一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，屬于新能源汽車領(lǐng)域。所述方法包括：分別獲取主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路的互鎖信號；當(dāng)主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的故障條件時(shí)，反饋故障信號；根據(jù)反饋的故障信號，控制電機(jī)停止輸出動力并斷開高壓繼電器。本發(fā)明通過將檢測的高壓環(huán)路分為主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路三個(gè)回路進(jìn)行檢測，可以在高壓環(huán)路出現(xiàn)故障時(shí)，分別對主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路三個(gè)回路中的故障點(diǎn)進(jìn)行檢測，有效的縮小了故障點(diǎn)的查找范圍。
【專利說明】一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動汽車，是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。純電動汽車的一個(gè)重要特點(diǎn)就是車內(nèi)裝有提供驅(qū)動能量的高壓環(huán)路，通常情況下的電動汽車使用的電壓高達(dá)300伏特以上，正常工作時(shí)電流可達(dá)幾十安培，甚至上百安培的工作電流，這就要求電動車廠商必須對高壓環(huán)路的操作與維護(hù)過程中的高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)先的安全控制，在純電動汽車的高壓環(huán)路接通前需要對高壓環(huán)路進(jìn)行故障檢測，以保證高壓環(huán)路的可靠使用。
[0003]通常情況下對純電動汽車的高壓環(huán)路進(jìn)行故障檢測的方案包括:通過一個(gè)檢測回路就把整個(gè)純電動汽車的高壓環(huán)路連接起來，進(jìn)行高壓環(huán)路故障的檢測，如果在高壓環(huán)路的故障檢測過程中發(fā)現(xiàn)高壓環(huán)路存在故障，那么檢測回路就會向純電動汽車的車輛控制單元做出故障反饋，車輛控制單元就會通知儀表盤點(diǎn)亮故障燈來通知車輛的檢修人員來對車輛的高壓環(huán)路進(jìn)行檢修，在儀表盤點(diǎn)亮故障燈后，車輛的檢修人員就會使用檢測儀依次對純電動汽車的高壓環(huán)路上的電線接頭查找故障點(diǎn)，然后對找到的高壓環(huán)路的故障點(diǎn)進(jìn)行檢修。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]車輛的檢修人員就會使用檢測儀依次對純電動汽車的高壓環(huán)路上的電線接頭查找故障點(diǎn)的過程中，車輛的檢修人員需要在車輛的高壓環(huán)路上一個(gè)位置的電線接頭一個(gè)位置的電線接頭的查找故障點(diǎn)，由于需要查找的位置電線接頭的位置較多，所以查找的時(shí)間就會較長，導(dǎo)致對車輛的維修時(shí)間時(shí)間過長。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法。所述技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，所述高壓環(huán)路包括:主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路；所述方法包括:
[0008]分別獲取所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號;
[0009]當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號；
[0010]根據(jù)反饋的所述故障信號，控制電機(jī)停止輸出動力并斷開高壓繼電器。
[0011]優(yōu)選地，所述主放電回路，包括:動力電池的高壓輸出插件、與所述動力電池的所述高壓輸出插件連接的電機(jī)控制器的高壓輸入插件、和設(shè)置在所述動力電池上的手動開關(guān);
[0012]所述電機(jī)三相放電回路，包括:電機(jī)控制器的三相輸出插件和與所述電機(jī)控制器的所述三相輸出插件連接的電機(jī)接線盒，其中，所述電機(jī)接線盒設(shè)置在所述電機(jī)中；
[0013]所述高壓附件回路包括:所述電機(jī)控制器的高壓分線盒輸出插件、和分別與所述高壓分線盒輸出插件連接的空調(diào)壓縮機(jī)高壓輸入插件和正溫度系數(shù)熱敏電阻高壓輸入插件，以及和高壓分線盒輸入插件連接的高壓轉(zhuǎn)低壓的直流轉(zhuǎn)換器。
[0014]優(yōu)選地，所述當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號包括:
[0015]當(dāng)獲取到所述主放電回路的互鎖信號時(shí)，判斷所述主放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)50ms低于6V ；
[0016]若確定所述主放電回路的互鎖信號電壓持續(xù)50ms低于6V，則反饋所述主放電回路的故障信號。
[0017]優(yōu)選地，所述當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號包括:
[0018]當(dāng)獲取到所述電機(jī)三相放電回路的互鎖信號時(shí)，判斷所述電機(jī)三相放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)200ms低于6V ；
[0019]若確定所述電機(jī)三相放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)200ms低于6V，則反饋所述電機(jī)三相放電回路的故障信號。
[0020]優(yōu)選地，所述當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號包括:
[0021]當(dāng)獲取到所述高壓附件回路的互鎖信號時(shí)，判斷所述高壓附件回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)500ms電壓小于6V ；
[0022]若確定所述高壓附件回路的互鎖信號電壓持續(xù)500ms電壓小于6V時(shí)，則繼續(xù)判斷所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否小于800轉(zhuǎn)/分鐘；
[0023]若確定所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否小于800轉(zhuǎn)/分鐘，則確定所述高壓附件回路發(fā)生故障。
[0024]優(yōu)選地，在所述當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號步驟中:
[0025]當(dāng)確定所述主放電回路或者所述電機(jī)三相放電回路的互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，在反饋故障信號的同時(shí)報(bào)告所述主放電回路或者所述電機(jī)三相放電回路的故障等級。
[0026]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0027]判斷高壓繼電器是否斷開；
[0028]若確定所述高壓繼電器斷開，則向所述電機(jī)控制器發(fā)送關(guān)閉信號。
[0029]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0030]本發(fā)明提供的一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，通過將檢測的高壓環(huán)路分為主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路三個(gè)回路進(jìn)行檢測，可以在高壓環(huán)路出現(xiàn)故障時(shí)，分別對主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路三個(gè)回路中的故障點(diǎn)進(jìn)行檢測，有效的縮小了故障點(diǎn)的查找范圍，實(shí)現(xiàn)了故障發(fā)生位置的快速定位，縮短了對車輛的維修時(shí)間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法流程圖；
[0033]圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法流程圖；
[0034]圖3是本發(fā)明實(shí)施例二提供的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法中主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路的示意圖；
[0035]圖4是本發(fā)明實(shí)施例二提供的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法中對主放電回路進(jìn)行故障檢測的流程圖；
[0036]圖5是本發(fā)明實(shí)施例二提供的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法中對電機(jī)三相放電回路進(jìn)行故障檢測的流程圖；
[0037]圖6是本發(fā)明實(shí)施例二提供的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法中對高壓附件回路進(jìn)行故障檢測的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0039]除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本發(fā)明專利申請說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)。“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。
[0040]實(shí)施例一
[0041]參見圖1，本實(shí)施例提供一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，高壓環(huán)路包括:主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路，該方法包括:
[0042]步驟100、分別獲取主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路的互鎖信號；
[0043]步驟101、當(dāng)主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的故障條件時(shí)，反饋故障信號；
[0044]步驟102、根據(jù)反饋的故障信號，控制電機(jī)停止輸出動力并斷開高壓繼電器。
[0045]通過以上操作，將檢測的高壓環(huán)路分為主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路三個(gè)回路進(jìn)行檢測，可以在高壓環(huán)路出現(xiàn)故障時(shí)，分別對主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路三個(gè)回路中的故障點(diǎn)進(jìn)行檢測，有效的縮小了故障點(diǎn)的查找范圍。
[0046]實(shí)施例二
[0047]參見圖2，本實(shí)施例提供了一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，高壓環(huán)路包括:主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路，該方法流程包括:
[0048]步驟200、純電動汽車分別獲取主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路的互鎖信號。
