一種車輛副儀表臺扶手的緩沖塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，包括緩沖腔體及設置在所述緩沖腔體的頂部的連接銷，所述緩沖腔體的側壁上開設有泄氣孔，所述緩沖腔體的內部還設置有限位凸起。本實用新型提供的緩沖塊通過具有泄氣孔和限位凸起的緩沖腔體不但能夠保證車輛副儀表臺扶手與副儀表臺本體不發生磕碰，還能夠顯著地提高緩沖性能，進而避免發生扶手落下后被再次彈起。
【專利說明】 一種車輛副儀表臺扶手的緩沖塊
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種緩沖塊，尤其涉及一種車輛副儀表臺扶手的緩沖塊。
【背景技術】
[0002]現有技術中的車輛通常安裝有碰扣形式的副儀表臺扶手，為防止合上扶手時，扶手磕碰到副儀表臺本體，扶手上還通常布置有2-3個起緩沖作用的緩沖塊。但是，基于降低成本考慮，現有技術中的碰扣形式的副儀表臺扶手一般不設置阻尼機構，當扶手以較大角度張開并放下后，所述緩沖塊以較大的速度撞向副儀表臺本體，從而造成緩沖塊的壓縮量較大，壓縮量較大的緩沖塊會對扶手產生很大的反作用力，如果該反作用力超過了碰扣能夠提供的限位保持力，扶手將會被彈開，此時，碰扣就無法起到對扶手的限位保持作用。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，該緩沖塊既能夠避免扶手磕碰副儀表臺本體，還能夠防止扶手彈起。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:
[0005]一種車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，包括緩沖腔體及設置在所述緩沖腔體的頂部的連接銷，所述緩沖腔體的側壁上開設有泄氣孔，所述緩沖腔體的內部還設置有限位凸起。
[0006]進一步地，所述緩沖腔體具有平面型的頂部和底部。
[0007]進一步地，所述緩沖腔體的側壁為向外凸起的弧面。
[0008]進一步地，所述泄氣孔開設在所述弧面的中心。
[0009]進一步地，所述緩沖腔體的側壁上均勻地分布有多個泄氣孔。
[0010]進一步地，所述限位凸起位于所述緩沖腔體的底部。
[0011]進一步地，所述限位凸起位于所述連接銷的正下方。
[0012]進一步地，所述緩沖腔體和所述限位凸起由橡膠一體成型。
[0013]本實用新型提供的緩沖塊通過具有泄氣孔和限位凸起的緩沖腔體不但能夠保證車輛副儀表臺扶手與副儀表臺本體不發生磕碰，還能夠顯著地提高緩沖性能，進而避免發生扶手落下后被再次彈起。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型一種優選的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊示意圖；
[0015]圖2是圖1所示車輛副儀表臺扶手的緩沖塊的受壓形變后的狀態示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0017]如圖1所示，本實用新型提供的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊包括緩沖腔體I及設置在所述緩沖腔體I的頂部的連接銷2，所述緩沖腔體I的側壁上開設有泄氣孔3，所述緩沖腔體I的內部還設置有限位凸起4。使用時，利用所述連接銷2將所述緩沖塊固定在所述車輛副儀表臺扶手上，并在關閉所述車輛副儀表臺扶手時能夠使所述緩沖塊的底部與車輛副儀表板本體相抵接。
[0018]本實用新型的緩沖塊在未受力壓縮時的狀態如圖1所示，所述緩沖塊通過所述連接銷2固定安裝在車輛副儀表臺扶手上，所述緩沖塊的底部與車輛副儀表板本體相接觸。當打開的扶手開始下落并與所述副儀表板本體相撞時，由于外力的作用，所述泄氣孔3能夠將緩沖腔體I內的氣體快速排出，并且所述緩沖腔體I受外力的擠壓而發生形變，如圖2所示，所述緩沖腔體I被壓縮，從而降低了扶手落下時最末段的速度，進而降低了緩沖塊對扶手的反作用力，防止扶手反彈問題的發生。扶手運動結束后，緩沖塊內部的限位凸起4能夠限定扶手位置，避免扶手磕碰到副儀表板本體。
