一種車載空氣凈化器及其智能控制方法及其系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載空氣凈化器及其智能控制方法及其系統(tǒng)，該方法為：A、系統(tǒng)獲取用于自身定位的第一位置坐標(biāo)，按第一周期發(fā)送定位請(qǐng)求到移動(dòng)終端，接收返回的第二位置坐標(biāo)；B、根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算距離，并判斷該距離是否小于或等于預(yù)設(shè)半徑，若是，則執(zhí)行步驟C；C、按照第二周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收返回的第三位置坐標(biāo)，利用其計(jì)算車主移動(dòng)方向及目標(biāo)方向；D、判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，若是，則啟動(dòng)空氣凈化器。本發(fā)明通過(guò)空氣凈化器系統(tǒng)與移動(dòng)終端建立通信連接，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)根據(jù)車主移動(dòng)規(guī)律智能判斷用戶是否將要開車，從而提前啟動(dòng)空氣凈化器，提升了車載空氣凈化器的用戶體驗(yàn)。
【專利說(shuō)明】一種車載空氣凈化器及其智能控制方法及其系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空氣凈化技術(shù)及智能控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車載空氣凈化器及其智能控制方法及其系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的日益普及，車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量也日益受到人們的關(guān)注，目前市場(chǎng)上已陸續(xù)出現(xiàn)車載用空氣凈化器，這類空氣凈化器針對(duì)車內(nèi)環(huán)境特點(diǎn)設(shè)計(jì)，在啟動(dòng)后可對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行循環(huán)凈化，以實(shí)現(xiàn)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。
[0003]由于車內(nèi)封閉環(huán)境狹小，空氣顆粒物或有害成分機(jī)易聚集，造成空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，尤其對(duì)于新車，車內(nèi)裝飾所揮發(fā)出的有害成分容易讓車主在進(jìn)入車內(nèi)幾分鐘的時(shí)間內(nèi)感到不適，因此，實(shí)現(xiàn)車載用空氣凈化器能夠在車主上車前對(duì)車內(nèi)空氣提前凈化，保證乘車人的身體健康就成為車內(nèi)空氣凈化技術(shù)必須解決的問(wèn)題，而目前并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣提前凈化的技術(shù)得到應(yīng)用。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種車載空氣凈化器及其智能控制方法及其系統(tǒng)，旨在解決目前車載空氣凈化器化無(wú)法根據(jù)車主乘車信息在車主上車前實(shí)現(xiàn)提前凈化空氣的問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，所述方法包括以下步驟:
A、系統(tǒng)獲取用于自身定位的第一位置坐標(biāo)，并按照第一預(yù)設(shè)周期發(fā)送定位請(qǐng)求到移動(dòng)終端，接收移動(dòng)終端返回的用于車主定位的第二位置坐標(biāo)；
B、根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)與移動(dòng)終端之間距離，并判斷該距離是否小于或等于預(yù)設(shè)半徑，若是，則執(zhí)行步驟C ；
C、按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)，利用所獲取的第三位置坐標(biāo)計(jì)算車主移動(dòng)方向及用于標(biāo)示車主相較于系統(tǒng)朝向的目標(biāo)方向；
D、判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度是否在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)，若是，則啟動(dòng)車載空氣凈化器。
[0007]所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，所述第二預(yù)設(shè)周期的時(shí)間短于第一預(yù)設(shè)周期。
[0008]所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，所述第一位置坐標(biāo)、第二位置坐標(biāo)和第三位置坐標(biāo)為通過(guò)GPS網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)獲取的位置坐標(biāo)。
[0009]所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，所述步驟A之前還包括:
系統(tǒng)分別檢測(cè)GPS信號(hào)強(qiáng)度及手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度，當(dāng)GPS信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則利用GPS獲取自身定位的位置坐標(biāo)； 當(dāng)GPS信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則利用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲取自身定位的位置坐標(biāo)。
[0010]所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，當(dāng)根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算出的系統(tǒng)與移動(dòng)終端之間距離大于預(yù)設(shè)半徑，則返回步驟A。
