懸置裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開一種懸置裝置，涉及車輛配件【技術領域】，以提供一種既可以有效地抑制發動機的大位移震動，又可以有效地衰減發動機穩定后震動的懸置裝置。所述一種懸置裝置，包括本體，本體一端設有與發動機連接的減震結構、另一端設有與副車架連接的安裝孔；減震結構包括與發動機固定連接的連接件、以及具有安裝槽和腔體的彈性減震體；彈性減震體與本體固定連接，且連接件位于安裝槽中，并密封腔體；腔體內填充有液壓油；連接件位于所述腔體內的表面設有第一彈性件，彈性減震體內表面設有與第一彈性件交錯設置的第二彈性件；發動機移動并帶動連接件移動時，第一彈性件移動并與第二彈性件貼合，以將腔體分隔成獨立的兩個腔室。本發明主要應用于汽車中。
【專利說明】
懸置裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛配件【技術領域】，特別涉及一種懸置裝置。
【背景技術】
[0002]如今，隨著汽車研發技術和人們生活水平地不斷提高，人們對汽車的動力性和乘坐舒適性的要求也越來越高。同時，良好的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness,噪聲、震動與聲震粗糙度)性能也是人們一直追求的目標。
[0003]其中，發動機作為汽車的動力源，如何有效的衰減發動機的振動，成為提高NVH性能的有效手段。具體地，發動機通過懸置裝置與副車架相連，從而通過懸置裝置的減震作用，對發動機的震動進行衰減后，再傳遞給副車架和車身，進而提高整車的NVH性能。現有技術中，橫置發動機的懸置裝置主要包括左、右懸置裝置和后懸置裝置，以后者為例，后懸置裝置通常為橡膠減震結構。當橡膠的剛度較大時，可以抑制發動機的大位移震動，但無法有效衰減發動機穩定后的小震動；當橡膠剛度較小時，可以衰減發動機穩定后的震動，但無法有效抑制發動機的大位移震動。
[0004]因此，如何開發一種橫置發動機的懸置裝置，既可以有效地抑制發動機的大位移震動,又可以有效地衰減發動機穩定后的震動,成為本領域的技術人員亟需解決的技術問題。
【發明內容】
[0005]有鑒于此，本發明旨在提出一種懸置裝置，以提供一種既可以有效地抑制發動機的大位移震動，又可以有效地衰減發動機穩定后震動的懸置裝置。
[0006]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0007]—種懸置裝置，包括本體1，所述本體I 一端設有與發動機連接的減震結構2、另一端設有與副車架連接的安裝孔11 ;所述減震結構2包括與所述發動機固定連接的連接件
21、以及具有安裝槽221和腔體222的彈性減震體22 ;所述彈性減震體22與所述本體I固定連接，且所述連接件21位于所述安裝槽221中，并密封所述腔體222 ;所述腔體222內填充有液壓油；所述連接件21位于所述腔體222內的表面設有第一彈性件211，所述彈性減震體22內表面設有與所述第一彈性件211交錯設置的第二彈性件223 ;所述發動機移動并帶動所述連接件21移動時，所述第一彈性件211移動并與所述第二彈性件223貼合，以將所述腔體222分隔成獨立的兩個腔室2221、2222。
[0008]其中，所述本體I與所述減震結構2連接的一端為圓環體12、另一端包括對稱的兩個支腳架13，所述安裝孔11設在所述支腳架13上；所述彈性減震體22包括兩個均具有所述腔體222的扇形體224，兩個所述扇形體224對稱且共中心軸設置；所述扇形體224的外圓周面與所述圓環體12內壁固定連接；兩個所述扇形體224相對的端面為敞口、且兩個所述扇形體224之間通過連接帶225固定連接；兩個所述扇形體224相對的端面以及所述連接帶225共同構成所述安裝槽221 ;所述連接件21位于所述安裝槽221中時，所述連接件21表面與所述連接帶225相貼合，并密封所述腔體222。
[0009]具體地，所述安裝槽221為圓形；所述連接件21為具有連接孔212的圓柱體，所述連接孔212與所述發動機固定連接。
[0010]進一步地，每個所述扇形體224內設有一個所述第二彈性件223，且所述第二彈性件223位于所述扇形體224的中心軸線位置上；所述連接件21位于所述腔體222的表面均設有一個所述第一彈性件211，且所述第一彈性件211臨近所述支腳架13設置。
