車輛防入侵裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型車輛防入侵裝置，包括設置在車體內的車身控制器、防盜基站、線圈及應答器；其中線圈設置在主駕門鎖鎖芯處，線圈由防盜基站驅動；以及應答器設置在車鑰匙內，應答器與車身控制器通訊。本實用新型車輛防入侵裝置在開鎖的同時，做一次防盜驗證，即車身控制器識別到鎖芯處有開鎖信號后，控制鎖芯上安裝的防盜線圈發出認證信號，只有鑰匙上的應答器做出了正確的反應后，車身控制器才后開啟車門鎖。保證了在暴力入侵方式下，如直接破壞車輛蒙皮，破壞線束模擬給出電氣的解鎖命令或者繞過鎖芯直接轉動拉桿的時候，車身控制器不會集控門鎖導致四門解鎖，同時車輛防入侵系統（需配備）立即進入觸發模式，利用喇叭、轉向燈進行聲、光報警。
【專利說明】車輛防入侵裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及倚重車輛安全裝置，特別是一種車輛防入侵裝置。
【背景技術】
[0002]目前部分車輛配有防入侵系統，即車輛在上鎖(設防)后，系統會自動進入預警模式，一擔發現車門被非法打開后，會觸發報警，即喇叭以及轉向燈會以一定的頻率進行鳴叫和閃爍。但是上述報警方法，對于破壞車門蒙皮，繞過鎖芯直接轉動解鎖拉桿或者破壞線束，模擬給出電氣的解鎖的盜竊方式無法做出及時地報警。
[0003]具體來說，暴力入侵方式，直接破壞車輛蒙皮，繞過鎖芯直接轉動拉桿或者破壞線束模擬給出電氣的解鎖命令，均能集控門鎖至解鎖狀態，且在這種情況下配有安全系統的車輛不會立即進入觸發模式，因為考慮到客戶正常通過機械鑰匙解鎖進入車輛的模式，通常會在系統進入觸發模式前留有一定的時間(通常在10秒~15秒)，在此期間用戶持有合法鑰匙通過點火鎖芯上電并通過了發動機防盜系統，車輛防入侵系統就不會進入觸發模式。所以，不論車輛是否配有防入侵系統，針對下圖所示意的入侵方式，市面上的車輛均是無能為力的，因為短短的10秒~15秒，對于大多數人足以拿走車里的貴重物品。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種在遭到車門蒙皮被破壞，繞過鎖芯直接轉動解鎖拉桿、破壞線束或者模擬給出電氣解鎖的盜竊方式的情況下能做出及時報警的車輛防入侵 >J-U ρ?α裝直。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型車輛防入侵裝置，包括設置在車體內的車身控制器、防盜基站、線圈及應答器；其中所述線圈設置在主駕門鎖鎖芯處，所述線圈由所述防盜基站驅動；以及所述應答器設置在車鑰匙內，所述應答器與所述車身控制器通訊。
[0006]優選的，在所述鎖芯包括:鎖芯本體；安裝座，所述安裝座設置在所述鎖芯的底部，在所述安裝座上設有安裝孔；以及卡位槽，所述卡位槽設置在所述鎖芯本體的前端，所述卡位槽與所述接插件相對應，所述線圈通過接插件固定在主駕門鎖鎖芯處。
[0007]優選的，在所述安裝座上還設有安裝件。
[0008]優選的，所述鎖芯端面和所述線圈的距離為I毫米~2毫米。
[0009]優選的，所述線圈為低頻線圈。
[0010]本實用新型車輛防入侵裝置在開鎖的同時，做一次防盜驗證，即車身控制器識別到鎖芯處有開鎖信號后，控制鎖芯上安裝的防盜線圈發出認證信號，只有鑰匙上的應答器做出了正確的反應后，車身控制器才后開啟車門鎖。保證了在暴力入侵方式下，如直接破壞車輛蒙皮，破壞線束模擬給出電氣的解鎖命令或者繞過鎖芯直接轉動拉桿的時候，車身控制器不會集控門鎖導致四門解鎖，同時車輛防入侵系統(需配備)立即進入觸發模式，利用喇叭、轉向燈進行聲、光報警，保護了車輛及車輛上財務的安全。【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型車輛防入侵裝置鎖芯結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型車輛防入侵裝置線圈結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型車輛防入侵裝置結構原理圖；
