車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置、服務(wù)器及其系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，包括：監(jiān)控平臺；服務(wù)器，其連接所述監(jiān)控平臺，其中：所述服務(wù)器配置有心跳同步模塊；至少一臺監(jiān)測裝置，其配置有：第一類信息采集模塊和第二類信息采集模塊，其中：第一類信息采集模塊通過TD-LTE通信信道連接服務(wù)器，第二類信息采集模塊通過UDP/TCP通信信道連接服務(wù)器；心跳同步模塊，其連接服務(wù)器。本實(shí)用新型提供的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，通過將車輛中采集的數(shù)據(jù)分類為安全數(shù)據(jù)和非安全數(shù)據(jù)并分別通過專屬信道和非專屬信道進(jìn)行通信，能夠提高通信效率，從而使得監(jiān)控平臺能夠?qū)崟r監(jiān)控每輛域內(nèi)車輛。
【專利說明】車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置、服務(wù)器及其系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種基于車聯(lián)網(wǎng)的通信系統(tǒng)，特別涉及一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置、服務(wù)器及其系。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，一些網(wǎng)絡(luò)化、智能化、模塊化的先進(jìn)產(chǎn)品開始在車輛中得到應(yīng)用，隨著車輛的逐步增多，如何在幅員遼闊的地域環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控，如何合理高效的加強(qiáng)運(yùn)營調(diào)度，如何準(zhǔn)確地掌握每輛車具體的位置等一系列問題已成為現(xiàn)目前急需解決的問題。
[0003]隨后發(fā)展起來的車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集。車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為基本信息單元，通過傳感器技術(shù)、信息采集技術(shù)、接入技術(shù)、傳輸技術(shù)、組網(wǎng)技術(shù)于一體，將行人、車輛、路邊設(shè)施等道路實(shí)體與交通管理網(wǎng)絡(luò)、移動網(wǎng)絡(luò)與后備網(wǎng)絡(luò)連接；服務(wù)于車輛安全、交通控制、信息服務(wù)、用戶網(wǎng)絡(luò)接入等應(yīng)用；旨在改善交通狀況、提高出行效率、拓展信息交互形式的智能綜合網(wǎng)絡(luò)體系。車聯(lián)網(wǎng)具有廣泛性、移動性和智能性三個特點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)就其本質(zhì)而言是一種特殊的網(wǎng)絡(luò)，廣泛性指車聯(lián)網(wǎng)所定義的車輛是廣義的概念，包括飛機(jī)、船舶、鐵路等交通工具。除了車輛外，車聯(lián)網(wǎng)還包括路邊設(shè)施、車載傳感器、數(shù)據(jù)服務(wù)器等相關(guān)設(shè)施。對于不同通信設(shè)備與入網(wǎng)方式，車聯(lián)網(wǎng)都提供相應(yīng)的接口。移動性是車 聯(lián)網(wǎng)的根本特性，車輛的不斷運(yùn)動使得車聯(lián)網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、動態(tài)性高。車聯(lián)網(wǎng)能為任何地點(diǎn)用戶提供一個或多個接口以滿足用戶接入因特網(wǎng)通信需求，實(shí)現(xiàn)車輛與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)服務(wù)(如提供路況信息，基于位置信息的地圖下載服務(wù)等)。智能性指的是車聯(lián)網(wǎng)能夠主動通過各種傳感器，實(shí)時獲取車輛和路況信息并作出相應(yīng)反應(yīng)，而不是被動的收集?目息，等待?目息被處理。