[0011]所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，所述車主移動(dòng)方向是通過(guò)如下方法計(jì)算得到:
按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)，通過(guò)連續(xù)獲得的前后連個(gè)時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)計(jì)算從前一時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)到后一時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)的向量值，該向量值為當(dāng)前的車主移動(dòng)方向；
所述用于標(biāo)示系統(tǒng)相較于車主朝向的目標(biāo)方向通過(guò)如下方法得到:
按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端，將所獲取的移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)作為當(dāng)前位置坐標(biāo)，計(jì)算從當(dāng)前位置坐標(biāo)到第一位置坐標(biāo)的向量值，該向量值為目標(biāo)方向。
[0012]所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，所述預(yù)設(shè)角度范圍為0-90度。
[0013]所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，當(dāng)判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度不在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)時(shí)，返回步驟C。
[0014]一種車載空氣凈化器的智能控制系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包括:
定位模塊，用于獲取自身定位的第一位置坐標(biāo)，
發(fā)送及接收模塊，用于按照第一預(yù)設(shè)周期發(fā)送定位請(qǐng)求到移動(dòng)終端，接收移動(dòng)終端返回的用于車主定位的第二位置坐標(biāo)，或者用于按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)；
判斷模塊，用于根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)與移動(dòng)終端之間距離，并判斷該距離是否小于或等于預(yù)設(shè)半徑，或者利用第三位置坐標(biāo)計(jì)算車主移動(dòng)方向及用于標(biāo)示車主相較于系統(tǒng)朝向的目標(biāo)方向，并判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度是否在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)；
執(zhí)行模塊，用于根據(jù)判斷模塊得出的車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)的判斷結(jié)果啟動(dòng)車載空氣凈化器。
[0015]一種車載空氣凈化器，其中，所述車載空氣凈化器包括如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)。
[0016]有益效果:本發(fā)明提供一種車載空氣凈化器及其智能控制方法及其系統(tǒng)，通過(guò)空氣凈化器的控制系統(tǒng)與車主的移動(dòng)終端建立通信連接，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車主位置信息的目的，并根據(jù)車主位置移動(dòng)規(guī)律智能判斷用戶是否將要開車，從而提前啟動(dòng)車載空氣凈化器，使車內(nèi)空氣在車主上車前即能夠得到凈化，提高了空氣凈化器的利用效能，保護(hù)了車主的健康，提升了車載空氣凈化器的用戶體驗(yàn)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明一具體實(shí)施例中車載空氣凈化器的智能控制方法流程圖。
[0018]圖2為本發(fā)明一具體實(shí)施例中車載空氣凈化器的智能控制過(guò)程狀態(tài)示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明另一具體實(shí)施例中車載空氣凈化器的智能控制過(guò)程狀態(tài)示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明較佳實(shí)施例中車載空氣凈化器的智能控制系統(tǒng)原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本發(fā)明提供一種車載空氣凈化器及其智能控制方法及其系統(tǒng)，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]如圖1所示的一種車載空氣凈化器的智能控制方法，其中，所述方法包括以下步驟:
S100、系統(tǒng)獲取用于自身定位的第一位置坐標(biāo)，并按照第一預(yù)設(shè)周期發(fā)送定位請(qǐng)求到移動(dòng)終端，接收移動(dòng)終端返回的用于車主定位的第二位置坐標(biāo)。
[0023]其中，所述第一位置坐標(biāo)、第二位置坐標(biāo)和第三位置坐標(biāo)為通過(guò)GPS網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)獲取的位置坐標(biāo)。
[0024]進(jìn)一步的,所述步驟SlOO之前還包括:
系統(tǒng)分別檢測(cè)GPS信號(hào)強(qiáng)度及手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度，當(dāng)GPS信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，為則利用GPS獲取自身定位的位置坐標(biāo)。該預(yù)設(shè)閾值基于GPS信號(hào)強(qiáng)度與定位精度的關(guān)系確定，GPS信號(hào)強(qiáng)度高于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，說(shuō)明GPS信號(hào)較好，能夠滿足定位需要，則系統(tǒng)啟動(dòng)定位模塊中的GPS單元進(jìn)行位置定位。而當(dāng)GPS信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則利用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲取自身定位的位置坐標(biāo)。較佳的是，在GPS信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值，切換至手機(jī)網(wǎng)絡(luò)模式時(shí)，對(duì)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度同樣進(jìn)行檢測(cè)，并同樣利用另一對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比對(duì)，若高于該對(duì)應(yīng)閾值，則啟用定位模塊中的手機(jī)通信單元進(jìn)行位置定位。
[0025]當(dāng)GPS信號(hào)和手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度均低于其對(duì)應(yīng)閾值時(shí)，此時(shí)則同時(shí)利用兩種信號(hào)進(jìn)行位置定位，然后利用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的位置定位信息修正利用GPS網(wǎng)絡(luò)得到的位置定位信息。即兩種信號(hào)得出的位置坐標(biāo)一致時(shí)，則采用該位置坐標(biāo)，兩種信號(hào)得出的位置坐標(biāo)不一致時(shí)，將所得到的兩位置坐標(biāo)連線的中點(diǎn)位置的位置坐標(biāo)作為當(dāng)前的定位位置。
[0026]S200、根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)與移動(dòng)終端之間距離。
[0027]S300、判斷所計(jì)算距離是否小于或等于預(yù)設(shè)半徑，若是，則執(zhí)行步驟S400。若否，則返回步驟S100。
[0028]如圖2所示的即為系統(tǒng)根據(jù)車主位置進(jìn)行的智能判斷過(guò)程示意圖，車主10隨身攜帶移動(dòng)終端移動(dòng)過(guò)程中，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)移動(dòng)終端的位置定位確定車主10與汽車20的距離L，比較距離L與預(yù)設(shè)半徑R的大小，從而確定車主10是否進(jìn)入預(yù)定范圍，如果車主進(jìn)入預(yù)設(shè)半徑R大小的范圍內(nèi)，表明車主10極有可能是朝向汽車20走來(lái)，并需要啟動(dòng)車輛，且該預(yù)設(shè)半徑R的大小能夠保證車主在步行狀態(tài)下需要約5分鐘時(shí)間才能走到汽車位置，如果通過(guò)后續(xù)的判斷進(jìn)一步確認(rèn)車主的目標(biāo)是汽車，則預(yù)先啟動(dòng)車載空氣凈化器并利用這5分鐘時(shí)間徹底凈化車內(nèi)空氣，因此，按照人的正常行走速度，該預(yù)設(shè)半徑R—般設(shè)置為500m。
[0029]如果一次判斷距離L大于預(yù)設(shè)半徑R，說(shuō)明車主尚未進(jìn)入預(yù)設(shè)半徑范圍或者目標(biāo)并非汽車，則返回步驟S100，繼續(xù)按照第一預(yù)設(shè)周期的頻率對(duì)移動(dòng)終端進(jìn)行定位。
[0030]S400、按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)，利用所獲取的第三位置坐標(biāo)計(jì)算車主移動(dòng)方向及用于標(biāo)示車主相較于系統(tǒng)朝向的目標(biāo)方向。
[0031]較佳的是，所述第二預(yù)設(shè)周期的時(shí)間短于第一預(yù)設(shè)周期。當(dāng)經(jīng)步驟S300判斷后，確認(rèn)車主進(jìn)入預(yù)設(shè)半徑范圍內(nèi)，如圖3所示，則此時(shí)系統(tǒng)按照第二預(yù)設(shè)周期獲取移動(dòng)終端的位置坐標(biāo)，第二預(yù)設(shè)周期的時(shí)間短于第一預(yù)設(shè)周期，即系統(tǒng)更頻密地獲取車主的位置信息，這樣能夠使系統(tǒng)獲得車主的移動(dòng)路線信息更準(zhǔn)確，也能使系統(tǒng)隨后的判斷更為準(zhǔn)確。例如第一預(yù)設(shè)周期可設(shè)置為20秒，第二預(yù)設(shè)周期設(shè)置為10秒。第三位置坐標(biāo)即車主進(jìn)入預(yù)設(shè)半徑R范圍后的位置坐標(biāo)。
[0032]按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)，通過(guò)連續(xù)獲得的前后連個(gè)時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)計(jì)算從前一時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)到后一時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)的向量值，該向量值為當(dāng)前的車主移動(dòng)方向。從圖3中可以看出，當(dāng)車主按照?qǐng)D示的移動(dòng)路線行進(jìn)時(shí)，實(shí)時(shí)計(jì)算出的向量值方向是不斷變化的，即車主的移動(dòng)方向是不斷變化的。
[0033]按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端，將所獲取的移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)作為當(dāng)前位置坐標(biāo)，計(jì)算從當(dāng)前位置坐標(biāo)到第一位置坐標(biāo)的向量值，該向量值為目標(biāo)方向，其用于表示汽車(系統(tǒng))相較于車主朝向。即當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車主10進(jìn)入預(yù)設(shè)半徑R后，將采用第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求后獲得的移動(dòng)終端的位置坐標(biāo)作為當(dāng)前位置坐標(biāo)，利用該當(dāng)前位置坐標(biāo)與標(biāo)示汽車20位置的第一位置坐標(biāo)計(jì)算出向量值，該向量值從車主10位置始終指向汽車20，其方向也隨著車主的移動(dòng)路線的變化而變化。
