重載荷用輪胎的制作方法
【專利摘要】本發明的重載荷用輪胎，提高主溝與橫溝交叉的溝交叉部的耐夾石性能。胎肩主溝(12)交替地設置有：長邊部(12a)；和短邊部(12b)，其向與長邊部(12a)相反的方向傾斜且輪胎周向的長度小于長邊部(12a)。胎肩橫溝(41)越過短邊部(12b)而與胎肩主溝(12)連通。將胎肩橫溝(41)的一方的溝緣延長到胎肩主溝(12)側的第一延長線(41e)與長邊部(12a)的溝緣在第一交點(CP1)處相交，將胎肩橫溝(41)的另一方的溝緣延長到胎肩主溝(12)側的第二延長線(41f)與長邊部(12a)的溝緣在第二交點(CP2)處相交。短邊部(12b)的輪胎周向上的長度(L2)相對于第一交點(CP1)與第二交點(CP2)在輪胎周向上的距離(L1)的比(L2/L1)為0.08～0.25。
【專利說明】重載荷用輪胎
【技術領域】
[0001] 本發明涉及提高耐夾石性能的重載荷用輪胎。
【背景技術】
[0002] 除了在鋪裝路以外，在混有較多小石子的碎石路以及不平整場地等行駛的機會較 多的卡車等重載荷用輪胎，為了確保牽引性，采用由包括沿輪胎周向延伸的主溝、和與該主 溝交叉的方向的橫溝的胎面溝將胎面部劃分為多個花紋塊的塊狀花紋。然而，在這樣的主 溝的兩側的橫溝沿輪胎周向錯開1/2間距配置的塊狀花紋中，存在容易在主溝與橫溝以T 字狀交叉的溝交叉部處產生夾石的問題。
[0003] 夾石現象為如下現象：首先，比溝寬略大的碎石夾入到胎面溝，在輪胎反復滾動的 過程中，所夾入的碎石一邊使花紋塊變形一邊鉆向溝底。隨著輪胎磨損的發展，所夾入的 碎石與溝底強烈地碰撞，不久便使溝底內側的橡膠、帶束層受到損傷，進而導致使胎面耐久 性、輪胎再生率降低的問題。
[0004] 因此在專利文獻1中，為了抑制帶束層的損傷，公開了如下的重載荷用輪胎，該重 載荷用輪胎在橫溝的溝底設置有將周向上相鄰的花紋塊彼此連結的拉筋。
[0005] 專利文獻1 :日本特開2011-230643號公報。
[0006] 然而，在專利文獻1所公開的重載荷用輪胎中，磨損中期以后的橫溝的深度因拉 筋而變得不足，因此有可能降低在不平整路上的牽引性能。
【發明內容】
[0007] 本發明是鑒于以上那樣的實際情況而提出的，主要目的在于提供一種使主溝與橫 溝交叉的溝交叉部的耐夾石性能提高的重載荷用輪胎。
[0008] 本發明的重載荷用輪胎，在胎面部具有：沿輪胎周向以鋸齒狀連續延伸的主溝、和 設置在該主溝的兩側的陸地部，所述兩側的陸地部由多條橫溝劃分為多個花紋塊，所述重 載荷用輪胎的特征在于，所述主溝的兩側的橫溝在輪胎周向上錯開配置，所述主溝將長邊 部與短邊部交替地設置，所述短邊部向與所述長邊部相反的方向傾斜，并且輪胎周向上的 長度小于所述長邊部，所述橫溝越過所述短邊部而與所述主溝連通，將所述橫溝的一方的 溝緣延長到所述主溝側的第一延長線與該主溝的所述長邊部的溝緣在第一交點處相交，將 所述橫溝的另一方的溝緣延長到所述主溝側的第二延長線與該主溝的所述長邊部的溝緣 在第二交點處相交，所述短邊部的輪胎周向上的長度L2、相對于所述第一交點與所述第二 交點在輪胎周向上的距離Ll的比L2/L1為0. 08?0. 25。
[0009] 在本發明的所述重載荷用輪胎中，優選地，當所述第二交點與所述短邊部在輪胎 周向上的距離L3、相對于所述第一交點與所述第二交點在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1 超過0. 25時，所述第一交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對于所述第一交點與 所述第二交點在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1為0. 25?0. 50。
[0010] 在本發明的所述重載荷用輪胎中，優選地，當所述第二交點與所述短邊部在輪胎 周向上的距離L3、相對于所述第一交點與所述第二交點在輪胎周向上的距離LI的比L3/L1 為0. 25以下時，所述第一交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對于所述第一交點 與所述第二交點在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1為0. 50?0. 75。
[0011] 在本發明的所述重載荷用輪胎中，優選地，當所述第二交點與所述短邊部在輪胎 周向上的距離L3、相對于所述第一交點與所述第二交點在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1 超過0. 25時，所述第一交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對于所述第一交點與 所述第二交點在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1為0. 33以上。