[0004]當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)相輔相成配合實(shí)現(xiàn)。隨著車聯(lián)網(wǎng)的通信系統(tǒng)面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率等特性的發(fā)展，以及車載終端集成車輛儀表臺電子設(shè)備，如硬盤播放、收音機(jī)等，數(shù)據(jù)采集也會面臨多路視頻輸出要求，因此大數(shù)據(jù)的實(shí)時傳輸提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。然而，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)的帶寬對實(shí)時傳輸大數(shù)據(jù)存在瓶頸。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而TD-LTE網(wǎng)絡(luò)和DSRC (專用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。
[0005]因此，針對傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)的通信系統(tǒng)，有必要提出一種高效的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)因產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大而無法實(shí)時監(jiān)控每臺車輛的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的旨在提供一種高效的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)因產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大而無法實(shí)時監(jiān)控每臺車輛的技術(shù)問題。[0007]—方面，本實(shí)用新型提供一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，包括:監(jiān)控平臺；月艮務(wù)器，其連接監(jiān)控平臺，其中:服務(wù)器配置有心跳同步模塊；至少一臺監(jiān)測裝置，其配置有:第一類信息采集模塊和第二類信息采集模塊，其中:第一類信息采集模塊通過TD-LTE通信信道連接服務(wù)器，第二類信息采集模塊通過UDP/TCP通信信道連接服務(wù)器；心跳同步模塊，其連接服務(wù)器。
[0008]另一方面，本實(shí)用新型提供一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置，包括:第一類信息采集模塊，其通過TD-LTE通信信道連接服務(wù)器；第二類信息采集模塊，其通過UDP/TCP通信信道連接服務(wù)器。
[0009]還一方面，本實(shí)用新型提供一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測服務(wù)器，包括:數(shù)據(jù)控制模塊，其通過TD-LTE通信信道連接車輛內(nèi)配置的第一類信息采集模塊，并且通過UDP/TCP通信信道連接車輛內(nèi)配置的第二類信息采集模塊；數(shù)據(jù)處理模塊，其分別連接數(shù)據(jù)控制模塊和監(jiān)控平臺；心跳同步模塊，其分別連接數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)處理模塊。
[0010]本實(shí)用新型提供的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置、服務(wù)器及其系，通過將車輛中采集的數(shù)據(jù)分類為安全數(shù)據(jù)和非安全數(shù)據(jù)并分別通過專屬信道和非專屬信道進(jìn)行通信，能夠提高通信效率，從而使得監(jiān)控平臺能夠?qū)崟r監(jiān)控每輛域內(nèi)車輛。
[0011]本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的模塊示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。
[0015]本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員可以理解的是，本實(shí)用新型中涉及到的相關(guān)模塊及其實(shí)現(xiàn)的功能是在改進(jìn)后的硬件及其構(gòu)成的裝置、器件或系統(tǒng)上裝載現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的計(jì)算機(jī)軟件程序或有關(guān)協(xié)議就可實(shí)現(xiàn)，并非是對現(xiàn)有技術(shù)中的計(jì)算機(jī)軟件程序或有關(guān)協(xié)議進(jìn)行改進(jìn)。例如，改進(jìn)后的計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)依然可以通過裝載現(xiàn)有的軟件操作系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)該硬件系統(tǒng)的相關(guān)功能。例如，改進(jìn)后的64位處理器的計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)可以裝載在32位處理器時代設(shè)計(jì)的windows XP軟件操作系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)該64位處理器的相關(guān)功能。因此，可以理解的是，本實(shí)用新型的創(chuàng)新之處在于對現(xiàn)有技術(shù)中硬件模塊的改進(jìn)及其連接組合關(guān)系，而非僅僅是對硬件模塊中為實(shí)現(xiàn)有關(guān)功能而搭載的軟件或協(xié)議的改進(jìn)。
