腳靠組件的制作方法

腳靠組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種腳靠組件，其包括：頂板，在展開位置與收回位置之間樞轉(zhuǎn)地連接至外殼；操作地連接至頂板并可在被觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)時(shí)將頂板移動(dòng)至展開位置的致動(dòng)器；以及可將頂板支撐在展開位置并且可在碰撞事件期間施加的碰撞力的作用下折疊的連桿組件。此外，本實(shí)用新型還提供了另外兩種腳靠組件。本實(shí)用新型提供的腳靠組件能夠根據(jù)乘客的偏好而改變位置并且不會(huì)對(duì)停車致動(dòng)踏板造成約束。
【專利說(shuō)明】腳靠組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型總的來(lái)說(shuō)涉及用在車輛內(nèi)部的乘客座艙中的可展開的腳靠組件，且更具體地，涉及一種可展開的腳靠組件，該腳靠組件具有在展開位置與收回位置之間樞轉(zhuǎn)地連接至外殼的頂板，其中，該頂板被連桿組件支撐在展開位置從而根據(jù)需求為車輛乘客提供腳靠組件。此外，本實(shí)用新型的連桿系統(tǒng)為穩(wěn)固的腳靠組件提供了充分的支撐，該腳靠組件可在作用在頂板上的力的作用下或者其它與乘客相關(guān)的觸發(fā)(如由車輛乘客施加的)下折疊，這種觸發(fā)將頂板從展開位置移至收回位置，使得該可展開的腳靠組件不將頂板固定地支撐在展開位置，而是能夠在碰撞事件中選擇性地折疊以作為安全功能。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的腳靠組件通常包括靜止或固定的位置，其不會(huì)根據(jù)車輛乘客的偏好而改變。在設(shè)置于車輛內(nèi)部的乘客座艙中，相較于受固定的腳靠所約束的地板，通常優(yōu)選開放的地板。此外，當(dāng)考慮駕駛員側(cè)停車制動(dòng)踏板的構(gòu)造及其執(zhí)行路徑時(shí)，固定的腳靠組件會(huì)變得不切實(shí)際。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠根據(jù)乘客的偏好而改變位置并且不會(huì)對(duì)停車致動(dòng)踏板造成約束的腳靠組件。
[0004]本實(shí)用新型包括可展開的腳靠組件，其中，腳靠通過(guò)致動(dòng)器致動(dòng)，該致動(dòng)器附接至旋轉(zhuǎn)至展開位置的頂板。在展開期間，通過(guò)將鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)至解鎖位置而使頂板從外殼釋放。一旦頂板從外殼釋放，該致動(dòng)器為連桿組件的連桿臂提供直線彈簧輔助功能。在展開期間，連桿臂旋轉(zhuǎn)至固定的或設(shè)定的位置，從而允許車輛乘客將該單元用作展開的腳靠。在收回期間，鎖定組件連接至收回機(jī)構(gòu)，使得當(dāng)鎖定組件受到致動(dòng)時(shí)，線纜將連桿臂牽拉至超過(guò)設(shè)定的鎖定閾值角度，從而使得該單元能夠折疊回收回位置。
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)方面包括一種腳靠組件，其具有頂板，頂板樞轉(zhuǎn)連接至外殼，使得頂板在展開位置與收回位置之間可移動(dòng)。致動(dòng)器操作地連接至頂板并可在被觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)時(shí)將頂板移動(dòng)至展開位置。連桿組件可將頂板支撐在展開位置。此外，連桿組件可在碰撞事件期間在由車輛乘客施加到頂板的壓力的作用下折疊。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，連桿組件包括在第一端樞轉(zhuǎn)連接至頂板并在第二端樞轉(zhuǎn)連接至外殼的一個(gè)或多個(gè)連桿。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，連桿組件包括一組上連桿和一組下連桿，其中，上連桿在上樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)連接至所述頂板并進(jìn)一步在中間樞轉(zhuǎn)點(diǎn)連接至下連桿；并且其中，下連桿在下樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)連接至外殼。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，上樞轉(zhuǎn)點(diǎn)、中間樞轉(zhuǎn)點(diǎn)以及下樞轉(zhuǎn)點(diǎn)其中之一的位置處限定了剪切面。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該腳靠組件包括:操作地連接至觸發(fā)機(jī)構(gòu)并可在鎖定位置和解鎖位置之間操作的鎖定機(jī)構(gòu)；并且其中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定位置時(shí)，該鎖定機(jī)構(gòu)可將頂板保持在收回位置。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括可在靜態(tài)位置和接合位置之間操作的致動(dòng)按鈕，并且進(jìn)一步地，當(dāng)致動(dòng)按鈕移動(dòng)至接合位置時(shí)，致動(dòng)按鈕可將鎖定機(jī)構(gòu)推送至解鎖位置。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該腳靠組件包括:連接至鎖定機(jī)構(gòu)和頂板并可將鎖定機(jī)構(gòu)偏置到鎖定位置的偏置機(jī)構(gòu)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該腳靠組件包括:具有線纜的收回機(jī)構(gòu)，線纜在第一端連接至連桿組件并進(jìn)一步在第二端連接至鎖定機(jī)構(gòu)；并且其中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)到解鎖位置時(shí)，收回機(jī)構(gòu)可將連桿組件從鎖定狀態(tài)移向折疊狀態(tài)。