[0012] 在本發明的所述重載荷用輪胎中，優選地，當所述第二交點與所述短邊部在輪胎 周向上的距離L3、相對于所述第一交點與所述第二交點在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1 為0. 25以下時，所述第一交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對于所述第一交點 與所述第二交點在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1為0. 66以下。
[0013] 在本發明的所述重載荷用輪胎中，優選地，在所述主溝與所述橫溝的溝交叉部設 置有：第一花紋塊頂點，該第一花紋塊頂點形成第一花紋塊的拐角；第二花紋塊頂點，該第 二花紋塊頂點形成第二花紋塊的拐角，所述第二花紋塊與所述第一花紋塊在輪胎周向上相 鄰；第三花紋塊頂點，該第三花紋塊頂點在第三花紋塊的所述主溝的溝緣處最突出于所述 主溝的溝中心線側，所述第三花紋塊經由所述主溝而與所述第一花紋塊以及所述第二花紋 塊相鄰，所述第二花紋塊頂點設置在：經過所述第一花紋塊頂點和所述第三花紋塊頂點且 收斂于所述溝交叉部內的最大圓的外側。
[0014] 根據本發明的重載荷用輪胎，橫溝越過短邊部而與主溝連通，橫溝的一方的溝緣 延長到主溝側的第一延長線與該主溝的長邊部的溝緣在第一交點處相交，橫溝的另一方的 溝緣延長到主溝側的第二延長線與該主溝的長邊部的溝緣在第二交點處相交。并且，由于 短邊部的輪胎周向上的長度L2、相對于第一交點與第二交點在輪胎周向上的距離Ll的比 L2/L1為0. 08以上，因此充分地確保在不平整路上的牽引性能。另一方面，由于L2/L1之 比為0. 25以下，因此與由橫溝劃分出的一對花紋塊頂點對置的短邊部減小。由此抑制夾入 到主溝與橫溝的交叉部的碎石被短邊部的側壁用面來支承，從而降低花紋塊對碎石的保持 力。因此一旦所夾入的碎石與路面接觸時易被排出，從而提高耐夾石性能。此外由于橫溝 越過短邊部而與主溝連通，因此在濕路面上行駛時，主溝內的水被短邊部引導到橫溝，從而 提高排水性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 圖1是示出本發明的重載荷用輪胎的一個實施方式的剖視圖。
[0016] 圖2是圖1的胎面部的展開圖。
[0017] 圖3是圖2的中央陸地部的放大展開圖。
[0018] 圖4是圖2的中間陸地部的放大展開圖。
[0019] 圖5是圖2的胎肩陸地部的放大展開圖。
[0020] 圖6是圖2的胎肩主溝與胎肩橫溝交叉的溝交叉部的放大展開圖。
[0021] 圖7是圖2的中間主溝與中央橫溝交叉的溝交叉部的放大展開圖。
[0022] 圖8是示出圖7的溝交叉部與夾入的碎石的關系的圖。
[0023] 附圖標記說明：1…重載荷用輪胎；2…胎面部；11···中間主溝；Ila…長邊部； Ilb…短邊部；lie…溝中心線；12…胎肩主溝；12a…長邊部；12b…短邊部；13···中央陸地 部；14···中間陸地部；15···胎肩陸地部；21···中央橫溝；22···中央花紋塊；31···中間橫溝； 32…中間花紋塊；41···胎肩橫溝；41e…第一延長線；41f…第二延長線；CP1···第一交點； CP2···第二交點。
【具體實施方式】
[0024] 以下，基于附圖對本發明的一個實施方式進行說明。
[0025] 圖1是本實施方式的重載荷用輪胎1的正規狀態下包括輪胎旋轉軸的輪胎子午線 剖視圖。其中，正規狀態是指將輪胎輪輞組裝于正規輪輞（省略圖示）、且填充了正規內壓 的無負載的狀態。以下，在未特別說明的情況下，輪胎的各部分的尺寸等為在該正規狀態下 測量的值。
[0026] "正規輪輞"是指在包括輪胎所依據的規格的規格體系中，按照每個輪胎規定該規 格的輪輞，例如，若為JATMA則表示"標準輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若為ETRTO 則表不"Measuring Rim"。
[0027] "正規內壓"是指在包括輪胎所依據的規格的規格體系中，按照每個輪胎規定各 規格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示 "INFLATION PRESSURES"。
[0028] 如圖1所示，本發明的重載荷用輪胎1具備：從胎面部2經由胎側部3而到達胎圈 部4的胎圈芯5的環狀的胎體6、和配置在胎體6的輪胎徑向外側且在胎面部2的內側的帶 束層7等。在本實施方式中，示出重載荷用輪胎1為安裝于15°錐形輪輞RM的無內胎型輪 胎的情況。
[0029] 胎體6由將胎體簾線相對于輪胎赤道C例如以80°?90°的角度排列而成的胎 體簾布6A構成。胎體簾布6A在越過胎圈芯5、5之間的簾布主體部6a的兩端具有一系列 的簾布折返部6b，該簾布折返部6b繞胎圈芯5而從輪胎軸向內側朝輪胎軸向外側折返。在 該簾布主體部6a與簾布折返部6b之間配置有從胎圈芯5朝輪胎徑向外側延伸的截面三角 形的胎圈三角膠8。
[0030] 帶束層7配置在胎體6的徑向外側且在胎面部2的內部。帶束層7由使用了鋼制 的帶束簾線的多層帶束簾布構成。本實施方式的帶束層7包括四層，S卩：將帶束簾線相對于 輪胎赤道C例如以60° ±10°左右的角度排列而成的最內側的帶束簾布7A、以及在該帶束 簾布7A的外側依次排列且將帶束簾線相對于輪胎赤道C例如以15°?35°左右的小角度 排列而成的帶束簾布7B、7C、7D。帶束層7通過將帶束簾線在簾布之間相互交叉的部位設置 一處以上，由此提高帶束剛性，對胎面部2的幾乎整個寬度進行牢固地加強。
