一種輪胎的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種輪胎，包括輪胎胎面，其上為縱溝的外側主溝和內側主溝，與內側主溝有夾角的橫向槽；與外側主溝平行的外側次主溝；與外側次主溝有夾角的第一橫溝，外側次主溝一側有輔助橫溝；外側橫向溝槽為寬度逐漸減小的弧形溝槽，與輔助橫溝有距離且一端有與其連通的縱向溝槽；與內側主溝平行的內側次主溝；與內側次主溝具有夾角的第二橫溝；與內側次主溝連通的內側橫向溝槽為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸增大的弧形溝槽。外側花紋結構復雜，提高了輪胎抓地力，車輛轉彎時具有好的操控，提高了防側滑性能，內側橫向溝槽可提升排水性及破除濕地水膜，車輛在濕地有好的操控及剎車性能，降低了輪胎內側磨損的情況，從而延長了輪胎的使用壽命。
【專利說明】一種輪胎
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛輪胎【技術領域】，更具體的說，是涉及一種輪胎。
【背景技術】
[0002]輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支撐車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎，作為車輛與地面接觸的唯一媒介，肩負著承重、剎車以及行車安全等重要職責。而車輛在正常路面上行駛時，輪胎真正與地面接觸的面積，絕對不會比我們行走在路上鞋底與地面所接觸的面積大多少。這么小的接觸面積，需要完成以上這么多重要而又復雜的工作，這時輪胎上的花紋就起到了至關重要的作用。
[0003]一般來講，輪胎花紋即輪胎胎面上的各種縱向、橫向、斜向組成的溝槽。其中，縱向花紋因具有縱向連續性的特點主要承擔雨天排水的功能，并對輪胎的散熱具有較大的幫助，但抓地力不足；而橫向花紋則有著較大的抓地能力，從而可以彌補縱向花紋的先天缺陷。
[0004]目前，輪胎上的花紋通常為對稱性花紋，具體包括中間的條狀花紋、中心溝和橫向溝、以及邊緣的周邊弧形槽。由于將花紋設置為對稱結構，可簡化加工，但是，在實際中，由于車輛在轉彎過程中，車輪的內側與外側的受力情況是不同的，這會造成輪胎內部磨損較為嚴重，降低了輪胎的使用壽命。
[0005]因此，如何降低輪胎內部磨損的情況，以延長輪胎的使用壽命，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【發明內容】
[0006]有鑒于此，本發明提供了一種輪胎，降低輪胎內部磨損的情況，以延長輪胎的使用壽命。
[0007]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0008]一種輪胎，包括輪胎胎面，其還包括:
[0009]設置在所述輪胎胎面上，并以所述輪胎胎面的中心線對稱布置的外側主溝和內側主溝，且所述外側主溝和所述內側主溝均為平行于所述輪胎胎面的中心線的縱溝，所述內側主溝靠近所述外側主溝的一側設置有與所述內側主溝具有第一預設夾角的橫向槽；
[0010]設置在所述外側主溝遠離所述內側主溝一側的外側次主溝，且所述外側次主溝與所述外側主溝平行布置；
[0011]由所述外側次主溝向所述外側主溝方向延伸的第一橫溝，且所述第一橫溝與所述外側次主溝之間具有第二預設夾角，所述外側次主溝遠離所述外側主溝的一側設置有輔助橫溝；
[0012]設置在所述輪胎胎面的外側胎肩上的外側橫向溝槽，且所述外側橫向溝槽為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸減小的弧形溝槽，且所述外側橫向溝槽遠離所述外側次主溝的一端設置有與所述外側橫向溝槽連通的縱向溝槽，所述外側橫向溝槽與所述輔助橫溝之間具有預設距離；
[0013]設置在所述內側主溝遠離所述外側主溝一側的內側次主溝，且所述內側次主溝與所述內側主溝平行布置；
[0014]由所述內側次主溝向所述內側主溝方向延伸的第二橫溝，所述第二橫溝與所述內側次主溝之間具有第三預設夾角；
[0015]設置在所述輪胎胎面的內側胎肩上的內側橫向溝槽，且所述內側橫向溝槽為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸增大的弧形溝槽，所述內側橫向溝槽一端與所述內側次主溝連通，另一端與所述輪胎胎面的端面相抵隔離。
[0016]優選地，上述的輪胎中，所述第一預設夾角為10° -25°，且所述橫向槽沿輪胎的內側向外側方向向上傾斜。
