方向指示器開關和用于重新設置方向指示器開關的方法
【專利摘要】本發明涉及用于車輛的方向指示器開關(1)和用于重新設置這樣的方向指示器開關(1)的方法。為了這個目的，方向指示器開關(1)包含驅動桿(2)和磁力地可驅動的鎖定裝置(3)。驅動桿(2)這里可以從起始位置(O)偏轉至至少一個切換位置(L、R)。鎖定裝置(3)設計成以便保持驅動桿(2)在其偏轉的切換位置(L、R)并且使所述驅動桿從那里釋放。根據本發明，驅動桿(2)純粹磁力地保持機械獨立地在其偏轉的切換位置(L、R)。
【專利說明】方向指示器開關和用于重新設置方向指示器開關的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于車輛的方向指示器開關和用于動態地重新設置用于車輛的方向指示器開關的方法。
【背景技術】
[0002]方向指示器開關用于驅動行駛指示器的方向。尤其在具有方向盤的雙軌道機動車輛的情況下，所述方向指示器開關總體上設計成轉向柱開關。轉向柱開關通常滿足便利的需要，尤其滿足車輛經常所需功能的安全操作的需要。它們包含具有至少一個驅動桿的裝置，驅動桿對連接至其的開關起作用。通過驅動桿的操縱可以實現所需的功能。
[0003]為了保證容易的可到達性，轉向柱開關總體上設置在車輛駕駛員的附近。在這種情況下所述轉向柱開關優先地固定至在儀表板和方向盤之間的車輛的轉向柱。在這個位置，方向指示器開關經常地與更多的轉向柱開關結合，這些轉向柱開關用于比如驅動擋風玻璃雨刮器或用于車輛的速度的控制裝置(巡航控制)。
[0004]在方向指示器開關的非操作位置，其驅動桿在實質水平的起始位置。當需要時，驅動桿可以從所述起始位置偏轉至兩個總體上相對的切換位置的至少一個中。行駛指示器的方向通過各自的偏轉相應地得到啟動。朝向潛在的可偏轉的端位置，驅動桿機械地鎖定在其各自切換位置。為了隨后停用行駛指示器的方向，驅動桿的鎖定可以通過方向盤的轉動或者手動地或者機械地釋放。
[0005]由于行駛指示器的方向總體上用于指示方向中即將發生的或當前的變化，方向指示器開關耦接至方向盤的轉向角。通過移動轉彎允許驅動桿的自動重新設置。重新設置機械地發生。為了這個目的，方向指示器開關包含耦接至方向盤的調節環，并且鎖定裝置可以在調節環中至少部分地接合。一俟預期的輪偏轉角已經發生，使用方向盤的重新設置以便借助于同步旋轉的調節環來釋放鎖定接合。因此，驅動桿從其偏轉的切換位置返回跳到起始位置并且停用行駛指示器的方向。
[0006]在發生小的轉向運動時，調節環的運動角可能不足夠以便使鎖定裝置從切換位置釋放。
[0007]為此，專利文件DE 10 2006 052 108 Al提議了一種動態地可重調的方向指示器開關。方向指示器開關包含可以從起始位置偏轉到兩個相對的切換位置的驅動桿。此外，提供了具有鎖定銷的鎖定裝置，鎖定銷尤其在各自切換位置時延伸到調節環中的凹部中。通過這種方法，方向指示器開關可以通常的方式操作并且耦接至方向盤的轉向角。然后，為了允許方向指示器開關的動態重新設置，提供了鎖定裝置的附加磁性驅動。為了這個目的，鎖定銷由金屬形成并且由線圈所圍繞。在從驅動桿的鎖定起的規定間隔之后，臨時地引導電流通過線圈。由于磁場建立，鎖定銷縮回，因此釋放驅動桿的鎖定。因此，驅動桿返回跳到其起始位置并且停用行駛指示器的方向。
[0008]磁力地驅動的鎖定裝置實現了驅動桿的重新設置，該重新設置還可以獨立于方向盤的各自轉向角而發生。例如，以這種方式，其他交通參與者不被沒有理由地起作用甚至防礙其自身車輛的導向的行駛指示器的方向所激怒。