[0031] 胎圈芯5形成為扁平橫長的截面六邊形狀，另外，使其輪胎徑向內表面相對于輪 胎軸向以12°?18°的角度傾斜，由此在寬范圍內提高該胎圈芯5與輪輞RM之間的嵌合 力。
[0032] 圖2是本實施方式的重載荷用輪胎1的胎面部2的展開圖。如圖2所示，本實施 方式的重載荷用輪胎1，在其胎面部2具有指定了輪胎的旋轉方向R的方向性花紋。在胎面 部2形成有：在輪胎赤道C上沿輪胎周向連續延伸的中央主溝10 ;配置在輪胎赤道C的兩 側且沿輪胎周向以鋸齒狀連續延伸的一對中間主溝11 ;以及在該中間主溝11的輪胎軸向 外側且在胎面接地端Te的內側沿輪胎周向以鋸齒狀連續延伸的一對胎肩主溝12。
[0033] 胎面接地端Te是指：對正規狀態下的輪胎加載正規載荷、且使該輪胎以0°的外 傾角與平面地面接觸時輪胎軸向最外側的接地端。"正規載荷"是指：在包括輪胎所依據的 規格的規格體系中，按照每個輪胎規定各規格的載荷，例如，若為JATMA則表示"最大負載 能力"，若為 TRA 則表示表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中記載的最大值，若為ETRTO則表示"LOAD CAPACITY"。
[0034] 中間主溝11具有：相對于輪胎周向傾斜的長邊部11a、和向與長邊部Ila相反的 方向傾斜且輪胎周向上的長度比長邊部Ila小的短邊部lib。長邊部Ila與短邊部Ilb在 輪胎周向上交替地設置，構成鋸齒狀的中間主溝11。
[0035] 胎肩主溝12具有：相對于輪胎周向傾斜的長邊部12a、和向與長邊部12a相反的 方向傾斜且輪胎周向上的長度比長邊部12a小的短邊部12b。長邊部12a與短邊部12b在 輪胎周向上交替地設置，構成鋸齒狀的胎肩主溝12。中間主溝11的鋸齒間距與胎肩主溝 12的鋸齒間距相等。
[0036] 胎面部2由中央主溝10、中間主溝11以及胎肩主溝12劃分成多個區域。胎面部 2具有：中央主溝10與中間主溝11之間的一對中央陸地部13 ;中間主溝11與胎肩主溝12 之間的一對中間陸地部14 ;以及位于胎肩主溝12的輪胎軸向外側的一對胎肩陸地部15。 艮P，在中間主溝11的兩側設置有中央陸地部13以及中間陸地部14,在胎肩主溝12的兩側 設置有中間陸地部14以及胎肩陸地部15。
[0037] 圖3中示出中央陸地部13的放大圖。在中央陸地部13設置有多條中央橫溝21。 中央橫溝21沿輪胎軸向延伸、且將中央陸地部13的兩側的中央主溝10與中間主溝11連 通。由此，中央陸地部13成為多個中央花紋塊22排列而成的花紋塊列。中央橫溝21相對 于輪胎軸向傾斜，因此本實施方式的中央花紋塊22的踏面22s為近似平行四邊形。
[0038] 中間主溝11具有：中央陸地部13側的溝緣Ild和中間陸地部14側的溝緣lie。 在中間主溝11處,溝緣Ild的最靠溝中心線lie側的頂點Ilf比溝緣lie的最靠溝中心線 Ilc側的頂點Ilg靠中央陸地部13側。由此在鋸齒狀的中間主溝11內形成有沿周向直線 狀地連通的區域，因此提高胎面部2的排水性能。
[0039] 對于中間主溝11與中央陸地部13的關系而言，溝緣Ild的最靠溝中心線Ilc側 的頂點Ilf與溝緣lie的最靠溝中心線Ilc側的頂點Ilg之間的輪胎軸向距離WCm為：中 央花紋塊22的輪胎軸向上的最大寬度WDc的0. 07倍?0. 13倍。在頂點Ilf與頂點Ilg 之間的輪胎軸向距離WCm小于中央花紋塊22的輪胎軸向上的最大寬度WDc的0. 07倍的情 況下，排水性有可能不會充分提高。在頂點Ilf與頂點Ilg之間的輪胎軸向距離WCm超過 中央花紋塊22的輪胎軸向上的最大寬度WDc的0. 13倍的情況下，有可能使中央陸地部13 的耐磨損性能降低。
[0040] 如圖3所示，中央橫溝21與中間主溝11的短邊部IIb連通。其中，"中央橫溝21 與中間主溝11的短邊部Ilb連通"意味著中央橫溝21的溝中心線21c與中間主溝11的短 邊部Ilb連通（以下，對于中間橫溝31及胎肩橫溝41也同樣）。
[0041] 中央橫溝21為鋸齒狀的溝，具有：相對于輪胎軸向傾斜延伸的第一部分21a、與第 一部分21在輪胎周向上錯位且與第一部分21a平行地延伸的第二部分21b、以及將第一部 分21a與第二部分21b連接的第三部分21c。中央橫溝21的深度例如優選為中間主溝11 的深度以下。
[0042] 中央橫溝21的間距為中間主溝11的鋸齒間距的2倍。換言之，中間主溝11的鋸 齒間距為中央橫溝21的間距的1/2倍。因此中央花紋塊22在其踏面部22s的輪胎周向的 中央部具有面對中間主溝11且朝輪胎軸向外側突出的鋸齒頂點22a。
[0043] 在中央主溝10與中央橫溝21交叉的花紋塊頂點處形成有倒角部24a及24b。在 中間主溝11與中央橫溝21交叉的花紋塊頂點處形成有倒角部25a及25b。這樣的倒角部 24a、24b、25a以及25b緩和花紋塊頂點處的應力集中，從而抑制剝落（chipping)等損傷。 也可以形成圓角部來代替倒角部24a、24b、25a以及25b。