[0013]本實(shí)用新型另一方面包括一種腳靠組件，其包括可相對(duì)于外殼在展開位置和收回位置之間移動(dòng)的頂板。鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在頂板上，且當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定位置時(shí)可將頂板保持在收回位置。致動(dòng)器操作地連接至頂板、與頂板直線對(duì)齊、并將頂板偏置到展開位置，使得當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖位置時(shí)頂板移動(dòng)至展開位置。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該腳靠組件包括:連桿組件，設(shè)置在頂板和外殼之間并操作地連接至頂板和外殼，連桿組件可在延伸位置與折疊位置之間操作，其中，當(dāng)連桿組件處于延伸位置時(shí)，連桿組件可將頂板支撐在展開位置。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，連桿組件在延伸位置處于鎖定狀態(tài)。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該腳靠組件包括:具有線纜的收回機(jī)構(gòu)，線纜在第一端連接至鎖定機(jī)構(gòu)并進(jìn)一步在第二端連接至連桿組件；并且其中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)到解鎖位置時(shí)，收回機(jī)構(gòu)可將連桿組件從鎖定狀態(tài)釋放。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該腳靠組件包括:限定在所述連桿組件上的一個(gè)或多個(gè)剪切面。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，連桿組件可因限定在連桿組件上的該一個(gè)或多個(gè)剪切面其中之一處的剪切而在機(jī)械過(guò)載下折疊。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，致動(dòng)器限定了在頂板向前移動(dòng)并在碰撞力作用下折疊時(shí)不會(huì)施加阻力的展開機(jī)構(gòu)。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，腳靠組件為模塊化單元。
[0021]本實(shí)用新型的又一方面包括一種腳靠組件，其具有可在展開位置與收回位置之間操作的頂板。連桿組件連接至頂板并可將頂板支撐在展開位置。致動(dòng)觸發(fā)裝置設(shè)置在頂板上并連接至鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)可將頂板保持在收回位置。收回機(jī)構(gòu)連接至鎖定機(jī)構(gòu)并可將連桿組件從鎖定狀態(tài)移向折疊狀態(tài)。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，鎖定機(jī)構(gòu)可在鎖定位置和解鎖位置之間操作，其中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)可與連接至頂板的外殼接合以將頂板保持在收回位置；并且其中，收回機(jī)構(gòu)包括在第一端連接至鎖定機(jī)構(gòu)并在第二端連接至連桿組件的線纜，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)移至解鎖位置時(shí)，線纜可將連桿組件從鎖定狀態(tài)移向折疊狀態(tài)。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，連桿組件包括折疊模式，其中，連桿組件可在機(jī)械過(guò)載下折疊。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，腳靠組件為模塊化單元。[0025]本實(shí)用新型的有益效果在于，提供了一種可展開的腳靠組件，其為車輛乘客提供了基于他們的偏好的腳靠選擇。此外，由于本實(shí)用新型可在執(zhí)行停車制動(dòng)之前收回，所以本實(shí)用新型避免了不得不處理的對(duì)停車制動(dòng)踏板的約束。
[0026]本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究了下面的說(shuō)明書、權(quán)利要求以及附圖后將理解本實(shí)用新型的這些和其它方面、目的以及特征。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]在附圖中:
[0028]圖1A是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的處于收回位置的腳靠組件的前視立體圖；
[0029]圖1B是圖1A的腳靠組件在處于展開位置時(shí)的前視立體圖；
[0030]圖2是圖1B的腳靠組件的側(cè)視立體圖；
[0031]圖3是在車輛內(nèi)部示出的圖1A的腳靠組件的局部立體圖；
[0032]圖4是在車輛內(nèi)部示出的圖1B的腳靠組件的局部側(cè)視圖；
