一種陸空兩棲交通工具的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種陸空兩棲交通工具，包括車身基體、動力機構、傳動機構、驅動組件，所述動力機構的動力經傳動機構傳動帶動驅動組件，所述驅動組件可變形的設置在所述車身基體上以克服空氣阻力和自身重力借以在空中飛行或克服地面摩擦力借以在地面行駛。本發明的有益效果為：將飛行螺旋槳和行駛總成結合為可變形的輪翼總成，地面行駛時動力驅動行駛總成低速運動；空中飛行時，通過舵機使所述輪翼總成變形，使飛行螺旋槳的轉動平面位于水平面內，此時動力經傳動機構傳遞到飛行螺旋槳使飛行螺旋槳高速轉動借以提供升力。
【專利說明】
一種陸空兩棲交通工具
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種交通工具，具體涉及一種陸空兩棲交通工具。
【背景技術】
[0002]隨著計算機技術、通信技術和電子技術的蓬勃發展，世界上對汽車飛行器的研究逐漸形成熱潮，但仍處于設計概念階段，許多技術問題仍很難解決。相對直升機而言，固定翼飛行器具有飛行效率高、飛行速度快、飛行距離遠、系統結構簡單、重量輕、成本與使用費低等優點，但固定翼飛行器也有自身不可避免的缺陷，那就是在起飛和降落時需要滑跑或者利用特殊的發射回收裝置。
[0003]垂直起降技術使得飛行器具有集直升機與固定翼的性能、優點于一身的可能。目前應用較成功的垂直起降方案主要有:傾轉旋翼式、傾轉涵道式、傾轉機身式和旋翼/機翼轉換式。其中前兩種方案中推力方向可繞機身橫軸轉動，而機身在飛行中基本保持水平，傾轉機身式只能實現短距起降，旋翼/機翼轉換式在水平飛行模式下旋翼停轉，改為由螺旋槳或噴氣等其它方式提供推力。這些方案均具有推力轉換機構或動力裝置復雜、附件質量大的缺點，不利于飛行器的輕小型化和飛行效率的提高。
[0004]尾坐式作為另一種垂直起降方案，應用較少。早期有波音公司的Heliwing，Heliwing需要達到一定高度具有速度才可以從垂直轉為水平飛行，因而其飛行受到一些限制；而從垂直到水平的過渡飛行中還會伴有一個“失速翻滾”動作，這就給飛行帶來了一定危險。最終首架Heliwing在飛行測試中的墜毀，使得該項目被取消。
[0005]現有的直升器只能在空中飛行，在地面上不能行駛，機動性能差，轉向操作控制不靈敏，給用戶帶來許多不便，在途中特別是在路面上出現故障時難以應付，因此其使用范圍僅限于軍隊、公安部門作戰、運輸及救援工作。美國專利申請US-9067622A公開了一種飛行車，是一種由自行車加上飛機制造技術，以達到既能在地面自跑又能在空中飛行的發明目的。但通過其專利申請說明書，我們找不到其具體的技術方案，由其說明書附圖可以看出，該飛行車結構不合理，其主要重量集中自行車前輪，一旦發動機發生故障，又無防范措施，危險性很大。法國專利FR1265234公開了一種既可以在地面行駛又可以飛行的交通工具，但其結構形式較為單一，不能滿足多用途的需要。中國專利CN103350624A公開了一種既可以在地面行駛又可以飛行的交通工具，但其地面行駛結構與飛行結構是比較簡單粗糙的疊加形式，沒有充分有效合理的融合一體，并且螺旋槳不受保護，當飛行過程中，螺旋槳高速轉動，一旦碰到障礙物或人容易造成自身的損壞或危害人的生命安全等不足之處。
[0006]綜合現有文獻和現有相關技術的研究，本發明人發現目前國內外報道或實現的飛行汽車，基本都是固定翼，需要固定跑道，大大限制其應用場合。現有螺旋翼實現方法也基本處于理論階段，且螺旋翼機翼巨大，不利于實際應用。沒有一種可行的實現方法。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是提供一種具備在地面行駛和空中飛行的陸空兩棲交通工具，以克服現有技術存在的上述不足。