[0044] 在中央花紋塊22設置有多條中央橫淺溝23。對于中央橫淺溝23而言，其一端與 中央主溝10連通且另一端與中間主溝11的短邊部Ilb連通。中央橫淺溝23與中央橫溝 21同樣為鋸齒狀的溝，具有：相對于輪胎軸向傾斜地延伸的第一部分23a、與第一部分23a 在輪胎周向上錯位且與第一部分23a平行地延伸的第二部分23b、以及將第一部分23a與第 二部分23b連接的第三部分23c。中央橫淺溝23的深度小于中央橫溝21的深度，中央橫淺 溝23的寬度也小于中央橫溝21的寬度。借助中央橫淺溝23提高中央陸地部13的排水性 并且使中央花紋塊22的剛性分布合理化。
[0045] 圖4中示出中間陸地部14的放大圖。在中間陸地部14設置有多條中間橫溝31。 中間橫溝31沿輪胎軸向延伸，其一端與中間主溝11連通且另一端與胎肩主溝12連通。由 此中間陸地部14成為將多個中間花紋塊32排列而成的花紋塊列。如圖2所示，位于中間 主溝11的兩側的中央橫溝21和中間橫溝31，在輪胎周向上錯開1/2間距而配置。伴隨與 此，位于中間主溝11的兩側的中央花紋塊22與中間花紋塊32,在輪胎周向上錯開1/2間距 而配置。由于中間橫溝31相對于輪胎軸向傾斜，因此本實施方式的中間花紋塊32的踏面 32s為近似平行四邊形。
[0046] 如圖4所示，胎肩主溝12具有：中間陸地部14側的溝緣12d和胎肩陸地部15側 的溝緣12e。在胎肩主溝12處，溝緣12d的最靠溝中心線12c側的頂點12f比溝緣12e的 最靠溝中心線12c側的頂點12g靠中間陸地部14側。由此由于在鋸齒狀的中間主溝12內 形成有在周向上以直線狀連通的區域，因此提高胎面部2的排水性能。
[0047] 對于中間主溝11與中間陸地部14的關系而言，溝緣Ild的最靠溝中心線Ilc偵U 的頂點Ilf與溝緣lie的最靠溝中心線Ilc側的頂點Ilg之間的輪胎軸向距離WCm為：中 間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 07倍?0. 13倍。在頂點Ilf與頂點Ilg 之間的輪胎軸向距離WCm小于中間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 07倍的情 況下，排水性有可能不會充分提高。在頂點Ilf與頂點Ilg之間的輪胎軸向距離WCm超過 中間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 13倍的情況下，有可能使中間陸地部14 的耐磨損性能降低。
[0048] 對于胎肩主溝12與中央陸地部14的關系而言，溝緣12d的最靠溝中心線12c側 的頂點12f與溝緣12e的最靠溝中心線12c側的頂點12g之間的輪胎軸向距離WCs為：中 間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 07倍?0. 13倍。在頂點12f與頂點12g 之間的輪胎軸向距離WCs小于中間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 07倍的情 況下，排水性有可能不會充分提高。在頂點12f與頂點12g之間的輪胎軸向距離WCs超過 中間花紋塊32的輪胎軸向上的最大寬度WDm的0. 13倍的情況下，有可能使中間陸地部14 的耐磨損性能降低。
[0049] 中間橫溝31為鋸齒狀的溝，具有：相對于輪胎軸向傾斜延伸的第一部分31a、與第 一部分31在輪胎周向上錯位且與第一部分31a平行地延伸的第二部分31b、以及將第一部 分31a與第二部分31b連接的第三部分31c。中間橫溝31的深度優選為例如中間主溝11 以及胎肩主溝12的深度以下。
[0050] 中間橫溝31的間距為中間主溝11以及胎肩主溝12的鋸齒間距的2倍。換言之， 中間主溝11以及胎肩主溝12的鋸齒間距為中間橫溝31的間距的1/2倍。因此中間花紋 塊32在其踏面部32s的輪胎周向的中央部具有：面對中間主溝11且朝輪胎軸向內側突出 的鋸齒頂點32a、和面對胎肩主溝12且朝輪胎軸向外側突出的鋸齒頂點32b。
[0051] 在中間主溝11與中間橫溝31交叉的花紋塊頂點形成有倒角部34a及34b。在胎 肩主溝12與中間橫溝31交叉的花紋塊頂點形成有倒角部35a及35b。這樣的倒角部34a、 34b、35a以及35b緩和花紋塊頂點處的應力集中，從而抑制剝落等損傷。可以形成圓角部來 代替倒角部34a、34b、35a以及35b。
[0052] 在中間花紋塊32設置有多條中間橫淺溝33。對于中間橫淺溝33而言，其一端與 中間主溝11的短邊部Ilb連通且另一端與胎肩主溝12的短邊部12b連通。中間橫淺溝33 與中間橫溝31同樣為鍋齒狀的溝，具有：相對于輪胎軸向傾斜地延伸的第一部分33a、與第 一部分33a在輪胎周向上錯位且與第一部分33a平行地延伸的第二部分33b、以及將第一部 分33a與第二部分33b連接的第三部分33c。中間橫淺溝33的深度小于中間橫溝31的深 度，中間橫淺溝33的寬度也小于中間橫溝31的寬度。借助中間橫淺溝33提高中間陸地部 14的排水性并且使中間花紋塊32的剛性分布合理化。