[0033]圖5是在車輛內(nèi)部示出的圖1A的腳靠組件的局部側(cè)視圖，其中，停車制動(dòng)處于致動(dòng)位置；
[0034]圖6是圖1A的腳靠組件的后視立體圖；
[0035]圖7是圖1A的腳靠組件的側(cè)視圖；
[0036]圖8是圖1B的腳靠組件的側(cè)視圖；
[0037]圖9是處于展開位置的腳靠組件的前視立體圖；
[0038]圖10是致動(dòng)按鈕處于靜態(tài)位置的腳靠組件的前視立體圖；
[0039]圖1OA是致動(dòng)按鈕處于接合位置的圖10的腳靠組件的前視立體圖；
[0040]圖11是致動(dòng)按鈕處于靜態(tài)位置的腳靠組件的前視立體圖，表明在碰撞事件期間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；
[0041]圖12是移除了頂板的腳靠組件的俯視圖；
[0042]圖13是處于展開位置的腳靠組件的截面圖；
[0043]圖14是在圖12中線XIV處截取的腳靠組件的截面圖，其示出了處于鎖定位置的鎖定機(jī)構(gòu)；
[0044]圖14A是在圖12中線XIVA處截取的腳靠組件的截面圖，其示出了處于解鎖位置的鎖定機(jī)構(gòu)；
[0045]圖15是處于收回位置的腳靠組件的俯視立體圖；
[0046]圖16是在圖15中的線XVI處截取的腳靠組件的截面圖；
[0047]圖17是在圖15中的線XVII處截取的腳靠組件的截面圖；
[0048]圖18是在圖15中的線XVIII處截取的腳靠組件的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]出于說(shuō)明的目的，本文出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ)“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”
及其衍生詞語(yǔ)應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖1中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型可假設(shè)各種替代的定向，除非有明確的相反說(shuō)明。還應(yīng)當(dāng)理解，附圖中示出的和下面的說(shuō)明書中描述的具體裝置和工藝僅僅是所附權(quán)利要求中限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，涉及本文公開的實(shí)施例的具體尺寸以及其它物理特征不應(yīng)視作限制，除非權(quán)利要求明確做出其它表述。
[0050]參照?qǐng)D1A和圖1B，參考標(biāo)號(hào)10通常指可展開的腳靠組件，其可定位在車輛內(nèi)部，位于車輛乘客座艙的地板上。腳靠組件10包括頂板12，其樞轉(zhuǎn)連接至外殼14，使得頂板12在收回位置A (圖1A)和展開位置B (圖1B)之間可操作。頂板12包括上表面16、下表面18 (圖1B)、后凸緣20和側(cè)凸緣22。通過(guò)這種方式，頂板12大致限定了一個(gè)空腔，外殼14設(shè)置在該空腔中。如圖1A和圖1B所示，上表面16包括胎面花紋，該胎面花紋可在車輛乘客使用腳靠組件10時(shí)為其提供抓取表面。該抓取表面可由粘合劑或?qū)ι媳砻?6的其它類似的精整加工提供，諸如織物粘合劑或如圖1所示的模制圖案。頂板12還包括致動(dòng)按鈕32，其用于如下文進(jìn)一步所描述的對(duì)腳靠組件進(jìn)行展開和收回。
[0051]如圖1B中最佳示出的，外殼14包括前壁和后壁24、25以及側(cè)壁26、28。外殼14與底面29 —起限定空腔30，空腔30可安置給予腳靠組件10的功能的部件。如圖1B所示，頂板12處于展開位置B，該展開位置B被設(shè)定為由連桿組件40所確定的預(yù)定角度。連桿組件40包括成組的下連桿和上連桿42、44，下連桿和上連桿在樞轉(zhuǎn)支撐桿46處彼此樞轉(zhuǎn)連接。通過(guò)這種方式，下連桿臂42在下端于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)D樞轉(zhuǎn)連接至外殼,并在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)E樞轉(zhuǎn)連接至上連桿44。上臂44進(jìn)一步在上端于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)F連接至頂板12，使得連桿組件40將頂板12支撐在展開位置B。通過(guò)這種方式，連桿組件40包括上樞轉(zhuǎn)點(diǎn)E和下樞轉(zhuǎn)點(diǎn)D。因此，連桿組件40設(shè)置在外殼14和頂板12之間并與二者操作地連接，并且在圖1B中示出的延伸位置與圖1A中示出的折疊位置之間可移動(dòng)。如圖1A和IB所示，腳靠組件10進(jìn)一步包括側(cè)密封板機(jī)構(gòu)50，其具有面板50a、50b和50c，它們可成扇形展開且為處于展開位置B的腳靠組件10提供保護(hù)或密封板機(jī)構(gòu)。在裝配中，該密封板機(jī)構(gòu)50保護(hù)用于展開、支撐和收回頂板12的部件并在面板50c可操作地連接至頂板12的側(cè)凸緣22，且進(jìn)一步在面板50a連接至外殼14。
[0052]現(xiàn)參照?qǐng)D2，側(cè)密封板機(jī)構(gòu)50在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)G樞轉(zhuǎn)連接至外殼14，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)G通常包括連接至外殼14以及面板50a、50b和50c的緊固件。如圖2所示，頂板12處于從收回位置A (圖1A)沿著展開路徑C移動(dòng)所得到的展開位置B。進(jìn)一步如圖2所示，致動(dòng)按鈕32處于靜態(tài)位置或默認(rèn)位置H。因此，如圖2所示，致動(dòng)按鈕32未被車輛乘客致動(dòng)，并處于靜態(tài)位置或其自然狀態(tài)H，該靜態(tài)位置或其自然狀態(tài)H位于頂板12的大致平坦頂面16之上。