[0011]優選地，所述第一彈性件211、第二彈性件223均為長方體結構，且大小相同；所述第一彈性件211和第二彈性件223相對的表面為均為弧形結構。
[0012]實際應用時，所述彈性減震體22還包括有限位塊226 ;所述限位塊226位于所述圓環體12的內壁上，且位于兩個所述扇形體224之間；所述限位塊226與所述連接帶225、扇形體224之間具有間隙。
[0013]其中，所述限位塊226包括有兩個對稱、共中心軸線設置的扇形凸塊2261 ;且所述扇形凸塊2261與所述扇形體224 —體成型設置。
[0014]具體地，所述本體1、連接件21均為金屬材質；所述彈性減震體22為橡膠材質；所述本體I與所述彈性減震體22之間、所述連接件21與所述彈性減震體22之間均通過硫化方式固定連接。
[0015]進一步地，所述本體I的表面上設有多個凹坑14 ;所述本體I與支腳架13之間設有加強筋15 ;所述加強筋15的一端與所述支腳架13固定連接、另一端與所述本體I固定連接。
[0016]優選地，所述第一彈性件211和第二彈性件223貼合將所述腔體222分隔為兩個獨立腔室2221、2222時，兩個所述腔室2221、2222的容積大小相同。
[0017]相對于現有技術，本發明所述的懸置裝置具有以下優勢:
[0018]本發明實施例提供的懸置裝置中，包括本體，該本體一端設有與發動機連接的減震結構、另一端設有與副車架連接的安裝孔；其中，減震結構包括與發動機固定連接的連接件、以及具有安裝槽和腔體的彈性減震體；具體地，彈性減震體與與本體固定連接，且連接件位于安裝槽中，并密封腔體；該腔體內填充有液壓油；進一步地，連接件位于腔體內的表面設有第一彈性件，彈性減震體內表面設有與第一彈性件交錯設置的第二彈性件。由此分析可知，本發明提供的懸置裝置，以后懸置為例，可以通過減震結構的連接件與發動機固定連接、通過本體的安裝孔與副車架固定連接；當橫置發動機啟動或急加速時，由于內部的往復慣性力和主諧次傾覆力矩的作用，發動機會產生向汽車車頭方向(如圖2中箭頭方向所示)的大位移震動，此時發動機移動并帶動連接件向圖2中箭頭所示方向移動，連接件上的第一彈性件便向彈性減震體內的第二彈性件方向移動，并與第二彈性件緊密貼合，以將腔體分隔成獨立的兩個腔室，獨立腔室內的液壓油具有不可壓縮性，因此懸置裝置具有較大的剛性，能夠有效抑制發動機的大位移震動；當橫置發動機穩定工作后產生的震動，可以通過連通腔體內的液壓油流動時產生的阻尼，對發動機的震動進行有效地衰減，從而本發明提供的懸置裝置能夠有效地抑制橫置發動機的大位移震動和有效地衰減發動機穩定工作后的震動，進而減小發動機傳遞到副車架和車身的震動，提高整車的NVH性能。另外，本發明提供的懸置裝置使用范圍廣，可以應用于各種發動機橫置車型；且開發周期短、適于批量生產，能夠大幅降低汽車的生產成本。
[0019]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1為本發明實施例提供的懸置裝置的結構示意圖；
[0022]圖2為本發明實施例提供的懸置裝置的剖視結構圖；
[0023]圖3為本發明實施例提供的懸置裝置中彈性減震體的剖視結構圖；
[0024]圖4為本發明實施例提供的懸置裝置中減震結構的剖視結構圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]1-本體,11-安裝孔，12-圓環體,13-支腳架，14-凹坑,15-加強筋,2-減震結構，21-連接件，211-第一彈性件，212-連接孔，22-彈性減震體，221-安裝槽，222-腔體，(2221,2222)-腔室，223-第二彈性件，224-扇形體，225-連接帶，2251-內連接帶，2252-外連接帶，226-限位塊，2261-扇形凸塊。
【具體實施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。