[0017]優選地，上述的輪胎中，所述第二預設夾角和所述第三預設夾角均為10° -25。。
[0018]優選地，上述的輪胎中，所述第一橫溝和所述第二橫溝兩者沿輪胎內側向外側方向的傾斜方向相反。
[0019]優選地，上述的輪胎中，
[0020]所述第一橫溝包括:
[0021]與所述外側次主溝具有所述第二預設角度的外首段溝；
[0022]與所述外首段溝連通傾斜方向相同，且具有夾角的外尾段溝；
[0023]所述第二橫溝包括:
[0024]與所述內側次主溝具有所述第三預設角度的內首段溝；
[0025]與所述內首段溝連通傾斜方向相同，且具有夾角的內尾段溝。
[0026]優選地，上述的輪胎中，所述外側橫向溝槽兩端的連線與所述外側次主溝之間的夾角為91° -100。；
[0027]所述內側橫向溝槽兩端的連線與所述內側次主溝之間的夾角為91° -100°。
[0028]優選地，上述的輪胎中，所述內側橫向溝槽的圓弧半徑為80-120mm，所述外側橫向溝槽的圓弧半徑為70-100mm。
[0029]優選地，上述的輪胎中，所述預設距離為3-10mm。
[0030]優選地，上述的輪胎中，所述內側橫向溝槽上還設置有架橋。
[0031]優選地，上述的輪胎中，所述外側橫向溝槽的截面為U型槽，且所述外側橫向溝槽的一側壁的高度由靠近所述輔助橫溝向遠離所述輔助橫溝的方向逐漸減小。
[0032]經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本發明公開了一種輪胎，包括輪胎胎面，還包括:設置在輪胎胎面上，并以輪胎胎面的中心線對稱布置的外側主溝和內側主溝，且外側主溝和內側主溝均為平行于輪胎胎面的中心線的縱溝，內側主溝靠近外側主溝的一側設置有與內側主溝具有第一預設夾角的橫向槽；設置在外側主溝遠離內側主溝一側的外側次主溝，且外側次主溝與外側主溝平行布置；由外側次主溝向外側主溝方向延伸的第一橫溝，且第一橫溝與外側次主溝之間具有第二預設夾角，外側次主溝遠離外側主溝的一側設置有輔助橫溝；設置在輪胎胎面的外側胎肩上的外側橫向溝槽，且外側橫向溝槽為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸減小的弧形溝槽，外側橫向溝槽遠離外側次主溝的一端設置有與外側橫向溝槽連通的縱向溝槽，外側橫向溝槽與輔助橫溝之間具有預設距離；設置在內側主溝遠離外側主溝一側的內側次主溝，且內側次主溝與內側主溝平行布置；由內側次主溝向內側主溝方向延伸的第二橫溝，第二橫溝與內側次主溝之間具有第三預設夾角；設置在輪胎胎面的內側胎肩上的內側橫向溝槽，且內側橫向溝槽為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸增大的弧形溝槽，內側橫向溝槽一端與內側次主溝連通，另一端與輪胎胎面的端面相抵隔離，即不連通。
[0033]通過上述設置可知，輪胎胎面的內側花紋與外側花紋不對稱，且外側花紋的花紋結構更為復雜，更好的提高了輪胎抓地力，使車輛在轉彎時具有很好的操控，提高了防側滑性能，而內側的橫向溝槽可進一步提升排水性及破除濕地水膜，使車輛在濕地有更好的操控及剎車性能表現，本申請通過提高輪胎外側抓地能力，以降低輪胎內側磨損的情況，從而延長了輪胎的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為本發明實施例公開的輪胎胎面的結構示意圖；
[0036]圖2為本發明實施例公開的外側橫向溝槽的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0037]本發明的核心是提供一種輪胎，降低輪胎內部磨損的情況，以延長輪胎的使用壽命O
[0038]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0039]如圖1和圖2所示，本發明公開了一種輪胎，包括輪胎胎面，還包括:設置在輪胎胎面上，并以輪胎胎面的中心線對稱布置的外側主溝11和內側主溝21，且外側主溝11和內側主溝21均為平行于輪胎胎面的中心線的縱溝，內側主溝21靠近外側主溝11的一側設置有與內側主溝21具有第一預設夾角(圖1中角al)的橫向槽；設置在外側主溝11遠離內側主溝21 —側的外側次主溝12，且外側次主溝12與外側主溝11平行布置；由外側次主溝12向外側主溝11方向延伸的第一橫溝13，且第一橫溝13與外側次主溝12之間具有第二預設夾角(圖1中角a2)，外側次主溝12遠離外側主溝11的一側設置有輔助橫溝14 ;設置在輪胎胎面的外側胎肩上的外側橫向溝槽15，且外側橫向溝槽15為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸減小的弧形溝槽，外側橫向溝槽15遠離外側次主溝12的一端設置有與外側橫向溝槽15連通的縱向溝槽，外側橫向溝槽15與輔助橫溝14之間具有預設距離；設置在內側主溝21遠離外側主溝11 一側的內側次主溝22，且內側次主溝22與內側主溝21平行布置；由內側次主溝22向內側主溝21方向延伸的第二橫溝23，第二橫溝23與內側次主溝22之間具有第三預設夾角(圖1中角a2);設置在輪胎胎面的內側胎肩上的內側橫向溝槽25，且內側橫向溝槽25為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸增大的弧形溝槽，且內側橫向溝槽25 —端與內側次主溝22連通，另一端與輪胎胎面的端面相抵隔離，即與輪胎接觸但是不貫通。
[0040]通過上述設置可知，輪胎胎面的內側花紋與外側花紋不對稱，且外側花紋的花紋結構更為復雜，更好的提高了輪胎抓地力，使車輛在轉彎時具有很好的操控，提高了防側滑性能，而內側的橫向溝槽可進一步提升排水性及破除濕地水膜，使車輛在濕地有更好的操控及剎車性能表現，本申請通過提高輪胎外側抓地能力，以降低輪胎內側磨損的情況，從而延長了輪胎的使用壽命。
[0041]具體的實施例中，上述的第一預設夾角為10° -25°，且橫向槽24沿輪胎的內側向外側方向向上傾斜。本申請中根據實際需要選定了內側主溝21與橫向槽24之間的夾角范圍，在實際中還可根據不同的需要選擇其他范圍的角度，且均在保護范圍內。此外，沿輪胎的內側向外側方向上該橫向槽24向上傾斜，即限定了該橫向槽24的走向。
[0042]進一步的實施例中，將第二預設夾角和第三夾角均設置為10° -25°。
[0043]此外，第一橫溝13和第二橫溝23兩者沿輪胎內側向外側方向的傾斜方向相反。
[0044]更進一步的實施例中，上述第一橫溝13包括:與外側次主溝12具有第二預設角度的外首段溝；與外首段溝連通傾斜方向相同，且具有夾角的外尾段溝。通過上述設置可提高第一橫溝13對濕地水膜的破除能力，從而提高雨水天的排水性，使車輛在濕地具有更好的操控及剎車性能。同理，本申請中將第二橫溝23同樣設置為包括:與內側次主溝22具有第三預設角度的內首段溝；與內首段溝連通傾斜方向且具有夾角的內尾段溝。通過上述設置可提高第二橫溝23對濕地水膜的破除能力，從而提高雨水天的排水性，使車輛在濕地具有更好的操控及剎車性能。對于外首段溝與外尾段溝之間的夾角，以及內首段溝與外尾段溝之間的夾角可根據不同的需要進行選擇，在此不做具體限定。
[0045]具體地，外尾段溝與外側主溝11之間具有2_5mm的間隙，以保證外側主溝11直線排水性。而內側尾段溝與內側主溝21連通，結合橫向槽24和內側首段溝可改善濕地水漂現象，以提高橫向抓地力，內側胎肩花紋與內側次主溝22連通，同樣提高了橫向排水性，提升濕地操控性。
[0046]本申請中公開的外側橫向溝槽15兩端的連線與外側次主溝12之間的夾角為91° -100° ;內側橫向溝槽25兩端的連線與內側次主溝22之間的夾角也為91° -100°。本申請中對外側胎肩與內側胎肩上的花紋進行限定，并將兩者設置不同結構的花紋，對于內側胎肩上的花紋可提高輪胎的耐磨性，而外側胎肩上的花紋可提高輪胎的抓地性。
[0047]在上述技術方案的基礎上，本申請中將內側橫向溝槽25的圓弧半徑設置為80_120mm,而將外側橫向溝槽15的圓弧半徑設置為70_100mm。并且內側橫向溝槽25和外側橫向溝槽15均為漸變弧形，可提高花紋的強度，有利于控制噪音產生，提高橫向排水性，確保濕地行車安全。
[0048]具體地，將預設距離設置為3-10mm，通過間距的設置可提高外側花紋強度，提升操控性及改善花紋噪音。
[0049]為了提高內側橫向溝槽25的強度，在內側橫向溝槽25上設置有架橋，以提高胎肩的強度，進一步改善操控性及噪音污染問題。
[0050]本申請中提供的外側橫向溝槽15的截面為U型槽，且該外側橫向溝槽15的一側壁的高度由靠近輔助橫溝14向遠離輔助橫溝14的方向逐漸減小，即在外側橫向溝槽15的側邊上削去四棱柱結構，具體地，形成的斜面結構的兩個側邊的水平距離即圖2中T由3mm逐漸減小為O，兩個側邊的豎直距離即圖2中M由3_逐漸減小為O，。進一步地，該U型槽的高度不同的側壁與垂直于輪胎胎面的方向夾角即圖2中bl為10° -15°，另一側壁與垂直于輪胎胎面方向的夾角即圖2中b2為12° -18°。
