防止摩托車突然加速的輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防止摩托車突然加速的輪轂，包括輪轂主體，輪轂主體包括輪輻輪輞，輪轂主體安裝在摩托車車架上，其特征是：所述的輪轂主體上設有加速緩沖機構，加速緩沖機構包括慣性輪，傳動軸，所述慣性輪與輪轂主體同軸且可相對輪轂主體周向旋轉，傳動軸安裝在摩托車車架上，輪轂主體上設有大面齒輪，慣性輪上設有與大面齒輪同側的小面齒輪，大面齒輪、小面齒輪、輪轂主體均同軸設置，傳動軸的兩端分別設有與大面齒輪、小面齒輪相互嚙合的圓柱齒輪，當摩托車加速的時候，摩托車驅動力的一部分會通過齒輪傳動到慣性輪上，轉換為的動能，大面齒輪齒數比小面齒輪齒數多，慣性輪會有大于輪轂主體的加速度與轉速，分散掉摩托車上的驅動力，減小摩托車加速度。
【專利說明】防止摩托車突然加速的輪轂
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪轂，更具體地說，它涉及一種防止摩托車突然加速的輪轂。
【背景技術】
[0002]摩托車一般采用兩個輪子，摩托車車架上的轉軸與輪轂旋轉配合，由于摩托車的質量相對較輕，慣性較小，但動力強勁，起步過程中經常會出現油門不小心開太大而導致突然的加速，若防備不急，容易導致人仰馬翻，嚴重的會釀成交通事故。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種防止摩托車突然加速的輪轂，它具有加速緩沖機構，可以減小摩托車加速度的，從而避免因為摩托車突然加速而導致的麻煩。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種防止摩托車突然加速的輪轂，包括輪轂主體，輪轂主體包括輪輻輪輞，所述的輪轂主體安裝在摩托車車架上，所述的輪轂主體上設有加速緩沖機構，所述加速緩沖機構包括慣性輪，傳動軸，所述慣性輪與輪轂主體同軸且可相對輪轂主體周向旋轉，所述的傳動軸安裝在摩托車車架上，所述的輪轂主體上設有大面齒輪，慣性輪上設有與大面齒輪同側的小面齒輪，所述大面齒輪、小面齒輪、輪轂主體均同軸設置，所述傳動軸的兩端分別設有與大面齒輪、小面齒輪相互嚙合的圓柱齒輪。
[0005]通過采用上述技術方案，通過設置加速緩沖機構來避免摩托車的突然加速，輪轂主體旋轉時，輪轂主體上的大面齒輪通與傳動軸上的圓柱齒輪相互嚙合，由于傳動軸安裝在摩托車車架上，因此傳動軸會傳動扭矩到另一端的圓柱齒輪，由該圓柱齒輪與慣性輪上的小面齒輪嚙合，使慣性輪旋轉，當摩托車加速的時候，摩托車驅動力的一部分會通過齒輪傳動慣性輪上，克服慣性輪的慣性，轉換為慣性輪的動能，此時由于輪轂主體上的大面齒輪齒數比小面齒輪齒數多，因此慣性輪會有大于輪轂主體的加速度與轉速，從而分散掉部分摩托車上的驅動力，減小摩托車加速度，實現加速緩沖的目的，防止摩托車的突然加速，避免了因為摩托車突然加速而造成的個種麻煩，提高駕駛安全性，當摩托車撤去驅動力后，由于慣性輪的慣性，慣性輪將自身動能轉換為輪轂主體的動能，可以增加摩托車滑行的距離。
[0006]本實用新型進一步設置為:所述的慣性輪上設有增重塊，增重塊位于慣性輪邊緣處。
[0007]通過采用上述技術方案，通過增加慣性輪的質量，增加慣性輪的慣性，增重塊設置在慣性輪邊緣，增加慣性輪的傳動扭矩，增強加速緩沖機構的緩沖效果，
[0008]本實用新型進一步設置為:所述的慣性輪上連接有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車碟，所述的剎車碟與慣性輪固定連接。
[0009]通過采用上述技術方案，根據慣性輪上的小面齒輪與輪轂主體上的大面齒輪之間的齒數比，慣性輪本上設置剎車裝置，可以用較小的力達到較好的制動效果。
[0010]本實用新型進一步設置為:慣性輪的半徑小于大面齒輪槽半徑。
[0011]通過采用上述技術方案，方便傳動軸的設置，使傳動軸安裝結構簡單。
[0012]本實用新型進一步設置為:所述的輪轂主體與慣性輪之間設有滾動軸承。
[0013]通過采用上述技術方案，滾動摩擦，受的摩擦力小，滾動軸承可減小輪轂主體與慣性輪之間相互運動時的摩擦。
[0014]本實用新型進一步設置為:所述的大面齒輪設置在輪輞上，大面齒輪與小面齒輪的齒頂朝向相同，且相對于輪福的一側。
[0015]通過采用上述技術方案,大面齒輪設置在輪輞上,使大面齒輪的半徑最大化,大面齒輪與小面齒輪的齒頂朝向相同，且相對于輪福的一側，這樣可以方便傳動軸的安裝，使安裝的結構最簡化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型防止摩托車突然加速的輪轂實施例的結構示意圖。
[0017]附圖標記:1、輪轂主體；11、輪輻；12輪輞；121、大面齒輪；2、慣性輪；21、小面齒輪；22、增重塊；3、傳動軸；31、圓柱齒輪；4、摩托車架。
