互通式管路系統的制作方法
【專利摘要】一種屬于汽車【技術領域】的互通式管路系統，控制器、線束、壓力傳感器、控制閥、連接管、放氣閥，控制器布置在車身的前部，壓力傳感器、控制閥布置在車胎上，控制閥均為電磁閥，控制器通過線束分別與壓力傳感器、控制閥相連接，放氣閥布置在放氣管上。在本發明中，當控制器監測汽車某車胎壓力較低時，就打開控制閥從另外幾個車胎給它補氣，從而使車胎壓力平衡。本發明結構合理，設計簡單，適用于汽車車胎平衡系統的設計。
【專利說明】互通式管路系統
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車【技術領域】，具體地說，是一種可以使車胎受力平衡的互通式管路系統。
【背景技術】
[0002]隨著社會的進步和發展，以及人們生活水平的提高，汽車的數量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時，也會經常有汽車事故的發生。尤其是在交通擁擠的城市，輪胎漏氣、爆胎、追尾、撞車等事故天天都在發生。在輪胎漏氣、爆胎、撞車等事故處理不及時的時候，就會發生嚴重的交通事故。事故發生后，人們往往都是通過保險理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會付出生命的代價，即使得到理賠也不能彌補親人心靈的創傷。如何在交通事發生時通過主動干預輪胎裝置，從而進一步保護車內人員的生命安全，這是汽車【技術領域】中一個非常重要的課題。
[0003]經過現有文獻檢索，發現專利申請號為20112048313.6，名稱為一種增加汽車撞擊緩沖率裝置的專利技術，提供了一種利用增加減震裝置和杠桿裝置來減小撞擊損失的方法；但是它也是被動接受撞擊的，在交通事故中沒有進行相關的主動動作。
【發明內容】
[0004]本發明針對上述不足，提供一種互通式管路系統，可以在事故中主動對車胎進行干預，減小事故損失。
[0005]本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括車身、第一車胎、第二車胎、第三車胎、第四車胎、前車軸、后車軸、控制器、線束、第一壓力傳感器、第一控制閥、第二壓力傳感器、第二控制閥、第三壓力傳感器、第三控制閥、第四壓力傳感器、第四控制閥、第一連接管、第二連接管、第三連接管，第一車胎、第二車胎布置在車身的前部并通過前車軸相連接，第三車胎、第四車胎布置在車身的后部并通過后車軸相連接，控制器布置在車身的前部，第一壓力傳感器、第一控制閥均布置在第一車胎上，第二壓力傳感器、第二控制閥均布置在第二車胎上，第三壓力傳感器、第三控制閥均布置在第三車胎上，第四壓力傳感器、第四控制閥均布置在第四車胎上，第一連接管的兩端分別與第一控制閥、第二控制閥相連接，第二連接管的兩端分別與第三控制閥、第四控制閥相連接，第三連接管連通第一連接管、第二連接管，放氣管布置在第三連接管上，放氣閥布置在放氣管上，第一控制閥、第二控制閥、第三控制閥、第四控制閥、放氣閥均為電磁閥，控制器通過線束分別與第一壓力傳感器、第一控制閥、第二壓力傳感器、第二控制閥、第三壓力傳感器、第三控制閥、第四壓力傳感器、第四控制閥、放氣閥相連接。
[0006]本發明的有益效果是:本發明設計合理，結構簡單，可以在事故中主動對車胎進行干預，減小事故損失。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本發明的結構示意圖；
[0008]圖2為本發明壓力傳感器和控制閥的布置圖；
[0009]附圖中的標號分別為:1、車身，2、第一車胎，3、第二車胎，4、第三車胎，5、第四車胎，6、前車軸，7、后車軸，8、控制器，9、線束，10、第一壓力傳感器，11、第一控制閥，12、第二控制閥，13、第二壓力傳感器，14、第三控制閥，15、第三壓力傳感器，16、第四控制閥，17、第四壓力傳感器，18、第一連接管，19、第二連接管，20、第三連接管，21、放氣管，22、放氣閥。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0011]實施例