[0016]本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員可以理解的是，本實(shí)用新型中提到的相關(guān)模塊是用于執(zhí)行本申請中所述操作、方法、流程中的步驟、措施、方案中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的硬件設(shè)備。所述硬件設(shè)備可以為所需的目的而專門設(shè)計(jì)和制造，或者也可以采用通用計(jì)算機(jī)中的已知設(shè)備或已知的其他硬件設(shè)備。所述通用計(jì)算機(jī)有存儲在其內(nèi)的程序選擇性地激活或重構(gòu)。
[0017]本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個或更多個相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。
[0018]本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0019]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，包括:監(jiān)控平臺；服務(wù)器，其連接監(jiān)控平臺，其中:服務(wù)器配置有心跳同步模塊；至少一臺監(jiān)測裝置，其配置有:第一類信息采集模塊和第二類信息采集模塊，其中:第一類信息采集模塊通過TD-LTE通信信道連接服務(wù)器，第二類信息采集模塊通過UDP/TCP通信信道連接服務(wù)器；心跳同步模塊，其連接服務(wù)器。監(jiān)測裝置可以配置在車輛中，以采集車輛中的安全信息和非安全信息。安全信息是與車輛行駛和正常運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的信息；除了安全信息以外的信息是非安全信息，例如，車主使用的多媒體設(shè)備等。
[0020]進(jìn)一步地，第一類信息采集模塊，用于采集安全類型的信息，包括:CAN總線和依次連接CAN總線的碰撞檢測單元、車輛穩(wěn)定單元、燃油檢測單元、胎壓檢測單元、電路檢測單元和油路檢測單元。碰撞檢測單元可以在車輛發(fā)生碰撞時第一時間反饋信息到CAN總線，以實(shí)現(xiàn)碰撞自動報警功能。車輛穩(wěn)定單元可以包括ABS、EBD等增加行駛安全性的電子穩(wěn)定裝置，可以自動的限制車輛行駛在安全范圍內(nèi)。燃油和胎壓檢測單元可以即時的反饋車輛續(xù)航里程，同時時刻檢測胎壓的非正常變化，防止保胎。電路和油路檢測單元可以監(jiān)控汽車發(fā)動機(jī)的供電和供油狀況，防止突發(fā)的斷電，鎖死方向盤引發(fā)的一系列后果。
[0021]進(jìn)一步地，第二類信息采集模塊，用于采集非安全類型的信息，包括如下之一:多媒體單元、自動恒溫空調(diào)、氛圍燈控制單元、自動大燈控制單元。多媒體單元保障旨在提高車輛駕駛的舒適性，解決長時間駕車行駛產(chǎn)生的疲倦感。同時更加人性化，提供更加舒適的人機(jī)交互。
[0022]安全相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)傳感器采集，通過CAN總線發(fā)送到通信模塊，經(jīng)由TD-LTE發(fā)送至數(shù)據(jù)控制模塊，采用這種方式的目的是信道穩(wěn)定，對數(shù)據(jù)采集的及時穩(wěn)定有很大幫助。另一方面，非安全相關(guān)數(shù)據(jù)由于其數(shù)據(jù)不涉及行車安全，所以通過TCP/UDP的方式發(fā)送，可以降低TD-LTE的負(fù)荷。數(shù)據(jù)控制在收到消息后，進(jìn)行分類劃分，將消息按安全等級由高到底的順序發(fā)送到自身消息棧。
[0023]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的模塊示意圖。如圖2所示，服務(wù)器包括:數(shù)據(jù)控制模塊，其通過TD-LTE通信信道連接第一類信息采集模塊，并且通過UDP/TCP通信信道連接第二類信息采集模塊；數(shù)據(jù)處理模塊，其連接在數(shù)據(jù)控制模塊和監(jiān)控平臺之間；其中:心跳同步模塊分別連接數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)處理模塊。
