一種汽車安全保護方法、控制器及系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車安全保護方法、控制器及系統，包括：在接收到遙控閉鎖信號時輸出車門閉鎖控制信號；如果遙控閉鎖信號滿足預設條件，則在接收到的鑰匙狀態信號表征點火鑰匙已拔出時輸出斷電控制信號，以使由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電的總開關控制回路在受控點斷開；在接收到車門閉鎖信號時，只有接收到的電源狀態信號表征總開關控制回路斷開，及接收到的主駕、副駕車門狀態信號分別表征主駕、副駕車門關閉，才輸出使轉向燈閃爍的轉向燈驅動信號；在接收到遙控解鎖信號時輸出通電控制信號，以使總開關控制回路在受控點導通。根據本發明的方法，無需駕駛員通過返回至車內關閉電源控制開關的方式斷開整車電源，具有可操作性強的特點。
【專利說明】一種汽車安全保護方法、控制器及系統
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車電子領域，尤其涉及一種保護汽車安全的方法、控制器及系統。
【背景技術】
[0002] 汽車自燃現象時有發生，造成人身和財產的損失，汽車自燃的原因有很多，但汽車 電路問題一直是各廠商解決的重點。目前大多通過在汽車上加裝電源控制開關的方式實現 對整車電源的關閉，駕駛員下車時需要手動關閉電源控制開關以切斷整車電源，具體為蓄 電池經過電磁式電源總開關的常開觸點為整車配電盒供電，而上述電源控制開關則連接在 由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電的總開關控制回路上，進而通過電源控制開關控 制上述常開觸點的通斷。由此可見，如果駕駛員下車時忘記關閉電源控制開關，就會使汽車 因為整車帶電而存在安全隱患。目前，汽車基本不具有在駕駛員未關閉電源控制開關時進 行提醒的提醒功能，即使具有該種提醒功能也需要駕駛員再次回到車內通過手動關閉電源 控制開關的方式切斷整車電源，該種方式具有可操作性差的問題，這很可能使駕駛員因認 為操作繁瑣而對提醒不作為，進而使得該種提醒功能形同虛設。
【發明內容】
[0003] 本發明實施例的目的是為了解決現有提醒功能存在的上述問題，提供一種便于操 作的汽車安全保護方法、控制器及系統。
[0004] 為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種汽車安全保護方法，包括：
[0005] 在接收到由遙控鑰匙發出的遙控閉鎖信號時輸出車門閉鎖控制信號，以使所有車 門門鎖機構執行閉鎖動作；
[0006] 如果所述遙控閉鎖信號滿足預設條件，則在接收到的鑰匙狀態信號表征點火鑰匙 已拔出時輸出斷電控制信號，以使由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電的總開關控制 回路在受控點處斷開；
[0007] 在接收到車門門鎖機構于執行閉鎖動作后反饋回的車門閉鎖信號時，如果接收到 的電源狀態信號表征所述總開關控制回路斷開，及接收到的主駕車門狀態信號表征主駕車 門關閉和接收到的副駕車門狀態信號表征副駕車門關閉，則輸出使轉向燈閃爍的轉向燈驅 動信號；
[0008] 在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時，輸出車門解鎖控制信號，以使所有 車門門鎖機構執行解鎖動作，及輸出通電控制信號，以使所述總開關控制回路在所述受控 點處導通。
[0009] 優選的是，所述預設條件為所述遙控閉鎖信號持續設定時間。
[0010] 為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種汽車安全保護控制器，包括：