[0009]轉向系統的最新發展提供了動態的鎖定角或轉向角，旨在通過該動態的鎖定角或轉向角改進車輛的操縱。可操縱的車輪的鎖定角這里可以獨立于各自輪偏轉角而改變。換句話說，這種類型的系統不再提供方向盤向耦接的車輪的轉動的通常線性傳輸，反而根據各自駕駛情況動態地改變傳輸。例如，在停車情況下，車輪的輪偏轉角通過方向盤可以相對于規格明顯地增大以便用盡可能小的轉向力來允許車輛的機動。以這種方式，可以僅用小的方向盤轉動進行緊的駕駛機動而無需必須改變在其上的把手。相比之下，用這種方法通過僅將可能的轉向運動的小部分轉換成耦接的車輪的輪偏轉角的傳輸，還可以改進高速度下的穩定性。
[0010]由于通過這種方法，在方向盤的轉向角和耦接的車輪的實際輪偏轉角之間不再有任何線性，所以這對方向指示器開關的相關重新設置有直接影響。鑒于方向指示器開關依舊機械地耦接至方向盤，因此尤其對于未來的轉向系統，這樣的方向指示器開關的設計和操作仍然留有改進的空間。
【發明內容】
[0011]在這種背景下，本發明是基于改進先前所表明的類型的方向指示器開關的目的，以便所述方向指示器開關可以不管方向盤的轉向角和耦接的車輪的輪偏向角之間的動態變化的傳輸而適當地動態重新設置。此外，旨在提供一種用于驅動方向指示器開關的方法，用該方法，所述方向指示器開關的動態重新設置獨立于方向盤的轉向角和耦接的車輪的輪偏轉角之間的動態變化的傳輸成為可能。
[0012]根據本發明，這個目的的實物部分是通過具有下述特征的方向指示器開關來實現。這個目的的方法部分是通過下述特征在本發明上下文的范圍內實現。提出的解決方案的有利發展是各自附屬權利要求的主題。
[0013]根據該目的，提出了用于車輛的包含驅動桿和鎖定裝置的方向指示器開關。鎖定裝置可以磁力地驅動使得方向指示器開關的驅動桿可以從起始位置偏轉至至少一個切換位置。所述鎖定裝置設計成以便當需要時保持驅動桿在其偏轉的切換位置并且使所述驅動桿從那里釋放。根據本發明，驅動桿在這里磁力地保持在其偏轉的切換位置。
[0014]與現有技術中已知的方向指示器開關相比，本發明構思省去了機械鎖定裝置的使用。方向指示器開關的機械鎖定裝置通常包含具有鎖閉凸輪的調節環和對應于調節環的鎖定銷。根據設計，為了擱置驅動桿，鎖定銷或者被旋轉的調節環帶著走，抑或借助于調節環中的凹部阻擋返回。
[0015]由此產生的優勢現在可以在驅動桿以獨立于方向盤的各自轉向角的完全機械的方式的鎖定中看到。通過這種方法，驅動桿的保持和釋放可以獨立于方向盤的轉向角和耦接的車輪的輪偏轉角的動態變化的傳輸而發生。驅動桿因此可以從其切換位置釋放，但是還不足夠用于現有技術中已知的方向指示器開關的轉向運動已經在方向盤處發生。相反，盡管已經完成的方向盤的轉動會早已停用現有技術中已知的方向指示器開關，但驅動桿仍然還可以磁力地得到保持。
[0016]在目前的情況下，方向指示器開關的停用理解為意味著驅動桿從其鎖定的切換位置返回到其起始位置的跳躍而同時關掉直到現在仍然輸出方向信號的行駛指示器的方向。
[0017]驅動桿通過磁性保持在其切換位置，對于這樣的實現的不同結構的實施例是可想到的:
[0018]方向指示器開關因此可以比如通過磁場保持在其偏轉的切換位置，磁場在需要時關掉、變弱或相對于生成所述磁場的裝置遠離。換句話說，驅動桿可以比如通過螺線管或永久磁鐵保持在偏轉的切換位置。
[0019]當使用螺旋管時，后者可以以簡單的方式關掉以便釋放驅動桿并且因此以便停用方向指示器開關。相反，所述螺線管可以當驅動桿從其起始位置偏轉至切換位置時開啟。另外可選地，螺線管可以永久地開啟，在該情況下所述螺線管臨時地關掉僅僅為了使驅動桿從其切換位置釋放。
[0020]在目前的情況下，開啟或關掉螺線管理解為意味著所需的通過螺線管的臨時磁場的生成。
[0021]當使用永久磁鐵時，后者可以比如樞轉離開以便使驅動桿從其切換位置釋放。另外可選地，所述永久磁鐵還可以縮回直到永久磁鐵的磁場不再足夠使驅動桿保持在其切換位置。
[0022]為了保持驅動桿，磁場主要需要被磁場吸引的對應物。永久磁鐵和所述對應物因此還可以比如通過可臨時地設置于其間的分隔裝置用這樣的方式彼此屏蔽:磁場的吸持力減小至使得方向指示器開關停用的這樣的程度。所述分隔裝置還可以比如是楔形形狀以便使永久磁鐵和對應物彼此移走到使得永久磁鐵和對應物之間的足夠的保持作用不再可能的這樣的程度。
