一種轎車蓄電池安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轎車蓄電池安裝支架，包括上支架和與其連接的下支架，所述上支架的斷面呈“幾”形，其頂面的中部和前部為兩個(gè)相連的微凹面，所述兩個(gè)微凹面的側(cè)邊分別與一蓄電池安裝面一側(cè)邊相連；所述上支架頂面的后部為懸置安裝面，所述兩個(gè)微凹面和兩個(gè)蓄電池安裝面的后邊分別與該懸置安裝面的前邊相連，所述懸置安裝面的后邊設(shè)置兩個(gè)上豎立面；所述懸置安裝面的兩側(cè)邊和兩個(gè)蓄電池安裝面的另一側(cè)邊分別與所述上支架的一側(cè)面的上邊相連，所述兩個(gè)側(cè)面下邊的后部分別連接有一下平直面，所述兩個(gè)下平直面上分別設(shè)有兩個(gè)支架連接孔。本實(shí)用新型能夠解決蓄電池安裝支架無法實(shí)現(xiàn)與縱梁大的高差、懸臂長度受限、支架下方無法布置懸置安裝點(diǎn)的難題。
【專利說明】一種轎車蓄電池安裝支架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種轎車蓄電池安裝支架。
【背景技術(shù)】[0002]汽車蓄電池通過螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁處，若蓄電池直接安裝在縱梁上，則可以避免因蓄電池安裝支架模態(tài)不足而導(dǎo)致的共振問題及支架疲勞失效問題。蓄電池安裝的高度離縱梁越近、伸出縱梁的懸臂越短，蓄電池安裝支架的設(shè)計(jì)越容易。設(shè)計(jì)中往往因?yàn)椴贾脝栴}而無法使蓄電池直接安裝在縱梁上，需要在蓄電池與縱梁之間設(shè)計(jì)安裝支架?，F(xiàn)有設(shè)計(jì)一般采用焊接方式固定蓄電池安裝支架，此方法設(shè)計(jì)制造簡單，安裝強(qiáng)度高。如CN 201736932 U公開的一種汽車蓄電池安裝支架，是由安裝板和垂直位于安裝板兩側(cè)的支撐板構(gòu)成的鈑金件，在安裝板上設(shè)置有呈“工”字形的頂面加強(qiáng)筋，在兩支撐板上設(shè)置有呈“土”字形的側(cè)面加強(qiáng)筋，安裝板在靠近側(cè)翻邊的一端設(shè)置有前撐板，前撐板緣設(shè)置有向外的前翻邊。該安裝支架具有較好的剛度、強(qiáng)度和較強(qiáng)的承載能力，蓄電池安裝在安裝支架上后，在汽車行駛時(shí)安裝支架不會(huì)出現(xiàn)搖擺晃動(dòng)，故能夠有效防止蓄電池安裝支架出現(xiàn)NVH共振破壞。若受總裝條件限制，無法采用焊接方式固定蓄電池安裝支架，則采用螺栓連接方式把蓄電池安裝支架固定在縱梁上。如CN201922916U公開的一種汽車蓄電池安裝支架，包括由平直的上段、凸起的中段和平直的下段連接為一體的支架本體，凸起的中段上部為蓄電池安裝面，在凸起的中段上設(shè)有一“T”形的中間加強(qiáng)筋，在平直的上段與凸起的中段彎折連接處設(shè)有三個(gè)螺栓孔，在平直的下段設(shè)有兩個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊縱梁連接的安裝孔，在支架本體凸起的中段上設(shè)有兩道對(duì)稱的加強(qiáng)筋，且下端與中間加強(qiáng)筋的下端齊平；設(shè)在支架本體凸起的中段兩邊的翻邊超過平直的下段與凸起的中段彎曲連接處的拐角，與中間加強(qiáng)筋的下端齊平。其形狀、布局、大小合理，有效的提高了結(jié)構(gòu)剛度，從而降低了出現(xiàn)NVH共振的風(fēng)險(xiǎn)。圖6為傳統(tǒng)蓄電池支架安裝結(jié)構(gòu)示意圖，其懸臂長度c 一般不超過80mm，與縱梁的高差d —般不超過60_。且此種蓄電池安裝支架限制了 Y向空間的利用，無法在蓄電池安裝支架下方布置懸置安裝點(diǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車蓄電池安裝支架，以解決蓄電池安裝支架無法實(shí)現(xiàn)與縱梁大的高差、懸臂長度受限、支架下方無法布置懸置安裝點(diǎn)的難題。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種轎車蓄電池安裝支架，包括上支架和與其連接的下支架，其特征是:
[0005]所述上支架的斷面呈“幾”形，其頂面的中部和前部為兩個(gè)相連的微凹面，所述兩個(gè)微凹面的側(cè)邊分別與一蓄電池安裝面一側(cè)邊相連，該兩個(gè)蓄電池安裝面上分別設(shè)有兩個(gè)蓄電池安裝孔；
[0006]所述上支架頂面的后部為懸置安裝面，所述兩個(gè)微凹面和兩個(gè)蓄電池安裝面的后邊分別與該懸置安裝面的前邊相連，所述懸置安裝面的后邊設(shè)置兩個(gè)上豎立面，所述兩個(gè)上豎立面上分別設(shè)有一個(gè)支架連接孔；
[0007]所述懸置安裝面的兩側(cè)邊和兩個(gè)蓄電池安裝面的另一側(cè)邊分別與所述上支架的一側(cè)面的上邊相連，所述兩個(gè)側(cè)面下邊的后部分別連接有一下平直面，所述兩個(gè)下平直面上分別設(shè)有兩個(gè)支架連接孔。
[0008]進(jìn)一步，所述下支架上面的中部設(shè)有下凹支撐面，該下凹支撐面的兩側(cè)邊分別與一上平直面的一邊相連；所述一上平直面的另一邊與一傾斜支撐面的一邊相連，該傾斜支撐面的另一邊與所述下支架的一下側(cè)面相連；所述另一上平直面的另一邊與一彎曲支撐面的一邊相連，該彎曲支撐面另一邊與所述下支架的另一下側(cè)面相連；
[0009]所述下支架的下凹支撐面與所述上支架的兩個(gè)微凹面相連部位的下面對(duì)應(yīng)，所述下支架的兩個(gè)上平直面分別與所述上支架的兩個(gè)微凹面焊接連接，所述下支架的一下側(cè)面與所述上支架的一側(cè)面焊接連接，所述下支架的另一下側(cè)面與所述上支架的另一側(cè)面焊接連接。
[0010]進(jìn)一步，所述上支架的兩個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有多道橫向加強(qiáng)筋。
[0011]進(jìn)一步，所述上支架的懸置安裝面上設(shè)有兩道相互對(duì)稱的縱向加強(qiáng)筋。
[0012]進(jìn)一步，所述上支架的兩個(gè)側(cè)面的前部邊緣和所述支架的兩個(gè)微凹面及兩個(gè)蓄電池安裝面的前部均設(shè)有翻邊，且各翻邊相連。
[0013]本實(shí)用新型由于采用螺栓連接固定于縱梁上，高于縱梁120mm，懸臂結(jié)構(gòu)達(dá)到110mm，所以，能夠在蓄電池安裝支架下方布置懸置安裝固定點(diǎn)；由于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)布置合理，從而提高了蓄電池安裝支架的強(qiáng)度、剛度，改善了模態(tài)，確保了蓄電池支架高于縱梁120mm，懸臂IlOmm依然可以滿足蓄電池支架強(qiáng)度、剛度與模態(tài)的要求。避免了蓄電池支架的疲勞失效和NVH共振破壞的情況出現(xiàn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的爆炸示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是圖2的俯視圖；
[0017]圖4是圖3的A — A斷面圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型與縱梁和輪轂包連接的示意圖；
[0019]圖6是傳統(tǒng)蓄電池支架安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1 一上支架，11 一下平直面，12 一側(cè)面，13 一蓄電池安裝面，14 一微凹面，15 —翻邊，16 一上豎立面，17 一橫向加強(qiáng)筋，18 一縱向加強(qiáng)筋，19 一懸置安裝面，110 —支架連接孔，111 一蓄電池安裝孔；
[0021]2 一下支架，21 —下側(cè)面，22 —傾斜支撐面，23 —上平直面，24 —下凹支撐面，25 —彎曲支撐面；
[0022]3 —縱梁；
[0023]4 —輪轂包；
[0024]5 一傳統(tǒng)蓄電池安裝支架結(jié)構(gòu)，51 —傳統(tǒng)蓄電池安裝支架上安裝面，52 —傳統(tǒng)蓄電池安裝支架蓄電池安裝面，53 —傳統(tǒng)蓄電池安裝支架下安裝面；