[0011] 車門閉鎖控制模塊，用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控閉鎖信號時輸出車門閉 鎖控制信號，以使所有車門門鎖機構執行閉鎖動作；
[0012] 電源控制模塊，用于在所述遙控閉鎖信號滿足預設條件的情況下，在接收到的鑰 匙狀態信號表征點火鑰匙已拔出時輸出斷電控制信號，以使由蓄電池為電磁式電源總開關 的線圈供電的總開關控制回路在受控點處斷開；及用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解 鎖信號時，輸出通電控制信號，以使所述總開關控制回路在所述受控點處導通；
[0013] 轉向燈驅動模塊，用于在接收到車門門鎖機構于執行閉鎖動作后反饋回的車門閉 鎖信號時，如果接收到的電源狀態信號表征所述總開關控制回路斷開，及接收到的主駕車 門狀態信號表征主駕車門關閉和接收到的副駕車門狀態信號表征副駕車門關閉，則輸出使 轉向燈閃爍的轉向燈驅動信號；以及，
[0014] 車門解鎖控制模塊，用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時，輸出車門 解鎖控制信號，以使所有車門門鎖機構執行解鎖動作。
[0015] 為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種汽車安全保護系統，包括電磁 式電源總開關、電源控制開關、鑰匙插入開關、主駕車門開關和副駕車門開關，所述電磁式 電源總開關的常開觸點連接于蓄電池為整車配電盒供電的供電線路上，所述電源控制開關 連接在由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電的總開關控制回路上；所述鑰匙插入開關 連接在鑰匙狀態檢測電路上，所述主駕車門開關和副駕車門開關分別連接在主駕車門狀態 檢測電路及副駕車門狀態檢測電路上；所述汽車安全保護系統還包括受控開關及汽車安全 保護控制器，所述受控開關與所述電源控制開關串聯連接在所述總開關控制回路上，所述 汽車安全保護控制器包括：
[0016] 車門閉鎖控制模塊，用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控閉鎖信號時輸出車門閉 鎖控制信號，以使所有車門門鎖機構執行閉鎖動作；
[0017] 電源控制模塊，用于在所述遙控閉鎖信號滿足預設條件的情況下，在從所述鑰匙 狀態檢測電路接收到的鑰匙狀態信號表征點火鑰匙已拔出時輸出斷電控制信號，以使所述 受控開關斷開；及用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時輸出通電控制信號，以 使所述受控開關導通；
[0018] 轉向燈驅動模塊，用于在接收到車門門鎖機構于執行閉鎖動作后反饋回的車門閉 鎖信號時，如果從所述總開關控制回路接收到的電源狀態信號表征所述總開關控制回路斷 開，及從所述主駕車門狀態檢測電路接收到的主駕車門狀態信號表征主駕車門關閉和從所 述副駕車門狀態檢測電路接收到的副駕車門狀態信號表征副駕車門關閉，則輸出使轉向燈 閃爍的轉向燈驅動信號；以及，
[0019] 車門解鎖控制模塊，用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時輸出車門解 鎖控制信號，以使所有車門門鎖機構執行解鎖動作。
[0020] 優選的是，所述受控開關的繼電器，所述繼電器的常開觸點與所述電源控制開關 串聯連接在所述總開關控制回路上，所述繼電器的線圈連接在所述蓄電池的正極與電源控 制模塊之間，以接收所述電源控制模塊輸出的所述斷電控制信號和所述通電控制信號。
