門護套6,氣門護套6固 定連接在輪輞1內側。在輪轂的外圈增設有氣門通孔5,并且在氣門通孔5上安裝有氣門護 套6,氣門護套6是固定連接在輪輞1的內側，并且是不會影響其他機構的使用效果。氣門 通孔5是設置是為了安裝橡膠內胎時可以使得氣門能夠從氣門通孔5中通過，而且氣門通 孔5上安裝的氣門護套6就可以給氣門提供有效的保護，讓氣門在一定程度上免受外界環 境的不利影響，讓氣門不易老化或是保護氣門不會因為汽車行駛等原因所產生的撞擊和擦 傷，可以大大的增強氣門的使用壽命。
【權利要求】
1. 一種防阻式散熱加厚輪轂，包括輪輞和輪輻，其特征是：所述輪輻分為中心支架和 包裹中心支架的散熱層，中心支架的橫向截面為流線型，所述輪輻內設有若干圓弧狀散熱 通孔，散熱通孔所構成的圓弧圓心在輪輞的軸心線上，所述散熱通孔兩個為一組并對稱設 置在輪輻兩側，所述散熱通兩端穿過中心支架和散熱層，所述散熱通孔內設有若干散熱片。
2. 根據權利要求1所述的防阻式散熱加厚輪轂，其特征是：所述輪輻數量為4根，所述 輪輻和輪輻之間的連接處呈圓弧狀，每根輪輻上都設有多組散熱通孔，所述每組散熱通孔 到輪輞圓心的距離都不相等。
3. 根據權利要求2所述的防阻式散熱加厚輪轂，其特征是：所述散熱層的厚度為15mm 到 20mm。
4. 根據權利要求2或3所述的防阻式散熱加厚輪轂，其特征是：所述中心支架為合金 鋼材，散熱層為的材質為錯合金。
5. 根據權利要求4所述的防阻式散熱加厚輪轂，其特征是：所述輪輞的上設有氣門通 孔，所述氣門通孔上設有氣門護套，所述氣門護套固定連接在輪輞內側。
【文檔編號】B60B27/00GK203902148SQ201420125271
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年3月19日 優先權日:2014年3月19日
【發明者】黃將勇 申請人:浙江金圈機械有限公司