發(fā)動機前支架裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機前支架裝置，包括安裝板、支撐板和加強筋，所述安裝板的一端與支撐板的一個面相交，且安裝板與支撐板之間設置至少一個加強筋，所述安裝板上設置安裝孔和定位孔，所述支撐板上設置條孔，所述條孔周圍設置凸臺。本實用新型的發(fā)動機前支架裝置與減振膠墊、車架上發(fā)動機支撐、螺栓和螺母配合使用，組成減振系統(tǒng)，具有良好的隔振性能，在發(fā)動機整個工作轉速范圍內消減發(fā)動機振動對設備和駕駛室的影響。
【專利說明】發(fā)動機前支架裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型的實施方式涉及一種發(fā)動機前支架裝置，該裝置適用于W615斯太爾發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)代汽車發(fā)動機無一不是采用彈性支承安裝的，在汽車行業(yè)稱之為“懸置”。如果不用中間彈性元件而直接將發(fā)動機剛性固定在汽車底盤上，則當汽車在凹凸路行駛時，車架的變形、沖擊都會對發(fā)動機產生影響，損壞發(fā)動機，另一方面發(fā)動機工作產生的振動將導致車架、車身產生令人厭惡的結構噪聲。對于中重型車輛，汽車行駛中柴油發(fā)動機工作產生的點燃力是引起振動的主要原因，好的發(fā)動機懸置可以減小發(fā)動機傳遞到支承系統(tǒng)的振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性，同時減輕振動對零部件的損壞，延長使用壽命。
實用新型內容
[0003]本實用新型克服了現(xiàn)有技術發(fā)動機振動大，振動現(xiàn)象傳遞突出的不足，提供一種發(fā)動機前支架裝置的實施方式，減小發(fā)動機工作時的振動傳遞。
[0004]為解決上述的技術問題，本實用新型的一種實施方式采用以下技術方案:
[0005]一種發(fā)動機前支架裝置，包括安裝板、支撐板和加強筋，所述安裝板的一端與支撐板的一個面相交，且安裝板與支撐板之間設置至少一個加強筋，所述安裝板上設置安裝孔和定位孔，所述支撐板上設置條孔，所述條孔周圍設置凸臺。
[0006]更進一步的技術方案是:所述加強筋為三角形，三角形頂點設置在安裝板與支撐板的相交處，三角形的兩腰分別連接安裝板和支撐板。
[0007]更進一步的技術方案是:所述加強筋為兩個。
[0008]更進一步的技術方案是:所述安裝孔為四個，分別成對設置在安裝板的上端和下端。
[0009]更進一步的技術方案是:所述定位孔為兩個，分別設置在每對安裝孔旁。
[0010]更進一步的技術方案是:所述條孔為一個，設置在支撐板的中央；所述凸臺為圓形，設置在條孔的兩端。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果之一是:本實用新型的發(fā)動機前支架裝置與減振膠墊、車架上發(fā)動機支撐、螺栓和螺母配合使用，組成減振系統(tǒng)，具有良好的隔振性能，在發(fā)動機整個工作轉速范圍內消減發(fā)動機振動對設備和駕駛室的影響。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型發(fā)動機前支架裝置的一種結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型發(fā)動機前支架裝置安裝在發(fā)動機上的位置示意圖。
[0014]圖3為本實用新型發(fā)動機前支架裝置被固定在發(fā)動機支架上的示意圖?！揪唧w實施方式】
[0015]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]如圖1所示的發(fā)動機前支架裝置，主體結構包括安裝板101和支撐板102，安裝板101的一端和支撐板102的一個面相交，尤其是垂直相交的結構最適合，在安裝板的兩側設置了加強筋106。加強筋106為三角形，其頂點設置在安裝板101與支撐板102的相交處，三角形的兩腰分別連接安裝板101和支撐板102。
[0017]加強筋106根據(jù)發(fā)動機前支架裝置放置的位置不同，可以適當改變其形狀，如圖2所示，發(fā)動機前支架成對使用，左側支架201的加強筋與圖1中加強筋106的形狀相同，但是右側支架202的加強筋與圖1中加強筋106略有區(qū)別，為圓弧形加強筋，這種形狀的改變，是為了適應發(fā)動機的其它結構。
[0018]安裝板101上設置了安裝孔103和定位孔104。安裝孔有四個，分別成對設置在安裝板的上端和下端，定位孔有兩個，分別設置在成對的安裝孔103旁。四個安裝孔和兩個定位孔通過螺栓將發(fā)動機前支架裝置固定在發(fā)動機上。
[0019]支撐板102的中央設置一個條孔105,條孔105的兩端設置圓形凸臺。條孔105和凸臺用來安裝減振膠墊，如圖3所示的安裝結構，發(fā)動機前支架裝置301被螺栓固定在發(fā)動機上，減振膠墊302固定在條孔105上，發(fā)動機支撐架303套接在減振膠墊302上，減振膠墊302被螺栓和雙螺母固定。
[0020]本實用新型設計的發(fā)動機前支架裝置結構簡單可靠，在使用過程中通過四個螺栓固定在發(fā)動機上，且在發(fā)動機上成對使用，兩個發(fā)動機前支架裝置的貼合面之間形成一個102°的夾角，將發(fā)動機固定在兩個發(fā)動機前支架裝置之間。同時，發(fā)送機前支架裝置與減振膠墊、車架上的發(fā)送機支撐架、螺栓、螺母組合形成減振系統(tǒng)，該減振系統(tǒng)具有良好的隔振性能，在發(fā)動機整個工作轉速范圍內消減發(fā)動機振動對設備和駕駛室的影響。
[0021]盡管這里參照本實用新型的解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機前支架裝置，其特征在于:包括安裝板、支撐板和加強筋，所述安裝板的一端與支撐板的一個面相交，且安裝板與支撐板之間設置至少一個加強筋，所述安裝板上設置安裝孔和定位孔，所述支撐板上設置條孔，所述條孔周圍設置凸臺。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機前支架裝置，其特征在于:所述加強筋為三角形，三角形頂點設置在安裝板與支撐板的相交處，三角形的兩腰分別連接安裝板和支撐板。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機前支架裝置，其特征在于:所述加強筋為兩個。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機前支架裝置，其特征在于:所述安裝孔為四個，分別成對設置在安裝板的上端和下端。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機前支架裝置，其特征在于:所述定位孔為兩個，分別設置在每對安裝孔旁。
6.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機前支架裝置，其特征在于:所述條孔為一個，設置在支撐板的中央；所述凸臺為圓形，設置在條孔的兩端。
【文檔編號】B60K5/12GK203727157SQ201420112746
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權日:2014年3月12日
【發(fā)明者】李長江, 孫弘一, 左都輝, 蔣永紅 申請人:中國重汽集團成都王牌商用車有限公司