[0021] 優選的是，在所述總開關控制回路中，蓄電池的正極依次經所述受控開關、所述電 源控制開關和所述電磁式電源總開關的線圈與蓄電池的負極連接，所述電源控制開關與所 述電磁式電源總開關的線圈之間的電位點作為檢測點向所述轉向燈驅動模塊輸出所述電 源狀態信號。
[0022] 優選的是，在所述鑰匙狀態檢測電路上，蓄電池的正極順次經過所述電磁式電源 總開關的常開觸點和所述鑰匙插入開關與所述電源控制模塊設置的鑰匙狀態信號輸入端 口連接。
[0023] 優選的是，在所述主駕車門狀態檢測電路上，所述主駕車門開關連接在所述轉向 燈驅動模塊與搭鐵之間，以向所述轉向燈驅動模塊輸出所述主駕車門狀態信號；及/或，
[0024] 在所述副駕車門狀態檢測電路上，所述副駕車門開關連接在所述轉向燈驅動模塊 與搭鐵之間，以向所述轉向燈驅動模塊輸出所述副駕車門狀態信號。
[0025] 優選的是，所述鑰匙插入開關為按鈕式開關，所述鑰匙插入開關的按鈕部與點火 鎖的鑰匙孔的位置關系為：在點火鑰匙完全插入所述鑰匙孔時，將所述鑰匙插入開關的按 鈕部推動至使所述鑰匙插入開關閉合或者斷開的位置。
[0026] 優選的是，所述主駕車門開關為按鈕式開關，所述主駕車門開關安裝于駕駛員側 門的門框上，使所述主駕車門開關的按鈕部與駕駛員側門間的位置關系為：在駕駛員側門 關閉時，將所述主駕車門開關的按鈕部推動至使所述主駕車門開關斷開或者閉合的位置； 及/或，
[0027] 所述副駕車門開關為按鈕式開關，所述副駕車門開關安裝于副駕駛員側門的門框 上，使所述副駕車門開關的按鈕部與副駕駛員側門間的位置關系為：在副駕駛員側門關閉 時，將所述副駕車門開關的按鈕部推動至使所述副駕車門開關斷開或者閉合的位置。
[0028] 本發明的有益效果為：根據本發明的汽車安全保護方法、控制器及系統，在駕駛員 通過遙控鑰匙發出遙控閉鎖信號，而使所有車門門鎖機構執行完閉鎖動作后，如果此時存 在總開關控制回路未斷開、主駕車門未關上、副駕車門未關上中任一個問題，則轉向燈不會 閃爍，進而提醒駕駛員目前存在上述導致轉向燈不閃爍的問題，此時，根據本發明的汽車安 全保護方法、控制器及系統，只要駕駛員按照要求的方式通過遙控鑰匙發出滿足預設條件 的遙控閉鎖信號，即可自動完成整車電源的斷電操作，而無需駕駛員重新返回至車內關閉 電源控制開關，也省去了駕駛員在關閉電源控制開關之后再執行一次遙控閉鎖操作。由此 可見，本發明的汽車安全保護方法、控制器及系統不僅可以有效保證汽車安全，而且還具有 可操作性強的特點，因此，極大地提高了駕駛員對整車電源未斷電的提醒作為的可能性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029] 圖1為根據本發明所述汽車安全保護方法的一種實施方式的流程圖；
[0030] 圖2為根據本發明所述汽車安全保護控制器的一種實施方式的方框原理圖；
[0031] 圖3為根據本發明所述汽車安全保護系統的一種實施方式的結構示意圖；
[0032] 圖4為圖3中所示鑰匙插入開關的一種實施方式的結構示意圖。
[0033] 附圖標記說明：
[0034] K2-鑰匙插入開關； K3-主駕車門開關；
[0035] K4-副駕車門開關； R1-受控開關；
[0036] K1-電源控制開關； R2-電磁式電源總開關；
[0037] B-蓄電池； U1-汽車安全保護控制器；
[0038] Ml-車門閉鎖控制模塊； M2-電源控制模塊；
[0039] M3-車門解鎖控制模塊； M4-轉向燈驅動模塊；
[0040] 1-限位塊； 2-按鈕部；
[0041] 21-驅動斜面； 22 -定位平面；
[0042] 3-電連接片； 5-彈簧；
[0043] 6-絕緣柱； 9a、9b_銅引線；
[0044] 7a_第一觸頭； 8a_第一連接端子；
[0045] 7b_第二觸頭； 8b_第二連接端子；