[0014]圖4為本實用新型車輛防入侵裝置通訊原理圖。
[0015]本實用新型車輛防入侵裝置附圖中附圖標記說明:
[0016]1-鎖芯本體 2-安裝座 3-安裝孔
[0017]4-安裝件5-卡位槽 6-低頻線圈
[0018]7-接插件
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型車輛防入侵裝置作進一步詳細說明。
[0020]如圖1~圖2所示，本實用新型車輛防入侵裝置在鎖芯本體I在鎖芯的底部設有三個安裝座2，在安裝座2上分別開有安裝孔3，用于鎖芯與車身的固定。另外，在安裝座2上還設有安裝件4。在鎖芯本體I的前端開有卡位槽5，同時在低頻線圈6面向鎖芯本體I的面上設有接插件7，兩者相對應，低頻線圈6通過接插件7固定在主駕門鎖鎖芯處。
[0021]如圖3、圖4所示，對于傳統車輛沒有配備無鑰匙進入系統的車輛，將點火鎖芯的低頻線圈移植到主駕門鎖鎖芯處，系統主要由車身控制器、防盜基站、鎖芯、低頻線圈以及鑰匙組成。車身控制器在收到機械鑰匙給出的解鎖命令后，控制防盜基站進而驅動線圈發出125KHZ的低頻信號，相應的命令和數據均會調制到該信號上，鑰匙側的應答器其里面同樣包含低頻線圈，其在一定距離范圍內會感應出防盜基站發出的載波信號，經過解調后鑰匙端即可知道相應的命令和數據，反復兩次從而完成整個防盜認證過程，認證涉及到鑰匙的ID、密鑰碼，每輛車都是唯一的，且每次車身控制器都會產生隨機數，用于認證加密、解
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[0022]在使用過程中，應答器將鑰匙編號、認證結果等信息通過負載波調制的方式反給基站，如圖3所示，可以看出調制力度很輕(應答器為無源器件，很難對信號有較大的影響，這就有要求鑰匙離線圈的距離一定要近)，通過優化采樣時間，放大增益，濾波截止頻率等配置信息，基站可以很好的解調出鑰匙的信息，并將數據以曼徹斯特的格式傳送給車身控制器。
[0023]其中低頻線圈的參數耦合因數K就顯得尤為關鍵，其是一個直接衡量低頻通信系統性能優劣的關鍵指標。耦合因數K在工程上是用于定量的描述兩個耦合線圈的耦合緊密程度，在這里可以理解為是一個描述了鑰匙上的防盜轉發器，接受到由基站電路發出的電磁場能量的能力。K越大，說明所設計的系統捕捉低頻天線所發出的電磁場的能力越強，它們兩者之間的關系極其密切，相關性超過了線形相關。
【權利要求】
1.車輛防入侵裝置，其特征在于，包括設置在車體內的車身控制器、防盜基站、線圈及應答器；其中 所述線圈設置在主駕門鎖鎖芯處，所述線圈由所述防盜基站驅動；以及 所述應答器設置在車鑰匙內，所述應答器與所述車身控制器通訊。
2.根據權利要求1所述的車輛防入侵裝置，其特征在于，在所述鎖芯包括: 鎖芯本體； 安裝座，所述安裝座設置在所述鎖芯的底部，在所述安裝座上設有安裝孔；以及卡位槽，所述卡位槽設置在所述鎖芯本體的前端，所述卡位槽與所述接插件相對應，所述線圈通過接插件固定在主駕門鎖鎖芯處。
3.根據權利要求2所述的車輛防入侵裝置，其特征在于，在所述安裝座上還設有安裝件。
4.根據權利要求1所述的車輛防入侵裝置，其特征在于，所述鎖芯端面和所述線圈的距離為I毫米?2毫米。
5.根據權利要求1或2或4所述的車輛防入侵裝置，其特征在于，所述線圈為低頻線圈。
【文檔編號】B60R25/24GK203793285SQ201420090725
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】王偉, 金哲鋒, 李達, 張 林, 武建勇, 達彬, 顏文睿 申請人:上海汽車集團股份有限公司