[0053] 圖5中示出胎肩陸地部15的放大圖。在胎肩陸地部15設置有多條胎肩橫溝41。 胎肩橫溝41沿輪胎軸向延伸，其一端與胎肩主溝12連通且另一端與胎肩接地端Te連通。 由此胎肩陸地部15成為將多個胎肩花紋塊42排列而成的花紋塊列。如圖2所示，位于胎 肩主溝12的兩側的中間橫溝31與胎肩橫溝41在輪胎周向上錯開1/2間距而配置。伴隨 與此，位于胎肩主溝12的兩側的中間花紋塊32與胎肩花紋塊42在輪胎周向上錯開1/2間 距而配置。
[0054] 對于胎肩主溝12與胎肩陸地部15的關系而言，溝緣12d的最靠溝中心線12c側的 頂點12f與溝緣12e的最靠溝中心線12c側的頂點12g之間的輪胎軸向距離WCs為：胎肩 花紋塊42的輪胎軸向的最大寬度WDs的0. 07倍?0. 13倍。在頂點12f與頂點12g之間 的輪胎軸向距離WCs小于胎肩花紋塊42的輪胎軸向的最大寬度WDs的0. 07倍的情況下， 排水性有可能不會充分提高。在頂點12f與頂點12g之間的輪胎軸向距離WCs超過胎肩花 紋塊42的輪胎軸向的最大寬度WDs的0. 13倍的情況下，有可能使胎肩陸地部15的耐磨損 性能降低。
[0055] 如圖5所示，胎肩橫溝41與胎肩主溝12的短邊部12b連通。胎肩橫溝41為鋸齒 狀的溝，具有：相對于輪胎軸向傾斜延伸的第一部分41a、與第一部分41在輪胎周向上錯位 且與第一部分41a平行地延伸的第二部分41b、以及將第一部分41a與第二部分41b連接的 第三部分41c。胎肩橫溝41的深度優選為例如胎肩主溝12的深度以下。
[0056] 胎肩橫溝41的間距為胎肩主溝12的鋸齒間距的2倍。換言之，胎肩主溝12的鋸 齒間距為胎肩橫溝41的間距的1/2倍。因此胎肩花紋塊42在其踏面部42s的輪胎周向的 中央部具有面對胎肩主溝12且朝輪胎軸向內側突出的鋸齒頂點42a。
[0057] 在胎肩主溝12與胎肩橫溝41交叉的花紋塊頂點處形成有倒角部44a及44b。這 樣倒角部44a、44b緩和花紋塊頂點處的應力集中，從而抑制剝落等損傷。也可以形成圓角 部來代替倒角部44a以及44b。
[0058] 在胎肩花紋塊42設置有多條胎肩橫淺溝43。對于胎肩橫淺溝43而言，其一端與 胎肩主溝12的短邊部12b連通且其另一端與胎面接地端Te連通。胎肩橫淺溝43與胎肩 橫溝41同樣為鋸齒狀的溝，具有：相對于輪胎軸向傾斜地延伸的第一部分43a、與第一部分 43a在輪胎周向上錯位且與第一部分43a平行地延伸的第二部分43b、以及將第一部分43a 與第二部分43b連接的第三部分43c。胎肩橫淺溝43的深度小于胎肩橫溝41的深度，胎肩 橫淺溝43的寬度也小于胎肩橫溝41的寬度。借助胎肩橫淺溝43提高胎肩陸地部15的排 水性并且使胎肩花紋塊42的剛性分布合理化。
[0059] 圖6放大示出胎肩主溝12與胎肩橫溝41的溝交叉部50。胎肩橫溝41越過短邊 部12b而與胎肩主溝12連通。在具有這樣的短邊部12b與胎肩橫溝41的關系的本實施方 式中，在濕路面上行駛時，胎肩主溝12內的水被短邊部12b引導到胎肩橫溝41，因此提高排 水性能得。
[0060] 將胎肩橫溝41的經過第一花紋塊頂點Pl的溝緣延長到胎肩主溝12側的第一延 長線41e，與胎肩主溝12的長邊部12a的溝緣12d在第一交點CPl處交叉。同樣地，將胎 肩橫溝41的經過第二花紋塊頂點P2的溝緣延長到胎肩主溝12側的第二延長線41f，與胎 肩主溝12的長邊部12a的溝緣12d在第二交點CP2處交叉。如上所述，由于胎肩橫溝41 越過短邊部12b而與胎肩主溝12連通，因此短邊部12b位于第一延長線41e與第二延長線 41f之間。
[0061] 短邊部12b在輪胎周向上的長度L2相對于第一交點CPl與第二交點CP2在輪胎 周向上的距離Ll的比L2/L1，優選為0. 08?0. 25。
[0062] 在短邊部12b在輪胎周向上的長度L2相對于第一交點CPl與第二交點CP2在輪 胎周向上的距離Ll的比L2/L1，小于0. 08的情況下，有可能無法充分確保在不平整路以及 濕路面等上的牽引性能。
[0063] 另一方面，在短邊部12b在輪胎周向上的長度L2相對于第一交點CPl與第二交點 CP2在輪胎周向上的距離Ll的比L2/L1，超過0. 25的情況下，與由胎肩橫溝41劃分的第一 花紋塊頂點Pl、第二花紋塊頂點P2對置的短邊部12b變長，夾入到溝交叉部50的碎石變得 易于被短邊部12b的側壁的面支承。因此花紋塊對碎石的保持力提高，難以將碎石排出，從 而有可能使耐夾石性降低。
[0064] 第二交點CP2與短邊部12b在輪胎周向上的距離L3、和第一交點CPl與短邊部12b 在輪胎軸向上的距離L4優選滿足以下關系。其中，分為以下情況進行說明，（i)第二交點 CP2與短邊部12b在輪胎周向上的距離L3、相對于第一交點CPl與第二交點CP2在輪胎周 向上的距離Ll的比L3/L1超過0. 25時，或者（ii)上述比L3/L1為0. 25以下時。
[0065] 首先，對（i)第二交點CP2與短邊部12b在輪胎周向上的距離L3、相對于第一交 點CPl與第二交點CP2在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1超過0. 25時進行說明。在該情 況下，第一交點CPl與短邊部12b在輪胎周向上的距離L4、相對于第一交點CPl與第二交 點CP2在輪胎周向上的距離LI的比L4/L1優選為0. 25以上，更優選為0. 33以上，另外優 選為0.50以下。
