一種車輛安全氣囊系統及車輛的制作方法【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛安全氣囊系統及車輛，該車輛安全氣囊系統包括加速度傳感器、安全氣囊電子控制模塊及安全氣囊模塊，所述加速度傳感器及所述安全氣囊模塊分別與所述安全氣囊電子控制模塊連接，所述車輛安全氣囊系統還包括設置在車輛前保險杠上的沿車輛橫向間隔布置的多個薄膜壓力傳感器，所述多個薄膜壓力傳感器與所述安全氣囊電子控制模塊電連接。所述車輛包括該車輛安全氣囊系統。根據本實用新型的車輛安全氣囊系統，解決了現有的車輛安全氣囊系統的加速度傳感器不能夠準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況而導致安全氣囊誤爆的問題。【專利說明】一種車輛安全氣囊系統及車輛【
技術領域：
】[0001]本實用新型涉及安全氣囊【
技術領域：
】，尤其涉及一種車輛安全氣囊系統及車輛。【
背景技術：
】[0002]目前，車輛在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(SupplementalInflatableRestraintSystem,SRS),有些車輛在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統，通過安全氣囊系統可以減小車輛發生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害。[0003]現有的車輛安全氣囊系統基本上是通過加速度傳感器(也稱為碰撞傳感器)檢測碰撞時的減速度或慣性來判斷車輛是否發生碰撞。在車輛發生碰撞時，由加速度傳感器檢測車輛碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電子控制單元根據加速度傳感器的信號來判定是否引爆安全氣囊包內的電熱點火器，使安全氣囊發生迅速膨脹。[0004]但現有的車輛安全氣囊系統在實際應用存在以下缺陷:由于加速度傳感器安裝位置的限制，不能夠準確地判斷出諸如撞樹、撞電線桿及磕碰底盤等造成的車輛碰撞情況，因此，當發生諸如撞樹、撞電線桿及磕碰底盤等造成的車輛碰撞情況時，加速度傳感器所發送加速度值可能導致安全氣囊電子控制模塊無法判斷車輛是否真正發生碰撞事故，就向安全氣囊發送錯誤的點爆指令，使得安全氣囊誤爆，從而造成車輛的不安全，威脅到駕駛員、乘客的安全駕駛。
實用新型內容[0005]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的車輛安全氣囊系統的加速度傳感器不能夠準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況而導致安全氣囊誤爆的問題，提供一種車輛安全氣囊系統。[0006]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:[0007]提供一種車輛安全氣囊系統，包括加速度傳感器、安全氣囊電子控制模塊及安全氣囊模塊，所述加速度傳感器及所述安全氣囊模塊分別與所述安全氣囊電子控制模塊連接，所述車輛安全氣囊系統還包括設置在車輛前保險杠上的沿車輛橫向間隔布置的多個薄膜壓力傳感器，所述多個薄膜壓力傳感器與所述安全氣囊電子控制模塊電連接。[0008]進一地，所述多個薄膜壓力傳感器設置在所述車輛前保險杠的外側。[0009]進一步地，所述多個薄膜壓力傳感器通過粘膠層粘在所述車輛前保險杠上。[0010]進一步地，所述薄膜壓力傳感器為三個。[0011]進一步地，所述三個薄膜壓力傳感器分別設置在所述車輛前保險杠的左側、中部及右側。[0012]進一步地，所述加速度傳感器為壓阻加速度傳感器。[0013]進一步地，所述安全氣囊電子控制模塊為微控DSP、微控ARM或微控PLL。[0014]根據本實用新型的車輛安全氣囊系統，通過設置在車輛前保險杠上的沿車輛橫向間隔布置的多個薄膜壓力傳感器，多個薄膜壓力傳感器與安全氣囊電子控制模塊電連接，這樣，通過多個薄膜壓力傳感器和加速度傳感器的共同作用下，可以準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況，從而避免安全氣囊誤爆，解決了現有的車輛安全氣囊系統的加速度傳感器不能夠準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況而導致安全氣囊誤爆的問題。