[0029]本發明實施例提供一種懸置裝置，如圖1-圖3所示，包括本體1，本體I 一端設有與發動機連接的減震結構2、另一端設有與副車架連接的安裝孔11 ;減震結構2包括與發動機固定連接的連接件21、以及具有安裝槽221和腔體222的彈性減震體22 ;彈性減震體22與本體I固定連接，且連接件21位于安裝槽221中，并密封腔體222 ;腔體222內填充有液壓油；連接件21位于腔體222內的表面設有第一彈性件211，彈性減震體22內表面設有與第一彈性件211交錯設置的第二彈性件223 ;發動機移動并帶動連接件21移動時，第一彈性件211移動并與第二彈性件223貼合，以將腔體222分隔成獨立的兩個腔室(2221、2222)。
[0030]本發明實施例提供的懸置裝置中，包括本體，該本體一端設有與發動機連接的減震結構、另一端設有與副車架連接的安裝孔；其中，減震結構包括與發動機固定連接的連接件、以及具有安裝槽和腔體的彈性減震體；具體地，彈性減震體與與本體固定連接，且連接件位于安裝槽中，并密封腔體；該腔體內填充有液壓油；進一步地，連接件位于腔體內的表面設有第一彈性件，彈性減震體內表面設有與第一彈性件交錯設置的第二彈性件。由此分析可知，本發明提供的懸置裝置，以后懸置為例，可以通過減震結構的連接件與發動機固定連接、通過本體的安裝孔與副車架固定連接；當橫置發動機啟動或急加速時，由于內部的往復慣性力和主諧次傾覆力矩的作用，發動機會產生向汽車車頭方向(如圖2中箭頭方向所示)的大位移震動，此時發動機移動并帶動連接件沿圖2中箭頭所示方向移動,連接件上的第一彈性件便向彈性減震體內的第二彈性件方向移動，并與第二彈性件緊密貼合，以將腔體分隔成獨立的兩個腔室，獨立腔室內的液壓油具有不可壓縮性，因此懸置裝置具有較大的剛性，能夠有效抑制發動機的大位移震動；當橫置發動機穩定工作后產生的震動，可以通過連通腔體內的液壓油流動時產生的阻尼，對發動機的震動進行有效地衰減，從而本發明提供的懸置裝置能夠有效地抑制橫置發動機的大位移震動和有效地衰減發動機穩定工作后的震動，進而減小發動機傳遞到副車架和車身的震動，提高整車的NVH性能。另外，本發明提供的懸置裝置使用范圍廣，可以應用于各種發動機橫置車型；且開發周期短、適于批量生產，能夠大幅降低汽車的生產成本。
[0031]其中，為了便于懸置裝置的整體裝配，如圖1和圖2所示，本體I與減震結構2連接的一端可以為圓環體12、另一端可以包括對稱的兩個支腳架13，該支腳架13上可以設有安裝孔11，從而發動機可以通過連接件21與減震結構2固定安裝，減震結構2可以通過圓環體12與本體I固定安裝，副車架可以通過支腳架13上的安裝孔11與本體I固定安裝，以完成懸置裝置與發動機、及副車架的匹配固定安裝。
[0032]具體地，為了使懸置裝置具有較好的減震效果及剛性，如圖3所示，彈性減震體22可以包括兩個均具有腔體222的扇形體224，上述兩個扇形體224可以對稱且共中心軸設置，優選兩個扇形體224在減震結構2的豎直方向上(垂直于本體I的延伸方向)對稱設置(如圖3中所示)，從而液壓油可以在彈性減震體22內均勻分布、穩定流動，以使產生衰減發動機震動的阻尼更加均勻。當然，彈性減震體22的具體結構也可以為其它合理情況。
[0033]實際應用時，如圖2和圖3所示，上述扇形體224的外圓周面可以與本體I中圓環體12的內壁固定連接,兩個扇形體224相對的端面可以為敞口(如圖3中虛線所示)，并通過連接帶225固定連接；其中，為了保證兩個扇形體224之間的牢固性，如圖3所示，連接帶225具體可以包括內連接帶2251和外連接帶2252，從而可以通過內、外連接帶(2251、2252)的共同作用，將兩個扇形體224穩固地固定連接。當然，也可以只通過內連接帶2251將扇形體224固定連接，或只通過外連接帶2252將扇形體224固定連接，在此不作限制。
[0034]其中，如圖3和圖4所示，上述兩個扇形體224相對的端面，以及連接帶225中的內連接帶2251可以共同構成安裝槽221，從而連接件21位于該安裝槽221中時，連接件21的表面可以與內連接帶2251相貼合，并通過密封上述扇形體224的敞口面，以整體密封上述腔體222，進而保證液壓油存儲的密封空間。
[0035]具體地，為了便于懸置裝置與發動機的固定安裝，如圖3和圖4所示，上述安裝槽221優選為圓形，連接件21可以為具有連接孔212的圓柱體，從而圓柱體的連接件21可以與圓形安裝槽221匹配連接，并將發動機與連接件21上的連接孔212固定連接，以實現當橫置發動機啟動或急加速產生大位移震動時，可以通過連接孔212帶動連接件21移動，從而連接件21可以帶動第一彈性件211向第二彈性件223移動，以形成獨立的兩個腔室(2221、2222)，其中，腔室2221具有較大剛度，能夠有效抑制發動機繼續(沿箭頭方向)大位移震動。
