運用燃油液位退出車輛運輸模式的方法
【專利摘要】一種退出車輛運輸模式的方法，包括將點火開關置于預定位置，監控燃油液位并當燃油液位超出預設臨界值時退出車輛運輸模式。本方法還包括如下步驟，監視車輛傾斜角度的步驟以在傾斜角度超出預定臨界值時保持車輛處于運輸模式。
【專利說明】運用燃油液位退出車輛運輸模式的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種改變車輛運行狀況的方法，以及更具體地，涉及一種退出車輛運輸模式的方法。
【背景技術】
[0002]生產乘用車典型花費時間在制造和交付地與預定位置(例如車輛經銷店)之間的存儲和運輸。根據制造和交付地與經銷店之間的距離，車輛中產生的正常點火開關關閉下的電力負載可能會超出電池容量并在車輛到達經銷店之前耗盡電池的電力。為了應對這個問題，車輛制造商開發了低功率點火開關關閉電力模式，由其為在存儲與運輸期間延長電池壽命而設計。一種低功率點火開關關閉電力模式被稱為運輸模式，其中車輛電氣系統被限制了功能，與此同時使車輛能夠短程驅動。
[0003]在顧客從經銷店或其他預定位置取走交付車輛之前，運輸模式必須被退出并將車輛置于正常操作模式。為了退出運輸模式，需要不同的操作或步驟。例如，一種退出車輛運輸模式的方法可能需要操作者在預定的時期內運轉車輛警報開關時多次按下制動踏板。更多的方法包括檢查車輛里程來確定是否已超過臨界值。在一些情況下，里程檢查通過車載電子模塊自動完成。車輛里程臨界值必須足夠大，以承受最高的典型交付前里程，包括工廠人員的道路測試里程。這種方法將任何運輸或測試駕駛限制為短程驅動，以保持車輛處于運輸模式。高的里程臨界值將這種方法限制為備用方法而不是主要方法。其他步驟或程序也可以被用于退出車輛運輸模式或將車輛運輸模式改為正常操作模式。
[0004]這些步驟或程序可以是復雜的，并且可能加大整體工作量，該工作作為交付前檢查和車輛準備工作的一部分的必須完成。如果這些步驟或程序沒有圓滿完成，將會給制造商和經銷商造成質量問題。
【發明內容】
[0005]因此，本發明的實施例提供了一種退出車輛運輸模式的方法，包括將點火開關置于預定位置，監控燃油液位并當燃油液位超出預設臨界值時退出車輛運輸模式。在本發明的一個實施例中，燃油液位臨界值超出燃油充滿液位的百分之九十。更進一步的實施例包括監控車輛傾斜角度的步驟以及在傾斜角度超出預定臨界值時保持車輛處于運輸模式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是說明依照一個實施例的不例車輛系統的原理圖；
[0007]圖2是說明依照本發明實施例的一個用于退出車輛運輸模式的示例程序的流程圖；
[0008]圖3是說明依照本發明進一步實施例的用于退出車輛運輸模式的示例程序的流程圖。
【具體實施方式】
[0009]以下對于優選方案的描述僅為示例性說明，其目的并非限制描述的本發明、其應用或用途。
[0010]這里所用的專業術語“車輛運輸模式”通常是指點火開關關閉的低電力負載操作模式，其用來在車輛的存儲和運輸過程中延長電池壽命。典型的，各種各樣電器元件不再起作用。點火開關關閉的低電力負載操作模式在車輛交付給客戶或消費者之前退出，以恢復完整的車輛功能。同樣被稱為電池節約模式或航運模式。當處于傳輸模式時，短程駕駛或操作車輛是有可能的，例如從運輸車上裝載和卸載車輛。專業術語“正常模式”是指在車輛的電力系統內具有完整功能的模式，即車輛可以正常使用的模式。作為交付前檢查和車輛準備工作的一部分，經銷商會采取步驟來退出運輸模式并且將車輛置于正常模式。在一些情況下，在車輛儀表板或信息中心會出現顯示車輛正處于運輸模式的信息。
[0011]圖1說明了依照本發明的一個方面的示例系統，包括機動車輛，示意性地表示為10，其包括電池12、油箱14、可操作以監控和確定油箱14內燃油液位的油箱傳感器16、車輛點火開關18、電子控制單元(ECU) 20以及全部通過控制器局域網(CAN)總線24可操作地連接的車輛電力系統22。E⑶20可以被設定為將車輛電力系統22置于運輸模式以降低功耗并從而在提供車輛10有限功能的情況下延長電池壽命，例如，車輛10可以短程驅動。借此，車輛例如從制造工廠到儲存設施，再從儲存設施到運輸車或調度車，直到運輸至車輛經銷店。
