一種汽車車輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車輪，包括輪輻和輪輞，所述的輪輞為5°DC無內胎冷滾型深槽輪輞，所述的輪輞一側設有5°短斜面，另一側設有5°長斜面，所述的5°短斜面和5°長斜面之間由胎槽連接，所述的5°短斜面與所述胎槽之間設有突起的園峰，所述的5°短斜面的長度短于5°長斜面的長度，5°短斜面的外側設有前凸緣，5°長斜面的設有后凸緣；所述的輪輻設于前凸緣的一側，所述的輪輻為碗狀結構，包括輪輻面和輪輻外圓，所述的輪輻面和輪輻外圓由一段圓弧面連接，所述的輪輻外圓上設有5°斜面，采用壓配法將輪輻壓入5°短斜面，兩個斜面配合后通過焊接固定。本實用新型輪輞和輪輻的內腔空間較大，散熱佳，制動效果好。
【專利說明】一種汽車車輪
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車車輪，具體是設計一種輪輻安裝于輪輞5°短斜面上的車輪。
【背景技術】
[0002]據統計，在2007年到2012年之間的5年時間內我國共發生了 48起校車事故，并導致380人受傷，113人死亡，為此國家出臺了《專用校車安全技術條件》。
[0003]在國家沒有出臺《專用校車安全技術條件》時，學校通常安排中巴車或面包車接送學生，這種中巴車和面包車在接送學生的過程中存在多種主觀因素等弊端的同時，客觀上也存在一些不太合理的因素，如這些中巴車和面包車通常所使用的制動器是鼓式制動器。這種鼓式制動器其外形尺寸相對較小，所以與這種鼓式制動器相配套使用的車輪，其輪輻和輪輞的結構都較為傳統，一般輪輻和輪輞的配合位置都在輪輞的槽底，這種結構的車輪和鼓式制動器配套使用時，制動器和車輪之間的空間相對較小，而鼓式制動器本身又厚實，散熱性能差，在制動過程中會聚集大量熱量，而且制動襯片在溫度上升到一定程度后制動器溫度就會急劇上升，出現熱衰退現象，這樣使制動碲受熱過度磨損，使制動表面不平整導致實際的接觸面積減小，引起制動效果下降。
[0004]而校車，作為國家重點關注的學生專用車輛，性能安全是最為突出的，其制動采用的是散熱快、重量輕、結構簡單、調整方便、制動效果好、熱穩定性好，高負載時耐高溫性能好的盤式制動器，由于盤式制動器制動卡鉗的外形尺寸相對較大，所以就算采用和鼓式制動器配套的相同規格的輪輞和輪胎，但該輪輞因槽底內徑小而不能和盤式制動器相配套使用，所以必須改變輪輞和輪輻的裝配位置即輪輞和輪輻的配合位置不能處于輪輞槽底，也就是說輪輞和輪輻的配合位置一定要突破傳統的配置方式，否則該車輪和盤式制動器安裝時便會干涉。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是設計出一種汽車車輪。
[0006]本實用新型要解決的是現有的與鼓式制動器配套使用的車輪結構設計不合理，使用時制動器和車輪之間的空間相對較小，制動過程中鼓式制動器不易散熱，影響制動效果的問題。
[0007]本實用新型的技術方案是:它包括輪輻和輪輞，所述的輪輞為5° DC無內胎冷滾型深槽輪輞，所述的輪輞一側設有5°短斜面，另一側設有5°長斜面，所述的5°短斜面和5°長斜面之間由胎槽連接，所述的5°短斜面與所述胎槽之間設有突起的園峰，所述的5°短斜面的長度短于5°長斜面的長度，5°短斜面的外側設有前凸緣，5°長斜面的設有后凸緣；所述的輪輻設于前凸緣的一側，所述的輪輻為碗狀結構，包括輪輻面和輪輻外圓，所述的輪輻面和輪輻外圓由一段圓弧面連接，所述的輪輻外圓上設有5°斜面，采用壓配法將輪輻壓入5°短斜面，兩個斜面配合后通過焊接固定。[0008]本實用新型的有益效果為:本實用新型結構設計合理，即使使用外形尺寸較大的盤式制動器，車輪也不會與之相干涉，利于盤式制動器的安裝并且確保因車輪高速運轉后產生的大量熱量的散發，從而保證制動效果，同時車輪強度也足夠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2是本實用新型的左視圖。
[0011]圖3是輪輞斷面結構示意圖。
[0012]圖4是輪輻斷面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0014]如圖所示，本實用新型包括輪輻6和輪輞I，所述的輪輞I為5° DC無內胎冷滾型深槽輪輞，所述的輪輞I 一側設有5°短斜面5，另一側設有5°長斜面2，所述的5°短斜面5和5°長斜面2之間由胎槽連接3，所述的5°短斜面5與所述胎槽3之間設有突起的園峰4，所述的5°短斜面5的長度短于5°長斜面2的長度，5°短斜面5的外側設有前凸緣12，5°長斜面2的外側設有后凸緣10 ;所述的輪輻6設于前凸緣12的一側，所述的輪輻6為碗狀結構，包括輪輻面15和輪輻外圓17，所述的輪輻面15和輪輻外圓17由一段圓弧面16連接，所述的輪輻外圓17上設有5°斜面14，采用壓配法將輪輻6入5。短斜面5，兩個斜面配合后通過焊接固定。