[0019]作為本實用新型的一種優選方案，本實施例的緩沖腔體I具有平面型的頂部和底部，所述平面型的頂部和底部在受壓時不易發生形變，因此平面型的頂部更適于作為所述連接銷2的安裝面，平面型的底部也能夠更加穩定地抵接在所述車輛副儀表板本體上。本領域技術人員應當注意的是，本實用新型對所述緩沖腔體I的頂部和底部的形狀和尺寸并未做具體限定，本領域技術人員可以根據車輛副儀表板本體及扶手的具體安裝情況對所述緩沖腔體I的頂部和底部的具體形狀和尺寸進行適應性調整，此處不再贅述。
[0020]作為本實用新型的一種優選方案，本實施例的緩沖腔體I的側壁為向外凸起的弧面，如圖2所示，當所述緩沖腔體I受到外力擠壓時，由于所述緩沖腔體I的側壁為向外凸起的弧面，因此，所述緩沖腔體I更易于順著所述側壁凸起的方向發生變形，最終在所述弧面的中心發生壓潰并壓縮所述緩沖腔體1，壓縮的緩沖腔體有助于降低扶手落下時末段的速度，從而緩沖了扶手的反作用力，防止扶手反彈問題的發生。本實施例所指的弧面的中心為距離所述緩沖塊的頂部和底部相等距離的位置。
[0021]在上述實施例的基礎上，為了進一步地提高所述緩沖腔體I的變形能力，本實施例優選地將所述泄氣孔3開設在所述弧面的中心，如圖2所示，將所述泄氣孔3設置在所述弧面的中心，能夠進一步地削弱所述弧面中心的強度，因此所述緩沖腔體I更易于在所述泄氣孔3的位置發生壓潰變形，可見，所述泄氣孔3不但能夠將所述緩沖腔體I內的氣體快速排出，還能夠引導所述緩沖腔體I發生形變，從而有效地緩沖了外力帶來的沖擊，避免扶手的反彈。
[0022]當然，為了提高泄氣效果及泄氣效率，本實施例優選地在所述緩沖腔體I的側壁上均勻地分布有多個泄氣孔3。本領域技術人員應該理解的是，在所述緩沖腔體I的側壁上開設的泄氣孔愈多，所述緩沖腔體I的支撐強度愈小，因此本實施例在保證緩沖腔體I支撐強度的基礎上，在所述緩沖腔體I上優選地布置四個泄氣孔3，所述四個泄氣孔3均勻地布置在所述緩沖腔體I的側壁上，即每兩個泄氣孔3之間形成90°的弧度。
[0023]作為本實用新型的一種優選方案，所述限位凸起4位于所述緩沖腔體I的底部，更優選地，所述限位凸起4位于所述連接銷2的正下方。上述設置所述限位凸起4的位置能夠避免所述限位凸起發生變形，有助于避免限位凸起的失效或者損壞。為了進一步地延長使用壽命，同時簡化緩沖塊的生產工藝，所述緩沖腔體I和所述限位凸起4優選地由橡膠一體成型。當然，橡膠僅是用于制備緩沖塊的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的適合用于制備所述緩沖塊的其它柔性材料，此處不再贅述。
[0024]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，其特征在于，包括緩沖腔體及設置在所述緩沖腔體的頂部的連接銷，所述緩沖腔體的側壁上開設有泄氣孔，所述緩沖腔體的內部還設置有限位凸起。
2.根據權利要求1所述的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，其特征在于，所述緩沖腔體具有平面型的頂部和底部。
3.根據權利要求1所述的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，其特征在于，所述緩沖腔體的側壁為向外凸起的弧面。
4.根據權利要求3所述的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，其特征在于，所述泄氣孔開設在所述弧面的中心。
5.根據權利要求1-4任一項所述的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，其特征在于，所述緩沖腔體的側壁上均勻地分布有多個泄氣孔。
6.根據權利要求1所述的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，其特征在于，所述限位凸起位于所述緩沖腔體的底部。
7.根據權利要求6所述的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，其特征在于，所述限位凸起位于所述連接銷的正下方。
8.根據權利要求6所述的車輛副儀表臺扶手的緩沖塊，其特征在于，所述緩沖腔體和所述限位凸起由橡膠一體成型。
【文檔編號】B60R13/00GK203766652SQ201420098759
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月5日 優先權日:2014年3月5日
【發明者】蔣耿 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司