[0012]轉到圖2，首先，如框32中所示，在生產過程中或完成裝配過程中，燃油被存放在油箱14中以便檢驗車輛10的操作。車輛出廠燃油填充量或油箱14中存儲的燃油量要盡可能少以便將車輛的裝運重量及費用最小化。通常車輛10除了所需燃油以外不包含更多的燃油，以防止在運輸車或調度車裝卸斜面上的燃油吸入(fuel pickup)問題。在車輛到達目的地后，也即是一旦從運輸車及或調度車上卸載并交付至車輛經銷店或其他預定地點，車輛將填充燃油。更進一步的，如框34中所示，在工廠生產過程中或結束后，車輛被置于運輸模式。
[0013]由框36開始，圖2說明了用于退出車輛運輸模式的示例性的過程的流程圖30。首先，框36說明了車輛點火開關18處于關閉狀態，車輛10處于運輸模式；即沒有燃油液位、傾角或任何其他屬性的點火開關關閉情況下的檢測來確定運輸模式的退出。在這一步驟中，不產生檢測，并由于為減小點火開關關閉電力負載并延長電池而設計的運輸模式，因而不需要額外的點火開關關閉電力負載(key-off electrical load)。
[0014]如圖2所示，通常該方法啟用現有燃油液位CAN信號的檢測，當車輛點火開關18被置于預定位置時，例如框38所述的運行位置，該信號可以從油箱14獲得。ECU 20運用特定邏輯判斷燃油填充狀態并將其與預定臨界值液位相比較。在一個實施例中，預定臨界值液位是油箱14超過百分之九十(90% )被充滿時。因此，當燃油填充傳感器16提示油箱14的填充液位高于總填充量的百分之九十(90%)時，ECU 20將運行以退出車輛運輸模式。相應的，退出車輛運輸模式進入正常模式的過程或程序是在燃油填充液位的基礎上完成的，而不是現在所需要的附加的專門工作步驟。
[0015]轉到圖2，框38說明了將車輛點火開關置于預定位置的步驟，例如當車輛10處于運輸模式時置于運行位置、接通位置或輔助位置。更進一步的，對于無鑰匙或按鈕點火開關，遙控鑰匙可能需要放在特定位置內或周圍。
[0016]框38還包括以下步驟，其中，該方法包含了對車輛是處于運輸模式還是已經處于正常模式進行判斷。可以預期，車輛10將自動退出運輸模式，并且一旦退出，在沒有特定程序設定時將不會再回到運輸模式。因此，一旦置于正常模式，每當車輛點火開關18置于預定位置時，ECU 20將自動跳過運輸模式分析或子程序
[0017]框40說明以下步驟，其中，該方法監控和獲取車輛油箱內的燃油填充液位。監控和獲取燃油填充液位的一個方法可以如下地實現，在點火開關被置于預定位置時通過憑借控制器局域網(CAN)總線監控現有燃油液位信號，從而由油箱傳感器16獲取燃油填充液位。
[0018]框42說明了比較燃油填充液位和預定臨界燃油填充液位并在燃油填充液位超出預定燃油填充液位時如框44所述退出運輸模式進入正常模式的步驟。盡管油箱14內預定臨界燃油填充液位超出充滿狀態的百分之九十(90% )，但這是示例而非限制。其他油箱14的燃油液位也可被使用。如框42所述，當燃油液位沒有超出預定燃油填充臨界液位時，系統返回框38并且在將車輛點火開關置于“開啟”位置的情況下保持車輛運輸模式。例如，當車輛10從儲存實施轉移至運輸車或調度車時。因此，當車輛點火開關置于“關閉”位置時，正如框36中所描述的那樣,車輛保持運輸模式。