[0024]進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)控制模塊進(jìn)一步包括:線程池管理單元。
[0025]數(shù)據(jù)控制模塊每隔設(shè)定時間段，分別從第一類信息采集模塊和第二類信息采集模塊獲取安全信息和非安全信息并生成待發(fā)送隊(duì)列；隨后，將待發(fā)送隊(duì)列中的安全信息和非安全信息分發(fā)至數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理。例如，數(shù)據(jù)控制從第一類信息采集模塊和第二類信息采集模塊接收信息，按照安全級別對小心進(jìn)行隊(duì)列，并等待數(shù)據(jù)處理獲取消息。例如，數(shù)據(jù)控制模塊通過線程池管理，建立與各個汽車的消息會話，對同時接收到的多臺汽車的消息進(jìn)行存貯。例如，一個線程處理一個或多個車輛會話信息。同一個數(shù)據(jù)控制模塊可掛載多個數(shù)據(jù)處理模塊。
[0026]數(shù)據(jù)處理模塊從數(shù)據(jù)控制模塊周期性的獲取消息，分析消息內(nèi)容。由于不同品牌車輛所發(fā)出消息可能存在差異，數(shù)據(jù)處理模塊亦需要同各個品牌對接，能提供不同形式的轉(zhuǎn)碼服務(wù)。同時數(shù)據(jù)處理模塊需要周期性與數(shù)據(jù)控制模塊進(jìn)行時鐘信令交互，保證雙方時鐘同步。如不同步，則按照規(guī)則刪除所獲取信息。并通過心跳檢測所提供時鐘進(jìn)行自我調(diào)
難
iF.0
[0027]需要明確指出，每個數(shù)據(jù)控制模塊可以掛載多個數(shù)據(jù)處理模塊，以提供穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳遞和快速高效的數(shù)據(jù)反饋。同時，任何一個數(shù)據(jù)處理模塊反饋的消息，可以在任意多個調(diào)度臺上顯示，滿足多用戶同時關(guān)注的需求。
[0028]心跳檢測負(fù)責(zé)檢測數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)處理模塊是否正常運(yùn)行，并提供最終的準(zhǔn)確時鐘信息。調(diào)度臺為終端顯示，提供所獲取車輛信息的顯示和告警功能。
[0029]數(shù)據(jù)處理模塊周期性的從數(shù)據(jù)控制獲取其下發(fā)的消息，并進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)處理模塊同時接受心跳機(jī)制檢測，如果發(fā)現(xiàn)雙方不同步，則將自身時間發(fā)送給數(shù)據(jù)控制模塊，經(jīng)由數(shù)據(jù)控制模塊映射至數(shù)據(jù)處理模塊，同時刪除當(dāng)前進(jìn)行的消息，進(jìn)行消息的二次傳遞。
[0030]當(dāng)調(diào)度臺發(fā)起消息監(jiān)控的指令，一條回傳信令先被發(fā)送至心跳同步模塊，以發(fā)起一次心跳檢測，如不同步則執(zhí)行時間同步的步驟。同步，則先發(fā)送一條信令至數(shù)據(jù)控制模塊，命令其下發(fā)調(diào)度臺指定的數(shù)據(jù)信息。之后心跳同步模塊發(fā)送第二條信令至數(shù)據(jù)處理模塊，命令其去數(shù)據(jù)控制模塊獲取所需信息，并反饋至調(diào)度臺。
[0031]例如，汽車發(fā)起與控制組的會話建立，默認(rèn)使用m)P協(xié)議，控制組選取目前空閑的處理組發(fā)出。如果當(dāng)前時刻沒有空閑的處理組，則消息在控制組排隊(duì)等待。處理組處理完當(dāng)前消息后，會和控制組建立會話，查詢是否有消息等待處理。在成功建立車到處理組的會話之后，處理組會處理接收到的消息，如果發(fā)現(xiàn)查過1%的丟包，則反饋給控制組，斷開當(dāng)當(dāng)前連接，重新建立TCP協(xié)議通道。心跳檢測主要目的是為了檢測各任務(wù)模塊是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，如果沒有收到反饋消息，則應(yīng)該與控制組建立異常消息，那個處理組沒反饋，就把它之前處理的消息發(fā)給當(dāng)前空閑的處理組，如果都繁忙，則等待。時間同步主要是防止一個消息線程被多個模塊調(diào)用，算是第二道防線吧。
[0032]例如，調(diào)度臺主動發(fā)起針對指定車輛的信息回傳。先將會話建立請求發(fā)給空閑處理模塊(若非空閑、等待)，指明自己需要與哪個車輛建立會話并獲取信息。處理模塊向控制模塊發(fā)出請求消息，并建立與特定車輛的會話。
[0033]另一方面，本實(shí)用新型提供一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置，包括:第一類信息采集模塊，其通過TD-LTE通信信道連接服務(wù)器；第二類信息采集模塊，其通過UDP/TCP通信信道連接服務(wù)器。
[0034]進(jìn)一步地，第一類信息采集模塊可以包括:CAN總線和依次連接CAN總線的碰撞檢測單元、車輛穩(wěn)定單元、燃油檢測單元、胎壓檢測單元、電路檢測單元和油路檢測單元。