【具體實施方式】
[0018]參照圖1對本實用新型防止摩托車突然加速的輪轂實施例做進一步說明。
[0019]一種防止摩托車突然加速的輪轂，包括輪轂主體1，輪轂主體I包括輪輻11輪輞12，所述的輪轂主體I安裝在摩托車車架4上，所述的輪轂主體I上設有加速緩沖機構，所述加速緩沖機構包括慣性輪2，傳動軸3，所述慣性輪2與輪轂主體I同軸且可相對輪轂主體I周向旋轉，所述的傳動軸3安裝在摩托車車架4上，所述的輪轂主體I上設有大面齒輪121，慣性輪2上設有與大面齒輪121同側的小面齒輪21，所述大面齒輪121、小面齒輪21、輪轂主體I均同軸設置，所述傳動軸3的兩端分別設有與大面齒輪121、小面齒輪21相互嚙合的圓柱齒輪31。
[0020]通過采用上述技術方案，通過設置加速緩沖機構來避免摩托車的突然加速，輪轂主體I旋轉時，輪轂主體I上的大面齒輪121通與傳動軸3上的圓柱齒輪31相互嚙合，由于傳動軸3安裝在摩托車車架4上，因此傳動軸3會傳動扭矩到另一端的圓柱齒輪31，由該圓柱齒輪31與慣性輪2上的小面齒輪21嚙合，使慣性輪2旋轉，當摩托車加速的時候，摩托車驅動力的一部分會通過齒輪傳動慣性輪2上，克服慣性輪2的慣性，轉換為慣性輪2的動能，此時由于輪轂主體I上的大面齒輪121齒數比小面齒輪21齒數多，因此慣性輪2會有大于輪轂主體I的加速度與轉速，從而分散掉部分摩托車上的驅動力，減小摩托車加速度，實現加速緩沖的目的，防止摩托車的突然加速，避免了因為摩托車突然加速而造成的個種麻煩，提高駕駛安全性，當摩托車撤去驅動力后，由于慣性輪2的慣性，慣性輪2將自身動能轉換為輪轂主體I的動能，可以增加摩托車滑行的距離。
[0021]本實用新型進一步設置為:所述的慣性輪2上設有增重塊22，增重塊22位于慣性輪2邊緣處。
[0022]通過采用上述技術方案，通過增加慣性輪2的質量，增加慣性輪2的慣性，增重塊22設置在慣性輪2邊緣，增加慣性輪2的傳動扭矩，增強加速緩沖機構的緩沖效果，
[0023]本實用新型進一步設置為:所述的慣性輪2上連接有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車碟，所述的剎車碟與慣性輪2固定連接。
[0024]通過采用上述技術方案，根據慣性輪2上的小面齒輪21與輪轂主體I上的大面齒輪121之間的齒數比，慣性輪2本上設置剎車裝置，可以用較小的力達到較好的制動效果。
[0025]本實用新型進一步設置為:慣性輪2的半徑小于大面齒輪121槽半徑。
[0026]通過采用上述技術方案，方便傳動軸3的設置，使傳動軸3安裝結構簡單。
[0027]本實用新型進一步設置為:所述的輪轂主體I與慣性輪2之間設有滾動軸承。
[0028]通過采用上述技術方案，滾動摩擦，受的摩擦力小，滾動軸承可減小輪轂主體I與慣性輪2之間相互運動時的摩擦。
[0029]本實用新型進一步設置為:所述的大面齒輪121設置在輪輞12上,大面齒輪121與小面齒輪21的齒頂朝向相同,且相對于輪福11的一側。
[0030]通過采用上述技術方案,大面齒輪121設置在輪輞12上，使大面齒輪121的半徑最大化，大面齒輪121與小面齒輪21的齒頂朝向相同，且相對于輪輻11的一側，這樣可以方便傳動軸3的安裝，使安裝的結構最簡化。
【權利要求】
1.一種防止摩托車突然加速的輪轂，包括輪轂主體，輪轂主體包括輪輻輪輞，所述的輪轂主體安裝在摩托車車架上，其特征是:所述的輪轂主體上設有加速緩沖機構，所述加速緩沖機構包括慣性輪，傳動軸，所述慣性輪與輪轂主體同軸且可相對輪轂主體周向旋轉，所述的傳動軸安裝在摩托車車架上，所述的輪轂主體上設有大面齒輪，慣性輪上設有與大面齒輪同側的小面齒輪，所述大面齒輪、小面齒輪、輪轂主體均同軸設置，所述傳動軸的兩端分別設有與大面齒輪、小面齒輪相互嚙合的圓柱齒輪，所述的慣性輪上設有增重塊，增重塊位于慣性輪邊緣處，所述的慣性輪上連接有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車碟，所述的剎車碟與慣性輪固定連接。
2.根據權利要求1所述的防止摩托車突然加速的輪轂，其特征是:慣性輪的半徑小于大面齒輪槽半徑。
3.根據權利要求2所述的防止摩托車突然加速的輪轂，其特征是:所述的輪轂主體與慣性輪之間設有滾動軸承。
4.根據權利要求3所述的防止摩托車突然加速的輪轂，其特征是:所述的大面齒輪設置在輪輞上，大面齒輪與小面齒輪的齒頂朝向相同，且相對與輪輻的一側。
【文檔編號】B60B19/00GK204020395SQ201420122711
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年3月19日 優先權日:2014年3月19日
【發明者】趙劍鋒 申請人:溫嶺市越成機械有限公司