[0008]本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0009]—種陸空兩棲交通工具,包括車身基體、動力機構、傳動機構、驅動組件,所述動力機構的動力經傳動機構傳動帶動驅動組件，所述驅動組件可變形地設置在所述車身基體上以克服空氣阻力借以在空中飛行或克服地面摩擦力借以在地面行駛。
[0010]地面行駛時，所述驅動組件變形到地面行駛狀態，此時動力機構的動力經動力機構傳遞到驅動組件，所述驅動組件與地面接觸并且相對于地面運動，在驅動組件與地面之間形成一對摩擦副，來自動力機構的動力經傳動系統驅動驅動組件，所述驅動組件克服上述摩擦副的摩擦力的過程中提供了地面行駛的驅動力；空中飛行時，所述驅動組件變形到空中飛行狀態。
[0011]進一步的，所述陸空兩棲交通工具還包括控制模塊和通信模塊，所述動力機構包括電池和電機，所述控制模塊和所述電機均與所述電池電性連接，所述通信模塊用于建立所述兩棲交通工具與外界之間的通信連接。所述通信模塊可包括信息采集設備、信息存儲設備信息、信息發送裝置和信息接收裝置，實現所述陸空兩棲交通工具與外界的通信連接，尤其可接收指令、遠程遙控行駛狀態或飛行狀態。
[0012]進一步的，所述驅動組件包括克服空氣阻力與自身重力的以提供升力的飛行螺旋槳和克服路面阻力借以提供路面行駛動力的行駛總成，所述行駛總成包括輪轂。
[0013]飛行螺旋槳和行駛總成已經為非常成熟的技術已經被批量生產，將其作為驅動組件，使得本發明采用現有成熟工藝，擴展性強、安全可靠、成本低廉。所述行駛總成包括車輪
。
[0014]進一步的，所述飛行螺旋槳和所述行駛總成通過輪翼連接件連接在一起構成輪翼總成，所述輪翼總成的數量為四個，所述四個輪翼總成轉動連接在所述車身基體上，并且所述輪翼總成通過舵機調整輪翼總成相對于車身基體的位置以克服空氣阻力和自身重力或地面摩擦力，所述舵機與所述控制模塊電性連接。
[0015]所述輪翼總成的數量為四個，部分汽車的行駛總成的數量和旋翼飛行器的螺旋槳的數量均為四個，通過將飛行螺旋槳和行駛總成結合在一起，通過控制模塊可設定所述舵機旋轉角度及鎖定位置進而控制所述輪翼總成相對于車身基體的位置；地面行駛時，行駛總成變形為豎直狀態或有一定內傾角的狀態(同現有技術中的汽車輪胎內傾角的設置)；空中飛行時，將地面行駛狀態的輪翼總成向上翻轉使所述飛行螺旋槳位于水平面內，四個飛行螺旋槳轉動，其動力學原理同四旋翼飛行器，可垂直起降，機動性強。
[0016]優選的，所述電機的數量為八個，其中四個電機為高速電機，另外四個電機為低速電機；所述高速電機和所述低速電機均安裝在所述輪翼連接件上，所述高速電機的輸出軸與所述飛行螺旋槳的轉動軸固定連接以驅動飛行螺旋槳并且提供飛行狀態的升力，所述飛行螺旋槳的轉動軸的軸心與所述輪轂的軸心重合；所述低速電機的輸出軸固定連接有小齒輪，所述高速電機的外部轉動連接有與所述小齒輪嚙合的大齒輪，所述小齒輪和所述大齒輪嚙合傳動構成所述的傳動機構，所述大齒輪與輪轂固定連接并且所述大齒輪的軸心與所述輪轂的軸心重合。
[0017]優選的，每個所述輪翼總成上均安裝有一個電機，所述電機為高低速電機，所述飛行螺旋槳和輪轂同軸固定連接，每個所述高低速電機驅動安裝該高低速電機的輪翼總成上的飛行螺旋槳和輪轂同時轉動。
[0018]優選的，每個所述輪翼總成上均安裝有一個電機和一傳動機構，所述傳動機構包括變速箱和離合器，所述變速箱包括一根輸入軸和兩根輸出軸，所述輸入軸上安裝有主動齒輪，所述兩根輸出軸上均安裝有被動齒輪，所述被動齒輪分別為輪轂驅動齒輪和飛行螺旋槳驅動齒輪，所述輪轂同軸固定連接有與所述輪轂驅動齒輪相嚙合的輪轂齒輪，所述飛行螺旋槳同軸固定連接有與所述飛行螺旋槳驅動齒輪相嚙合的飛行螺旋槳齒輪，所述離合器用于切換輸入軸上的主動齒輪與輪轂驅動齒輪或飛行螺旋槳驅動齒輪的嚙合。