[0023]在尤其優選的改進中，提供的鎖定裝置可以具有永久磁鐵。永久磁鐵提供用于保持驅動桿在其偏轉的切換位置。這有利地允許方向指示器開關的總體簡單結構以便獨立于方向盤的各自轉向角機械地使驅動桿保持在其切換位置。此外，保證了驅動桿從其切換位置的簡單手動釋放。為了這個目的，必須僅僅克服永久磁鐵的磁場的磁力。由于驅動桿優選地圍繞轉動軸偏轉，相應的桿臂生成以用于驅動桿的可能的釋放而不用太多力。同時，永久磁鐵的磁力可以以甚至在僅發生輕微的接觸并且尤其當車輛振動時，驅動桿牢固地保持在其偏轉的切換位置這樣的方式設置。
[0024]在本發明的基本構思的有利發展中，鎖定裝置可以具有至少一個螺線管。螺線管的使用結合了永久磁鐵與驅動桿機械地獨立釋放的優勢。例如，驅動桿可以從而僅通過關掉使驅動桿保持在其偏轉的切換位置的螺線管來觸發，因此總的來說停用方向指示器開關。以這樣的方式設計的方向指示器開關的總體簡單和耐久的結構還應該在此上下文中提至IJ。此外，因此機械獨立的操作允許方向指示器開關相對于其驅動桿不用維護和低磨損的操作，方向指示器開關有時隨著時間的推移大大地受壓。
[0025]在附加部分中，本發明構思的隨后發展還提供了螺線管和永久磁鐵的尤其優選組合。例如，螺線管可以具有金屬芯。在這方面，提供的永久磁鐵可對應于金屬芯。用于使驅動桿保持在其偏轉的切換位置所需的吸持力可以從而通過永久磁鐵的永久磁場而存在，該磁場對螺線管的芯起作用。
[0026]為了這個目的，永久磁鐵和螺線管一尤其螺線管的芯一應當比如在驅動桿的起始位置間隔隔開至這樣的程度:使得足夠的吸持力在其間不占據主導。通過驅動桿的偏轉，那么螺線管的芯和永久磁鐵可以相對于彼此轉換。會聚引起磁場對螺線管的芯和永久磁場之間的吸持力的作用的增加。至少在偏轉的驅動桿的端位置上，吸持力然后應該是使得驅動桿保持在其切換位置的這樣的大小。除了為了這個目的所需的會聚具有永久磁鐵和螺線管的芯之間的剩余距離之外，當然，芯和永久磁鐵還可以在驅動桿的端位置彼此接觸聯系。
[0027]永久磁鐵和具有其芯的螺線管的組合布置提供的優勢在于比如在驅動桿的端位置的吸持力可以增加。永久磁鐵因此具有引起相應的吸持力的磁場。當螺線管開啟時，那么可以生成附加磁場。開啟的磁場在這里可以以永久磁鐵和螺線管之間的附加吸引力發生這樣的方式定向。
[0028]此外，可以想到的是，永久磁鐵在這里用作驅動簧片開關的裝置。簧片開關可以使用于比如以便開啟螺線管。因此，永久磁鐵的磁場在這里不用于或不主要用于使驅動桿保持在其切換位置，反而用于通過螺線管啟動保持的磁場。
[0029]螺線管可以優選地具有由鐵磁材料制成的芯。鐵磁材料以能夠自發地磁化為特征。此外，鐵磁芯既由磁北極又由南極吸引，這尤其針對永久磁鐵的使用是有利的。永久磁鐵具有至少一個北極和一個南極。當芯是由鐵磁材料形成時，由于所需的吸引力基本上針對鐵磁芯出現，因此所述芯的定向不相干。
[0030]此外，通過圍繞所述芯并且由用于電流的導體組成的線圈的布置，由鐵磁材料制造的芯可以用作螺線管，尤其用作保持磁鐵。芯這里用作磁軛以便加強并且引導由線圈所生成的磁場。鐵磁材料優選是鐵。
[0031]在本發明的上下文中，如果永久磁鐵設置在驅動桿上則可以認為是特別有利。相比之下，那么至少一個螺線管——特別是其芯——設置在離永久磁鐵一定的距離處。通過驅動桿的偏轉，那么促使設置在其上的永久磁鐵更接近螺線管的芯。這種布置允許驅動桿的簡單結構，因為后者可以僅僅與不用維護的永久磁鐵相結合。在這方面，用于導體的以便向螺線管供應所需電力的任何線路和供應裝置可以省掉。尤其在驅動桿的偏轉盡可能地在沒有尋到阻力的情況下發生的背景下，因此優先規定永久磁鐵在驅動桿上的布置。此外，潛在的導體不受到永久的機械彎曲載荷甚至拉伸載荷，如果螺線管設置在驅動桿上時，會出現該載荷。