[0034]S500、判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度是否在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)，若是，則執(zhí)行步驟S600，若否，則返回步驟S400。
[0035]較佳實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)角度范圍設(shè)置為0-90度。判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度是否在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)，即判斷步驟S400中計(jì)算得出的兩向量值間的夾角是否在0-90度之間，若是，則說(shuō)明車主當(dāng)前的行進(jìn)方向仍是大致朝向汽車位置，則進(jìn)一步判定車主是走向汽車這一目的。反之，如果車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度不在0-90度之間，說(shuō)明車主是在遠(yuǎn)離汽車位置，則車主走向汽車這一判定不成立，返回步驟S400,繼續(xù)計(jì)算和判斷，如圖3所示，向量a即表示目標(biāo)方向，其從車主當(dāng)前的位置指向汽車的位置，向量b即表示車主移動(dòng)方向，其從前一時(shí)間點(diǎn)獲得車主位置坐標(biāo)指向當(dāng)前車主的位置坐標(biāo)，向量a和向量b間的夾角α用于判斷是否在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)。從圖中可以看出，夾角α角度在0-90度之間時(shí)，車主總的行進(jìn)路線是朝向汽車的，因此，可判斷圖3所示的情況下，系統(tǒng)將啟動(dòng)空氣凈化器。
[0036]較佳實(shí)施例中，當(dāng)車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度不在0-90度之間時(shí)，系統(tǒng)執(zhí)行步驟S400時(shí)，獲取到車主的位置坐標(biāo)后，先計(jì)算當(dāng)前車主位置坐標(biāo)與汽車的第一位置坐標(biāo)間的距離，并將該距離與預(yù)設(shè)半徑進(jìn)行比較，當(dāng)判斷該距離大于預(yù)設(shè)半徑時(shí)，說(shuō)明車主已走出預(yù)設(shè)半徑范圍，車主走向汽車啟動(dòng)汽車的可能性大大降低，則無(wú)需進(jìn)行車主移動(dòng)方向及目標(biāo)方向的計(jì)算和判定，直接返回步驟S100。
[0037]S600、啟動(dòng)車載空氣凈化器。
[0038]車載空氣凈化器啟動(dòng)后迅速對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化，較佳的是，系統(tǒng)根據(jù)所獲取的車主的第三位置坐標(biāo)計(jì)算車主的行進(jìn)速度，從而進(jìn)一步計(jì)算出車主行進(jìn)到汽車位置的時(shí)間(利用車主與汽車間的直線距離進(jìn)行計(jì)算)，可根據(jù)所計(jì)算得出的時(shí)間調(diào)整空氣凈化器的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，即調(diào)整空氣凈化器的凈化速度，保證車主到達(dá)汽車前完成車內(nèi)空氣的凈化。具體實(shí)施時(shí)，所述系統(tǒng)中預(yù)設(shè)有空氣凈化器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速值與凈化時(shí)間的對(duì)應(yīng)表，將計(jì)算得出的車主行進(jìn)時(shí)間與對(duì)應(yīng)表進(jìn)行比對(duì)，從而得出風(fēng)扇轉(zhuǎn)速值，進(jìn)而按照該風(fēng)扇轉(zhuǎn)速值啟動(dòng)空氣凈化器。
[0039]本發(fā)明提供一種車載空氣凈化器的智能控制系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)如圖4所示，其包括:
定位模塊100，用于獲取自身定位的第一位置坐標(biāo)，如步驟SlOO所述；
發(fā)送及接收模塊200，用于按照第一預(yù)設(shè)周期發(fā)送定位請(qǐng)求到移動(dòng)終端，接收移動(dòng)終端返回的用于車主定位的第二位置坐標(biāo)，或者用于按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)，如步驟S200和S400所述；
判斷模塊300，用于根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)與移動(dòng)終端之間距離，并判斷該距離是否小于或等于預(yù)設(shè)半徑，或者利用第三位置坐標(biāo)計(jì)算車主移動(dòng)方向及用于標(biāo)示車主相較于系統(tǒng)朝向的目標(biāo)方向，并判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度是否在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)，如步驟S300和步驟S500所述。
[0040]執(zhí)行模塊400，用于根據(jù)判斷模塊得出的車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)的判斷結(jié)果啟動(dòng)車載空氣凈化器，如步驟S600所述。
[0041]本發(fā)明還提供一種車載空氣凈化器，其中，所述車載空氣凈化器包括如上所述的系統(tǒng)。
[0042]本發(fā)明提供一種車載空氣凈化器及其智能控制方法及其系統(tǒng)，通過(guò)空氣凈化器的控制系統(tǒng)與車主的移動(dòng)終端建立通信連接，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車主位置信息的目的，并根據(jù)車主位置移動(dòng)規(guī)律智能判斷用戶是否將要開車，從而提前啟動(dòng)車載空氣凈化器，使車內(nèi)空氣在車主上車前即能夠得到凈化，提高了空氣凈化器的利用效能，保護(hù)了車主的健康，提升了車載空氣凈化器的用戶體驗(yàn)。