[0046] P1 ?P7-端口。
【具體實施方式】
[0047] 下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。
[0048] 如圖1所示，本發明的汽車安全保護方法包括如下步驟：
[0049] 步驟S1 :在接收到由遙控鑰匙發出的遙控閉鎖信號時輸出車門閉鎖控制信號，以 使所有車門門鎖機構執行閉鎖動作。
[0050] 步驟S2 :如果接收到的遙控閉鎖信號滿足預設條件，則在接收到的鑰匙狀態信號 表征點火鑰匙已拔出時輸出斷電控制信號，以使由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電 的總開關控制回路在受控點處斷開；即對于本發明的方法，需要在該總開關控制回路上設 置受控點，以進行導通和斷開的自動控制。在此，該預設條件可為遙控閉鎖信號持續例如是 2s的設定時間，該預設條件也可是滿足其他特征，只要有別于常規的僅執行上述步驟S1的 遙控閉鎖信號即可。
[0051] 步驟S3 :在接收到車門門鎖機構于執行閉鎖動作后反饋回的車門閉鎖信號時，只 有接收到的電源狀態信號表征所述總開關控制回路斷開，及接收到的主駕車門狀態信號表 征主駕車門關閉和接收到的副駕車門狀態信號表征副駕車門關閉，才輸出使轉向燈閃爍的 轉向燈驅動信號。在現有汽車控制系統中，如果接收到車門門鎖機構于執行閉鎖動作后反 饋回的車門閉鎖信號時，就會輸出使轉向燈閃爍的轉向燈驅動信號，以告知駕駛員汽車已 經成功閉鎖，在此，本發明通過在駕駛員觸發遙控閉鎖信號后，如果未滿足上述條件則使轉 向燈不閃爍的方式，提醒駕駛員目前存在電源未斷開、主駕車門未關上和副駕車門未關上 中至少一個問題，由于上述操作均由駕駛員完成，因此駕駛員在發現轉向燈不閃爍時可以 確定問題所在，此時，駕駛員可按照步驟S2的方式觸發滿足預設條件的遙控閉鎖信號，即 可使電源斷開，如果此時轉向燈閃爍，則表明主駕車門及副駕車門已關上，如果此時轉向燈 仍然不閃爍，則提醒駕駛員則還存在主駕車門或者副駕車門未關上的問題，駕駛員只要將 主駕車門和副駕車門關上，即可使轉向燈閃爍。由此可見，通過本發明的方法，駕駛員無需 重新回到車內關閉電源控制開關即可在發現未斷開電源的情況下，完成斷電操作。
[0052] 步驟S4:在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時，輸出車門解鎖控制信號， 以使所有車門門鎖機構執行解鎖動作，及輸出通電控制信號，以使所述總開關控制回路在 所述受控點處導通，以保證總開關控制回路在此時僅受電源控制開關控制。
[0053] 與上述汽車安全保護方法相對應，如圖2所示，本發明的汽車安全保護控制器U1 包括車門閉鎖控制模塊Ml、電源控制模塊M2、車門解鎖控制模塊M3和轉向燈驅動模塊M4， 該車門閉鎖控制模塊Ml用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控閉鎖信號時輸出車門閉鎖控 制信號，以使所有車門門鎖機構執行閉鎖動作；該電源控制模塊M2用于在接收到的遙控閉 鎖信號滿足預設條件的情況下，在接收到的鑰匙狀態信號表征點火鑰匙已拔出時輸出斷電 控制信號，以使由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電的總開關控制回路在受控點處斷 開；及用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時，輸出通電控制信號，以使所述總開 關控制回路在所述受控點處導通；該轉向燈驅動模塊M4用于在接收到車門門鎖機構于執 行閉鎖動作后反饋回的車門閉鎖信號時，只有接收到的電源狀態信號表征所述總開關控制 回路斷開，及接收到的主駕車門狀態信號表征主駕車門關閉和接收到的副駕車門狀態信號 表征副駕車門關閉，才輸出使轉向燈閃爍的轉向燈驅動信號；該車門解鎖控制模塊M3用于 在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時，輸出車門解鎖控制信號，以使所有車門門鎖 機構執行解鎖動作。該汽車安全保護控制器U1通過利用車身控制器（BCM)實現。