[0019]圖3說明了退出車輛運輸模式的附加實施例的示例性程序的流程圖50。系統可以包括車輛傾斜或傾角傳感器，在圖1中示出為加速計26。車輛傾斜或傾角傳感器可以包括車輛穩定系統或成為其一部分。例如，來自現有車輛穩定系統傳感器的輸入可以代替單獨的專用傳感器被用于確定車輛傾斜度或傾角。具體地，車輛限制控制模塊的加速計26可以被用于確定車輛傾斜度。相應的，單傳感器或多傳感器可以監控一些參數，包括“俯仰”和“橫搖”的其中之一或二者皆有，其中“俯仰”，即圍繞橫向軸(由左至右)的旋轉，橫向軸通常被稱為“Y”軸；“橫搖”即圍繞橫向軸(由前至后)的旋轉，縱向軸通常(但不總是)被車輛設計師稱為“X”軸。測量車輛傾斜或傾角以用于彌補在高傾斜度情況下發生的錯誤或虛假的燃油填充讀數。例如，在運輸過程中，當車輛被裝載到運輸車或調度車或從運輸車或調度車移走時，特別是在高坡度的情況下，車輛點火開關會被置于運行位置。
[0020]再轉到圖3，附加實施例的流程圖50包括框52，其中說明了檢查、監控或確定車輛傾角的步驟。
[0021]框54說明了比較車輛傾角和預定傾角并在車輛傾角小于預定傾角時退出運輸模式的步驟。具體地，框54判斷車輛傾角是否小于預定傾角臨界值。如果答案為是，車輛10的傾角小于預定傾角臨界值，則如框44所述，車輛退出運輸模式進入正常模式。然而如果答案為否，輛10的傾角不小于預定傾角臨界值，則系統返回框38，其中即使車輛點火開關18處在“開啟”位置，車輛10保持運輸模式。因此，車輛被放在高傾角位置，即高于預定傾角，其中燃油傳感器會讀數錯誤，然后該方法防止車輛退出運輸模式并進入正常模式。例如，車輛在駕駛員啟動車輛將車輛裝載到運輸車或調度車或從運輸車或調度車將車輛移走時，車輛將不會退出運輸模式。相反的，車輛將不會退出運輸模式直到車輛被停放在合適的取向，例如基本上水平。
[0022]本發明的描述本質上僅為示例性說明，因此，不脫離本發明主旨的變化形式都屬本發明所保護的范圍。這樣的變化形式將不視為脫離本發明的主旨和范圍。
【權利要求】
1.一種退出車輛運輸模式的方法，其特征在于，包括: 將車輛點火開關置于預定位置； 監控車輛燃油液位；以及 當所述燃油液位超出預定臨界值時，退出車輛運輸模式。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃油液位臨界值超出車輛油箱的填滿燃油液位的百分之九十。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，包括退出運輸模式進入正常模式的步驟。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述運輸模式包括擁有有限的功能以便減小能耗和延長電池壽命的車內電氣系統。
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述正常模式包括擁有全部功能的車內電氣系統。
6.一種退出車輛運輸模式的方法，其特征在于，包括以下步驟: 將車輛點火開關置于預定位置； 檢測車輛是否置于運輸模式； 監控車輛燃油液位；以及 基于燃油液位退出運輸模式。
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，包括退出運輸模式進入正常運行模式的步驟。
8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，包括以下步驟: 檢查車輛傾斜度；以及 基于車輛傾斜度保持車輛處于運輸模式。
9.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，包括確立燃油液位臨界值以及當燃油液位超出燃油液位臨界值時退出運輸模式的步驟。
10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，包括以下步驟: 確定車輛傾角； 比較傾角和預定臨界值；以及 在傾角超出預定臨界值時，對退出運輸模式進行超控并且保持車輛處于運輸模式。
【文檔編號】B60R16/02GK104512355SQ201410503623
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月26日 優先權日:2013年9月27日
【發明者】帕特里克·凱文·赫魯伯 申請人:福特全球技術公司