[0019]優選的，所述電機的數量為一個，所述電機安裝在所述車身基體上，所述傳動機構包括軟軸離合器和軟軸變速箱，所述軟軸變速箱包括四個高速輸出軸和四個低速輸出軸，所述任一高速輸出軸均通過一軟軸驅動輪翼總成上的飛行螺旋槳高速轉動，所述任一低速輸出軸均通過一軟軸驅動輪轂低速轉動；所述軟軸離合器用于切換軟軸變速箱的輸入軸同時與四個高速輸出軸嚙合或同時與四個低速輸出軸嚙合。
[0020]進一步的，所述車身基體的底部還安裝有起落架，用以在飛行狀態和路面行駛狀態切換時支撐所述陸空兩棲交通工具。
[0021]優選的，所述動力機構還包括太陽能發電裝置，所述太陽能發電裝置包括太陽能電池板，所述太陽能電池板與所述電池電性連接，所述太陽能電池板為折疊式太陽能電池板或所述太陽能電池板包覆在所述車身基體的外表面。
[0022]設置太陽能發電裝置，可為電機提供能源；太陽能電池板包覆在所述車身基體的外表面，防止車身基體內部的溫度隨光照的增強而升高，保證車身基體內的溫度相對恒定，延長使用壽命。
[0023]本發明的有益效果為:
[0024]將飛行螺旋槳和行駛總成結合在一起并構成可變形的輪翼總成，地面行駛時動力驅動行駛總成低速轉動，本發明相對地面低速行駛；空中飛行時，通過舵機使所述輪翼總成變形，使飛行螺旋槳的轉動平面位于水平面內，此時動力經傳動機構傳遞到飛行螺旋槳使飛行螺旋槳高速轉動借以提供升力；
[0025]飛行螺旋槳和行駛總成已經為非常成熟的技術已經被批量生產，將其作為驅動組件，使得本發明采用現有成熟工藝，擴展性強、安全可靠、成本低廉；
[0026]安裝起落架可以在地面從靜止直接飛行，并且可在空中飛行狀態和地面行駛狀態之間進行切換，提高了機動時的安全性能；
[0027]提供了另外一套能源裝置，防止車身基體內溫度隨光照增強而過度升高，車身基體內溫度過高時勢必影響車身基體內部件的使用壽命，在車身基體的外表面包覆太陽能電池板可以發電的同時還延長了本發明的使用壽命；
[0028]通過通信模塊可實現本發明與外界的通信連接，實現數據采樣、數據回傳和遙控本發明的運動狀態。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]圖1是本發明地面行駛狀態示意圖；
[0030]圖2是本發明地面行駛狀態的舵機的狀態示意圖；
[0031 ] 圖3是本發明空中飛行狀態示意圖；
[0032]圖4是本發明空中飛行狀態的舵機的狀態示意圖；
[0033]圖5是本發明所述的實施例一的輪翼總成的結構示意圖；
[0034]圖6是圖5的爆炸視圖；
[0035]圖7是本發明的實施例二的輪翼總成的結構示意圖；
[0036]圖8是圖7的爆炸視圖；
[0037]圖9是本發明實施例二的傳動原理圖。
[0038]圖中，1、輪翼連接件；2、軸承；3、低速電機；4、小齒輪；5、大齒輪；6、高速電機；7、飛行螺旋槳；8、輪轂；9、變形連桿；10、舵機臂；11、舵機；12、車身基體；13、高低速電機；14、變速箱；15、主動齒輪；16、從動齒輪；17、輪轂驅動齒輪；18、飛行螺旋槳驅動齒輪。
【具體實施方式】
[0039]實施例一
[0040]如圖1-6所示，一種陸空兩棲交通工具，包括車身基體12、動力機構、傳動機構、驅動組件，所述動力機構的動力經傳動機構傳動帶動驅動組件，所述驅動組件可變形地設置在所述車身基體12上以克服空氣阻力和自身重力借以在空中飛行或克服地面摩擦力借以在地面行駛。
[0041]所述陸空兩棲交通工具還包括控制模塊和通信模塊，所述動力機構包括電池和電機，所述控制模塊和所述電機均與所述電池電性連接，所述通信模塊用于建立所述兩棲交通工具與外界之間的通信連接。所述通信模塊可包括信息采集設備、信息存儲設備信息、信息發送裝置和信息接收裝置，實現所述陸空兩棲交通工具與外界的通信連接，尤其可接收指令、遠程遙控行駛狀態、飛行狀態或智能無人駕駛。