[0015]另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的車輛安全氣囊系統。【專利附圖】【附圖說明】[0016]圖1是本實用新型一實施例提供的車輛安全氣囊系統的結構示意圖；[0017]圖2是圖1提供的車輛安全氣囊系統中其安全氣囊電子控制模塊的結構示意圖；[0018]圖3是圖1提供的車輛安全氣囊系統中其薄膜壓力傳感器和車輛保險杠的結構示意圖；[0019]圖4是圖3提供的車輛安全氣囊系統中薄膜壓力傳感器的結構示意圖。[0020]說明書中的附圖標記如下:[0021]101、加速度傳感器；102、薄膜壓力傳感器；103、安全氣囊電子控制模塊；104、安全氣囊模塊；105、車輛前保險杠；1031、接收單元；1032、控制單元；1033、發送單元。【具體實施方式】[0022]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。[0023]請一并參照圖1、圖2、圖3及圖4，本實用新型一實施例提供的一種車輛安全氣囊系統，包括加速度傳感器101、安全氣囊電子控制模塊103及安全氣囊模塊104，所述加速度傳感器101及所述安全氣囊模塊104分別與所述安全氣囊電子控制模塊103連接，所述車輛安全氣囊系統還包括設置在車輛前保險杠105上的沿車輛橫向間隔布置的多個薄膜壓力傳感器102，所述多個薄膜壓力傳感器102與所述安全氣囊電子控制模塊103電連接。[0024]本實施例中，所述加速度傳感器101，用于采集車輛加速度值，并將采集到的所述車輛加速度值發送給所述安全氣囊電子控制模塊103，所述多個薄膜壓力傳感器102沿車輛橫向間隔設置在車輛前保險杠105上，用于檢測車輛是否發生碰撞，并當檢測到車輛發生碰撞時，分別生成受到撞擊的檢測信號并發送給所述安全氣囊電子控制模塊103;所述安全氣囊電子控制模塊103與所述加速度傳感器101、若干個薄膜壓力傳感器102連接，用于根據所述加速度傳感器101發送的車輛加速度值和所述多個薄膜壓力傳感器102分別發送的檢測信號生成點爆所述安全氣囊104的點爆指令，并將所述點爆指令發送給所述安全氣囊模塊104;所述安全氣囊模塊104與所述安全氣囊電子控制模塊103相連，用于根據所述點爆指令點爆。[0025]本實施例中，所述安全氣囊電子控制模塊103包括接收單元1031、控制單元1032及發送單元1033;所述接收單元1031，用于接收所述加速度傳感器101采集的車輛加速度值和所述多個薄膜壓力傳感器102分別發送的檢測信號；所述控制單元1032與所述接收單元1031連接，用于判斷是否同時接收到所述加速度傳感器101采集的車輛加速度值和所述若干個薄膜壓力傳感器102分別發送的檢測信號，當所述控制單元1032同時接收到所述加速度傳感器101采集的車輛加速度值和多個薄膜壓力傳感器102分別發送的檢測信號時，生成點爆所述安全氣囊模塊104的點爆指令；發送單元1033與所述控制單元1032連接，用于將所述控制單元1032生成的點爆所述安全氣囊模塊104的點爆指令發送給所述安全氣囊模塊104。[0026]本實施例中，所述加速度傳感器101為壓阻加速度傳感器。[0027]本實施例中，所述安全氣囊電子控制模塊103為微控DSP、微控ARM或微控PLL。[0028]本實施例中，如圖3所示，所述多個薄膜壓力傳感器102設置在所述車輛前保險杠105的外側。[0029]本實施例中，所述多個薄膜壓力傳感器102通過粘膠層粘在所述車輛前保險杠105上。[0030]本實施例中，如圖4所示，所述薄膜壓力傳感器102為三個。所述薄膜壓力傳感器102將壓力轉換為電信號并輸出，其一般由彈性敏感元件和位移敏感元件(或應變計)組成，其中，彈性敏感元件的作用是使被測壓力作用于某個面積上并轉換為位移或應變，然后由位移敏感元件或應變計轉換為與壓力成一定關系的電信號，有時把這兩種元件的功能集于一體。[0031]本實施例中，所述三個薄膜壓力傳感器102分別設置在所述車輛前保險杠105的左側、中部及右側。這樣，當發生車輛撞樹、撞電線桿等情況下，最多只有一個薄膜壓力傳感器102生成受到撞擊的檢測信號，并向氣囊電子控制模塊103發送該檢測信號；當車輛發生底盤碰撞的情況下，三個薄膜壓力傳感器102都不會生成受到撞擊的檢測信號，也不會向氣囊電子控制模塊103發送該檢測信號；只有當車輛與其他車輛發生正面碰撞的情況下，三個薄膜壓力傳感器102才都會生成受到撞擊的檢測信號，并分別向氣囊電子控制模塊103發送各自的檢測信號。