[0066] 在上述比L4/L1小于0. 25的情況下，第二交點CP2與短邊部12b在輪胎周向上的 距離L3、以及短邊部12b的輪胎周向的長度L2,與L4相比相對地變長。因此從第二交點 CP2到第三花紋塊頂點P3的長度亦即胎肩主溝12的側壁中的相對于第一花紋塊頂點P1、 第二花紋塊頂點P2凹進的區域變長，在該區域易產生夾石現象。在這樣的區域夾入的碎石 被面支承。其結果，提高花紋塊對碎石的保持力，難以將碎石排出，從而有可能使耐夾石性 降低。
[0067] 另一方面，在上述L4/L1之比超過0. 50的情況下，短邊部12b的輪胎周向的長度 L2變得過小，從而有可能無法充分確保在不平整路、濕路面上的牽引性能。
[0068] 接下來，對（ii)第二交點CP2與短邊部12b在輪胎周向上的距離L3、相對于第一 交點CPl與第二交點CP2在輪胎周向上的距離Ll的比L3/L1為0. 25以下時進行說明。在 該情況下，第一交點CPl與短邊部12b在輪胎周向上的距離L4、相對于第一交點CPl與第二 交點CP2在輪胎周向上的距離Ll的比L4/L1優選為0. 50以上，另外優選為0. 75以上，更 優選為0.66以下。
[0069] 在上述比L4/L1小于0. 50的情況下，短邊部12b的輪胎周向的長度L2,與L4相比 相對地變長，在短邊部12b的區域易產生夾石現象。在這樣的短邊部12b的區域夾入的碎 石被短邊部12b的側壁的面支承。其結果，提高花紋塊對碎石的保持力，難以將碎石排出， 從而有可能使耐夾石性降低。
[0070] 另一方面，在上述L4/L1之比超過0. 75的情況下，從第一交點CPl到第三花紋塊 頂點P3的長度亦即胎肩主溝12的側壁中的相對于第一花紋塊頂點P1、第二花紋塊頂點P2 突出的區域變長，在該區域易于產生夾石現象。在這樣的區域夾入的碎石被面支承。其結 果，提高花紋塊對碎石的保持力，難以將碎石排出，從而有可能使耐夾石性降低。此外在該 情況下，短邊部12b的輪胎周向的長度L2變得過小，從而有可能無法充分確保在不平整路、 濕路面上的牽引性能。
[0071] 在本實施方式的重載荷用輪胎1中，由于第一交點CPl與第二交點CP2在輪胎周 向上的距離Ll、相對于短邊部12b的輪胎周向的長度L2的比L2/L1為0. 80以上，因此充分 確保在不平整路上的牽引性能。另一方面，由于上述L2/L1之比為0. 25以下，因此與由胎 肩橫溝41劃分出的一對花紋塊頂點PI、P2對置的短邊部12b減小。由此抑制夾入到胎肩 主溝12與胎肩橫溝41的溝交叉部50的碎石被短邊部12b的側壁用面來支承，從而降低花 紋塊的側壁對碎石的保持力。因此一旦被夾入的碎石與路面接觸時變得易被排出，從而提 高耐夾石性能。此外由于胎肩橫溝41越過短邊部12b而與胎肩主溝12連通，因此在濕路 面上行駛時，胎肩主溝12內的水被短邊部12b引導到胎肩橫溝41，從而提高排水性能。
[0072] 這樣的胎肩主溝12與胎肩橫溝41的關系也能夠適用于胎肩主溝12與中間橫溝 13的關系，還能夠適用于中間主溝11與中央橫溝21的關系、以及中間主溝11與中間橫溝 31的關系。
[0073] 圖7放大示出中間主溝11與中央橫溝21的溝交叉部51。在溝交叉部51，中央花 紋塊22 (第一花紋塊BI)與中央花紋塊22 (第二花紋塊B2)經由中央橫溝21而相鄰，第一 花紋塊Bl及第二花紋塊B2與中間花紋塊32 (第三花紋塊B3)經由中間主溝11而相鄰。
[0074] 第一花紋塊BI的踏面Bls具有形成第一花紋塊BI的拐角的第一花紋塊頂點PI。 第二花紋塊B2的踏面B2s具有形成第二花紋塊B2的拐角的第二花紋塊頂點P2。第一花紋 塊頂點Pl與第二花紋塊頂點P2經由中央橫溝21而相鄰。第三花紋塊B3的踏面B3s在中 間主溝11的溝緣lie具有最朝溝中心線Ilc側突出的第三花紋塊頂點P3。第三花紋塊頂 點P3是中間主溝11的長邊部Ila與短邊部Ilb在第三花紋塊B3的踏面B3s交叉的鋸齒 頂點llg，且經由中間主溝11而與第一頂點Pl及第二頂點P2相鄰。
[0075] 在本實施方式的重載荷用輪胎1中，在溝交叉部51內，中央橫溝21與中間主溝11 的短邊部Ilb連通。因此由第一花紋塊頂點P1、第二花紋塊頂點P2以及第三花紋塊頂點 P3構成的三角形53(圖7中用陰影線示出）呈現偏離正三角形的傾向，換言之呈現三角形 53的對稱性被破壞的傾向。因此在碎石夾入到溝交叉部51時，從第一花紋塊Bl、第二花紋 塊B2以及第三花紋塊B3的各側壁作用于碎石的力，偏離碎石的中心部而分散，從而各花紋 塊對碎石的保持力降低。由此，一旦夾入的碎石與路面接觸時，易于被排出，從而提高耐夾 石性能。
[0076] 在本實施方式中，由于中間橫溝31與中間橫溝11的短邊部Ilb以及胎肩主溝12 的短邊部12b連通，因此即使在中間主溝11與中間橫溝31的溝交叉部、以及胎肩主溝12 與中間橫溝31的溝交叉部，也同樣能夠獲得上述作用效果。此外，由于胎肩橫溝41與胎肩 主溝12的短邊部12b連通，因此即使在胎肩主溝12與胎肩橫溝41的溝交叉部，也同樣能 夠獲得上述作用效果。
