一種熱管式汽車散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種熱管式汽車散熱裝置，包括安裝于汽車內頂棚的導熱金屬板、安裝于汽車內的多條熱管，導熱金屬板與該多條熱管的高溫區相連接，將汽車內的熱量傳遞給各熱管，該多條熱管的低溫區分別與汽車底盤相連接，將釋放的熱量散發出去。本實用新型采用上述結構，利用熱管的溫差效應，配合導熱金屬板將汽車頂棚吸收的熱量傳導出去，達到降低汽車內部溫度的目的。
【專利說明】一種熱管式汽車散熱裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種散熱裝置，特別是涉及一種熱管式汽車散熱裝置。
【背景技術】
[0002]夏季當汽車停在陽光下，且關閉車內空調時，由于陽光的照射，車內溫度會迅速升高。特別是當車門和車窗關閉時，溫度往往會超過車外的溫度(空氣不流動)。因而，當汽車準備啟動行駛時，駕駛員往往需要先打開車門和車窗或開啟空調一段時間后，才不會覺得車內異常悶熱。針對這個問題，目前主要采用以下兩個方法來解決:一、使車內空調始終處于開啟狀態，或者提前遙控開啟車內空調；二、給車輛穿防曬車衣。然而，這兩種方法在實際操作時都不是很理想。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術之不足，提供一種熱管式汽車散熱裝置，其利用熱管的溫差效應，達到降低汽車內部溫度的目的。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種熱管式汽車散熱裝置，包括安裝于汽車內頂棚的導熱金屬板、安裝于汽車內的多條熱管，導熱金屬板與該多條熱管的高溫區相連接，將汽車內的熱量傳遞給各熱管，該多條熱管的低溫區分別與汽車底盤相連接，使釋放的熱量散發出去。
[0005]進一步的，還包括散熱片，所述多條熱管的低溫區分別通過該散熱片與汽車底盤接觸固定。
[0006]進一步的，所述各熱管分別包括順次相連接的第一區段、第二區段和第三區段，所述熱管的高溫區設于第二區段，所述熱管的低溫區設于第一區段和第三區段。
[0007]進一步的，所述散熱片為多個，該多個散熱片間隔分布于汽車底盤的內表面。
[0008]進一步的，所述多條熱管的第二區段彼此相互平行，并間隔分布于所述導熱金屬板底面，所述各熱管的第一區段和第三區段分別向下彎折。
[0009]進一步的，所述多條熱管通過汽車鋼骨架固定于汽車內。
[0010]本實用新型的有益效果是，本實用新型利用熱管的溫差效應，配合導熱金屬板將汽車頂棚吸收的熱量傳導出去，達到降低汽車內部溫度的目的。
[0011]以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明；但本實用新型的一種熱管式汽車散熱裝置不局限于實施例。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的熱管及導熱金屬板的配合示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖3是現有技術的熱管的結構原理示意圖。【具體實施方式】
[0015]實施例，請參見圖1、圖2所示，本實用新型的一種熱管式汽車散熱裝置，包括安裝于汽車內頂棚的導熱金屬板1、多條熱管2，該多條熱管2通過汽車鋼骨架3固定于汽車內，且該多條熱管2的高溫區分別與導熱金屬板I與該多條熱管2的高溫區相連接，將汽車內部的熱量傳遞給各熱管2 ;該多條熱管2的低溫區分別與汽車底盤4相連接固定，使釋放的熱量散發出去。
[0016]作為一種優選，本實用新型還包括散熱片5，所述多條熱管2的低溫區分別通過該散熱片5與汽車內底盤4接觸固定。具體，該散熱片5為多個，該多個散熱片5間隔分布于汽車底盤4。
[0017]作為一種優選，所述各熱管2分別包括順次相連接的第一區段21、第二區段22和第三區段23，所述熱管2的高溫區設于第二區段22，所述熱管2的低溫區設于第一區段21和第三區段23。此外，所述多條熱管2還彼此相互平行，并間隔分布于所述導熱金屬板I的底面。所述各熱管2的第一區段21和第三區段23分別向下彎折。
[0018]本實用新型的一種熱管式汽車散熱裝置，現有技術的熱管的結構原理示意圖如圖
3所示，該熱管內部被抽成負壓狀態，充入適當的液體(熱管工質8)，這種液體沸點低，容易揮發。熱管的管壁6有吸液芯(管芯7)，其由毛細多孔材料構成。熱管一端為蒸發端(高溫端)，另外一端為冷凝端(低溫端)，當熱管一端受熱時，管芯7中的液體迅速蒸發，蒸氣在微小的壓力差下流向另外一端，并且釋放出熱量，重新凝結成液體，液體再沿管芯7靠毛細力的作用流回蒸發端，如此循環不止，熱量由熱管一端傳至另外一端。這種循環是快速進行的，熱量可以被源源不斷地傳導開來。本實用新型的熱管2在此基礎上進行改進，將熱管2的高溫區設于熱管2的中間部分(即上述第二區段22)，將熱管2的低溫區設于熱管2的兩端處，即上述第一區段21和第三區段23。如此，當熱管2的高溫區受熱時，其高溫區的液體迅速蒸發，流向兩端，并釋放出熱量，重新凝結成液體，流回到高溫區，如此重復循環。本實用新型的熱管2改進后，其效率更高。
[0019]本實用新型的一種熱管式汽車散熱裝置，當陽光照射在汽車外部頂棚時，汽車頂棚外部的熱量通過金屬頂棚傳遞到汽車內部，并通過導熱金屬板I傳導給各熱管2的高溫區；各熱管2分別通過熱管效應將熱量從其高溫區傳導到低溫區，再依次經散熱片5和汽車底盤4散發出去，從而阻止熱量積聚于汽車內部，達到降低汽車內部溫度的作用。此外，汽車鋼骨架3也可以將汽車內部的部分熱量傳導至汽車底盤4，進行輔助降溫。
[0020]上述實施例僅用來進一步說明本實用新型的一種熱管式汽車散熱裝置，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術方案的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種熱管式汽車散熱裝置，其特征在于:包括安裝于汽車內頂棚的導熱金屬板、安裝于汽車內的多條熱管，導熱金屬板與該多條熱管的高溫區相連接，將汽車內的熱量傳遞給各熱管，該多條熱管的低溫區分別與汽車底盤相連接，使釋放的熱量散發出去。
2.根據權利要求1所述的熱管式汽車散熱裝置，其特征在于:還包括散熱片，所述多條熱管的低溫區分別通過該散熱片與汽車底盤接觸固定。
3.根據權利要求1所述的熱管式汽車散熱裝置，其特征在于:所述各熱管分別包括順次相連接的第一區段、第二區段和第三區段，所述熱管的高溫區設于第二區段，所述熱管的低溫區設于第一區段和第三區段。
4.根據權利要求2所述的熱管式汽車散熱裝置，其特征在于:所述散熱片為多個，該多個散熱片間隔分布于汽車底盤的內表面。
5.根據權利要求3所述的熱管式汽車散熱裝置，其特征在于:所述多條熱管的第二區段彼此相互平行，并間隔分布于所述導熱金屬板底面，所述各熱管的第一區段和第三區段分別向下彎折。
6.根據權利要求1所述的熱管式汽車散熱裝置，其特征在于:所述多條熱管通過汽車鋼骨架固定于汽車內。
【文檔編號】B60R13/00GK203766436SQ201420091122
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】張靈聰, 許陵 申請人:閩南師范大學