[0043]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載空氣凈化器的智能控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: A、系統(tǒng)獲取用于自身定位的第一位置坐標(biāo)，并按照第一預(yù)設(shè)周期發(fā)送定位請(qǐng)求到移動(dòng)終端，接收移動(dòng)終端返回的用于車主定位的第二位置坐標(biāo)； B、根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)與移動(dòng)終端之間距離，并判斷該距離是否小于或等于預(yù)設(shè)半徑，若是，則執(zhí)行步驟C ； C、按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)，利用所獲取的第三位置坐標(biāo)計(jì)算車主移動(dòng)方向及用于標(biāo)示車主相較于系統(tǒng)朝向的目標(biāo)方向； D、判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度是否在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)，若是，則啟動(dòng)車載空氣凈化器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)周期的時(shí)間短于第一預(yù)設(shè)周期。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其特征在于，所述第一位置坐標(biāo)、第二位置坐標(biāo)和第三位置坐標(biāo)為通過(guò)GPS網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)獲取的位置坐標(biāo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其特征在于，所述步驟A之前還包括: 系統(tǒng)分別檢測(cè)GPS信號(hào)強(qiáng)度及手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度，當(dāng)GPS信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則利用GPS獲取自身定位的位置坐標(biāo)； 當(dāng)GPS信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則利用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲取自身定位的位置坐標(biāo)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其特征在于，當(dāng)根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算出的系統(tǒng)與移動(dòng)終端之間距離大于預(yù)設(shè)半徑，則返回步驟A。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其特征在于，所述車主移動(dòng)方向是通過(guò)如下方法計(jì)算得到: 按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)，通過(guò)連續(xù)獲得的前后連個(gè)時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)計(jì)算從前一時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)到后一時(shí)間點(diǎn)的第三位置坐標(biāo)的向量值，該向量值為當(dāng)前的車主移動(dòng)方向； 所述用于標(biāo)示系統(tǒng)相較于車主朝向的目標(biāo)方向通過(guò)如下方法得到: 按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端，將所獲取的移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)作為當(dāng)前位置坐標(biāo)，計(jì)算從當(dāng)前位置坐標(biāo)到第一位置坐標(biāo)的向量值，該向量值為目標(biāo)方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)角度范圍為0-90度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載空氣凈化器的智能控制方法，其特征在于，當(dāng)判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度不在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)時(shí)，返回步驟C。
9.一種車載空氣凈化器的智能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 定位模塊，用于獲取自身定位的第一位置坐標(biāo)， 發(fā)送及接收模塊，用于按照第一預(yù)設(shè)周期發(fā)送定位請(qǐng)求到移動(dòng)終端，接收移動(dòng)終端返回的用于車主定位的第二位置坐標(biāo)，或者用于按照第二預(yù)設(shè)周期發(fā)送請(qǐng)求到移動(dòng)終端并接收移動(dòng)終端返回的第三位置坐標(biāo)； 判斷模塊，用于根據(jù)第一位置坐標(biāo)和第二位置坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)與移動(dòng)終端之間距離，并判斷該距離是否小于或等于預(yù)設(shè)半徑，或者利用第三位置坐標(biāo)計(jì)算車主移動(dòng)方向及用于標(biāo)示車主相較于系統(tǒng)朝向的目標(biāo)方向，并判斷車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度是否在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)； 執(zhí)行模塊，用于根據(jù)判斷模塊得出的車主移動(dòng)方向與目標(biāo)方向間的夾角角度在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)的判斷結(jié)果啟動(dòng)車載空氣凈化器。
10.一種車載空氣凈化器，其特征在于，所述車載空氣凈化器包括如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60H3/00GK104385880SQ201410633232
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】崔賢偉, 康繼春, 胡代春 申請(qǐng)人:廣東好幫手電子科技股份有限公司