驅動傳遞系統和用于安裝這樣的驅動傳遞系統的方法

驅動傳遞系統和用于安裝這樣的驅動傳遞系統的方法
【專利摘要】本發明涉及驅動傳遞系統和用于安裝這樣的驅動傳遞系統的方法。已知一種用于相對于車輛區段可動的平面構型件的驅動傳遞系統，其帶有至少一個可傳遞拉力和/或壓力的柔性的驅動纜線以及帶有至少一個靜止的形狀穩定的通道引導部，驅動纜線鋪設在該通道引導部中。根據本發明，驅動纜線以可在柔性的塑料軟管中滑動運動的方式被引導，塑料軟管布置在通道引導部中并且以相對于通道引導部靜止的方式被保持，其中塑料軟管在內側具有相對于驅動纜線的小的滑動摩擦。應用于車輛車頂模塊的可動的車頂部件。
【專利說明】驅動傳遞系統和用于安裝這樣的驅動傳遞系統的方法

【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種用于可相對于車輛區段運動的平面構型件（Flachengebilde) 的驅動傳遞系統，帶有至少一個可傳遞拉力和/或壓力的柔性的驅動纜線以及帶有至少一 個靜止的、形狀穩定的通道引導部，驅動纜線鋪設在該通道引導部中，以及一種用于安裝這 樣的驅動傳遞系統的方法，其帶有至少一個由驅動傳遞系統的框架部分成形的通道引導 部。

【背景技術】
[0002] 從文件DE 44 22 646 Cl中已知這樣的驅動傳遞系統。該已知的驅動傳遞系統 設置成用于驅動車輛車頂模塊的可動的車頂部件。車輛車頂模塊具有由金屬板材制成的 形狀穩定的框架，在其中沖壓入了兩個用于驅動傳遞系統的驅動纜線的通道引導部。驅 動纜線通過電驅動單元同步地被驅動并且用于使車頂部件沿著縱向方向在封閉車輛車 頂模塊的位置和釋放車輛車頂模塊的開口的位置之間移動。驅動纜線實施為螺旋纜線 (Steigungskabel)，其也被稱作螺紋纜線。通過交替地朝向板材框架的相反側沖壓出溝槽 形的壁區段而形成通道引導部。由此驅動纜線在這些壁區段之間被引導并且既不可向上也 不可向下偏移。在運行中驅動纜線碰撞到通道引導部的壁區段處并且導致可被感覺為具有 干擾作用的噪音。
[0003] 文件DE 20 2005 018 138 Ul顯示了另一種用于車輛車頂模塊的可動的車頂部件 的驅動傳遞系統，在其中驅動纜線鋪設在由塑料制成的導管中，其中導管在一個端部處利 用在驅動單元的區域中定位的托架固定并且在其相對的端部處在用于可動的車頂部件的 側邊的導軌處固定。以在導管的長度上分布的方式設置有夾緊元件，以用于將導管固定在 車輛車頂模塊的框架處。


