一種汽車主動電控防撞保險扛的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車主動電控防撞保險扛，針對現有保險杠進行改進，整體結構中結合了拱形受力原理，大大降低了正面撞擊力的力量，將力量分散開，從而最大限度的保護駕乘人員的安全，并且以此為基礎，通過引入電控結構，智能檢測預測車輛是否發生碰撞，并由此智能加固車輛結構，針對由拱形結構分散開的力量，實現承載與抵消，并且通過該結構的工作方式，將力反作用到整個保險杠上，加強保險杠整體的受撞擊力，保護駕乘人員的人身安全。
【專利說明】一種汽車主動電控防撞保險扛
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車主動電控防撞保險扛。
【背景技術】
[0002]汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置，現有技術的保險杠多是塑料保險杠，塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成，其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時拆卸下來，這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。隨著現有技術的不斷發展，設計人員還在不斷做出改進設計，諸如專利申請號:201110342872.2，公開了一種能做功的汽車保險杠，包括第一保險杠和第二保險杠，所述的第一保險杠的一端連接有第一伸縮桿，其另一端連接有第一推動桿，所述的第二保險杠的一端連接有第二伸縮桿，其另一端連接有第二推動桿，所述的第一推動桿和第二推動桿的另一端分別連接鋼板，可以在撞車的情況下能夠有效的對車體進行保護，安全性能高，在撞車的時候保險扛先將一部分力緩沖，使沖擊力明顯減弱，然后利用剩余的沖擊力將其做功，將后面的鋼板推動，鋼板在彈簧的作用下張開，停在車尾，有效的避免了后面的追尾對汽車造成的傷害，使損失降到最低程度，安全性能高。
[0003]還有專利申請號:201310542512.6，公開了一種防撞汽車前保險杠，包括前保險杠，及安裝在前保險杠前端的兩個均勻分布的固定端子，及安裝在固定端子上曲形橡膠管，所述曲形橡膠管與前保險杠之間安裝有彈簧管，所述彈簧管內安裝有彈簧，該方案通過前保險杠安裝的曲形橡膠管及曲形橡膠管與前保險扛之間安裝的彈簧管，從而起到了緩沖的作用，能更加有效的降低以及車內人員受損傷的過程起到保險作用，且結構簡單，安裝方便等特點。
[0004]縱觀現有技術中的保險杠，均是以更強的材料和結構進行不斷的改進與升級，在實際應用過程中，當車輛發生碰撞時，均是以這種高強度的材料、結構與被撞物發生碰撞，以換來更安全的駕駛與乘車環境，但這種結構從它發生碰撞的過程來看，大家都明白一點，就是硬碰硬，靠著這種固有設計好的結構去進行硬碰硬的方式起到保護作用，在這個硬碰硬的過程中，保險杠會有可能發生變形，變形的過程中吸收撞擊力，但這一切就像前面說的，是基于固有結構發生碰撞，甚至發生變形過程，一切對于保險杠來說，就是保險杠不斷承載著撞擊力，這樣的受撞擊力畢竟是有限的，當撞擊力更大時，怎么辦呢？因此，不斷提高保險杠的受撞擊力是保護駕乘人員最好、也是最直接的辦法。
【發明內容】
[0005]針對上述技術問題，本發明所要解決的技術問題是提供一種針對現有保險杠進行改進，結合拱形受力原理，設計采用電控結構實現主動防撞能力的汽車主動電控防撞保險扛。
[0006]本發明為了解決上述技術問題采用以下技術方案:本發明設計了一種汽車主動電控防撞保險扛，包括汽車車架和主保險杠，還包括至少一個固定連接件、拱形輔助保險杠、控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的電源、車載信息采集模塊、測距傳感器和雙向電控伸縮桿；其中，拱形輔助保險杠的兩端與汽車車架的兩側邊固定連接，主保險杠通過固定連接件固定設置在拱形輔助保險杠外側的正面上，主保險杠與拱形輔助保險杠共面，且該共面上主保險杠的對稱軸與拱形輔助保險杠的對稱軸共線；電源經過控制模塊為車載信息采集模塊、測距傳感器、雙向電控伸縮桿進行供電；測距傳感器設置在主保險杠外側的正面上，且測距方向背向主保險杠；雙向電控伸縮桿包括雙轉子電機和分別設置在雙轉子電機兩個工作端上的兩根伸縮桿，兩根伸縮桿共線、且指向方向相反，兩根伸縮桿在雙轉子電機的控制下進行伸縮，雙向電控伸縮桿設置在汽車車架內，兩根伸縮桿的移動端與汽車車架兩側邊的內側相連接；車載信息采集模塊與車輛OBD接口相連接。