[0077] 在本實施方式的重載荷用輪胎1中，中間主溝11的長邊部Ila相對于輪胎周向的 角度a 1優選為2°?10°。在角度a 1小于2°的情況下，由頂點P1、頂點P2以及頂點 Ρ3構成的三角形53接近正三角形，因此提高花紋塊對碎石的保持力，難以將夾入的碎石排 出。在角度α 1超過10°的情況下，有可能無法充分提高輪胎的排水性能。胎肩主溝12的 長邊部12a相對于輪胎周向的角度α2(參照圖4)也與上述同樣。
[0078] 圖8放大示出溝交叉部51的詳情以及溝交叉部51與夾入到溝交叉部51的碎石 61的關系。如圖8(a)所示，在本實施方式的重載荷用輪胎1中，第二花紋塊Β2的第二花紋 塊頂點Ρ2設置在經過第一花紋塊Bl的第一花紋塊頂點Pl以及第三花紋塊Β3的第三花紋 塊頂點Ρ3且收斂于溝交叉部51內的最大圓Cmax的外側。即，第二花紋塊頂點Ρ2設置在 相對于第一花紋塊頂點Pl以及第三花紋塊頂點Ρ3而相對地后退的位置。
[0079] 因此，如圖8(b)所示，在夾入到溝交叉部51的碎石61與第二花紋塊頂點Ρ2之間 易產生間隙G，此時，碎石61被第一花紋塊頂點Pl以及第三花紋塊頂點Ρ3這兩點支承。由 此，各花紋塊對碎石61的保持力降低，一旦夾入的碎石61與路面接觸時，易于被排出，從而 提1?耐夾石性能。
[0080] 在本實施方式中，圖3至圖5所示的中央橫溝21相對于輪胎周向的角度Θ 1(° )、 中間橫溝31相對于輪胎周向的角度Θ 2 (° )以及胎肩橫溝41相對于輪胎周向的角度 Θ3(° )，優選為分別滿足以下關系。
[0081] θ 1 < Θ 2 < Θ 3 (1)
[0082] 60 彡 θ 1 < 80 (2)
[0083] 80 < Θ 3 彡 90 (3)
[0084] 在圖3中，中央橫溝21的角度θ 1是在中央花紋塊22的頂點26處中央橫溝21 的溝緣相對于輪胎周向的角度。在圖4中，中間橫溝31的角度θ 2是在中間花紋塊32的 頂點36處中間橫溝31的溝緣相對于輪胎周向的角度。在圖5中，胎肩橫溝的角度Θ 3是 在胎肩花紋塊42的頂點46處胎肩橫溝41的溝緣相對于輪胎周向的角度。在對各花紋塊 的角進行了倒角或倒圓的情況下，各主溝的溝緣的延長線與各橫溝的溝緣的延長線的交點 為頂點。
[0085] 通過滿足數學式（1)的關系，借助中央橫溝21、中間橫溝31以及胎肩橫溝41而將 水從接地壓力高的中央陸地部13順暢地排出到接地壓力低的胎肩陸地部12,從而提高輪 胎的排水性能。
[0086] 在中央橫溝21的角度θ 1小于60°的情況下，中央花紋塊22的花紋塊頂點26過 度成為銳角，因此有可能成為不均勻磨損的起點。另一方面，在中央橫溝21的角度Θ1為 60°以上的情況下，有可能使中央陸地部13的排水性能變差。
[0087] 在胎肩橫溝41的角度Θ 3小于80°的情況下，胎肩花紋塊42的花紋塊頂點46過 度成為銳角，因此有可能成為不均勻磨損的起點。另一方面，在胎肩橫溝41的角度Θ 3超 過90°的情況下，胎肩橫溝41相對于輪胎軸向的傾斜變為反向，因此有可能使胎肩陸地部 15的排水性能變差。
[0088] 在本實施方式中，圖3至圖5所示的中央橫溝21的溝寬WE、中間橫溝31的溝寬 WF以及胎肩橫溝41的溝寬WG優選分別滿足以下關系。
[0089] WE 彡 WF < WG (4)
[0090] I. 5 ^ WG/WE ^ 2. 5 (5)
[0091] 1.5^ WG/WF ^ 2. 5 (6)
[0092] 通過滿足數學式（4)的關系，借助中央橫溝21、中間橫溝31以及胎肩橫溝41而將 水從接地壓力高的中央陸地部13順暢地排出到接地壓力低的胎肩陸地部12,從而提高輪 胎的排水性能。
[0093] 在數學式（5)中的溝寬之比WG/WE小于1. 5的情況下，胎肩橫溝41的溝寬WG相對 于中央橫溝21的溝寬WE變得相對地不足，因此難以從中央陸地部13到胎肩陸地部15將 水順暢地排出，因此有可能無法充分提高輪胎的排水性能。另一方面，在上述WG/WE之比超 過2. 5的情況下，胎肩陸地部15的陸地比降低，有可能在胎肩陸地部15產生不均勻磨損。
[0094] 在數學式（6)中的溝寬之比WG/WF小于1. 5的情況下，胎肩橫溝41的溝寬WG相 對于中間橫溝31的溝寬WF變得相對地不足，因此難以從中間陸地部14將水順暢地排出到 胎肩陸地部15,因此有可能無法充分提高輪胎的排水性能。另一方面，在上述WG/WF之比超 過2. 5的情況下，胎肩陸地部15的陸地比降低，有可能在胎肩陸地部15產生不均勻磨損。 [0095] 以上雖然對本發明的重載荷用輪胎進行了詳細說明，但本發明并不限定于上述具 體實施方式，而使能夠變更為各種方式來實施。
[0096] 實施例
[0097] 基于表1的規格試制了形成有圖1中的基本構造的尺寸為11. 00R20的重載荷用 輪胎，并對耐夾石性能、濕路性能、耐磨損性能以及耐不均勻磨損性能進行了測試。測試方 法如下。
[0098] 〈耐夾石性能〉