[0049]具體地，純電動汽車的電池管理系統(tǒng)獲取主放電回路的互鎖信號，純電動汽車的電機(jī)控制器獲取電機(jī)三相放電回路的互鎖信號，純電動汽車的車輛控制單元獲取高壓附件回路的互鎖信號。
[0050]其中，主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路的示意圖如圖3所示。主放電回路，包括:動力電池306的高壓輸出插件、與動力電池300的高壓輸出插件連接的電機(jī)控制器300的高壓輸入插件、和設(shè)置在動力電池300上的手動開關(guān)307。電機(jī)三相放電回路，包括:電機(jī)控制器300的三相輸出插件和與電機(jī)控制器的三相輸出插件連接的電機(jī)305的電機(jī)接線盒308，其中，電機(jī)接線盒308設(shè)置在電機(jī)305中。高壓附件回路包括:電機(jī)控制器300的高壓分線盒301輸出插件、和分別與高壓分線盒301輸出插件連接的空調(diào)壓縮機(jī)303高壓輸入插件和正溫度系數(shù)熱敏電阻302高壓輸入插件，以及和高壓分線盒301輸入插件連接的高壓轉(zhuǎn)低壓的直流轉(zhuǎn)換器304。
[0051]其中，手動開關(guān)用于在對純電動汽車進(jìn)行維護(hù)時(shí)，切斷動力電池的電壓。
[0052]步驟201、若純電動汽車確定主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的故障條件，則向車輛控制單元反饋故障信號。
[0053]具體地，當(dāng)獲取到主放電回路的互鎖信號時(shí)，步驟301的流程由步驟2001-步驟2002具體描述，流程如圖4所示。
[0054]步驟2001、電池管理系統(tǒng)判斷主放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)50ms低于6V。
[0055]步驟2001、若確定主放電回路的互鎖信號電壓持續(xù)50ms低于6V，則電池管理系統(tǒng)向車輛控制單元反饋故障信號。
[0056]可選地，當(dāng)獲取到電機(jī)三相放電回路的互鎖信號時(shí)，步驟201的流程由步驟20001-步驟20002具體描述，流程如圖5所示。
[0057]步驟20001、電機(jī)控制器判斷電機(jī)三相放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)200ms低于6Vo
[0058]步驟20002、若確定電機(jī)三相放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)200ms低于6V，則電機(jī)控制器向車輛控制單元反饋車輛控制單元故障信號。
[0059]可選地，當(dāng)獲取到高壓附件回路的互鎖信號時(shí)，步驟201的流程由步驟20011-步驟20033具體描述，流程如圖6所示。
[0060]步驟20011、車輛控制單元判斷高壓附件回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)500ms電壓小于6V。
[0061]步驟20022、若確定高壓附件回路的互鎖信號電壓持續(xù)500ms電壓小于6V時(shí)，則車輛控制單元繼續(xù)判斷電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否小于800轉(zhuǎn)/分鐘。
[0062]步驟20033、若確定電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否小于800轉(zhuǎn)/分鐘，則車輛控制單元確定高壓附件回路發(fā)生故障。
[0063]其中，車輛控制單元通過不同的端口分別接收電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器的故障信號，根據(jù)接收到故障信號的端口，車輛控制單元就可以知道是主放電回路還是電機(jī)三相放電回路出現(xiàn)了故障。
[0064]進(jìn)一步地，當(dāng)確定主放電回路或者電機(jī)三相放電回路的互鎖信號滿足預(yù)定的故障條件時(shí)，在電池管理系統(tǒng)或者電機(jī)控制器向車輛控制單元反饋故障信號的同時(shí)向車輛控制單元報(bào)告主放電回路或者電機(jī)三相放電回路的故障等級。
[0065]其中，主放電回路或者電機(jī)三相放電回路的故障等級是預(yù)先設(shè)定的。車輛控制單元可以根據(jù)獲取到的故障等級，確定是主放電回路還是電機(jī)三相放電回路出現(xiàn)了故障。
[0066]步驟202、根據(jù)反饋的故障信號，車輛控制單元控制電機(jī)停止輸出動力并斷開高壓繼電器。
[0067]具體地，車輛控制單元在收到電池管理系統(tǒng)反饋的故障信號時(shí)，在控制電機(jī)停止輸出動力的同時(shí)，請求儀表點(diǎn)亮動力電池故障燈，并請求電池管理系統(tǒng)立即斷開高壓繼電器。
[0068]可選地，車輛控制單元在收到電機(jī)控制器反饋的故障信號時(shí)，在控制電機(jī)停止輸出動力的同時(shí)，請求儀表點(diǎn)亮驅(qū)動系統(tǒng)故障燈，并請求電池管理系統(tǒng)立即斷開高壓繼電器。
[0069]可選地，車輛控制單元在確定是高壓附件回路出現(xiàn)故障時(shí)，在控制電機(jī)停止輸出動力的同時(shí)，請求儀表點(diǎn)亮整車系統(tǒng)故障燈，并請求電池管理系統(tǒng)立即斷開高壓繼電器。
[0070]其中，車輛控制單元控制電機(jī)停止輸出動力時(shí)電機(jī)三相放電回路還在工作，所以為了不使純電動汽車的驅(qū)動電機(jī)出現(xiàn)大的故障，所以車輛控制單元在控制電機(jī)停止輸出動力的同時(shí)，請求電池管理系統(tǒng)立即斷開高壓繼電器，停止電機(jī)三相放電回路的工作，使驅(qū)動電機(jī)完全關(guān)閉。
[0071]步驟203、車輛控制單元判斷高壓繼電器是否斷開。
[0072]具體地，車輛控制單元會周期性判斷高壓繼電器是否斷開。
[0073]其中，車輛控制單元會周期性判斷高壓繼電器是否斷開的時(shí)間間隔是I秒。