[0007]作為本發明的一種優選技術方案:所述汽車主動電控防撞保險扛還包括至少一個吸能盒，吸能盒的數量與所述固定連接件的數量一致，各個吸能盒分別設置在各個固定連接件與所述主保險杠之間。
[0008]作為本發明的一種優選技術方案:所述測距傳感器為扇形激光測距傳感器，其中，扇形激光測距傳感器的扇形激光面與所述主保險杠共面。
[0009]作為本發明的一種優選技術方案:所述雙向電控伸縮桿的兩根伸縮桿所在直線與車輛的長所在直線相垂直。
[0010]作為本發明的一種優選技術方案:所述主保險杠和拱形輔助保險杠為鋁合金材質。
[0011]作為本發明的一種優選技術方案:所述電源為車載電源。
[0012]作為本發明的一種優選技術方案:所述控制模塊為車載控制單元。
本發明所述一種汽車主動電控防撞保險扛采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果:
(1)本發明設計的汽車主動電控防撞保險扛，針對現有保險杠進行改進，整體結構中結合了拱形受力原理，大大降低了正面撞擊力的力量，將力量分散開，從而最大限度的保護駕乘人員的安全，并且以此為基礎，通過引入電控結構，智能檢測預測車輛是否發生碰撞，并由此智能加固車輛結構，針對由拱形結構分散開的力量，實現承載與抵消，并且通過該結構的工作方式，將力反作用到整個保險杠上，加強保險杠整體的受撞擊力，保護駕乘人員的人身安全；
(2)本發明設計的汽車主動電控防撞保險扛中，針對保險杠結構，其中還設計引入了吸能盒，在保險杠整體結構發生碰撞時，通過吸能盒的變形，對撞擊力進行吸收，使得該設計的保險杠的受撞擊能力更強，能夠抵御更大的撞擊力；
(3)本發明設計的汽車主動電控防撞保險扛中，針對設計的電控結構，針對測距傳感器設計采用扇形激光測距傳感器，并且限定扇形激光測距傳感器的扇形激光面與所述主保險杠共面，使得測距傳感器的檢測范圍更廣，最大限度地提高了電控結構中監測預測車輛發生碰撞的可能性，進一步保證了整個主動防撞保險杠工作的穩定性；
(4)本發明設計的汽車主動電控防撞保險扛中，針對其中雙向電控伸縮桿的位置作進一步限定，限定雙向電控伸縮桿的兩根伸縮桿所在直線與車輛的長所在直線相垂直，使得設計的電控結構工作中，雙向電控伸縮桿能夠對汽車車架結構起到更強的收緊效果，從而為拱形輔助保險杠提供穩定的基礎，進而最大限度的保證了該設計主動電控防撞保險扛承受更大撞擊力的同時，保護車內駕乘人員的安全。
[0013](5)本發明設計的汽車主動電控防撞保險扛中，針對主保險杠和拱形輔助保險杠設計選用鋁合金材質制成，整體上保證結構牢固穩定性的同時，有效降低了整個結構的自身重量，使之更加輕便，大大改善了車輛的油耗。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明設計的汽車主動電控防撞保險扛的結構示意圖。
[0015]其中，1.汽車車架，2.主保險杠，3.拱形輔助保險杠，4.控制模塊，5.電源，6.車載信息米集模塊，7.測距傳感器,8.雙向電控伸縮桿,9.雙轉子電機,10.伸縮桿，11.固定連接件，12.吸能盒。
【具體實施方式】