[0032]作為一優選的發展，可以提供共兩個的螺線管。基本構思這里是方向指示器開關總體上具有至少兩個其驅動桿的鎖定位置的事實。當使用兩個螺線管時，永久磁鐵可以有利地設置在兩個螺線管之間。永久磁鐵這里應該以在驅動桿的兩個總體上相對的切換位置上這樣的方式設置，可以促使所述永久磁鐵在每種情況下更接近螺線管中的一個。
[0033]起始位置優選地是中心位置，利用其然后對于驅動桿能夠偏轉至兩個相對的切換位置并且還能夠在其間轉換是可行的。永久磁鐵因此可以有利地設置在驅動桿的一部分上，作為其結果，在驅動桿的偏轉范圍內，可以促使所述永久磁鐵在每種情況下更接近螺線管中的一個并且同時可以遠離另一個螺線管移動。
[0034]根據本發明的特別有利的發展，螺線管可以設計用于臨時地生成磁場，該磁場以排斥的方式與永久磁鐵的永久磁場相反地定向這樣的方式定向。可由螺線管生成的磁場從而可以不用于使驅動桿保持在其切換位置，但是相反以便使所述驅動桿從其鎖定的切換位置移走。
[0035]優勢在這里存在于用于使驅動桿保持在其切換位置的永久磁鐵的使用中，然而為了釋放驅動桿，螺線管可以開啟。尤其兩個螺線管的存在和在兩個螺線管之間的驅動桿上的永久磁鐵的布置的結合，提供了用于根據本發明的方向指示器開關的總體功能系統。螺線管的各自芯優選地在這里使用以便通過永久磁鐵作用在所述螺線管上的吸持力使驅動桿在各種情況下都能夠保持在其偏轉的切換位置中的一個上。
[0036]不考慮方向盤的各自轉向角，通過至少對應的螺線管開啟，于是驅動桿可以從其切換位置釋放。驅動桿這里比如可以是彈簧載荷的，使得所述驅動桿在從其鎖定釋放之后再次通過彈簧力轉換返回到起始位置。通過適當的控制裝置，因此建立了可獨立于方向盤的各自轉向角發生的驅動桿的動態可重調性。
[0037]先前表明的方向指示器開關允許驅動桿的可實施的動態可重調性而不管方向盤的轉向角和耦接的車輪的輪偏轉角之間的動態變化的傳輸。通過在目前情況下是磁性設計的鎖定裝置的機械地彼此接觸的零件的隨后省略，驅動桿的重新設置完全地與車輛的方向盤的轉向運動去耦。尤其，兩個螺線管和設置在其間的在驅動桿上的永久磁鐵的組合允許一種簡單的結構，該簡單的結構允許永久不用維護的操作。
[0038]在目前情況下，已建立了用于使驅動桿從其各自切換位置釋放的簡單的可能性，該可能性僅需要流向各自螺線管的電流的臨時引導。由于機械去耦，根據本發明的方向指示器開關使用少量的組件處理以便實現驅動桿的動態重新設置。
[0039]此外，如下面更詳細地解釋，本發明還提出了一種用于重新設置用于車輛的方向指示器開關的方法:
[0040]為了這個目的，方向指示器開關首先必須包含驅動桿和磁力地可驅動的鎖定裝置。驅動桿優選地以所述驅動桿可以從起始位置偏轉至至少一個切換位置這樣的方式設計。這里優選地提供鎖定裝置以便根據需要使驅動桿保持在其偏轉的切換位置或使所述驅動桿從那里釋放。根據本發明，驅動桿磁力地保持在其偏轉的切換位置。
[0041]尤其通過提出的磁力地保持驅動桿的方法所產生的優勢和可能性，已經連同先前所示的根據本發明的方向指示器開關進行解釋。為了避免重復，因此在此時參考前述的詳細資料，前述詳細資料應該認為是根據本發明的方法的廣泛的解釋。此外，這還可以是在下面解釋的根據本發明的方法的準確的更加詳細的改進。
[0042]為了允許驅動桿在其切換位置的磁性保持，鎖定裝置可以優選地具有永久磁鐵。驅動桿從而通過永久磁鐵的磁場以有利的方式保持在其偏轉的切換位置。
[0043]鎖定裝置可以尤其優選地具有至少一個螺線管，該螺線管提供用于臨時地生成磁場。可生成的磁場可以有利地以排斥的方式與永久磁鐵的永久磁場相反這樣的方式定向。于是驅動桿從而可以通過螺線管的臨時磁場從其偏轉的切換位置釋放。