[0051]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0052]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種輪胎，包括輪胎胎面，其特征在于，還包括: 設置在所述輪胎胎面上，并以所述輪胎胎面的中心線對稱布置的外側主溝(11)和內側主溝(21)，且所述外側主溝(11)和所述內側主溝(21)均為平行于所述輪胎胎面的中心線的縱溝，所述內側主溝(21)靠近所述外側主溝(11)的一側設置有與所述內側主溝(21)具有第一預設夾角的橫向槽(24)； 設置在所述外側主溝(11)遠離所述內側主溝(21) —側的外側次主溝(12)，且所述外側次主溝(12)與所述外側主溝(11)平行布置； 由所述外側次主溝(12)向所述外側主溝(11)方向延伸的第一橫溝(13)，且所述第一橫溝(13)與所述外側次主溝(12)之間具有第二預設夾角，所述外側次主溝(12)遠離所述外側主溝(11)的一側設置有輔助橫溝(14)； 設置在所述輪胎胎面的外側胎肩上的外側橫向溝槽(15)，且所述外側橫向溝槽(15)為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸減小的弧形溝槽，且所述外側橫向溝槽(15)遠離所述外側次主溝(12)的一端設置有與所述外側橫向溝槽(15)連通的縱向溝槽，所述外側橫向溝槽(15)與所述輔助橫溝(14)之間具有預設距離； 設置在所述內側主溝(21)遠離所述外側主溝(11) 一側的內側次主溝(22)，且所述內側次主溝(22)與所述內側主溝(21)平行布置； 由所述內側次主溝(22)向所述內側主溝(21)方向延伸的第二橫溝(23)，所述第二橫溝(23)與所述內側次主溝(22)之間具有第三預設夾角； 設置在所述輪胎胎面的內側胎肩上的內側橫向溝槽(25)，且所述內側橫向溝槽(25)為其寬度由輪胎中心向邊緣逐漸增大的弧形溝槽，所述內側橫向溝槽(25) —端與所述內側次主溝(22)連通，另一端與所述輪胎胎面的端面相抵隔離。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述第一預設夾角為10°-25。，且所述橫向槽(24)沿輪胎的內側向外側方向向上傾斜。
3.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述第二預設夾角和所述第三預設夾角均為 10。-25。。
4.根據權利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述第一橫溝(13)和所述第二橫溝(23)兩者沿輪胎內側向外側方向的傾斜方向相反。
5.根據權利要求3所述的輪胎，其特征在于， 所述第一橫溝(13)包括: 與所述外側次主溝(12)具有所述第二預設角度的外首段溝； 與所述外首段溝連通傾斜方向相同，且具有夾角的外尾段溝； 所述第二橫溝(23)包括: 與所述內側次主溝(22)具有所述第三預設角度的內首段溝； 與所述內首段溝連通傾斜方向相同，且具有夾角的內尾段溝。
6.根據權利要求1-5任一項所述的輪胎，其特征在于，所述外側橫向溝槽(15)兩端的連線與所述外側次主溝(12)之間的夾角為91° -100° ； 所述內側橫向溝槽(25)兩端的連線與所述內側次主溝(22)之間的夾角為91。 -100。。
7.根據權利要求6所述的輪胎，其特征在于，所述內側橫向溝槽(25)的圓弧半徑為80-120mm,所述外側橫向溝槽(15)的圓弧半徑為70-100mm。
8.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述預設距離為3-10mm。
9.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述內側橫向溝槽(25)上還設置有架橋。
10.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述外側橫向溝槽(15)的截面為U型槽，且所述外側橫向溝槽(15)的一側壁的高度由靠近所述輔助橫溝(14)向遠離所述輔助橫溝(14)的方向逐漸減小。
【文檔編號】B60C11/12GK104325845SQ201410649352
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年11月14日 優先權日:2014年11月14日
【發明者】羅才仁 申請人:正新橡膠（中國）有限公司