汽車可變排量驅動系統的制作方法
【專利摘要】發明一種根據汽車需求功率大小而能隨時加減各可停啟單缸發動機運行的汽車可變排量驅動系統，包括第一、第二、第三個可停啟單缸發動機，第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組，換流向閥，差速驅動一體泵，油槽殼體，第一、第二、第三液壓油輸送管道；每套轉槳葉輪液壓泵組有進油口，每套轉槳葉輪液壓泵組分別由同一主軸上并帶旁流開關閥的大、中、小號葉輪泵組成，第一、第二、第三個可停啟單缸發動機的動力輸出軸對應帶動三套轉槳葉輪液壓泵組運轉。本汽車可變排量驅動系統，能根據汽車需要功率大小隨時加減各個可停啟單缸發動機運行來帶動其對應的轉槳葉輪液壓泵組運行，由液壓油傳輸動力到差速驅動一體泵再傳動到車輪驅動車輛行駛。具有結構合理，運行油耗低，成本低，低碳排放，減少環境污染的優點。
【專利說明】
汽車可變排量驅動系統
【技術領域】
[0001]本發明是一種根據汽車需求功率大小而能隨時加減各個可停啟單缸發動機運行來帶動其對應的液壓泵組，由液壓油傳輸動力到差速驅動一體泵再傳動到車輪驅動車輛行駛的汽車可變排量驅動系統。
【背景技術】
[0002]目前市場上的各種多缸發動機驅動的車輛由于發動機本身和變速器的結構特點，不能根據汽車行走時需求的功率而能隨時加減運行各缸來減少油耗，減少二氧化碳的排放量。
[0003]我們知道當車輛低速行走時，需要發動機的功率是很低的，上坡和高速行駛時需要發動機的功率又很大，而當今我們在用的汽車上的發動機一旦運轉了，由于機械結構原因，所有缸都一起工作，就算是怠速運轉，當在等紅綠燈或低速行走時，大部分的燃油是浪費在發熱上的，特別是排量大的多缸發動機，不僅油耗大，二氧化碳排放量也大。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是發明一種根據汽車需求功率大小而能隨時加減各可停啟單缸發動機運行的汽車可變排量驅動系統，是一種油耗低，節能減排，低碳運行的汽車可變排量驅動系統。
[0005]本發明的汽車可變排量驅動系統，其特征在于它是一種根據汽車需求功率大小而能隨時加減各可停啟單缸發動機運行的汽車可變排量驅動系統，包括第一、第二、第三個可停啟單缸發動機，第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組，換流向閥，帶進、出口的差速驅動一體泵，油槽殼體，第一、第二、第三液壓油輸送管道；所述換流向閥有進油口、換流向閥控制桿和兩個可變出入口 ；所述第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組有進油口，每套轉槳葉輪液壓泵組分別由同一主軸上并帶旁流開關閥的大、中、小號葉輪泵組成，其中大、中、小號葉輪泵的旁流開關閥有出油口、入油口、旁流口和旁流開關閥控制桿，每套轉槳葉輪液壓泵組相對應的大、中、小號葉輪泵的出口與相對應的旁流開關閥的入油口連通；所述的第一、第二、第三個可停啟單缸發動機的動力輸出軸分別對應與第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組的主軸連接，由第一、第二、第三個可停啟單缸發動機的動力輸出對應帶動三套轉槳葉輪液壓泵組運轉；第一液壓油輸送管道連接到全部的旁流開關閥的出油口，第一液壓油輸送管道另一端口與換流向閥的進油口連接，第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組的旁流開關閥控制桿能控制轉槳葉輪液壓泵組中各葉輪泵輸出的液壓油進入液壓油輸送管道或從旁流開關閥上的旁流口無功流出；換流向閥的兩個可變出入口分別由第二液壓油輸送管道和第三液壓油輸送管道與差速驅動一體泵組的進、出口連接起來，回流的液壓油從換流向閥的回油口回流到油槽殼體中去。
[0006]本發明的工作原理如下:當車輛需要小功率時，啟動單個可停啟單缸發動機帶動相對應的轉槳葉輪液壓泵組，在不改變轉槳葉輪液壓泵組上的旁流開關閥時，液壓油從旁流開關閥的旁流口回流到油槽殼體中，沒有液壓油輸送到差速驅動一體泵組，車輪不動，是空擋，當扭動旁流開關閥控制桿時，液壓油不能從旁流口流出，將從旁流開關閥的出油口通過第一液壓油輸送管道流經換流向閥推動差速驅動一體泵組帶動車輪轉動，車輛行駛，如車輛要上坡了，單個可停啟單缸發動機的動力不足，可實時驅動閑置的可停啟單缸發動機，帶動相對應的轉槳葉輪液壓泵組，控制相對應的旁流開關閥控制桿，由于全部的旁流開關閥出油口都是由第一液壓油輸送管道連通到換流向閥的，所以全部可停啟單缸發動機泵動的液壓油都會流向差速驅動一體泵組，傳輸所有可停啟單缸發動機的動力到車輪上，由于每套轉槳葉輪液壓泵組有大，中，小號葉輪泵組成，因此調整各個旁流開關閥控制桿，也能實現車輛的變扭變矩。
[0007]本發明的汽車可變排量驅動系統，能根據汽車需求功率大小而隨時加減各可停啟單缸發動機運行來帶動其對應的轉槳葉輪液壓泵組運行，由液壓油傳輸動力到差速驅動一體泵再傳動到車輪驅動車輛行駛，通過實際需要疊加各可停啟單缸發動機動力，加減各可停啟單缸發動機運行來為車輪行駛提供適當動力，降低油耗。具有結構合理，汽車運行油耗低，成本低，低碳排放，減少環境污染的優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明的汽車可變排量驅動系統的整體結構示意圖；