[0099] 在輪輞20X8. 00、內壓780kPa的條件下，將各供試輪胎安裝于最大裝載量為10 噸的卡車（2-D車）的后輪。將實施例1的規格的輪胎安裝在一方的后輪，將各種規格的輪 胎分別安裝在另一方的后輪。測量了行駛至任一個后輪的輪胎磨損50%為止，行駛結束時 的夾入到各種規格的輪胎的碎石的個數。結果是夾入到實施例1的輪胎的碎石的個數的倒 數、且以實施例1的值為100的指數來表示。評價為數值越大則耐夾石性能越好。
[0100] 〈牽引性能〉
[0101] 在輪輞20 X 8. 00、內壓780kPa的條件下，將磨損了 75%的各供試輪胎安裝于最大 裝載量為10噸的卡車（2-D車）的全部車輪。使上述車輛進入具有厚度為5_的水膜的濕 柏油路面，將變速齒輪設定為2檔、將發動機轉速設定為1500rpm，測量從離合器接合的瞬 間起行駛IOm的通過時間。結果是各個通過時間的倒數，并以實施例1的值為100的指數 來表示。評價為數值越大則濕路面上的牽引性能越好。
[0102] 表 1
【權利要求】
1. 一種重載荷用輪胎，在胎面部具有：沿輪胎周向以鋸齒狀連續地延伸的主溝、和設 置在該主溝的兩側的陸地部，所述兩側的陸地部由多條橫溝劃分為多個花紋塊，所述重載 荷用輪胎的特征在于， 所述主溝的兩側的橫溝在輪胎周向上錯開配置， 所述主溝交替地設置有長邊部和短邊部，所述短邊部向與所述長邊部相反的方向傾斜 并且輪胎周向的長度小于所述長邊部， 所述橫溝越過所述短邊部而與所述主溝連通， 將所述橫溝的一方的溝緣延長到所述主溝側的第一延長線、與該主溝的所述長邊部的 溝緣在第一交點處相交；將所述橫溝的另一方的溝緣延長到所述主溝側的第二延長線、與 該主溝的所述長邊部的溝緣在第二交點處相交， 所述短邊部的輪胎周向的長度L2、相對于所述第一交點與所述第二交點在輪胎周向上 的距離L1的比L2/L1為0? 08?0? 25。
2. 根據權利要求1所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 當所述第二交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L3、相對于所述第一交點與所述第 二交點在輪胎周向上的距離L1的比L3/L1超過0. 25時， 所述第一交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對于所述第一交點與所述第二 交點在輪胎周向上的距離L1的比L4/L1為0. 25?0. 50。
3. 根據權利要求1所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 當所述第二交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L3、相對于所述第一交點與所述第 二交點在輪胎周向上的距離L1的比L3/L1為0. 25以下時， 所述第一交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對于所述第一交點與所述第二 交點在輪胎周向上的距離L1的比L4/L1為0. 50?0. 75。
4. 根據權利要求2所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 當所述第二交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L3、相對于所述第一交點與所述第 二交點在輪胎周向上的距離L1的比L3/L1超過0. 25時， 所述第一交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對于所述第一交點與所述第二 交點在輪胎周向上的距離L1的比L4/L1為0. 33以上。
5. 根據權利要求3所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 當所述第二交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L3、相對于所述第一交點與所述第 二交點在輪胎周向上的距離L1的比L3/L1為0. 25以下時， 所述第一交點與所述短邊部在輪胎周向上的距離L4、相對于所述第一交點與所述第二 交點在輪胎周向上的距離L1的比L4/L1為0. 66以下。
6. 根據權利要求1至5中任一項所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 在所述主溝與所述橫溝的溝交叉部設置有：第一花紋塊頂點，該第一花紋塊頂點形成 第一花紋塊的拐角；第二花紋塊頂點，該第二花紋塊頂點形成第二花紋塊的拐角，所述第二 花紋塊與所述第一花紋塊在輪胎周向上相鄰；第三花紋塊頂點，該第三花紋塊頂點在第三 花紋塊的所述主溝的溝緣處最突出于所述主溝的溝中心線側，所述第三花紋塊經由所述主 溝而與所述第一花紋塊以及所述第二花紋塊相鄰， 所述第二花紋塊頂點設置在：經過所述第一花紋塊頂點和所述第三花紋塊頂點且收斂 于所述溝交叉部內的最大圓的外側。
【文檔編號】B60C11/03GK104417278SQ201410393720
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月12日 優先權日:2013年9月2日
【發明者】松田佳恵 申請人:住友橡膠工業株式會社