[0053]現(xiàn)參照?qǐng)D3至圖5，所示腳靠組件10處于具有地板的車輛內(nèi)部60，該地板包括大致平坦部分62和傾斜部分64。如圖3所示，腳靠組件10連接至地板的傾斜部分64。進(jìn)一步如圖3所示，車輛內(nèi)部60包括具有制動(dòng)臂68P的制動(dòng)踏板66P和具有加速器臂72P的加速器踏板70P。車輛內(nèi)部60進(jìn)一步包括具有停車制動(dòng)臂76P的停車制動(dòng)組件74P。因此，通常認(rèn)為車輛內(nèi)部是受限制的環(huán)境，僅有有限的可用空間用于腳靠組件。所示腳靠組件10鄰近罩裝飾組件80，且考慮到它的可收回能力，腳靠組件10不會(huì)干涉踏板66P、70P和74P的操作。因此，腳靠組件10提供了 “根據(jù)需要的固定踏板”，其中，腳靠組件10在收回位置A或展開位置B為固定的或不移動(dòng)的腳靠組件，然而，在這些位置之間可展開。通過(guò)這種方式，本實(shí)用新型提供了完全模塊化且可展開的腳靠組件10，為車輛乘客提供了展開或收回腳靠的選擇。通過(guò)這種方式，本實(shí)用新型的腳靠組件10對(duì)于不需要腳靠的駕駛員或車輛乘客來(lái)說(shuō)能夠用作隱顯的腳靠組件。雖然腳靠組件10示出為設(shè)置在駕駛員側(cè)座艙，可以想至IJ，腳靠組件可以位于車輛內(nèi)部需要腳靠組件的任意位置。因此，本實(shí)用新型的模塊化有利于腳靠組件在車輛內(nèi)部任何需要的位置安裝。
[0054]如圖4具體示出的，停車制動(dòng)踏板74P處于未接合或靜態(tài)位置，同時(shí)腳靠組件10處于展開位置B。如圖4所示，有足夠的空間用于使腳靠組件10處于展開位置B，使得頂板12不干涉車輛內(nèi)部60的其它部件。如圖5所示，停車制動(dòng)踏板74P已從未接合位置沿著由箭頭J表示的致動(dòng)路徑移至接合位置。在圖5中，腳靠組件10處于收回位置A，并且當(dāng)腳靠組件10處于該收回位置A時(shí)停車制動(dòng)組件74P能夠移動(dòng)到完全接合位置而不受到腳靠組件10的干涉。因此，本實(shí)用新型的腳靠組件10提供了可展開并可收回的腳靠組件10，使得在受限的車輛內(nèi)部提供腳靠組件成為可能。
[0055]現(xiàn)參照?qǐng)D6和圖7，腳靠組件10示出為處于收回位置A，致動(dòng)按鈕32處于靜態(tài)位置H，使得致動(dòng)按鈕32設(shè)置在頂板12的上表面16之上。通過(guò)這種方式，致動(dòng)按鈕32可由車輛乘客踩壓至圖1OA中示出的接合位置I。如圖6和圖7所示，腳靠組件10為模塊化腳靠組件，其中，用于展開腳靠組件10的部件安置在由外殼14限定的空腔30內(nèi)。如圖7所示，如下面進(jìn)一步所描述的，頂板12在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)K樞轉(zhuǎn)連接至外殼14。
[0056]現(xiàn)參照?qǐng)D8和圖9，腳靠組件10示出為具有展開機(jī)構(gòu)或致動(dòng)器70以及收回機(jī)構(gòu)80。在圖8中，致動(dòng)器70的形式為具有活塞74的氣壓彈簧72，活塞74可沿著由箭頭Q表示的路徑在延伸位置O與縮回位置之間移動(dòng)。在圖8中，活塞74處于由氣壓彈簧72的推動(dòng)所到達(dá)的延伸位置0，使得活塞74將連桿組件40推送至處于設(shè)定的鎖定閾值角度的直立且鎖定位置R。因此，本實(shí)用新型的腳靠組件10可在收回位置A平放并平行于地毯表面，且然后展開至展開位置B，在展開位置B，頂板12繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)K相對(duì)于外殼14旋轉(zhuǎn)至預(yù)定角度，為車輛乘客提供堅(jiān)固且牢固的腳靠。腳靠組件10的堅(jiān)固性和穩(wěn)固性由處于鎖定位置R并進(jìn)一步由作用在展開機(jī)構(gòu)70上的連續(xù)壓力支撐的連桿組件40的機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)提供。因此，通過(guò)這種方式，展開機(jī)構(gòu)70為連桿組件40提供了直線張力以通過(guò)將與圖9中示出的樞轉(zhuǎn)支撐桿46連接的活塞74推進(jìn)至延伸位置O將連桿組件40保持在鎖定位置R。如圖9所示，活塞74通過(guò)樞轉(zhuǎn)安裝件76連接至樞轉(zhuǎn)支撐桿46。通過(guò)這種方式，致動(dòng)器70樞轉(zhuǎn)連接至樞轉(zhuǎn)支撐桿46，使得致動(dòng)器70可以將頂板12在收回位置A和展開位置B之間移動(dòng)。此夕卜，可以想到，本實(shí)用新型也可以采用電子展開裝置，例如利用電磁機(jī)構(gòu)取代氣壓彈簧展開機(jī)構(gòu)70。使用電磁機(jī)構(gòu)時(shí)，腳靠組件10還可以包括用于觸發(fā)該電磁機(jī)構(gòu)的電子裝置，而不背離本實(shí)用新型的精神。此外，該氣壓彈簧展開機(jī)構(gòu)70可以替換成拉簧、扭簧或表簧，作為展開頂板12的方法，其中，這種彈簧機(jī)構(gòu)包括適合于觸發(fā)該彈簧機(jī)構(gòu)的相關(guān)觸發(fā)機(jī)構(gòu)。