[0036]進一步地，如圖3和圖4所示，每個扇形體224內均可以設有一個第二彈性件223，且該第二彈性件223可以位于扇形體224的中心軸線位置上或位于中心軸線位置的左右；連接件21位于腔體222的表面均可以設有一個第一彈性件211，且該第一彈性件211可以位于連接件21的中心軸線位置區域上、并臨近支腳架13側位置設置，如圖2所示，從而保證減震結構2中的第一、第二彈性件(211、223)交錯設置，進而實現當橫置發動機啟動或急加速時，可以帶動第一彈性件211向第二彈性件223方向移動。
[0037]優選地，為了便于第一、第二彈性件的工藝制造，上述第一彈性件211、第二彈性件223均可以為長方體結構，且大小相同；第一彈性件211和第二彈性件223相對的表面，具體可以均為弧形結構，方便第一彈性件211和第二彈性件223的順利貼合、分離等。如圖4所示，當第一彈性件211向第二彈性件223方向移動并緊密接觸時，弧形結構可以保證二者貼合時的平穩性、及密封性。
[0038]實際應用時，為了防止彈性減震體22撕裂，保證其在發動機的帶動下可以長期穩定工作，如圖1和圖3所示，彈性減震體22還可以包括有限位塊226，該限位塊226可以位于圓環體12的內壁上，且位于兩個扇形體224之間；限位塊226可以與連接帶225、扇形體224之間間隙設置，從而預留出橫置發動機帶動連接件21移動和震動的空間，以便實現懸置裝置的減震效果。
[0039]其中，為了較好的實現限位效果，如圖2和圖3所示，限位塊226可以包括有兩個對稱、共中心軸線設置的扇形凸塊2261 ;并且該扇形凸塊2261的中心軸線與上述扇形體224的中心軸線垂直，即扇形凸塊2261位于彈性減震體22的水平方向中間區域處設置，從而起到限制橫置發動機和連接件21移動的最大距離的作用，實現對彈性減震體22及減震結構2的保護效果。其中，優選當第一彈性件211和第二彈性件223相貼合時，內連接帶2251與扇形凸塊2261的內弧形面相抵，以保證準確貼合。具體地，為了便于彈性減震體22的工藝制造，扇形凸塊2261的內側截面可以小于外側截面，以便于將扇形凸塊2261可以與扇形體224 —體成型設置，如圖3所示。當然，限位塊226的具體形狀在此不作限制，也可以為其它的合理形狀。
[0040]具體地，為了實現將懸置裝置的本體I和減震結構2的固定連接，上述本體1、連接件21均可以為金屬材質，彈性減震體22可以為橡膠材質，從而本體I與彈性減震體22之間、連接件21與彈性減震體22之間均可以通過硫化方式固定連接，以實現懸置裝置的整體裝配。
[0041]進一步地，為了避免懸置裝置與發動機產生共振，如圖1所示，本體I的表面上可以設有多個凹坑14，從而提高本體I的模態屬性，以保證懸置裝置的穩定性，避免與發動機產生共振；同時，還可以節省材料，降低懸置裝置的制造成本。其中，為了提高懸置裝置的牢固性，增加其的強度，如圖1所示，本體I與支腳架13之間可以設有加強筋15，該加強筋15的一端可以與支腳架13固定連接、另一端可以與本體I固定連接，從而通過加強筋15可以整體提高懸置裝置的強度，延長其的使用期限。
[0042]優選地，為了提高彈性減震體22的穩定性，使液壓油在其內的腔體222中流動時便于控制，如圖4所示，第一彈性件211和第二彈性件223貼合將腔體222分隔為兩個獨立腔室(2221、2222)時，兩個上述腔室(2221、2222)的容積可以大小相同。此處需要補充說明，圖1-4中，當第一彈性件211和第二彈性件223為貼合狀態時，腔體222被第一、第二彈性件(211、223)分隔后的空間也可以成為兩個腔室(2221、2222)，附圖中未示出。當橫置發動機在穩定工作后，液壓油可以在兩個腔室(2221、2222)內均勻、緩慢地流動，并保證液壓油的流速穩定，從而更好地實現減震效果。
[0043]此處需要說明的是，本發明實施例提供的懸置裝置中的結構特征主要應用于橫置發動機的后懸置裝置中，對于其它類型的發動機(如縱置發動機)的其它減震結構(如左、右懸置或其它減震器等)，也可以采用根據本發明的工作原理，進行結構上的重新合理設計等，在此不做贅述。