圖2是本發明的汽車可變排量驅動系統的內部結構俯視圖；
圖3是本發明的汽車可變排量驅動系統的內部結構仰視圖。
[0009]圖中，I是第一個可停啟單缸發動機，2是第二個可停啟單缸發動機，3是第三個可停啟單缸發動機，4是第一套轉槳葉輪液壓泵組，5是第二套轉槳葉輪液壓泵組，6是第三套轉槳葉輪液壓泵組，7是第一套轉槳葉輪液壓泵組的大、中、小號葉輪泵的旁流開關閥控制桿，8是第二套轉槳葉輪液壓泵組的大、中、小號葉輪泵的旁流開關閥控制桿，9是第三套轉槳葉輪液壓泵組的大、中、小號葉輪泵的旁流開關閥控制桿，10是換流向閥，11是換流向閥控制桿，12是帶出、入口的差速驅動一體泵，13、14、15分別是第一、第二、第三液壓油輸送管道，16是油槽殼體，17、18、19分別是第一套、第二套、第三套轉槳葉輪液壓泵組的進油口，20是換流向閥的回油口，21是旁流開關閥的旁流口。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本發明的汽車可變排量驅動系統的結構作進一步說明。
[0011]本發明的汽車可變排量驅動系統，是一種根據汽車需求功率大小而能隨時加減各可停啟單缸發動機運行的汽車可變排量驅動系統，包括第一、第二、第三個可停啟單缸發動機1、2、3，第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組3、4、5，換流向閥10，帶進、出口的差速驅動一體泵12，油槽殼體16，第一、第二、第三液壓油輸送管道13、14、15 ;所述換流向閥10有進油口、換流向閥控制桿11和兩個可變出入口 ；所述第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組3、4、5有進油口 17、18、19，每套轉槳葉輪液壓泵組分別由同一主軸上并帶旁流開關閥的大、中、小號葉輪泵組成，其中大、中、小號葉輪泵的旁流開關閥有出油口、入油口、旁流口和旁流開關閥控制桿，每套轉槳葉輪液壓泵組相對應的大、中、小號葉輪泵的出口與相對應的旁流開關閥的入油口連通；所述的第一、第二、第三個可停啟單缸發動機1、2、3的動力輸出軸分別對應與第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組3、4、5的主軸連接，由第一、第二、第三個可停啟單缸發動機1、2、3的動力輸出對應帶動三套轉槳葉輪液壓泵組運轉；第一液壓油輸送管道13連接到全部的旁流開關閥的出油口，第一液壓油輸送管道13另一端口與換流向閥10的進油口連接，第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組3、4、5的旁流開關閥控制桿7、8、9能控制轉槳葉輪液壓泵組中各葉輪泵輸出的液壓油進入液壓油輸送管道13或從旁流開關閥上的旁流口 21無功流出；換流向閥10的兩個可變出入口分別由第二液壓油輸送管道14和第三液壓油輸送管道15與差速驅動一體泵組的進、出口連接起來，回流的液壓油從換流向閥10的回油口 20回流到油槽殼體16中去。
【權利要求】
1.一種汽車可變排量驅動系統，其特征在于它是一種根據汽車需求功率大小而能隨時加減各可停啟單缸發動機運行的汽車可變排量驅動系統，包括第一、第二、第三個可停啟單缸發動機(1、2、3)，第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組(3、4、5)，換流向閥(10)，帶進、出口的差速驅動一體泵(12)，油槽殼體(16)，第一、第二、第三液壓油輸送管道(13、14、15)；所述換流向閥(10)有進油口、換流向閥控制桿(11)和兩個可變出入口 ；所述第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組(3、4、5)有進油口( 17、18、19)，每套轉槳葉輪液壓泵組分別由同一主軸上并帶旁流開關閥的大、中、小號葉輪泵組成，其中大、中、小號葉輪泵的旁流開關閥有出油口、入油口、旁流口和旁流開關閥控制桿，每套轉槳葉輪液壓泵組相對應的大、中、小號葉輪泵的出口與相對應的旁流開關閥的入油口連通；所述的第一、第二、第三個可停啟單缸發動機(1、2、3)的動力輸出軸分別對應與第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組(3、4、5)的主軸連接，由第一、第二、第三個可停啟單缸發動機(1、2、3)的動力輸出對應帶動三套轉槳葉輪液壓泵組運轉；第一液壓油輸送管道(13)連接到全部的旁流開關閥的出油口，第一液壓油輸送管道(13)另一端口與換流向閥(10)的進油口連接，第一、第二、第三套轉槳葉輪液壓泵組(3、4、5)的旁流開關閥控制桿(7、8、9)能控制轉槳葉輪液壓泵組中各葉輪泵輸出的液壓油進入液壓油輸送管道(13)或從旁流開關閥上的旁流口(21)無功流出；換流向閥(10)的兩個可變出入口分別由第二液壓油輸送管道(14)和第三液壓油輸送管道(15)與差速驅動一體泵組(12)的進、出口連接起來，回流的液壓油從換流向閥(10)的回油口(20)回流到油槽殼體(16)中去。
【文檔編號】B60K17/10GK104442373SQ201410706685
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月1日 優先權日:2014年12月1日
【發明者】關松生 申請人:岑溪市東正動力科技開發有限公司