[0054] 圖3給出了一種可實現本發明方法的一種汽車安全保護系統，其包括現有的電磁 式電源總開關R2、電源控制開關K1、鑰匙插入開關K2、主駕車門開關K3和副駕車門開關 K4,電磁式電源總開關R2的常開觸點連接于蓄電池 B為整車配電盒供電的供電線路上，電 源控制開關K1連接在由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電的總開關控制回路上；鑰 匙插入開關K2連接在鑰匙狀態檢測電路上，主駕車門開關K3和副駕車門開關K4分別連接 在主駕車門狀態檢測電路及副駕車門狀態檢測電路上。本發明的汽車安全保護系統在上述 結構的基礎上還包括受控開關R1及上述汽車安全保護控制器U1，該受控開關R1與電源控 制開關K1串聯連接在總開關控制回路上，以使汽車安全保護控制器U1可通過該受控開關 R1自動控制總開關控制回路的通斷，具體地，汽車安全保護控制器U1的電源控制模塊M2經 端口 P4從鑰匙狀態檢測電路接收上述鑰匙狀態信號，經端口 P2輸出上述斷電控制信號和 上述通電控制信號；該轉向燈驅動模塊M4通過端口 P3從總開關控制回路接收上述電源狀 態信號，及通過端口 P5從主駕車門狀態檢測電路接收上述主駕車門狀態信號和通過端口 P6從副駕車門狀態檢測電路接收上述副駕車門狀態信號。另外，在圖3所示的實施例中，汽 車安全保護控制器U1的端口 P1作為工作電壓輸入端口與蓄電池 B的正極連接，而端口 P7 作為接地端口與搭鐵連接。
[0055] 上述受控開關R1可以為便于控制的繼電器，該繼電器的常開觸點與電源控制開 關K1串聯連接在總開關控制回路上，繼電器的線圈連接在蓄電池 B的正極與電源控制模塊 M2之間，具體為連接在蓄電池 B的正極與端口 P2之間，以通過端口 P2接收電源控制模塊 M2輸出的斷電控制信號和通電控制信號，根據圖3所示的電路結構，該斷電控制信號應為 高電平，或者使端口 P2懸空的信號，該通電控制信號應該為低電平。另外，該受控開關R1 也可以采用例如是M0S管、三極管、IGBT等的開關管。
[0056] 在該總開關控制回路中，蓄電池 B的正極可依次經受控開關R1、電源控制開關K1 和電磁式電源總開關R2的線圈與蓄電池 B的負極連接，這樣，可將電源控制開關K1與電磁 式電源總開關R2的線圈之間的電位點作為檢測點與端口 P3連接，以經端口 P3向轉向燈驅 動模塊M4輸出電源狀態信號。根據該種總開關控制回路的結構，具體是：電源狀態信號為 高電平時表征總開關控制回路導通，電源狀態信號為端口 P3懸空時表征總開關控制回路 斷開。
[0057] 在鑰匙狀態檢測電路上，蓄電池 B的正極依次經電磁式電源總開關R2的常開觸點 和鑰匙插入開關K2與電源控制模塊M2連接，具體與端口 P4連接，以經端口 P4向電源控制 模塊M2輸出上述鑰匙狀態信號，根據該種電路結構，在鑰匙狀態信號為高電平時，表征鑰 匙插入開關K2閉合，這通常對應點火鑰匙已插入點火鎖，鑰匙狀態信號為低電平時，表征 鑰匙插入開關Κ2或者電磁式電源總開關R2的常開觸點已斷開。在此，鑰匙狀態檢測電路 也可僅連接鑰匙插入開關Κ2,而不連接電磁式電源總開關R2的常開觸點，主駕車門狀態檢 測電路及副駕車門狀態檢測電路也可采用與鑰匙狀態檢測電路相同的電路結構。