[0025]6 一與傳統(tǒng)蓄電池安裝支架匹配的傳統(tǒng)輪轂包，61 —傳統(tǒng)蓄電池支架安裝面，62一傳統(tǒng)輪轂包與傳統(tǒng)縱梁的焊接面；
[0026]7 一與傳統(tǒng)蓄電池安裝支架匹配的傳統(tǒng)縱梁，71 —傳統(tǒng)蓄電池支架縱梁安裝面，72 —傳統(tǒng)縱梁與輪轂包的焊接面；
[0027]a 一蓄電池支架懸臂長度，b 一蓄電池支架與縱梁的高差，c 一傳統(tǒng)蓄電池支架的懸臂長度，d 一傳統(tǒng)蓄電池支架與縱梁的高差。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0029]參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種轎車蓄電池安裝支架，包括上支架I和與其連接的下支架2 ；
[0030]所述上支架I的斷面呈“幾”形，其頂面的中部和前部為兩個(gè)相連的微凹面14，所述兩個(gè)微凹面的側(cè)邊分別與一蓄電池安裝面13 —側(cè)邊相連，該兩個(gè)蓄電池安裝面上分別設(shè)有兩個(gè)蓄電池安裝孔111;
[0031]所述上支架I頂面的后部為懸置安裝面19，所述兩個(gè)微凹面14和兩個(gè)蓄電池安裝面13的后邊分別與該懸置安裝面的前邊相連，所述懸置安裝面19的后邊設(shè)置兩個(gè)上豎立面16，所述兩個(gè)上豎立面上分別設(shè)有一個(gè)支架連接孔110 ；
[0032]所述懸置安裝面19的兩側(cè)邊和兩個(gè)蓄電池安裝面13的另一側(cè)邊分別與所述上支架I的一側(cè)面12的上邊相連，所述兩個(gè)側(cè)面12下邊的后部分別連接有一下平直面11，所述兩個(gè)下平直面上分別設(shè)有兩個(gè)支架連接孔110。
[0033]進(jìn)一步，所述下支架2上面的中部設(shè)有下凹支撐面24，該下凹支撐面的兩側(cè)邊分別與一上平直面23的一邊相連；所述一上平直面23的另一邊與一傾斜支撐面22的一邊相連，該傾斜支撐面的另一邊與所述下支架2的一下側(cè)面21相連；所述另一上平直面23的另一邊與一彎曲支撐面25的一邊相連，該彎曲支撐面另一邊與所述下支架2的另一下側(cè)面21相連；
[0034]所述下支架2的下凹支撐面24與所述上支架I的兩個(gè)微凹面14相連部位的下面對(duì)應(yīng)，所述下支架2的兩個(gè)上平直面23分別與所述上支架I的兩個(gè)微凹面14焊接連接，所述下支架2的一下側(cè)面21與所述上支架I的一側(cè)面12焊接連接，所述下支架2的另一下側(cè)面21與所述上支架I的另一側(cè)面12焊接連接。
[0035]進(jìn)一步，所述上支架I的兩個(gè)側(cè)面12上分別設(shè)有多道橫向加強(qiáng)筋17。
[0036]進(jìn)一步，所述上支架I的懸置安裝面19上設(shè)有兩道相互對(duì)稱的縱向加強(qiáng)筋18。
[0037]進(jìn)一步，所述上支架I的兩個(gè)側(cè)面12的前部邊緣和所述支架I的兩個(gè)微凹面14及兩個(gè)蓄電池安裝面13的前部均設(shè)有翻邊15，且各翻邊相連。
[0038]本實(shí)用新型突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:上支架I的一側(cè)面12、一蓄電池安裝面13和下支架2的傾斜支撐面22構(gòu)成了 “Λ”形的支撐結(jié)構(gòu)，各面互相支撐，起到了很好的加強(qiáng)作用。
[0039]上支架I的兩個(gè)微凹面14與下支架2的下凹支撐面24和兩個(gè)上平直面23構(gòu)成了箱型結(jié)構(gòu)，且下支架的下凹支撐面24比上支架的微凹面14低4-7mm，此箱型結(jié)構(gòu)提高了縱向的剛度、強(qiáng)度，改善了模態(tài)。
[0040]設(shè)置翻邊15、橫向加強(qiáng)筋17和縱向加強(qiáng)筋18，提高了蓄電池支架的局部強(qiáng)度與剛度。[0041]參見圖5，使用時(shí)，用螺栓把蓄電池安裝支架連接在縱梁3與輪轂包4上。在滿足強(qiáng)度、剛度與模態(tài)性能的情況下，蓄電池支架懸臂長度a可以達(dá)到110mm，蓄電池支架與縱梁的高差b可以達(dá)到120_。a值與b值的增大，實(shí)現(xiàn)了在蓄電池安裝支架下方布置懸置安裝點(diǎn)的需求。
