一種電動汽車廢熱回收暖風系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車廢熱回收暖風系統，其特征在于：包括熱源、水箱散熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、水泵、暖風熱交換器、鼓風機、風道、操控裝置、暖風熱交換器出水管、暖風熱交換器進水管、水箱散熱器出水管、水箱散熱器進水管。本實用新型的優點在于：結構簡單，降低了暖風系統對電動轎車續航里程的影響。
【專利說明】—種電動汽車廢熱回收暖風系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車領域，具體涉及安裝增程器的增程式電動轎車暖風系統。
【背景技術】
[0002]現有電動汽車暖風系統主要為電加熱模式。而電加熱式的暖風系統能耗大，對電動汽車的續航里程影響極大。
[0003]因此，急需對現有電加熱式的暖風系統進行改進，解決上述問題。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是為了克服現有技術不足，提供了一種可對增程器、驅動電機等發熱熱源設備產生的廢熱進行回收利用的電動汽車廢熱回收暖風系統。
[0005]—種電動汽車廢熱回收暖風系統，其特征在于:包括熱源8、水箱散熱器14、第一電磁閥10、第二電磁閥11、第三電磁閥12、第四電磁閥13、水泵9、暖風熱交換器5、鼓風機
4、風道3、操控裝置2、暖風熱交換器出水管6、暖風熱交換器進水管7、水箱散熱器出水管15、水箱散熱器進水管16。
[0006]第一電磁閥10安裝在暖風熱交換器進水管7上；第二電磁閥11安裝在水箱散熱器進水管16上；第三電磁閥12安裝在水箱散熱器出水管15上；第四電磁閥13安裝在暖風熱交換器出水管6上。
[0007]水泵9安裝在熱源進水口上。
[0008]由于上述方案的運用，本發明對比現有技術具有以下優點:具有三種工作模式；
1、大循環模式:在車內溫度較高不需要采暖時啟動；2、小循環模式:在車能溫度較低時需要采暖時啟動；3、全循環模式:當熱源設備溫度較高須對其快速降溫時啟動。
[0009]本發明一種電動汽車廢熱回收暖風系統的有益效果在于:能充分對增程器、驅動電機等發熱設備的廢熱進行回收利用，既提高了能量的利用率，又降低了傳統電加熱模式能耗大，結構簡單同時降低了暖風系統對電動汽車續航里程的影響。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0011]一種電動汽車廢熱回收暖風系統，包括熱源8、水箱散熱器14、第一電磁閥10、第二電磁閥11、第三電磁閥12、第四電磁閥13、水泵9、暖風熱交換器5、鼓風機4、風道3、操控裝置2、暖風熱交換器進水管7、暖風熱交換器出水管6、水箱散熱器出水管15、水箱散熱器進水管16 ;所訴第一電磁閥10安裝在暖風熱交換器進水管7上，第四電磁閥13安裝在暖風熱交換器出水管6上；第二電磁閥11安裝在水箱散熱器進水管16上，第三電磁閥12安裝在水箱散熱器出水管15上；暖風熱交換器出水管6連接于暖風熱交換器5出水口與水泵9進水口之間；暖風熱交換器進水管7連接于熱源8出水口與暖風熱交換器5進水口之間；水箱散熱器出水管15連接于水箱散熱器出水口與水泵9進水口之間；水箱散熱器進水管16連接于水箱散熱器14進水口與熱源8出水口之間；水泵9安裝在熱源8進水口上。
[0012]當啟動小循環時，經操控裝置2控制后，第二電磁閥11與第三電磁閥12關閉，此時通往水箱散熱器14的水路切斷，第一電磁閥10與第四電磁閥13打開，形成小循環水路，冷卻液通過水泵9流向熱源8，與此同時，熱源8運轉時所產生的余熱對該部分冷卻液進行了加熱，加熱后的冷卻液經暖風熱交換器進水管7進入暖風熱交換器5，再經過暖風熱交換器出水管6通過水泵9流向熱源，形成小循環；而本發明工作時氣流如下:空氣通過鼓風機4吹向暖風熱交換器5進行加熱，加熱后的空氣經過風道3進入車內I。