[0044] 以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種懸置裝置，其特征在于，包括本體(I)，所述本體(I) 一端設有與發動機連接的減震結構(2)、另一端設有與副車架連接的安裝孔(11)； 所述減震結構(2)包括與所述發動機固定連接的連接件(21)、以及具有安裝槽(221)和腔體(222)的彈性減震體(22);所述彈性減震體(22)與所述本體⑴固定連接，且所述連接件(21)位于所述安裝槽(221)中，并密封所述腔體(222);所述腔體(222)內填充有液壓油； 所述連接件(21)位于所述腔體(222)內的表面設有第一彈性件(211)，所述彈性減震體(22)內表面設有與所述第一彈性件(211)交錯設置的第二彈性件(223);所述發動機移動并帶動所述連接件(21)移動時，所述第一彈性件(211)移動并與所述第二彈性件(223)貼合，以將所述腔體(222)分隔成獨立的兩個腔室(2221、2222)。
2.根據權利要求1所述的懸置裝置，其特征在于，所述本體(I)與所述減震結構(2)連接的一端為圓環體(12)、另一端包括對稱的兩個支腳架(13)，所述安裝孔(11)設在所述支腳架(13)上； 所述彈性減震體(22)包括兩個均具有所述腔體(222)的扇形體(224)，兩個所述扇形體(224)對稱且共中心軸設置；所述扇形體(224)的外圓周面與所述圓環體(12)內壁固定連接；兩個所述扇形體(224)相對的端面為敞口、且兩個所述扇形體(224)之間通過連接帶(225)固定連接；兩個所述扇形體(224)相對的端面以及所述連接帶(225)共同構成所述安裝槽(221)； 所述連接件(21)位于所述安裝槽(221)中時，所述連接件(21)表面與所述連接帶(225)相貼合，并密封所述腔體(222)。
3.根據權利要求2所述的懸置裝置，其特征在于，所述安裝槽(221)為圓形；所述連接件(21)為具有連接孔(212)的圓柱體，所述連接孔(212)與所述發動機固定連接。
4.根據權利要求2或3所述的懸置裝置，其特征在于，每個所述扇形體(224)內設有一個所述第二彈性件(223)，且所述第二彈性件(223)位于所述扇形體(224)的中心軸線位置上；所述連接件(21)位于所述腔體(222)的表面均設有一個所述第一彈性件(211)，且所述第一彈性件(211)臨近所述支腳架(13)設置。
5.根據權利要求4所述的懸置裝置，其特征在于，所述第一彈性件(211)、第二彈性件(223)均為長方體結構，且大小相同；所述第一彈性件(211)和第二彈性件(223)相對的表面為均為弧形結構。
6.根據權利要求2所述的懸置裝置，其特征在于，所述彈性減震體(22)還包括有限位塊(226);所述限位塊(226)位于所述圓環體(12)的內壁上，且位于兩個所述扇形體(224)之間； 所述限位塊(226)與所述連接帶(225)、扇形體(224)之間具有間隙。
7.根據權利要求6所述的懸置裝置，其特征在于，所述限位塊(226)包括有兩個對稱、共中心軸線設置的扇形凸塊(2261);且所述扇形凸塊(2261)與所述扇形體(224) —體成型設置。
8.根據權利要求1所述的懸置裝置，其特征在于，所述本體(I)、連接件(21)均為金屬材質；所述彈性減震體(22)為橡膠材質； 所述本體(I)與所述彈性減震體(22)之間、所述連接件(21)與所述彈性減震體(22)之間均通過硫化方式固定連接。
9.根據權利要求2所述的懸置裝置，其特征在于，所述本體(I)的表面上設有多個凹坑(14);所述本體(I)與支腳架(13)之間設有加強筋(15);所述加強筋(15)的一端與所述支腳架(13)固定連接、另一端與所述本體(I)固定連接。
10.根據權利要求1所述的懸置裝置，其特征在于，所述第一彈性件(211)和第二彈性件(223)貼合將所述腔體(222)分隔為兩個獨立腔室(2221、2222)時，兩個所述腔室(2221、2222)的容積大小相同。
【文檔編號】B60K5/12GK104290583SQ201410512423
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月28日 優先權日:2014年9月28日
【發明者】閆碩, 劉二寶, 康菲, 張棟, 楊小超 申請人:長城汽車股份有限公司