[0016]下面結合說明書附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0017]如圖1所示，本發明設計了一種汽車主動電控防撞保險扛，包括汽車車架I和主保險杠2，還包括至少一個固定連接件11、拱形輔助保險杠3、控制模塊4、以及分別與控制模塊4相連接的電源5、車載信息采集模塊6、測距傳感器7和雙向電控伸縮桿8 ;其中，拱形輔助保險杠3的兩端與汽車車架I的兩側邊固定連接，主保險杠2通過固定連接件11固定設置在拱形輔助保險杠3外側的正面上，主保險杠2與拱形輔助保險杠3共面，且該共面上主保險杠2的對稱軸與拱形輔助保險杠3的對稱軸共線；電源5經過控制模塊4為車載信息采集模塊6、測距傳感器7、雙向電控伸縮桿8進行供電；測距傳感器7設置在主保險杠2外側的正面上，且測距方向背向主保險杠2 ;雙向電控伸縮桿8包括雙轉子電機9和分別設置在雙轉子電機9兩個工作端上的兩根伸縮桿10，兩根伸縮桿10共線、且指向方向相反，兩根伸縮桿10在雙轉子電機9的控制下進行伸縮，雙向電控伸縮桿8設置在汽車車架I內，兩根伸縮桿10的移動端與汽車車架I兩側邊的內側相連接；車載信息采集模塊6與車輛OBD接口相連接；本發明設計的汽車主動電控防撞保險扛，針對現有保險杠進行改進，整體結構中結合了拱形受力原理，大大降低了正面撞擊力的力量，將力量分散開，從而最大限度的保護駕乘人員的安全，并且以此為基礎，通過引入電控結構，智能檢測預測車輛是否發生碰撞，并由此智能加固車輛結構，針對由拱形結構分散開的力量，實現承載與抵消，并且通過該結構的工作方式，將力反作用到整個保險杠上，加強保險杠整體的受撞擊力，保護駕乘人員的人身安全。
[0018]本發明基于以上設計的汽車主動電控防撞保險扛技術方案基礎之上，還設計了如下優選技術方案:所述汽車主動電控防撞保險扛還包括至少一個吸能盒12，吸能盒12的數量與所述固定連接件11的數量一致，各個吸能盒12分別設置在各個固定連接件11與所述主保險杠2之間，在保險杠整體結構發生碰撞時，通過吸能盒12的變形，對撞擊力進行吸收，使得該設計的保險杠的受撞擊能力更強，能夠抵御更大的撞擊力；并且針對設計的電控結構，針對測距傳感器7設計采用扇形激光測距傳感器，并且限定扇形激光測距傳感器的扇形激光面與所述主保險杠2共面，使得測距傳感器7的檢測范圍更廣，最大限度地提高了電控結構中監測預測車輛發生碰撞的可能性，進一步保證了整個主動防撞保險杠工作的穩定性；還有針對其中雙向電控伸縮桿8的位置作進一步限定，限定雙向電控伸縮桿8的兩根伸縮桿10所在直線與車輛的長所在直線相垂直，使得設計的電控結構工作中，雙向電控伸縮桿8能夠對汽車車架I結構起到更強的收緊效果，從而為拱形輔助保險杠3提供穩定的基礎，進而最大限度的保證了該設計主動電控防撞保險扛承受更大撞擊力的同時，保護車內駕乘人員的安全；不僅如此，針對主保險杠2和拱形輔助保險杠3設計選用鋁合金材質制成，整體上保證結構牢固穩定性的同時，有效降低了整個結構的自身重量，使之更加輕便，大大改善了車輛的油耗；實際應用中，為了大大降低整個設計的汽車主動電控防撞保險扛的結構、以及降低其制造成本，針對其中的電源5設計采用車載電源；針對控制模塊4設計采用車載控制單元。
[0019]本發明設計的汽車主動電控防撞保險扛在實際應用過程當中，包括汽車車架1、主保險杠2、至少一個固定連接件11、至少一個吸能盒12、拱形輔助保險杠3、控制模塊4、以及分別與控制模塊4相連接的電源5、車載信息采集模塊6、測距傳感器7和雙向電控伸縮桿8 ;其中，拱形輔助保險杠3的兩端與汽車車架I的兩側邊固定連接，主保險杠2通過固定連接件11固定設置在拱形輔助保險杠3外側的正面上，吸能盒12的數量與所述固定連接件11的數量一致，各個吸能盒12分別設置在各個固定連接件11與所述主保險杠2之間，主保險杠2與拱形輔助保險杠3共面，且該共面上主保險杠2的對稱軸與拱形輔助保險杠3的對稱軸共線；電源5經過控制模塊4為車載信息采集模塊6、測距傳感器7、雙向電控伸縮桿8進行供電；測距傳感器7設置在主保險杠2外側的正面上，所述測距傳感器7為扇形激光測距傳感器，扇形激光測距傳感器的扇形激光面與所述主保險杠2共面，且測距方向背向主保險杠2 ;雙向電控伸縮桿8包括雙轉子電機9和分別設置在雙轉子電機9兩個工作端上的兩根伸縮桿10，兩根伸縮桿10共線、且指向方向相反，兩根伸縮桿10在雙轉子電機9的控制下進行伸縮，雙向電控伸縮桿8設置在汽車車架I內，兩根伸縮桿10的移動端與汽車車架I兩側邊的內側相連接，雙向電控伸縮桿8的兩根伸縮桿10所在直線與車輛的長所在直線相垂直；車載信息采集模塊6與車輛OBD接口相連接。