[0058] 在主駕車門狀態檢測電路上，該主駕車門開關Κ3可連接在轉向燈驅動模塊Μ4與 搭鐵之間，具體為連接在端口 Ρ5與搭鐵之間，以通過端口 Ρ5向轉向燈驅動模塊Μ4輸出主 駕車門狀態信號，根據該電路結構，當主駕車門狀態信號為低電平時，表征主駕車門開關Κ3 閉合，這通常對應主駕車門打開，當主駕車門狀態信號為高電平時，表征主駕車門開關Κ3 斷開，這通常對應主駕車門關閉。同理，該副駕車門開關Κ4可連接在轉向燈驅動模塊Μ4與 搭鐵之間，具體為連接在端口 Ρ6與搭鐵之間，以通過端口 Ρ6向轉向燈驅動模塊Μ4輸出副 駕車門狀態信號，根據該電路結構，當副駕車門狀態信號為低電平時，表征副駕車門開關Κ4 閉合，這通常對應副駕車門打開，當副駕車門狀態信號為高電平時，表征副駕車門開關Κ4 斷開，這通常對應副駕車門關閉。上述鑰匙狀態檢測電路也可采用與主駕車門狀態檢測電 路相同的電路結構。
[0059] 本發明可采用常開式按鈕開關作為鑰匙插入開關Κ2,該鑰匙插入開關Κ2與點火 鎖的鑰匙孔的位置關系可為：使鑰匙插入開關Κ2的按鈕部與鑰匙孔在點火鑰匙的插入方 向上相對；或者，如圖4所示，使按鈕部2的運動方向與點火鑰匙KS的插入方向垂直，這要 求按鈕部2設置有與點火鑰匙KS相配合的驅動斜面21，以在點火鑰匙KS插入鑰匙孔時通 過驅動斜面21推動按鈕部2運動。
[0060] 對于按鈕部2的運動方向與點火鑰匙KS的插入方向垂直的實施例，如圖4所示， 該按鈕部2還設置有與點火鑰匙KS相配合的定位平面22,定位平面22在點火鑰匙KS完全 插入鑰匙孔時與點火鑰匙KS的側面相抵，該定位平面22與驅動斜面21相承接。
[0061] 圖4示出了一種滿足以上條件的鑰匙插入開關Κ2的結構，其包括絕緣外殼、按鈕 部2、連接觸頭、電連接片3、復位彈簧5和連接端子，其中，按鈕部2與絕緣外殼滑動配合連 接；連接觸頭包括第一觸頭7a和第二觸頭7b，第一觸頭7a和第二觸頭7b間隔設置于絕緣 外殼中；電連接片3與按鈕部2固定連接，以在點火鑰匙KS完全插入鑰匙孔時通過按鈕部 2將電連接片3推動至使連接觸頭導通的位置，即通過電連接片3使第一觸頭7a和第二觸 頭7b電連接的位置，此時輸出鑰匙插入信號；復位彈簧5用于在點火鑰匙KS從鑰匙孔中拔 出時，使按鈕部2帶動電連接片3復位，即使連接觸頭斷開，此時輸出鑰匙拔出信號；連接端 子包括第一連接端子8a和第二連接端子8b，第一連接端子8a和第二連接端子8b例如是通 過銅引線9a、9b分別與第一觸頭7a和第二觸頭7b電連接，如圖3所示，鑰匙插入開關K2 通過連接端子連接于鑰匙狀態檢測電路上。
[0062] 上述第一觸頭7a和第二觸頭7b可采用圖4所示的結構固定安裝于絕緣外殼中， 也可以與絕緣外殼滑動配合連接，這要求在第一觸頭7a與絕緣外殼之間設置第一觸頭復 位彈簧，在第二觸頭7b與絕緣外殼之間設置第二觸頭復位彈簧，對于該種結構，由于在電 連接片3與第一觸頭7a和第二觸頭7b電接觸時，第一和第二觸頭復位彈簧處于壓縮狀態， 因此，可更加可靠地保持第一觸頭7a和第二觸頭7b與電連接片3之間的電接觸關系。
[0063] 為了便于安裝復位彈簧5,鑰匙插入開關K2還可包括如圖4所示的絕緣柱6,絕緣 柱6與電連接片3固定連接，復位彈簧5套設于絕緣柱6上，且夾設于絕緣柱5的臺肩與絕 緣外殼之間。為了保證絕緣柱的運動的方向性，可使絕緣柱6的臺肩與絕緣外殼內設置的 滑槽滑動配合連接，另外，該滑槽還具有限制絕緣柱6運動行程的作用。
[0064] 另外，如圖4所示，該鑰匙插入開關K2還可設置用于限制按鈕部2的復位位置的 限位塊1。
[0065] 上述主駕車門開關K3和副駕車門開關K4作為側面開關可采用常閉式按鈕開關， 側門開關的驅動方向與復位方向對應與上述鑰匙插入開關K2的驅動方向與復位方向相 反，在此不再進一步說明。
[0066] 在此需要說明的是，上述鑰匙插入開關K2也可以為常閉式按鈕開關，而側門開關 也可以是常開式按鈕開關，這只需要改變信號的定義即可，這應該認為是上述方案的等同 方案。