[0035]進(jìn)一步地，第二類信息采集模塊可以包括如下之一:多媒體單元、自動恒溫空調(diào)、氛圍燈控制單元、自動大燈控制單元。
[0036]還一方面，本實(shí)用新型提供一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測服務(wù)器，包括:數(shù)據(jù)控制模塊，其通過TD-LTE通信信道連接車輛內(nèi)配置的第一類信息采集模塊，并且通過UDP/TCP通信信道連接車輛內(nèi)配置的第二類信息采集模塊；數(shù)據(jù)處理模塊，其分別連接數(shù)據(jù)控制模塊和監(jiān)控平臺；心跳同步模塊，其分別連接數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)處理模塊。
[0037]進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)控制模塊可以包括:線程池管理單元。
[0038]本實(shí)用新型提供的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置、服務(wù)器及其系，通過將車輛中采集的數(shù)據(jù)分類為安全數(shù)據(jù)和非安全數(shù)據(jù)并分別通過專屬信道和非專屬信道進(jìn)行通信，能夠提高通信效率，從而使得監(jiān)控平臺能夠?qū)崟r監(jiān)控每輛域內(nèi)車輛。
[0039]以上所述僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括: 監(jiān)控平臺； 服務(wù)器，其連接所述監(jiān)控平臺，其中:所述服務(wù)器配置有心跳同步模塊； 至少一臺監(jiān)測裝置，其配置有:第一類信息采集模塊和第二類信息采集模塊，其中:所述第一類信息采集模塊通過TD-LTE通信信道連接所述服務(wù)器，所述第二類信息采集模塊通過UDP/TCP通信信道連接所述服務(wù)器； 其中，所述第一類信息采集模塊進(jìn)一步包括:CAN總線和依次連接所述CAN總線的碰撞檢測單元、車輛穩(wěn)定單元、燃油檢測單元、胎壓檢測單元、電路檢測單元和油路檢測單元；其中，所述第二類信息采集模塊進(jìn)一步包括如下之一:多媒體單元、自動恒溫空調(diào)、氛圍燈控制單元、自動大燈控制單元。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述服務(wù)器進(jìn)一步包括: 數(shù)據(jù)控制模塊，其通過TD-LTE通信信道連接所述第一類信息采集模塊，并且通過UDP/TCP通信信道連接所述第二類信息采集模塊； 數(shù)據(jù)處理模塊，其連接在所述數(shù)據(jù)控制模塊和所述監(jiān)控平臺之間； 其中:所述心跳同步模塊分別連接所述數(shù)據(jù)控制模塊和所述數(shù)據(jù)處理模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)控制模塊進(jìn)一步包括:線程池管理單元。
4.一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置，其特征在于，包括: 第一類信息采集模塊，其通過TD-LTE通信信道連接服務(wù)器； 第二類信息采集模塊，其通過UDP/TCP通信信道連接所述服務(wù)器； 其中，所述第一類信息采集模塊進(jìn)一步包括:CAN總線和依次連接所述CAN總線的碰撞檢測單元、車輛穩(wěn)定單元、燃油檢測單元、胎壓檢測單元、電路檢測單元和油路檢測單元；其中，所述第二類信息采集模塊進(jìn)一步包括如下之一:多媒體單元、自動恒溫空調(diào)、氛圍燈控制單元、自動大燈控制單元。
5.一種車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測服務(wù)器，其特征在于，包括: 數(shù)據(jù)控制模塊，其通過TD-LTE通信信道連接車輛內(nèi)配置的第一類信息采集模塊，并且通過UDP/TCP通信信道連接所述車輛內(nèi)配置的第二類信息采集模塊； 數(shù)據(jù)處理模塊，其分別連接所述數(shù)據(jù)控制模塊和監(jiān)控平臺； 心跳同步模塊，其分別連接所述數(shù)據(jù)控制模塊和所述數(shù)據(jù)處理模塊。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛安全的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)測服務(wù)器，其特征在于，所述數(shù)據(jù)控制模塊進(jìn)一步包括:線程池管理單元。
【文檔編號】B60R16/02GK203825819SQ201420001722
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】王進(jìn), 張仲奇, 左立武, 王金偉, 沈劍 申請人:南京信息工程大學(xué)