[0057]圖8中示出了收回機(jī)構(gòu)80，收回機(jī)構(gòu)80的一部分大致與致動(dòng)器機(jī)構(gòu)70平行。在圖8的實(shí)施例中，收回機(jī)構(gòu)80包括線纜82，線纜82在其第一端連接至支架86。支架86設(shè)置在樞轉(zhuǎn)連接件76上，致動(dòng)器70的活塞74也連接至該樞轉(zhuǎn)連接件76。如圖9最佳示出的，線纜82的路線經(jīng)過(guò)外殼84，外殼84在外殼連接器88處連接至頂板12的下側(cè)18。線纜82的路徑進(jìn)一步到達(dá)鎖定機(jī)構(gòu)90，線纜82在第二端連接至鎖定機(jī)構(gòu)90。在操作中，收回機(jī)構(gòu)80適合于通過(guò)在由箭頭S表示的方向上牽拉樞轉(zhuǎn)支撐桿46將連桿組件40從鎖定位置R向收回位置或折疊位置打破或釋放。頂板12的由車輛乘客提供動(dòng)力的收回運(yùn)動(dòng)將氣壓彈簧72壓縮大約2_至5_，其將連桿組件40的鎖定狀態(tài)打破，從而使車輛乘客能夠收回頂板12。連桿組件40的打破和折疊牌桌上發(fā)現(xiàn)的連桿的打破類似。如下面進(jìn)一步描述的，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)90被致動(dòng)按鈕32拉回時(shí)，線纜82提供了這一打破連桿組件40的鎖定狀態(tài)的牽拉動(dòng)作。此外，可以想到，當(dāng)將電子電磁機(jī)構(gòu)用作腳靠組件10的展開裝置時(shí)，該電磁機(jī)構(gòu)也可以用作收回機(jī)構(gòu)，以通過(guò)電動(dòng)地拉回該電磁機(jī)構(gòu)來(lái)打破連桿組件40的鎖定位置，從而將連桿組件40移向收回位置。在不背離本實(shí)用新型的精神的情況下，本實(shí)用新型可以包括其它類似機(jī)構(gòu)，諸如既可展開腳靠組件10的頂板12又可從鎖定狀態(tài)釋放連桿組件40以啟動(dòng)頂板12的收回的各種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或剛性連接件。
[0058]如圖9所示，支撐楔100連接至頂板12的下側(cè)18。支撐楔100包括大致U形的主體部分，該主體部分具有側(cè)梁102和104，它們通常設(shè)置在致動(dòng)按鈕32和鎖定機(jī)構(gòu)90的兩側(cè)。側(cè)梁102、104提供了樞轉(zhuǎn)連接點(diǎn)F用于將上臂44附接至頂板12。因此，在裝配中，連桿組件40具有在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)D、E和F處表示的三個(gè)水平剪切面N、M和L。剪切面L設(shè)置在位于上臂44和支撐楔側(cè)梁102、104之間的樞轉(zhuǎn)連接F處并由該樞轉(zhuǎn)連接F限定。剪切面M位于上連桿44和下連桿42之間的樞轉(zhuǎn)連接E處并由該樞轉(zhuǎn)連接E限定。剪切面N位于下連桿42和外殼14之間的樞轉(zhuǎn)連接D處并由該樞轉(zhuǎn)連接D限定。因此，與雙組單個(gè)剛性支撐臂相反，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)包括多連桿的連桿組件40，以將頂板12支撐在展開位置B。在引起機(jī)械過(guò)載的事件中，作用在頂板12上的力會(huì)引起頂板12折疊，且支撐連桿42、44會(huì)如下面參照?qǐng)D11進(jìn)一步描述的折疊起來(lái)。
[0059]現(xiàn)參照?qǐng)D10和10A，致動(dòng)按鈕32示出為分別處于靜態(tài)位置H以及接合或致動(dòng)位置I。在圖10中，在靜態(tài)位置H處，致動(dòng)按鈕32被設(shè)置在頂板12的上表面16之上。在該位置處，連桿組件40由展開機(jī)構(gòu)70支撐并被設(shè)定在固定位置或鎖定狀態(tài)R。如圖10所示，致動(dòng)按鈕32為位于頂板12上的上部位置或車前向位置處的易于發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)。通過(guò)這種方式，致動(dòng)按鈕32處于不難以致動(dòng)或展開腳靠組件10的位置，且也放置在易于避免非故意的展開的位置。如圖1OA所示，當(dāng)致動(dòng)按鈕32被車輛乘客從靜態(tài)位置H踩壓至接合位置I時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)90從圖10中示出的鎖定位置縮回至圖1OA中示出的解鎖位置。當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)90縮回時(shí)，線纜82在由箭頭S表示的方向上牽拉連桿組件40和樞轉(zhuǎn)支撐桿46，以將連桿組件40從鎖定狀態(tài)R打破，進(jìn)入可收回狀態(tài)。一旦線纜82已將連桿組件40牽拉至超過(guò)鎖定閾值角度，如在鎖定狀態(tài)R所示的，則頂板12能夠折疊至如圖1A所示的收回位置A。通過(guò)對(duì)致動(dòng)按鈕32進(jìn)行致動(dòng)，車輛乘客也壓縮展開機(jī)構(gòu)70，使得活塞74如圖9所示，縮回進(jìn)入氣壓彈簧72。對(duì)于腳靠組件10的收回或展開，車輛乘客均采用相同的手動(dòng)觸發(fā)裝置，如圖10和IOA所示的致動(dòng)按鈕32。致動(dòng)按鈕32連同頂板12和鎖定組件90 —起在頂板12的收回位置A和展開位置B之間旋轉(zhuǎn)。此外，可以想到，當(dāng)腳靠組件10包括電子展開裝置時(shí)，致動(dòng)按鈕32可以是電子開關(guān)形式的致動(dòng)觸發(fā)裝置或能夠啟動(dòng)腳靠組件的收回或展開的其它類似的手動(dòng)觸發(fā)裝置。其它類似的致動(dòng)觸發(fā)裝置可包括純電子致動(dòng)觸發(fā)裝置，諸如電子開關(guān)或通過(guò)適合于控制腳靠組件10的車輛控制器處理的聲控命令。