[0015]本實施例中，所述的輪輻面15中間設有中孔9，中孔9的周圍均布有固定孔8，所述的圓弧面16上均布有散熱孔7，所述輪輞I與所述輪輻6配合的外側端面13整圈焊接，內側端面11分四段均勻焊接，且每段焊縫長不低于80mm。
[0016]本實施例中，所述的5°短斜面5、5°長斜面2和5°斜面14的傾斜角度范圍為4°?6°，且5°短斜面5和輪輻外圓17上的5°斜面14角度保持一致，即輪輞I和輪輻6的角度都為6°，或者都為5°，或者是4°?6。中任何一個相同的角度，只要輪輻外圓17的5°斜面14角度和輪輞I上的斜面角度不一致，過大或過小，都會使輪輻外圓5°斜面14和輪輞5°短斜面5只有一條直線的接觸，即使將輪輻6和輪輞I壓配后再按要求進行外側整圈焊接和內側分四段焊接，但只要車輪循環回轉時產生的扭距持續地傳遞給輪輞1，輪輞I在輪輻6配合的5°斜面17處就會單方面地承受因傳遞扭距而不斷產生的循環疲勞應力，最終可能會導致車輪開裂。
[0017]本實施例中，所述輪輻6經旋壓材料，然后按照輪輞I的5°短斜面5的內側面尺寸將輪輻外圓17車削成5°斜面14。
[0018]本實施例中，所述的輪輻外圓17的5°斜面14尺寸和輪輞5°短斜面5配合處的尺寸保持0.3?0.4mm的過盈量，同時利用壓機和模具采用壓配的方式，保證在輪輻6被順利壓入輪輞5°短斜面5內的同時，始終保證輪輞5°短斜面5和輪輻外圓17的5°斜面14保持貼緊，使得在車輪循環回轉時，輪輞5°短斜面5和輪輻外圓17的5°斜面14共同承受因車輪不停回轉傳遞而來的扭距和由此產生的循環疲勞應力，保證車輪的整體強度。如果輪輞I和輪輻6之間的配合沒有0.3-0.4毫米的過盈量，如過盈量過小，在卸壓后輪輻會從輪輞5°短斜面5上松脫而滑出，二者的斜面之間就會存在間隙，在車輪回轉時就會存在輪輞I單方面承受扭距和循環應力的風險。如過盈量過大，在輪輞1、輪輻6壓配過程中，會使輪輞I和輪輻6產生變形導致車輪報廢。
[0019]從上述實際生產情況和裝車后跑車試驗情況來看，該車輪須嚴格按工藝要求中規定的輪輞6通過采用冷滾形和擴漲工藝進行生產，并保證輪輞5°短斜面5處直徑和斜面角度的穩定，而輪輻6則必須按工藝要求中規定的通過采用旋壓和車削工藝保證輪輻外圓17斜面角度和直徑的穩定，然后通過采用壓機和模具將輪輻6和輪輞I進行壓配，確保專用校車車輪的質量始終穩定。
【權利要求】
1.一種汽車車輪，包括輪輻和輪輞，其特征在于所述的輪輞為5° DC無內胎冷滾型深槽輪輞，所述的輪輞一側設有5°短斜面，另一側設有5°長斜面，所述的5°短斜面和5°長斜面之間由胎槽連接，所述的5°短斜面與所述胎槽之間設有突起的園峰，所述的5°短斜面的長度短于5°長斜面的長度，5°短斜面的外側設有前凸緣，5°長斜面的設有后凸緣；所述的輪輻設于前凸緣的一側，所述的輪輻為碗狀結構，包括輪輻面和輪輻外圓，所述的輪輻面和輪輻外圓由一段圓弧面連接，所述的輪輻外圓上設有5°斜面，采用壓配法將輪輻壓入5°短斜面，兩個斜面配合后通過焊接固定。
2.根據權利要求1所述的汽車車輪，其特征在于所述的輪輻面中間設有中孔，中孔的周圍均布有固定孔，所述的圓弧面上均布有散熱孔，所述輪輞與所述輪輻配合的外側端面整圈焊接，內側端面分四段均勻焊接，且每段焊縫長不低于80mm。
3.根據權利要求1所述的汽車車輪，其特征在于所述的5°短斜面、5°長斜面和5°斜面的傾斜角度范圍為4°?6°，且5°短斜面和輪輻外圓上的5°斜面角度保持一致。
4.根據權利要求1所述的汽車車輪，其特征在于所述的輪輻外圓的5°斜面尺寸和輪輞5°短斜面配合處的尺寸保持0.3?0.4_的過盈量，同時利用壓機和模具采用壓配的方式，保證在輪輻被順利壓入輪輞5°短斜面內的同時，始終保證輪輞5°短斜面和輪輻外圓的5°斜面保持貼緊。
【文檔編號】B60B21/02GK203727088SQ201420098952
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月6日 優先權日:2014年3月6日
【發明者】李冬, 魯加良, 孟凡俊, 王月英 申請人:嘉興峰牌鋼圈有限公司