[0032]具體的安裝位置和裝配及使用過程描述如下，本實用新型提供的車輛安全氣囊系統中的薄膜壓力傳感器為三個，該三個薄膜壓力傳感器分別設置在車輛前保險杠的左側、中部及右側，安全氣囊設置在車內前方(正副駕駛位)、側方(車內前排和后排)和車頂三個方向上，加速傳感器通常安裝在保險杠后與擋泥板之間。[0033]其控制過程描述如下，當安全氣囊電子控制模塊同時接收到加速度傳感器采集的車輛加速度值和三個薄膜壓力傳感器分別發送的檢測信號時，安全氣囊電子控制模塊可以判斷出車輛真正地發生了碰撞事故，此時，安全氣囊電子控制模塊生成點爆所述安全氣囊的點爆指令，并將所述點爆指令發送給所述安全氣囊，以便安全氣囊根據該點爆指令點爆；當安全氣囊電子控制模塊沒有同時接收到加速度傳感器采集的車輛加速度值和三個薄膜壓力傳感器分別發送的檢測信號時，安全氣囊電子控制模塊可以判斷出車輛沒有真正地發生碰撞事故，從而沒有必要生成點爆安全氣囊的點爆指令，例如，當安全氣囊電子控制模塊僅接收到加速度傳感器發送的車輛加速度值而沒有接收到三個薄膜壓力傳感器的檢測信號時，安全氣囊電子控制模塊可以判斷出車輛沒有真正地發生碰撞事故，而是車輛發生底盤碰撞現象，這是因為在車輛發生磕碰底盤的情況下，薄膜壓力傳感器是不會向安全氣囊電子控制模塊發送檢測信號的。再例如，當安全氣囊電子控制模塊接收到加速度傳感器發送的車輛加速度值，同時還接收到最多一個薄膜壓力傳感器發送的檢測信號時，安全氣囊電子控制模塊可以判斷出車輛沒有真正地發生碰撞事故，而是發生車輛撞樹、撞電線桿等情況，這是因為在發生車輛撞樹、撞電線桿等情況下，最多只有一個薄膜壓力傳感器向氣囊電子控制模塊發送檢測信號，這樣，通過多個薄膜壓力傳感器和加速度傳感器的共同作用下，可以準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況，從而避免安全氣囊誤爆。[0034]本實用新型上述實施例提供的車輛安全氣囊系統，通過設置在車輛前保險杠上的沿車輛橫向間隔布置的多個薄膜壓力傳感器，多個薄膜壓力傳感器與安全氣囊電子控制模塊電連接，這樣，通過多個薄膜壓力傳感器和加速度傳感器的共同作用下，可以準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況，從而避免安全氣囊誤爆，解決了現有的車輛安全氣囊系統的加速度傳感器不能夠準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況而導致安全氣囊誤爆的問題。[0035]另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的車輛安全氣囊系統。[0036]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。【權利要求】1.一種車輛安全氣囊系統，包括加速度傳感器、安全氣囊電子控制模塊及安全氣囊模塊，所述加速度傳感器及所述安全氣囊模塊分別與所述安全氣囊電子控制模塊連接，其特征在于，所述車輛安全氣囊系統還包括設置在車輛前保險杠上的沿車輛橫向間隔布置的多個薄膜壓力傳感器，所述多個薄膜壓力傳感器與所述安全氣囊電子控制模塊電連接。2.根據權利要求1所述的車輛安全氣囊系統，其特征在于，所述多個薄膜壓力傳感器設置在所述車輛前保險杠的外側。3.根據權利要求1所述的車輛安全氣囊系統，其特征在于，所述多個薄膜壓力傳感器通過粘膠層粘在所述車輛前保險杠上。4.根據權利要求1所述的車輛安全氣囊系統，其特征在于，所述薄膜壓力傳感器為三個。5.根據權利要求4所述的車輛安全氣囊系統，其特征在于，所述三個薄膜壓力傳感器分別設置在所述車輛前保險杠的左側、中部及右側。6.根據權利要求1所述的車輛安全氣囊系統，其特征在于，所述加速度傳感器為壓阻加速度傳感器。7.根據權利要求1所述的車輛安全氣囊系統，其特征在于，所述安全氣囊電子控制模塊為微控DSP、微控ARM或微控PLL。8.—種車輛，其特征在于，包括權利要求1至7任意一項所述的車輛安全氣囊系統。【文檔編號】B60R21/0136GK203805834SQ201420045442【公開日】2014年9月3日申請日期:2014年1月24日優先權日:2014年1月24日【發明者】藺新軻,胡能申請人:比亞迪股份有限公司