[0060]現(xiàn)參照?qǐng)D11，由箭頭X表示的機(jī)械過(guò)載力示出為作用在腳靠組件10的頂板12上。該機(jī)械過(guò)載力X通常以車前向和向下的方向表示并作用在頂板12上。此外，在引起機(jī)械過(guò)載的事件期間作用的該力X遠(yuǎn)大于當(dāng)正常使用腳靠組件10時(shí)由車輛乘客所施加的一般力。由車輛乘客施加的載荷可引起連桿組件40進(jìn)入折疊模式并由于在水平剪切面L、M或N其中之一位置處的剪切而折疊，從而在由箭頭Y表示的方向上移動(dòng)連桿組件40。當(dāng)連桿組件40折疊時(shí)，頂板12將經(jīng)歷由機(jī)械過(guò)載力X所表示的車前向運(yùn)動(dòng)以及由箭頭Z表示的向下運(yùn)動(dòng)。在圖11所示的實(shí)施例中，連桿組件40受到沿剪切面N的剪切，剪切面N位于外殼與連桿組件40之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)D處。展開機(jī)構(gòu)70平行于頂板12以及作用在腳靠組件10上的機(jī)械過(guò)載力X。通過(guò)這種方式，該直線展開機(jī)構(gòu)70在機(jī)械過(guò)載期間頂板12折疊時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何不當(dāng)?shù)母缮?。腳靠組件10內(nèi)部的與頂板12線性對(duì)齊的展開機(jī)構(gòu)70提供了優(yōu)于其它可調(diào)節(jié)腳靠組件的優(yōu)勢(shì)，其中，展開機(jī)構(gòu)通常將腳靠剛性地保持在展開狀態(tài)，而不會(huì)提供折疊的機(jī)會(huì)。
[0061]連桿組件40的上升的連桿臂42、44的使用為該可展開腳靠組件10在機(jī)械過(guò)載期間的折疊提供了機(jī)會(huì)。同樣地，圖16中示出的剪切面N可具有剪切螺栓43，在剪切螺栓43處，下連桿42樞轉(zhuǎn)連接至外殼14，從而提供剪切機(jī)構(gòu)以使頂板12能夠在機(jī)械過(guò)載期間如圖11所示向前移動(dòng)。剪切螺栓或剪切銷43也可以設(shè)置在樞轉(zhuǎn)位置E和F處，以提供多個(gè)剪切面，諸如圖9中示出的平面L、M和N。在操作中，剪切螺栓提供可折疊的機(jī)會(huì)，其中，該螺栓或銷被設(shè)計(jì)成在機(jī)械過(guò)載的情況下剪切。通過(guò)這種方式，該可展開的腳靠組件不會(huì)抵抗在機(jī)械過(guò)載事件期間由車輛乘客所施加的力。
[0062]現(xiàn)參照?qǐng)D12，示出了移除頂板12的腳靠組件10，以顯示腳靠組件10的設(shè)置在外殼14的空腔或內(nèi)部部分30內(nèi)的致動(dòng)部件。在圖12中示出的實(shí)施例中，連桿組件40處于折疊位置T。如圖12進(jìn)一步所示，展開機(jī)構(gòu)70通過(guò)樞轉(zhuǎn)安裝件76在展開機(jī)構(gòu)70的前端連接至前樞轉(zhuǎn)支撐桿46,并在后端于樞轉(zhuǎn)安裝件77處連接至后樞轉(zhuǎn)支撐桿47。外殼14也在外連接件6和內(nèi)連接件8處連接至后樞轉(zhuǎn)支撐桿47。如圖12所示，內(nèi)連接件8設(shè)置在樞轉(zhuǎn)安裝件77的相反兩側(cè)。間隙1、2、3和4位于后樞轉(zhuǎn)支撐桿47上并用作將頂板12樞轉(zhuǎn)連接至外殼14的連接位置。
[0063]如圖12所示，展開機(jī)構(gòu)70附接至樞轉(zhuǎn)支撐桿46而不是附接至連桿組件40的支撐連桿42、44。通過(guò)這種方式，展開機(jī)構(gòu)70的位置與車輛乘客的放置在頂板12上的足部平行。因此，腳靠組件10的致動(dòng)力離開車輛乘客，使得在機(jī)械過(guò)載期間，當(dāng)由車輛乘客的足部施加的載荷作用在腳靠組件10上時(shí)，展開機(jī)構(gòu)70將不會(huì)對(duì)車輛乘客的足部增加額外的力或阻力。相反，展開機(jī)構(gòu)70會(huì)由于連桿組件40中提供的水平剪切面而簡(jiǎn)單地折疊，以將連桿組件40折疊到折疊位置T。
[0064]現(xiàn)參照?qǐng)D13，腳靠組件10示出為處于展開位置B，連桿組件40處于鎖定位置R。如圖13進(jìn)一步所示的，鎖定機(jī)構(gòu)90包括設(shè)置在車前向位置的鎖爪92和設(shè)置在車后向位置的空腔94，其中，空腔94與線纜82的珠狀件83主動(dòng)接合。通過(guò)這種方式，線纜82連接至鎖定機(jī)構(gòu)并可在鎖定機(jī)構(gòu)90的鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)，從而在同樣與線纜82連接的連桿組件40上施加拉力。
[0065]如圖14所示，鎖定機(jī)構(gòu)90示出為處于鎖定位置U，圖14A中示出了與之形成對(duì)比的解鎖位置V。鎖定機(jī)構(gòu)90可通過(guò)將致動(dòng)按鈕32致動(dòng)到接合位置I而在由箭頭W表示的方向上在鎖定位置U與解鎖位置V之間移動(dòng)。由于設(shè)置在致動(dòng)按鈕32上的傾斜表面33與鎖定機(jī)構(gòu)90的傾斜表面93匹配地且可滑動(dòng)地接合，因此，致動(dòng)按鈕32的向下運(yùn)動(dòng)引起鎖定機(jī)構(gòu)90在由箭頭W表示的方向上橫向移動(dòng)。因此，當(dāng)致動(dòng)按鈕32被車輛乘客踩壓至接合位置I時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)90在車后向方向上被推送至解鎖位置V，使得鎖爪92移動(dòng)到與設(shè)置在外殼14的前壁24上的鎖爪撞塊27脫離接合。當(dāng)處于解鎖位置V時(shí)，頂板12可自由移動(dòng)至展開位置或收回位置。