[0012]本發明的實施例如圖1和圖2所示，本發明包括車身1、第一車胎2、第二車胎3、第三車胎4、第四車胎5、前車軸6、后車軸7、控制器8、線束9、第一壓力傳感器10、第一控制閥11、第二壓力傳感器13、第二控制閥12、第三壓力傳感器15、第三控制閥14、第四壓力傳感器17、第四控制閥16、第一連接管18、第二連接管19、第三連接管20，第一車胎2、第二車胎3布置在車身I的前部并通過前車軸6相連接，第三車胎4、第四車胎5布置在車身I的后部并通過后車軸7相連接，控制器8布置在車身I的前部，第一壓力傳感器10、第一控制閥11均布置在第一車胎2上，第二壓力傳感器13、第二控制閥12均布置在第二車胎3上，第三壓力傳感器15、第三控制閥14均布置在第三車胎4上，第四壓力傳感器17、第四控制閥16均布置在第四車胎5上，第一連接管18的兩端分別與第一控制閥11、第二控制閥12相連接，第二連接管19的兩端分別與第三控制閥14、第四控制閥16相連接，第一控制閥11、第二控制閥12、第三控制閥14、第四控制閥16均為電磁閥，第三連接管20連通第一連接管18、第二連接管19，放氣管21布置在第三連接管20上，放氣閥22布置在放氣管21上，第一控制閥11、第二控制閥12、第三控制閥14、第四控制閥16、放氣閥22均為電磁閥，控制器8通過線束9分別與第一壓力傳感器10、第一控制閥11、第二壓力傳感器13、第二控制閥12、第三壓力傳感器15、第三控制閥14、第四壓力傳感器17、第四控制閥16、放氣閥22相連接。
[0013]在本發明的實施過程中，控制器8通過第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器13、第三壓力傳感器15、第四壓力傳感器17可以分別檢測到四個車胎內的壓力，通過第一控制閥11、第二控制閥12、第三控制閥14、第四控制閥16可以分別對四個車胎進行放氣。當控制器8檢測到第一車胎2內壓力較低時，就可以使四個控制閥同時打開，使其他三個車胎內的高壓氣體流向第一車胎2，從而使四個車胎內的壓力平衡，防止汽車過渡顛簸引起事故。同理，當第二車胎3、第三車胎4、第四車胎5內壓力較低時，就可以控制其他控制閥來補氣，從而使汽車在行駛過程中胎壓都均衡。當四個控制閥重新關閉后，若仍有一個車胎壓力下降較快，則說明某它已經損壞，這時就可以再次把四個控制閥和放氣閥22都打開，把四個車胎內的高壓氣體快速放出，防止汽車在運行過程中出事故。
【權利要求】
1.一種互通式管路系統，包括車身(I)、第一車胎(2)、第二車胎(3)、第三車胎(4)、第四車胎(5)、前車軸(6)和后車軸(7)，第一車胎(2)、第二車胎(3)布置在車身⑴的前部并通過前車軸(6)相連接，第三車胎(4)、第四車胎(5)布置在車身(I)的后部并通過后車軸(7)相連接，其特征在于，還包括控制器(8)、線束(9)、第一壓力傳感器(10)、第一控制閥(11)、第二壓力傳感器(13)、第二控制閥(12)、第三壓力傳感器(15)、第三控制閥(14)、第四壓力傳感器(17)、第四控制閥(16)、第一連接管(18)、第二連接管(19)、第三連接管(20)、放氣管(21)、放氣閥(22)，控制器⑶布置在車身⑴的前部，第一壓力傳感器(10)、第一控制閥(11)均布置在第一車胎(2)上，第二壓力傳感器(13)、第二控制閥(12)均布置在第二車胎(3)上，第三壓力傳感器(15)、第三控制閥(14)均布置在第三車胎(4)上，第四壓力傳感器(17)、第四控制閥(16)均布置在第四車胎(5)上，第一連接管(18)的兩端分別與第一控制閥(11)、第二控制閥(12)相連接，第二連接管(19)的兩端分別與第三控制閥(14)、第四控制閥(16)相連接，第三連接管(20)連通第一連接管(18)、第二連接管(19)，放氣管(21)布置在第三連接管(20)上，放氣閥(22)布置在放氣管(21)上，第一控制閥(11)、第二控制閥(12)、第三控制閥(14)、第四控制閥(16)、放氣閥(22)均為電磁閥，控制器(8)通過線束(9)分別與第一壓力傳感器(10)、第一控制閥(11)、第二壓力傳感器(13)、第二控制閥(12)、第三壓力傳感器(15)、第三控制閥(14)、第四壓力傳感器(17)、第四控制閥(16)、放氣閥(22)相連接。
【文檔編號】B60C23/00GK104442223SQ201410625582
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月8日 優先權日:2014年11月8日
【發明者】胡浩茫 申請人:胡浩茫