[0044]通過各個特征和方法的技術上的有利組合或先前描述中所示的并且還在本發明的上下文范圍內明確地聲明的多個其組合，可以產生方向指示器開關的更多改進或用于操作方向指示器開關的方法的更多改進。尤其連同在下面描述并且同樣看作并且聲明為本發明的一部分的附圖，可以產生本發明的更多特性和規范。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0045]下面參考在附圖中說明的示例性實施例，更詳細地解釋本發明，在附圖中:
[0046]圖1表明了根據本發明的方向指示器開關的示意圖。
[0047]附圖標記
[0048]1-方向指示器開關
[0049]2-1的驅動桿
[0050]3-1的鎖定裝置
[0051]4-5上的軸
[0052]5-1的底板
[0053]6-2的樞轉范圍
[0054]7-2的第一端位置
[0055]8-2的第二端位置
[0056]9-5上的第一螺線管
[0057]10-5上的第二螺線管
[0058]11-2 的部分
[0059]12-2上的永久磁鐵
[0060]13-9 的芯
[0061]14-10 的芯
[0062]15-9 的線圈
[0063]16-10 的線圈
[0064]17-15、16和18之間的導體
[0065]18-控制單元
【具體實施方式】
[0066]根據本發明的方向指示器開關I的示意結構如圖1所示。以未具體地說明的方式提供了在車輛中——尤其在機動車輛中——使用的方向指示器開關I。在這種布置中，所述方向指示器開關用于驅動同樣地未具體地表明的行駛指示器的方向。
[0067]可以看到，方向指示器開關I首先包含驅動桿2和鎖定裝置3。驅動桿2通過結構軸4連接至方向指示器開關I的底板5。在這種布置中，驅動桿2可以圍繞軸4在樞轉范圍6之內樞轉，其中所述驅動桿可以從第一端位置7偏轉至第二端位置8。
[0068]在第一端位置7時，驅動桿2在左切換位置L，可以針對行駛指示器的方向(未具體地說明)對于朝向左側的方向上的變化選擇左切換位置L。目前的情況說明了驅動桿2的起始位置0，在該位置時驅動桿2在第一端位置7和第二端位置8之間精確地定向。朝向與驅動桿2的第一端位置7相對的第二端位置8，驅動桿2在右切換位置R。當朝向右側的方向的變化發生或準備發生時，于是可以針對行駛指示器的方向(未具體地說明)選擇右切換位置R。
[0069]為了將驅動桿2鎖定在其各自的切換位置，鎖定裝置3具有設置在方向指示器開關I的底板5上的兩個螺線管9、10。所述螺線管9、10這里以驅動桿2的一部分11設置在兩個螺線管9、10之間這樣的方式放置在底板5上。在兩個螺線管9、10之間的對應于兩個螺線管9、10的其位置上的永久磁鐵12設置在驅動桿2的部分11中或在部分11上。尤其在驅動桿2的兩個切換位置L、R上，促使永久磁鐵12在每種情況下更接近兩個螺線管9、10中的一個或永久磁鐵12至少在一些區域中與其接觸聯系。
[0070]針對圖1的說明，第一螺線管9設置在底板5的底部，使得在驅動桿2的右切換位置R，促使永久磁鐵12更接近所述螺線管。相比之下，第二螺線管10設置在驅動桿2的上方，其中在驅動桿2的左切換位置L，促使永久磁鐵12更接近所述螺線管。永久磁鐵12這里具有北極N和南極S，其中南極S面向第一螺線管9并且北極N面向第二螺線管10。
[0071]針對兩個螺線管9、10可以看到，所述螺線管每個都具有芯13、14和圍繞各自芯13、14的卷繞形式的線圈15、16。在目前情況下，各自芯13、14是由鐵磁材料形成以便在每種情況下通過流過線圈15、16中的一個中的電流自發地磁化。為了這個目的，各自線圈15、16通過電纜形式的電導體17連接至控制單元18。