如圖14和14A所示，鎖定機(jī)構(gòu)90在設(shè)置在鎖定機(jī)構(gòu)90上的卡鉤件96處進(jìn)一步連接至復(fù)位彈簧98,其中，該彈簧在相對(duì)端進(jìn)一步連接至頂板12,使得鎖定機(jī)構(gòu)90向如圖14所示的接合位置U偏置。因此，偏置彈簧98確保了鎖定機(jī)構(gòu)90的靜態(tài)位置為鎖定狀態(tài)U。由于鎖定狀態(tài)U在車前向方向上，當(dāng)致動(dòng)按鈕32被車輛乘客從接合釋放時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)90的傾斜表面93將與致動(dòng)按鈕32的傾斜表面33可滑動(dòng)地接合，從而將致動(dòng)按鈕32向上朝向靜態(tài)位置H移動(dòng)。當(dāng)處于鎖定位置U時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)90在鎖爪92處與外殼14的鎖爪撞塊27接合，使得頂板12被卡扣在收回位置A。這一卡扣效果也為車輛乘客提供了表明頂板12已經(jīng)與外殼14充分接合以將頂板12保持在收回位置A的觸覺(jué)指示。
[0066]現(xiàn)參照?qǐng)D15至圖18，腳靠組件10示出為處于收回位置A。如在圖15的線XVI處截取的圖16所示，致動(dòng)按鈕32處于接合位置I，使得鎖定機(jī)構(gòu)90處于解鎖位置V。致動(dòng)按鈕32設(shè)置在孔13中，孔13設(shè)置在頂板12上。圖16的截面圖示出了下連桿42與外殼14的側(cè)壁28、26通過(guò)緊固件43的樞轉(zhuǎn)連接D。圖16的截面圖進(jìn)一步表示位于樞轉(zhuǎn)連接點(diǎn)D處的水平剪切面N (圖9)。
[0067]現(xiàn)參照?qǐng)D17，楔支撐件100使用緊固件105連接至頂板12，緊固件105穿過(guò)楔100的側(cè)梁102、104連接。通過(guò)這種方式，楔100附接至頂板12的下側(cè)18。緊固件105可以是在剪切面L (圖9)提供剪切效應(yīng)的剪切銷或剪切緊固件。
[0068]現(xiàn)參照?qǐng)D18，所示的腳靠組件10的截面圖示出了設(shè)置在外殼14的側(cè)壁28上的接合法蘭28A，其可容納緊固件51從而將側(cè)密封板機(jī)構(gòu)以一種樞轉(zhuǎn)的方式在樞轉(zhuǎn)連接G處連接至外殼14。
[0069]如上所述，本實(shí)用新型的腳靠組件10為模塊化腳靠組件，其使得該單元易于安裝在無(wú)改變車輛計(jì)劃(carryover vehicle program)中，或者包括在末端裝配制造工藝中。腳靠組件10的模塊性也具有在其它已知的腳靠組件中尚未發(fā)現(xiàn)的改進(jìn)和交叉程序應(yīng)用。本實(shí)用新型的腳靠組件10可以熱層疊以與地毯組件融合或接合，作為部分組裝的(part-1n-assembly)安裝設(shè)備。此外，腳靠組件10可以被引入制造車間作為最終產(chǎn)品,其中腳靠組件10將通過(guò)基板接收裝置類型的應(yīng)用附接至車輛地板。對(duì)現(xiàn)有車輛的改進(jìn)應(yīng)用允許本實(shí)用新型的腳靠組件10通過(guò)經(jīng)銷商或由客戶安裝，給予了腳靠組件10在售后市場(chǎng)領(lǐng)域中的巨大潛力。由于主要地受到外殼部分14的足印下所需地板區(qū)域的平整程度的約束，所以用于腳靠組件10的一般封裝要求是極小的。例如，地毯裝飾可包括用于容納腳靠組件10的凹處，使得當(dāng)腳靠組件10處于收回狀態(tài)A (圖1A)時(shí)，頂板12會(huì)與地毯裝飾的A側(cè)齊平。因此，腳靠組件10的模塊性允許交叉車輛平臺(tái)整合，組裝車間安裝為部分組裝的或最終產(chǎn)品組件安裝產(chǎn)品，以及模塊化腳靠組件10能夠以獨(dú)立的單元出售并被經(jīng)銷商或客戶等安裝的售后機(jī)會(huì)。
[0070]為了本公開的目的，術(shù)語(yǔ)“連接”(以其所有形式，連接、正在連接、已連接等)通常意味著兩個(gè)部件直接或間接地彼此接合(電地或機(jī)械地)。這種接合本質(zhì)上可以是固定的或活動(dòng)的。這種接合可以通過(guò)兩個(gè)部件實(shí)現(xiàn)(電地或機(jī)械地)，以及通過(guò)整體成形為單一的整體的任何額外的中間件彼此連接或與上述的兩個(gè)部件連接而實(shí)現(xiàn)。除非有其它表述，這種接合在本質(zhì)上可以是永久的或可以是可移除的或可釋放的。
[0071]還有一點(diǎn)重要的需要注意，在示例性實(shí)施例中示出的本實(shí)用新型的元件的結(jié)構(gòu)和布置僅僅為說(shuō)明性的。盡管在本公開中僅詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀了本公開之后將容易理解，在不實(shí)質(zhì)地背離所述主題的新穎說(shuō)明以及優(yōu)勢(shì)的情況下，可能有多種變化形式(例如，大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀以及各種元素的比例、參數(shù)值、安裝布置、材料的使用、色彩和定向等的改變)。例如，示出為整體成形的元件可由多個(gè)零件構(gòu)成，或者示出為多個(gè)零件的元件可以整體成形，接合的操作可以是可逆的或以其它方式改變，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和/或零件和/或連接件或其它元件的長(zhǎng)度或?qū)挾瓤梢愿淖?，元件之間提供的調(diào)整位置的屬性或數(shù)量可以改變。注意，該系統(tǒng)的元件和/或組件可由能提供本創(chuàng)新的適當(dāng)?shù)墓δ芩璧某浞值膹?qiáng)度和耐用度的各種材料中的任一種構(gòu)造。因此，所有這些改變都旨在包括在本創(chuàng)新的范圍內(nèi)。在不背離本創(chuàng)新的精神的情況下，可以對(duì)所需實(shí)施例和其它示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作條件和布置做出其它替換、修改、改變和省略。