【發明內容】

[0004] 本發明的目的是，提供一種驅動傳遞系統以及用于安裝該驅動傳遞系統的方法， 其實現簡單的構造和低噪音的運行。
[0005] 該目的對于這種驅動傳遞系統通過以下方式來解決，即驅動纜線以可在柔性的塑 料軟管中滑動運動的方式被引導，塑料軟管布置在通道引導部中并且以相對于通道引導部 靜止的方式被保持，其中塑料軟管在內側具有相對于驅動纜線的小的滑動摩擦。通過根據 本發明的解決方案塑料軟管作為引導軟管集成在通道引導部中并且封裝驅動纜線。通過在 塑料軟管中引導驅動纜線實現了驅動傳遞系統的低噪音運行。塑料軟管的柔性保證，塑料 軟管也可鋪設在通道引導部的彎曲區域中。通道引導部可由框架部分的交替間斷的且朝向 彼此相對而置的側邊成型的壁區段構成。優選地該框架部分由金屬板材制成并且通道引導 部通過金屬板材的壓制來產生。備選地，框架部分也可板形地由熱塑性的塑料制成，如有 可能進行纖維增強。同樣在這樣的塑料框架部分的情況下，通道引導部的壁區段一體地成 型。此外通道引導部可包括筆直的導軌區段，其沿著可動的平面構型件的對置的側邊被引 導。優選地導軌區段以相對于框架部分的相應的通道引導部對齊取向的方式固定在框架部 分處。根據本發明的驅動傳遞系統以尤其有利的方式設置成用于以車輛車頂模塊的可動的 車頂部件的形式的形狀穩定的平面構型件。車輛車頂模塊作為預制且預裝的結構單元裝入 機動車尤其是客車的車輛車頂的車頂節段中。備選地根據本發明設置成，設置驅動傳遞系 統用于機動車的可動的側面玻璃，其中在本發明的意義中相應的側面玻璃形成可動的平面 構型件。最后同樣可能的是，設置驅動傳遞系統用于在車輛內室中的保護裝置，對于這種保 護裝置可動的平面構型件通過以貨箱蓋的形式、以分隔網（Trennnetz)的形式或以用于車 輛內室的透明的側部區域、后部區域或車頂區域的遮光結構的形式的柔性的平面構型件 來形成。
[0006] 在本發明的一種設計方案中，塑料軟管至少很大程度上在相關聯的驅動纜線的整 個長度上延伸。由此保證，驅動纜線在其整個在驅動纜線的運行中起作用的長度上被封裝， 從而在驅動傳遞系統的運行中幾乎不通過驅動纜線在塑料軟管的內壁處的滑動而產生噪 音。在塑料軟管內壁和驅動纜線之間的小的滑動摩擦一方面保證驅動纜線的低噪音的功 能。另一方面在塑料軟管和驅動纜線之間的小的滑動摩擦阻力使得通過驅動傳遞系統的電 驅動單元以小的能量需求來運行驅動纜線成為可能。
[0007] 在本發明的另一設計方案中，塑料軟管部分區段地設有縱向切口，驅動纜線的帶 動元件側向向外伸出穿過縱向切口。縱向切口設置在帶動元件在塑料軟管中的運動路徑 上，帶動元件在驅動傳遞系統的運行中執行該運動路徑。帶動元件用于與可動的平面構型 件聯結。
[0008] 在本發明的另一設計方案中，塑料軟管設有側向向外伸出的支撐造型部 (StUtzprofilierung)，其一體地模制在塑料軟管處并且與至少一個通道引導部的互補的造 型區段形狀配合地共同作用。側向向外伸出的支撐造型部作為用于塑料軟管的防旋轉部起 作用。支撐造型部可通過縱向橋接片或者縱向棱邊形成，其在塑料軟管的長度的一部分上 或者在塑料軟管的整個長度上延伸。相應的支撐造型部也可通過塑料軟管的外周面的多棱 邊的構造來形成。在內部中塑料軟管設有環形截面，以保證同樣具有圓形截面的驅動纜線 的良好的且低摩擦的引導。
[0009] 在本發明的另一設計方案中，塑料軟管由作為均聚物或共聚物的聚甲醛制造。該 高分子熱塑性的塑料可處于自然狀態或者被著色。塑料具有對于應用為驅動纜線的引導軟 管而言合適的性質。