[0074]步驟204、若確定高壓繼電器斷開，則車輛控制單元向電機(jī)控制器發(fā)送關(guān)閉信號。
[0075]本實(shí)施例提供的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，通過將檢測的高壓環(huán)路分為主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路三個(gè)回路進(jìn)行檢測，可以在高壓環(huán)路出現(xiàn)故障時(shí)，分別對主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路三個(gè)回路中的故障點(diǎn)進(jìn)行檢測，有效的縮小了故障點(diǎn)的查找范圍，實(shí)現(xiàn)了故障發(fā)生位置的快速定位，縮短了對車輛的維修時(shí)間。
[0076]上述本發(fā)明實(shí)施例序號僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0077]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0078]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，其特征在于，所述高壓環(huán)路包括:主放電回路、電機(jī)三相放電回路和高壓附件回路；所述方法包括: 分別獲取所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號； 當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號； 根據(jù)反饋的所述故障信號，控制電機(jī)停止輸出動力并斷開高壓繼電器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，其特征在于，所述主放電回路，包括:動力電池的高壓輸出插件、與所述動力電池的所述高壓輸出插件連接的電機(jī)控制器的高壓輸入插件、和設(shè)置在所述動力電池上的手動開關(guān)； 所述電機(jī)三相放電回路，包括:電機(jī)控制器的三相輸出插件和與所述電機(jī)控制器的所述三相輸出插件連接的電機(jī)接線盒，其中，所述電機(jī)接線盒設(shè)置在所述電機(jī)中； 所述高壓附件回路包括:所述電機(jī)控制器的高壓分線盒輸出插件、和分別與所述高壓分線盒輸出插件連接的空調(diào)壓縮機(jī)高壓輸入插件和正溫度系數(shù)熱敏電阻高壓輸入插件，以及和高壓分線盒輸入插件連接的高壓轉(zhuǎn)低壓的直流轉(zhuǎn)換器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，其特征在于，所述當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號包括: 當(dāng)獲取到所述主放電回路的互鎖信號時(shí)，判斷所述主放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)50ms低于6V ; 若確定所述主放電回路的互鎖信號電壓持續(xù)50ms低于6V，則反饋所述主放電回路的故障信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，其特征在于，所述當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號包括: 當(dāng)獲取到所述電機(jī)三相放電回路的互鎖信號時(shí)，判斷所述電機(jī)三相放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)200ms低于6V ； 若確定所述電機(jī)三相放電回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)200ms低于6V，則反饋所述電機(jī)三相放電回路的故障信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，其特征在于，所述當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號包括: 當(dāng)獲取到所述高壓附件回路的互鎖信號時(shí)，判斷所述高壓附件回路的互鎖信號電壓是否持續(xù)500ms電壓小于6V ； 若確定所述高壓附件回路的互鎖信號電壓持續(xù)500ms電壓小于6V時(shí)，則繼續(xù)判斷所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否小于800轉(zhuǎn)/分鐘； 若確定所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否小于800轉(zhuǎn)/分鐘，則確定所述高壓附件回路發(fā)生故障。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5所述的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，其特征在于，在所述當(dāng)所述主放電回路、所述電機(jī)三相放電回路和所述高壓附件回路的互鎖信號中的任一互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，反饋故障信號步驟中: 當(dāng)確定所述主放電回路或者所述電機(jī)三相放電回路的互鎖信號滿足預(yù)定的所述故障條件時(shí)，在反饋故障信號的同時(shí)報(bào)告所述主放電回路或者所述電機(jī)三相放電回路的故障等級。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的純電動汽車高壓環(huán)路的故障檢測方法，其特征在于，所述方法還包括: 判斷高壓繼電器是否斷開； 若確定所述高壓繼電器斷開，則向所述電機(jī)控制器發(fā)送關(guān)閉信號。
【文檔編號】B60R16/023GK104442635SQ201410631648
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】王春麗, 肖小城 申請人:奇瑞汽車股份有限公司