[〇〇67] 以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特征及作用效果，以上所 述僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發明的構 想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時， 均應在本發明的保護范圍內。
【權利要求】
1. 一種汽車安全保護方法，其特征在于，包括： 在接收到由遙控鑰匙發出的遙控閉鎖信號時輸出車門閉鎖控制信號，以使所有車門門 鎖機構執行閉鎖動作； 如果所述遙控閉鎖信號滿足預設條件，則在接收到的鑰匙狀態信號表征點火鑰匙已拔 出時輸出斷電控制信號，以使由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電的總開關控制回路 在受控點處斷開； 在接收到車門門鎖機構于執行閉鎖動作后反饋回的車門閉鎖信號時，只有接收到的電 源狀態信號表征所述總開關控制回路斷開，及接收到的主駕車門狀態信號表征主駕車門關 閉和接收到的副駕車門狀態信號表征副駕車門關閉，才輸出使轉向燈閃爍的轉向燈驅動信 號； 在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時，輸出車門解鎖控制信號，以使所有車門 門鎖機構執行解鎖動作，及輸出通電控制信號，以使所述總開關控制回路在所述受控點處 導通。
2. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述預設條件為所述遙控閉鎖信號持續 設定時間。
3. -種汽車安全保護控制器，其特征在于，包括： 車門閉鎖控制模塊，用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控閉鎖信號時輸出車門閉鎖控 制信號，以使所有車門門鎖機構執行閉鎖動作； 電源控制模塊，用于在所述遙控閉鎖信號滿足預設條件的情況下，在接收到的鑰匙狀 態信號表征點火鑰匙已拔出時輸出斷電控制信號，以使由蓄電池為電磁式電源總開關的線 圈供電的總開關控制回路在受控點處斷開；及用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信 號時，輸出通電控制信號，以使所述總開關控制回路在所述受控點處導通； 轉向燈驅動模塊，用于在接收到車門門鎖機構于執行閉鎖動作后反饋回的車門閉鎖信 號時，只有接收到的電源狀態信號表征所述總開關控制回路斷開，及接收到的主駕車門狀 態信號表征主駕車門關閉和接收到的副駕車門狀態信號表征副駕車門關閉，才輸出使轉向 燈閃爍的轉向燈驅動信號；以及， 車門解鎖控制模塊，用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時，輸出車門解鎖 控制信號，以使所有車門門鎖機構執行解鎖動作。
4. 一種汽車安全保護系統，包括電磁式電源總開關、電源控制開關、鑰匙插入開關、主 駕車門開關和副駕車門開關，所述電磁式電源總開關的常開觸點連接于蓄電池為整車配電 盒供電的供電線路上，所述電源控制開關連接在由蓄電池為電磁式電源總開關的線圈供電 的總開關控制回路上；所述鑰匙插入開關連接在鑰匙狀態檢測電路上，所述主駕車門開關 和副駕車門開關分別連接在主駕車門狀態檢測電路及副駕車門狀態檢測電路上；其特征在 于，所述汽車安全保護系統還包括受控開關及汽車安全保護控制器，所述受控開關與所述 電源控制開關串聯連接在所述總開關控制回路上，所述汽車安全保護控制器包括： 