[0042]所述驅動組件包括克服空氣阻力與自身重力的以提供升力的飛行螺旋槳7和克服路面阻力借以提供路面行駛動力的行駛總成，所述行駛總成包括輪轂8。
[0043]所述飛行螺旋槳7和所述行駛總成通過輪翼連接件1連接在一起構成輪翼總成，所述輪翼總成的數量為四個，所述四個輪翼總成轉動連接在所述車身基體12上，并且所述輪翼總成通過舵機11調整輪翼總成相對于車身基體12的位置以克服空氣阻力和自身重力或地面摩擦力，所述舵機11與所述控制模塊電性連接。
[0044]所述舵機11包括變形連桿9和舵機臂10。所述變形連桿9與所述輪翼總成轉動連接，所述舵機臂10將所述舵機11和變形連桿9連接。
[0045]所述車身基體12內設置有駕駛艙，所述駕駛艙內設有有舵機11變形開關，可通過人手動啟動舵機11使舵機臂10相對舵機11發生轉動,舵機臂10轉動的同時拉動所述變形連桿9，變形連桿9拉動驅動組件，使驅動組件發生偏轉，所述驅動組件變形到地面行駛狀態或空中飛行狀態，也可通過控制模塊驅動所述舵機11以變形所述驅動組件的狀態。
[0046]所述輪翼總成的數量為四個，部分汽車的行駛總成的數量和旋翼飛行器的螺旋槳的數量均為四個，通過將飛行螺旋槳7和行駛總成結合在一起，通過控制模塊可設定所述舵機11旋轉角度及鎖定位置進而控制所述輪翼總成相對于車身基體12的位置；地面行駛時，行駛總成變形為豎直或由一定傾角的狀態；空中飛行時，將地面行駛狀態的輪翼總成向上翻轉使所述飛行螺旋槳7位于水平面內，四個飛行螺旋槳7轉動，其動力學原理同四旋翼飛行器，可垂直起降，機動性強。
[0047]所述電機的數量為八個，其中四個電機為高速電機6，另外四個電機為低速電機3 ;所述高速電機6和所述低速電機3均安裝在所述輪翼連接件I上，所述高速電機6的輸出軸與所述飛行螺旋槳7的轉動軸固定連接以驅動飛行螺旋槳7并且提供飛行狀態的升力，所述飛行螺旋槳7的轉動軸的軸心與所述輪轂8的軸心重合；所述低速電機3的輸出軸固定連接有小齒輪4，所述高速電機6的外部轉動連接有與所述小齒輪4嚙合的大齒輪5，所述小齒輪4和所述大齒輪5哨合傳動構成所述的傳動機構,所述大齒輪5與輪轂8固定連接并且所述大齒輪5的軸心與所述輪轂8的軸心重合。
[0048]所述輪翼連接件I的具有一容納高速電機6的空腔，所述高速電機6位于該空腔內，所述高速電機6與所述大齒輪5之間套設有軸承2。
[0049]所述起落架為折疊式起落架，設置起落架可實現地面行駛狀態與空中飛行狀態之間進行切換，地面行駛狀態只有低速電機3轉動，空中飛行狀態只有高速電機6轉動，當地面行駛中需要飛行時，先放下起收攏在車身基體12底部的起落架，起落架上的輪胎與地面接觸同時啟動舵機11借以變形輪翼總成，使輪翼總成向外向上擺動直到所述輪翼總成位于水平面內，此時通過手動或自動控制高速電機6轉動，所述飛行螺旋槳7轉動提供飛行需要的升力，當所述起落架的輪胎完全脫離地面時，收起起落架，關閉低速電機3 ;從空中飛行狀態變換到地面行駛狀態的工作過程與從地面行駛狀態到飛行狀態的工作過程相反。
[0050]所述車身基體12的底部還安裝有起落架，用以在飛行狀態和路面行駛狀態切換時支撐所述陸空兩棲交通工具。所述動力機構還包括太陽能發電裝置，所述太陽能發電裝置包括太陽能電池板，所述太陽能電池板與所述電池電性連接，所述太陽能電池板為折疊式太陽能電池板或所述太陽能電池板包覆在所述車身基體12的外表面。
[0051]本實施例中的每一個飛行螺旋槳7或輪轂8均由一個獨立的電機驅動，地面行駛狀態下，低速電機3轉動高速電機6不轉動，空中飛行狀態下高速電機6轉動而低速電機3不轉動。
[0052]實施例二