[0013]當啟動大循環時，經操控裝置2控制后，第一電磁閥10與第四電磁閥13關閉，此時通往暖風散熱器的水路切斷，第二電磁閥11與第三電磁閥12開啟，形成大循環水路。冷卻液由水泵9打入熱源8對熱源8進行冷卻，加熱后的冷卻液經過熱源8出水口和水箱散熱器進水管16進入水箱散熱器14，水箱散熱器14對加熱后的冷卻液進行冷卻，冷卻后的冷卻液通過水箱散熱器14的出水口與水箱散熱器出水管15經過水泵9打入熱源，對熱源進行冷卻，形成大循環，此時鼓風機4關閉，車內無暖風工作氣流。
[0014]當熱源設備溫度過高，需快速對熱源設備進行降溫時啟動全循環模式時，經操控裝置2控制后,第一電磁閥10、第四電磁閥13、第二電磁閥11、第三電磁閥12同時打開,大小循環同時工作，滿足快速對熱源設備進行降溫的工作要求。
[0015]因此，本發明將熱源設備產生的廢熱熱能利用到車輛供暖上，既實現了能源的利用率，又降低了暖風系統耗能大對電動汽車續航里程的影響。
[0016]上述實施只為說明本發明的技術構思及特點，其目的是在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并加以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明精神實質所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種電動汽車廢熱回收暖風系統，包括:熱源、水箱散熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、水泵、暖風熱交換器、鼓風機、風道、操控裝置、暖風熱交換器回水管、暖風熱交換器進水管、水箱散熱器出水管、水箱散熱器進水管；其特征在于:第一電磁閥安裝在暖風熱交換器進水管上；第二電磁閥安裝在水箱散熱器進水管上；第三電磁閥安裝在水箱散熱器出水管上；第四電磁閥安裝在暖風熱交換器出水管上；水泵安裝在熱源進水口上。
2.根據權利要求1所述的電動汽車廢熱回收暖風系統，其特征在于:經操控裝置控制后，第二電磁閥與第三電磁閥關閉，此時通往水箱散熱器的水路切斷，第一電磁閥與第四電磁閥打開，形成小循環水路，冷卻液通過水泵流向熱源，與此同時，熱源運轉時所產生的余熱對該部分冷卻液進行了加熱，加熱后的冷卻液經暖風熱交換器進水管進入暖風熱交換器，再經過暖風熱交換器出水管通過水泵流向熱源，形成小循環；而本發明工作時氣流如下:空氣通過鼓風機吹向暖風熱交換器進行加熱，加熱后的空氣經過風道進入車內。
3.根據權利要求1所述的電動汽車廢熱回收暖風系統，其特征在于:經操控裝置控制后，第一電磁閥與第四電磁閥關閉，此時通往暖風散熱器的水路切斷，第二電磁閥與第三電磁閥開啟，形成大循環水路；冷卻液由水泵打入熱源對熱源進行冷卻，加熱后的冷卻液經過熱源出水口和水箱散熱器進水管進入水箱散熱器，水箱散熱器對加熱后的冷卻液進行冷卻，冷卻后的冷卻液通過水箱散熱器的出水口與水箱散熱器出水管經過水泵打入熱源，對熱源進行冷卻，形成大循環，此時鼓風機關閉，車內無暖風工作氣流。
4.根據權利要求1所述的電動汽車廢熱回收暖風系統，其特征在于:當熱源設備溫度過高，需快速對熱源設備進行降溫時啟動全循環模式時，經操控裝置控制后，第一電磁閥、第四電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥同時打開，大小循環同時工作，滿足快速對熱源設備進行降溫的工作要求。
【文檔編號】B60H1/03GK203727130SQ201420014360
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月10日 優先權日:2014年1月10日
【發明者】張漢新, 馬軍, 劉冰, 王蕾 申請人:常州昊康新能源科技有限公司