車門閉鎖控制模塊，用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控閉鎖信號時輸出車門閉鎖控 制信號，以使所有車門門鎖機構執行閉鎖動作； 電源控制模塊，用于在所述遙控閉鎖信號滿足預設條件的情況下，在從所述鑰匙狀態 檢測電路接收到的鑰匙狀態信號表征點火鑰匙已拔出時輸出斷電控制信號，以使所述受控 開關斷開；及用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時輸出通電控制信號，以使所 述受控開關導通； 轉向燈驅動模塊，用于在接收到車門門鎖機構于執行閉鎖動作后反饋回的車門閉鎖信 號時，只有從所述總開關控制回路接收到的電源狀態信號表征所述總開關控制回路斷開， 及從所述主駕車門狀態檢測電路接收到的主駕車門狀態信號表征主駕車門關閉和從所述 副駕車門狀態檢測電路接收到的副駕車門狀態信號表征副駕車門關閉，才輸出使轉向燈閃 爍的轉向燈驅動信號；以及， 車門解鎖控制模塊，用于在接收到由遙控鑰匙發出的遙控解鎖信號時輸出車門解鎖控 制信號，以使所有車門門鎖機構執行解鎖動作。
5. 根據權利要求4所述的汽車安全保護系統，其特征在于，所述受控開關的繼電器，所 述繼電器的常開觸點與所述電源控制開關串聯連接在所述總開關控制回路上，所述繼電器 的線圈連接在所述蓄電池的正極與電源控制模塊之間，以接收所述電源控制模塊輸出的所 述斷電控制信號和所述通電控制信號。
6. 根據權利要求4所述的汽車安全保護系統，其特征在于，在所述總開關控制回路中， 蓄電池的正極依次經所述受控開關、所述電源控制開關和所述電磁式電源總開關的線圈與 蓄電池的負極連接，所述電源控制開關與所述電磁式電源總開關的線圈之間的電位點作為 檢測點向所述轉向燈驅動模塊輸出所述電源狀態信號。
7. 根據權利要求4所述的汽車安全保護系統，其特征在于，在所述鑰匙狀態檢測電路 上，蓄電池的正極順次經過所述電磁式電源總開關的常開觸點和所述鑰匙插入開關與所述 電源控制模塊連接，以向所述電源控制模塊輸出所述鑰匙狀態信號。
8. 根據權利要求4所述的汽車安全保護系統，其特征在于，在所述主駕車門狀態檢測 電路上，所述主駕車門開關連接在所述轉向燈驅動模塊與搭鐵之間，以向所述轉向燈驅動 模塊輸出所述主駕車門狀態信號；及/或， 在所述副駕車門狀態檢測電路上，所述副駕車門開關連接在所述轉向燈驅動模塊與搭 鐵之間，以向所述轉向燈驅動模塊輸出所述副駕車門狀態信號。
9. 根據權利要求4至8中任一項所述的汽車安全保護系統，其特征在于，所述鑰匙插入 開關為按鈕式開關，所述鑰匙插入開關的按鈕部與點火鎖的鑰匙孔的位置關系為：在點火 鑰匙完全插入所述鑰匙孔時，將所述鑰匙插入開關的按鈕部推動至使所述鑰匙插入開關閉 合或者斷開的位置。
10. 根據權利要求4至8中任一項所述的汽車安全保護系統，其特征在于，所述主駕車 門開關為按鈕式開關，所述主駕車門開關安裝于駕駛員側門的門框上，使所述主駕車門開 關的按鈕部與駕駛員側門間的位置關系為：在駕駛員側門關閉時，將所述主駕車門開關的 按鈕部推動至使所述主駕車門開關斷開或者閉合的位置；及/或， 所述副駕車門開關為按鈕式開關，所述副駕車門開關安裝于副駕駛員側門的門框上， 使所述副駕車門開關的按鈕部與副駕駛員側門間的位置關系為：在副駕駛員側門關閉時， 將所述副駕車門開關的按鈕部推動至使所述副駕車門開關斷開或者閉合的位置。
【文檔編號】B60K28/12GK104108314SQ201410367604
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年7月29日 優先權日:2014年7月29日
【發明者】韓勇, 王宜海, 楊東風, 章劍兵, 藺春明, 石志勇 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司