[0072]應(yīng)當(dāng)理解，在不背離本實(shí)用新型的概念的情況下，可對(duì)上述結(jié)構(gòu)做出變化和修改，且應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理解，除非另有明確說(shuō)明，這些概念旨在被下面的權(quán)利要求覆蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種腳靠組件，其特征在于，包括: 頂板，在展開位置與收回位置之間樞轉(zhuǎn)地連接至外殼； 操作地連接至所述頂板并可在被觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)時(shí)將所述頂板移動(dòng)至所述展開位置的致動(dòng)器；以及 可將所述頂板支撐在所述展開位置并且可在碰撞事件期間施加的碰撞力的作用下折疊的連桿組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳靠組件，其特征在于，所述連桿組件包括在第一端樞轉(zhuǎn)連接至所述頂板并在第二端樞轉(zhuǎn)連接至所述外殼的一個(gè)或多個(gè)連桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳靠組件，其特征在于，所述連桿組件包括一組上連桿和一組下連桿，其中，所述上連桿在上樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)連接至所述頂板并進(jìn)一步在中間樞轉(zhuǎn)點(diǎn)連接至所述下連桿；并且 其中，所述下連桿在下樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)連接至所述外殼。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腳靠組件，其特征在于，所述上樞轉(zhuǎn)點(diǎn)、所述中間樞轉(zhuǎn)點(diǎn)以及所述下樞轉(zhuǎn)點(diǎn)其中之一的位置處限定了剪切面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳靠組件，其特征在于，包括:操作地連接至所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)并可在鎖定位置和解鎖位置之間操作的鎖定機(jī)構(gòu)；并且 其中，當(dāng)所述鎖定機(jī)構(gòu) 處于鎖定位置時(shí)，所述鎖定機(jī)構(gòu)將所述頂板保持在收回位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳靠組件，其特征在于，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括可在靜態(tài)位置和接合位置之間操作的致動(dòng)按鈕，并且進(jìn)一步地，當(dāng)所述致動(dòng)按鈕移動(dòng)至所述接合位置時(shí)，所述致動(dòng)按鈕將所述鎖定機(jī)構(gòu)推送至解鎖位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的腳靠組件，其特征在于，包括: 連接至所述鎖定機(jī)構(gòu)和所述頂板并可將所述鎖定機(jī)構(gòu)偏置到所述鎖定位置的偏置機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳靠組件，其特征在于，包括: 具有線纜的收回機(jī)構(gòu)，所述線纜在第一端連接至所述連桿組件并進(jìn)一步在第二端連接至所述鎖定機(jī)構(gòu)；并且 其中，當(dāng)所述鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)到所述解鎖位置時(shí)，所述收回機(jī)構(gòu)將所述連桿組件從鎖定狀態(tài)移向折疊狀態(tài)。
9.一種腳靠組件，其特征在于，包括: 可相對(duì)于外殼在展開位置和收回位置之間移動(dòng)的頂板； 設(shè)置在所述頂板上并且在所述鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定位置時(shí)可將所述頂板保持在所述收回位置的鎖定機(jī)構(gòu)；以及 致動(dòng)器，操作地連接至所述頂板并與所述頂板直線對(duì)齊，當(dāng)所述鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖位置時(shí)，所述致動(dòng)器將所述頂板偏置到所述展開位置。
10.一種腳靠組件，其特征在于，包括: 可在展開位置與收回位置之間操作的頂板； 可將所述頂板支撐在所述展開位置的連桿組件； 設(shè)置在所述頂板上并連接至鎖定機(jī)構(gòu)以將所述頂板鎖定在所述收回位置的致動(dòng)觸發(fā)裝置；以及連接至所述鎖定機(jī)構(gòu) 并將所述連桿組件從鎖定狀態(tài)移向折疊狀態(tài)的收回機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60N2/427GK203793165SQ201420112303
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月15日
【發(fā)明者】威廉·愛(ài)德華·德雷珀, 愛(ài)德華·約瑟夫·雷納德·梅薩羅什, 約瑟夫·波卡里 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司