實際應用中，主保險杠2和拱形輔助保險杠3為鋁合金材質；電源5為車載電源；控制模塊4為車載控制單元；整個汽車主動電控防撞保險扛在實際應用過程當中，車載電源經車載控制單元為雙向電控伸縮桿8和扇形激光測距傳感器進行供電，扇形激光測距傳感器實時檢測車輛保險杠前方，同時，車載信息采集模塊6與車輛OBD接口相連接，實時獲取車輛的行駛速度；當檢測發現障礙物時，扇形激光測距傳感器向車載控制單元發送信號，并向車載控制單元發送該障礙物與主保險杠2之間的距離，此時，車載控制單元根據障礙物與主保險杠2之間的距離和車輛當前的速度、以及車輛的制動性能，預測判斷車輛是否會與該障礙物發生碰撞，若預測判斷車輛會與該障礙物發生碰撞，則車載控制模塊向與之相連的雙轉子電機9發送控制命令，控制雙轉子電機9工作，這樣分別設置在雙轉子電機9兩個工作端上的兩根伸縮桿10進行收縮，收緊汽車車架I兩側邊，從而加強汽車車架I兩側邊對拱形輔助保險杠3兩端的加固力，此時，以這樣結構的防撞保險杠與前方障礙物發生碰撞時，撞擊力首先接觸到主保險杠2，隨后撞擊力傳導到各個吸能盒12上，吸能盒12在吸收了一部分撞擊力之后，撞擊力傳導到拱形輔助保險杠3上，這里引入拱形原理，拱形輔助保險杠3會將接收到的撞擊力分散到其兩端上，進而將撞擊力分散傳導到汽車車架I兩側邊，由于之前電控結構針對汽車車架I兩側邊進行了加固，因此，汽車車架I即可承受更大的撞擊力，因此，整個汽車主動電控防撞保險扛結構大大增加了其抗擊撞擊力的能力；若預測判斷車輛不會與該障礙物發生碰撞，則車載控制模塊不作任何操作，繼續進行實時檢測。
[0020]上面結合附圖對本發明的實施方式作了詳細說明，但是本發明并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下做出各種變化。
【權利要求】
1.一種汽車主動電控防撞保險扛，包括汽車車架(I)和主保險杠(2)，其特征在于:還包括至少一個固定連接件(11)、拱形輔助保險杠(3)、控制模塊(4)、以及分別與控制模塊(4)相連接的電源(5)、車載信息采集模塊(6)、測距傳感器(7)和雙向電控伸縮桿(8);其中，拱形輔助保險杠(3)的兩端與汽車車架(I)的兩側邊固定連接，主保險杠(2)通過固定連接件(11)固定設置在拱形輔助保險杠(3)外側的正面上，主保險杠(2)與拱形輔助保險杠(3)共面，且該共面上主保險杠(2)的對稱軸與拱形輔助保險杠(3)的對稱軸共線；電源(5)經過控制模塊(4)為車載信息采集模塊(6)、測距傳感器(7)、雙向電控伸縮桿(8)進行供電；測距傳感器(7)設置在主保險杠(2)外側的正面上，且測距方向背向主保險杠(2);雙向電控伸縮桿(8)包括雙轉子電機(9)和分別設置在雙轉子電機(9)兩個工作端上的兩根伸縮桿(10)，兩根伸縮桿(10)共線、且指向方向相反，兩根伸縮桿(10)在雙轉子電機(9)的控制下進行伸縮，雙向電控伸縮桿(8)設置在汽車車架(I)內，兩根伸縮桿(10)的移動端與汽車車架(I)兩側邊的內側相連接；車載信息采集模塊(6)與車輛OBD接口相連接。
2.根據權利要求1所述一種汽車主動電控防撞保險扛，其特征在于:所述汽車主動電控防撞保險扛還包括至少一個吸能盒(12)，吸能盒(12)的數量與所述固定連接件(11)的數量一致，各個吸能盒(12 )分別設置在各個固定連接件(11)與所述主保險杠(2 )之間。
3.根據權利要求1或2所述一種汽車主動電控防撞保險扛，其特征在于:所述測距傳感器(7)為扇形激光測距傳感器，其中，扇形激光測距傳感器的扇形激光面與所述主保險杠(2)共面。
4.根據權利要求3所述一種汽車主動電控防撞保險扛，其特征在于:所述雙向電控伸縮桿(8)的兩根伸縮桿(10)所在直線與車輛的長所在直線相垂直。
5.根據權利要求4所述一種汽車主動電控防撞保險扛，其特征在于:所述主保險杠(2)和拱形輔助保險杠(3)為鋁合金材質。
6.根據權利要求5所述一種汽車主動電控防撞保險扛，其特征在于:所述電源(5)為車載電源。
7.根據權利要求6所述一種汽車主動電控防撞保險扛，其特征在于:所述控制模塊(4)為車載控制單元。
【文檔編號】B60R19/24GK104276120SQ201410494724
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】朱霞, 高珺, 胡國良 申請人:蘇州合欣美電子科技有限公司