[0042]參見圖6，圖中6為與傳統(tǒng)蓄電池安裝支架匹配的傳統(tǒng)輪轂包，61為傳統(tǒng)蓄電池支架安裝面，62為傳統(tǒng)輪轂包與傳統(tǒng)縱梁的焊接面；7為與傳統(tǒng)蓄電池安裝支架匹配的傳統(tǒng)縱梁，71為傳統(tǒng)蓄電池支架縱梁安裝面，72、73為傳統(tǒng)縱梁與輪轂包的兩個(gè)焊接面。此種蓄電池安裝支架的懸臂長度c 一般不超過80mm，與縱梁的高差d —般不超過60mm。且此種蓄電池安裝支架限制了 Y向空間的利用，無法在蓄電池安裝支架下方布置懸置安裝點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種轎車蓄電池安裝支架，包括上支架(I)和與其連接的下支架(2)，其特征是: 所述上支架(I)的斷面呈“幾”形，其頂面的中部和前部為兩個(gè)相連的微凹面(14)，所述兩個(gè)微凹面的側(cè)邊分別與一蓄電池安裝面(13)—側(cè)邊相連，該兩個(gè)蓄電池安裝面上分別設(shè)有兩個(gè)蓄電池安裝孔(111); 所述上支架(I)頂面的后部為懸置安裝面(19)，所述兩個(gè)微凹面(14)和兩個(gè)蓄電池安裝面(13)的后邊分別與該懸置安裝面的前邊相連，所述懸置安裝面(19)的后邊設(shè)置兩個(gè)上豎立面(16 )，所述兩個(gè)上豎立面上分別設(shè)有一個(gè)支架連接孔(110); 所述懸置安裝面(19)的兩側(cè)邊和兩個(gè)蓄電池安裝面(13)的另一側(cè)邊分別與所述上支架(I)的一側(cè)面(12)的上邊相連，所述兩個(gè)側(cè)面(12)下邊的后部分別連接有一下平直面(11)，所述兩個(gè)下平直面上分別設(shè)有兩個(gè)支架連接孔(110)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車蓄電池安裝支架，其特征是:所述下支架(2)上面的中部設(shè)有下凹支撐面(24)，該下凹支撐面的兩側(cè)邊分別與一上平直面(23)的一邊相連；所述一上平直面(23)的另一邊與一傾斜支撐面(22)的一邊相連，該傾斜支撐面的另一邊與所述下支架(2)的一下側(cè)面(21)相連；所述另一上平直面(23)的另一邊與一彎曲支撐面(25)的一邊相連，該彎曲支撐面另一邊與所述下支架(2)的另一下側(cè)面(21)相連； 所述下支架(2)的下凹支撐面(24)與所述上支架(I)的兩個(gè)微凹面(14)相連部位的下面對(duì)應(yīng)，所述下支架(2)的兩個(gè)上平直面(23)分別與所述上支架(I)的兩個(gè)微凹面(14)焊接連接，所述下支架(2)的一下側(cè)面(21)與所述上支架(I)的一側(cè)面(12)焊接連接，所述下支架(2)的另一下側(cè)面(21)與所述上支架(I)的另一側(cè)面(12)焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車蓄電池安裝支架，其特征是:所述上支架(I)的兩個(gè)側(cè)面(12)上分別設(shè)有多道橫向加強(qiáng)筋(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車蓄電池安裝支架，其特征是:所述上支架(I)的懸置安裝面(19)上設(shè)有兩道相互對(duì)稱的縱向加強(qiáng)筋(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車蓄電池安裝支架，其特征是:所述上支架(I)的兩個(gè)側(cè)面(12)的前部邊緣和所述支架(I)的兩個(gè)微凹面(14)及兩個(gè)蓄電池安裝面(13)的前部均設(shè)有翻邊(15)，且各翻邊相連。
【文檔編號(hào)】B60R16/04GK203727309SQ201420113176
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】祝前廣, 鄒軍, 王遠(yuǎn)宏, 王俊, 李可 申請(qǐng)人:上海長安汽車工程技術(shù)有限公司