[0053]如圖7-8所示，相比實施例一本實施例的不同之處在于:每個所述輪翼總成上均安裝有一個電機，所述電機為高低速電機13，所述飛行螺旋槳7和輪轂8同軸固定連接，每個所述高低速電機13驅動安裝在該高低速電機13的輪翼總成上的飛行螺旋槳7和輪轂8同時轉動。
[0054]本實施中的飛行螺旋槳7和輪轂8在空中飛行狀態和地面行駛狀態均同步轉動，上述兩種狀態下所述高低速電機13的轉速不同，通過手動或控制模塊自動控制高低速電機13低速轉動或高速轉動，當在地面行駛狀態選為低速轉動，在空中飛行狀態選為高速轉動。
[0055]實施例三
[0056]如圖9所示，相比實施例一本實施例的不同之處在于:每個所述輪翼總成上均安裝有一個電機和一傳動機構，所述傳動機構包括變速箱14和離合器，所述變速箱14包括一根輸入軸和兩根輸出軸，所述輸入軸上安裝有主動齒輪15，所述兩根輸出軸上均安裝有從動齒輪16，所述從動齒輪16分別為輪轂驅動齒輪17和飛行螺旋槳驅動齒輪18，所述輪轂8同軸固定連接有與所述輪轂驅動齒輪17相嚙合的輪轂齒輪，所述飛行螺旋槳7同軸固定連接有與所述飛行螺旋槳驅動齒輪18相嚙合的飛行螺旋槳齒輪，所述離合器用于切換輸入軸上的主動齒輪15與輪轂驅動齒輪17或飛行螺旋槳驅動齒輪18的嚙合。
[0057]所述駕駛艙內設置有與離合器聯動的離合器開關、與變速箱14內的主動軸聯動的變速操作桿；地面行駛狀態時，可手動將所述主動齒輪15撥向輪轂驅動齒輪17進而驅動輪轂8的低速轉動；空中飛行狀態時，手動將所述主動齒輪15撥向飛行螺旋槳驅動齒輪18進而驅動螺旋槳的高速轉動。
[0058]實施例四
[0059]相比實施例一本實施例的不同之處在于:所述電機的數量為一個，所述電機安裝在所述車身基體12上，所述傳動機構包括軟軸離合器和軟軸變速箱，所述軟軸變速箱包括四個高速輸出軸和四個低速輸出軸，所述任一高速輸出軸均通過一軟軸驅動輪翼總成上的飛行螺旋槳7高速轉動，所述任一低速輸出軸均通過一軟軸驅動輪轂8低速轉動；所述軟軸離合器用于切換軟軸變速箱的輸入軸同時與四個高速輸出軸嚙合或同時與四個低速輸出軸嚙合。
[0060]實施例五
[0061]所述動力機構為還可選用輕體發動機。
[0062]本發明還可包括在水中行駛提供推進力的輪船驅動組件，所述輪船驅動組件包括輪船動力機構、輪船螺旋槳與方向舵機，所述輪船的動力機構驅動所述輪船螺旋槳為本發明在水中行駛提供推進力，方向舵機控制方向，包括本技術方案的陸空兩棲交通工具便可在水、陸、空領域通行的為水陸空三棲交通工具。
[0063]本發明還可包括自動彈出式降落傘安全系統，所述自動彈出降落傘包括一感應器與彈射模塊和降落傘，所述感應器和彈射模塊獨立供電獨立運作，所述感應器可以為大氣壓力傳感器，所述大氣壓力傳感器用于實時監控運動狀態和高度變化，可以通過設置所述大氣壓力傳感器的數值，當所大氣壓力傳感器數值急劇變化激活彈射模塊工作，所述彈射模塊自動彈出降落傘。
[0064]本發明不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發明的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種陸空兩棲交通工具，其特征在于:包括車身基體、動力機構、傳動機構、驅動組件，所述動力機構的動力經傳動機構傳動帶動驅動組件，所述驅動組件可變形地設置在所述車身基體上以克服空氣阻力和自身重力借以在空中飛行或克服地面摩擦力借以在地面行駛。
2.根據權利要求1所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:還包括控制模塊和通信模塊，所述動力機構包括電池和電機，所述控制模塊和所述電機均與所述電池電性連接，所述通信模塊用于建立所述兩棲交通工具與外界之間的通信連接。