[0072]為了動態地重新設置根據本發明的方向指示器開關I的驅動桿2，驅動桿2首先應該從其起始位置O偏轉至兩個切換位置L、R中的一個。在各自切換位置L、R，促使具有永久磁鐵12的驅動桿12的部分11更接近兩個螺線管9、10中的一個至使得永久磁鐵12的永久磁場對相應的螺線管9、10的各自芯13、14施加吸持力這樣的程度。因此，驅動桿2保持在其各自的偏轉的切換位置L、R，這因為所述驅動桿通過永久磁鐵12磁力地保持在那里。
[0073]為了使驅動桿2從其切換位置L、R釋放，于是電流經由控制單元18通過對應的導體17引導至各自螺線管9、10。這生成了臨時的磁場，該磁場與永久磁鐵12的磁場相反并且以排斥的方式對永久磁鐵12的北極N或南極S起作用。因此，克服了永久磁鐵12和各自芯13、14之間的吸持力并且永久磁鐵12被排斥。通過這種方法，驅動桿2圍繞結構軸4樞轉返回以便再次進入其起動位置O。
[0074]控制單元18確定相應的螺線管9、10的各自開啟或關掉何時發生。相應的信號可以依賴于車輛的速度、耦接的車輪的初始位置以及自驅動桿2偏轉至其切換位置L、R中的一個以后的過去的時間。
【權利要求】
1.一種用于車輛的方向指示器開關，其特征在于，包含驅動桿(2)和磁力地可驅動的鎖定裝置(3)，驅動桿(2)從起始位置(0)可偏轉到至少一個切換位置(L、R)，并且鎖定裝置(3)設計成以便保持驅動桿(2)在其偏轉的切換位置(L、R)并且使所述驅動桿從那里釋放，其中，驅動桿(2)磁力地保持在其偏轉的切換位置(L、R)。
2.根據權利要求1所述的方向指示器開關，其特征在于，鎖定裝置(3)具有永久磁鐵(12)。
3.根據權利要求1或2所述的方向指示器開關，其特征在于，鎖定裝置(3)具有至少一個螺線管(9、10)。
4.根據權利要求3所述的方向指示器開關，其特征在于，螺線管(9、10)具有芯(13、14)，同時永久磁鐵(12)對應于芯(13、14)。
5.根據權利要求2至4中任一項權利要求所述的方向指示器開關，其特征在于，永久磁鐵(12)設置在驅動桿(2)上。
6.根據權利要求2至5中任一項權利要求所述的方向指示器開關，其特征在于，提供兩個螺線管(9、10)，同時永久磁鐵(12)以這樣的方式設置在兩個螺線管(9、10)之間:在驅動桿(2)的兩個相對的切換位置(L、R)，可以促使永久磁鐵(12)在每種情況下更接近螺線管(9、10)中的一個。
7.根據權利要求3至6中任一項權利要求所述的方向指示器開關，其特征在于，螺線管(9、10)設計成臨時地生成磁場，可生成的磁場以排斥的方式與永久磁鐵(12)的磁場相反地定向這樣的方式定向。
8.一種用于重新設置尤其如前述權利要求1至7中任一項權利要求所述的用于車輛的方向指示器開關(1)的方法，其特征在于，所述方向指示器開關(1)包含驅動桿(2)和磁力地可驅動的鎖定裝置(3)，驅動桿(2)從起始位置(0)可偏轉至至少一個切換位置(L、R)并且能夠保持在其偏轉的切換位置(L、R)或通過鎖定裝置(3)從那里釋放，其中，驅動桿(2)磁力地保持在其偏轉的切換位置(L、R)。
9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，鎖定裝置(3)具有永久磁鐵(12)，同時驅動桿(2)通過永久磁鐵(12)的磁場保持在其偏轉的切換位置(L、R)。
10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，鎖定裝置(3)具有至少一個用于臨時地生成以排斥的方式與永久磁鐵(12)的磁場相反的磁場的螺線管(9、10)，同時驅動桿⑵通過螺線管(9、10)的臨時磁場從其偏轉的切換位置(L、R)釋放。
【文檔編號】B60Q1/40GK104347301SQ201410377205
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月1日 優先權日:2013年8月2日
【發明者】馬丁·舍克, 托馬斯·奧爾特吉布倫斯 申請人:福特全球技術公司