3.根據權利要求2所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:所述驅動組件包括克服空氣阻力與自身重力以提供升力的飛行螺旋槳和克服路面阻力借以提供路面行駛動力的行駛總成，所述行駛總成包括輪轂。
4.根據權利要求3所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:所述飛行螺旋槳和所述行駛總成通過輪翼連接件連接在一起構成輪翼總成，所述輪翼總成的數量為四個，所述四個輪翼總成轉動連接在所述車身基體上，并且所述輪翼總成通過舵機調整輪翼總成相對于車身基體的位置以克服空氣阻力和自身重力或地面摩擦力，所述舵機與所述控制模塊電性連接。
5.根據權利要求4所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:所述電機的數量為八個，其中四個電機為高速電機，另外四個電機為低速電機；所述高速電機和所述低速電機均安裝在所述輪翼連接件上，所述高速電機的輸出軸與所述飛行螺旋槳的轉動軸固定連接以驅動飛行螺旋槳并且提供飛行狀態的升力，所述飛行螺旋槳的轉動軸的軸心與所述輪轂的軸心重合；所述低速電機的輸出軸固定連接有小齒輪，所述高速電機的外部轉動連接有大齒輪，所述大齒輪與所述小齒輪嚙合傳動構成所述的傳動機構，所述大齒輪與輪轂固定連接并且所述大齒輪的軸心與所述輪轂的軸心重合。
6.根據權利要求4所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:每個所述輪翼總成上均安裝有一個電機，所述電機為高低速電機，所述飛行螺旋槳和輪轂同軸固定連接，每個所述高低速電機驅動安裝在該高低速電機的輪翼總成上的飛行螺旋槳和輪轂同時轉動。
7.根據權利要求4所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:每個所述輪翼總成上均安裝有一個電機和一傳動機構，所述傳動機構包括變速箱和離合器，所述變速箱包括一根輸入軸和兩根輸出軸，所述輸入軸上安裝有主動齒輪，所述兩根輸出軸上均安裝有被動齒輪，所述被動齒輪分別為輪轂驅動齒輪和飛行螺旋槳驅動齒輪，所述輪轂同軸固定連接有與所述輪轂驅動齒輪相嚙合的輪轂齒輪，所述飛行螺旋槳同軸固定連接有與所述飛行螺旋槳驅動齒輪相嚙合的飛行螺旋槳齒輪，所述離合器用于切換輸入軸上的主動齒輪與輪轂驅動齒輪或飛行螺旋槳驅動齒輪的嚙合。
8.根據權利要求4所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:所述電機的數量為一個，所述電機安裝在所述車身基體上，所述傳動機構包括軟軸離合器和軟軸變速箱，所述軟軸變速箱包括四個高速輸出軸和四個低速輸出軸，所述任一高速輸出軸均通過一軟軸驅動輪翼總成上的飛行螺旋槳高速轉動，所述任一低速輸出軸均通過一軟軸驅動輪轂低速轉動；所述軟軸離合器用于切換軟軸變速箱的輸入軸同時與四個高速輸出軸嚙合或同時與四個低速輸出軸嚙合。
9.根據權利要求1-8中任一項所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:所述車身基體的底部還安裝有起落架，用以在飛行狀態和路面行駛狀態切換時支撐所述陸空兩棲交通工具。
10.根據權利要求2所述的陸空兩棲交通工具，其特征在于:所述動力機構還包括太陽能發電裝置，所述太陽能發電裝置包括太陽能電池板，所述太陽能電池板與所述電池電性連接，所述太陽能電池板為折疊式太陽能電池板或所述太陽能電池板包覆在所述車身基體的外表面。
【文檔編號】B60F3/00GK104369635SQ201410606815
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月31日 優先權日:2014年10月31日
【發明者】蔡闖 申請人:蔡闖