[0010] 在本發明的另一設計方案中，柔性的驅動纜線實施為帶有位于外部的螺旋層的起 傳遞拉力和壓力作用的螺旋纜線以用于驅動傳遞，該螺旋纜線其整個長度上由薄的塑料層 包封。利用塑料層包封螺旋纜線保證螺旋纜線的無腐蝕的運行。因為在螺旋纜線的情況下 位于外側的螺旋層通過螺旋狀的彈性線材繞圈產生。此外利用薄的塑料層包封整個螺旋 纜線保證改進相對于圍繞螺旋纜線的塑料軟管的內表面的滑動特性，塑料軟管靜止地鋪設 在通道引導部中。
[0011] 在本發明的另一設計方案中，塑料層由聚酰胺制成并且具有相應于螺旋纜線的直 徑的1%和5%之間的層厚。通過塑料層的小的厚度塑料層緊貼位于外部的螺旋層，從而驅 動纜線的功能不被損害。
[0012] 在本發明的另一設計方案中，通道引導部以在其長度上分布的方式具有交替地朝 向一側且朝向對置一側敞開的、溝槽狀地成型的壁區段，塑料軟管置入到壁區段中。通道引 導部構造在包括驅動傳遞系統的車輛車頂模塊的形狀穩定的框架部分中。
[0013] 在本發明的另一設計方案中，固定器件設置在通道引導部的區域中，固定器件形 狀配合地或者材料配合地固定塑料軟管。這樣的固定器件優選地僅僅布置在通道引導部的 端部區域處，以避免在通道引導部中無意地移動塑料軟管。優選地塑料軟管通過超聲波焊 接材料配合地相對于通道引導部固定。塑料軟管也可端側地設有焊上的封閉凸緣，該封閉 凸緣以機械的方式固定在端部構件中，該端部構件通過固定件保持靜止。
[0014] 對于用于安裝如之前所述的驅動傳遞系統（帶有至少一個由驅動傳遞系統的框 架部分成型的通道引導部）的方法，本發明的目的通過以下方法解決，即塑料軟管軸向地 引入通道引導部中并且固定在通道引導部中，并且接著將驅動纜線在端側推入到塑料軟管 中。在第一安裝步驟中塑料軟管軸向地從通道引導部的端側引入到通道引導部中并且拉入 或者推入到通道引導部中。接著優選地通過超聲波焊接來固定塑料軟管以防止在通道引導 部內部無意的移動或者旋轉。最后將驅動纜線在端側推入塑料軟管中，直到驅動纜線在塑 料軟管之內已到達其功能位置。
[0015] 在方法的設計方案中，在推入驅動纜線之后在塑料軟管的縱向切口的區域中將帶 動元件固定在驅動纜線處。該設計方案為有利的，因為側向從驅動纜線伸出的帶動元件不 可軸向推動穿過用作引導軟管的塑料軟管。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 本發明的其它優點和特征從權利要求以及從以下對借助于附圖示出的本發明的 優選的實施例進行的描述中得出。
[0017] 圖1在透視圖中顯示了車輛車頂模塊的節段，其可動的車頂部件可借助于根據本 發明的驅動傳遞系統的實施方式而移動，
[0018] 圖2以放大的等距視圖顯示了在驅動傳遞系統的區域中的根據圖1的車輛車頂模 塊的節段，
[0019] 圖3以另一個放大視圖顯示了根據圖2的節段，
[0020] 圖4顯示了根據圖1的車輛車頂模塊的部分區域的俯視圖，
[0021] 圖5顯示了根據圖4的節段的沿著在圖4中的剖面線V-V的剖視圖，
[0022] 圖6顯示了根據圖4的部分區域的另一個剖視圖VI-VI，
[0023] 圖7以強烈放大的橫截面圖顯示了根據圖1到3的驅動傳遞系統的通道引導部以 及集成的引導軟管和在引導軟管中可動的驅動纜線，
[0024] 圖8以縱截面圖顯示了根據圖7的驅動纜線的節段，
[0025] 圖9以橫截面圖顯示了在側邊引導件的區域中的根據圖1的驅動傳遞系統的節 段，
[0026] 圖10以示意性的橫截面圖顯示了類似于圖9的驅動傳遞系統的另一部分區域，
[0027] 圖11顯示了用于類似于圖1到4的根據本發明的驅動傳遞系統的實施方式的塑 料軟管，
[0028] 圖12顯示了在端側固定在端部構件中的根據圖11的塑料軟管，并且
[0029] 圖13以放大視圖顯示了根據圖12的端部構件。

【具體實施方式】
[0030] 根據圖1的車輛車頂模塊設置成用于安裝在乘用車的車輛車頂的車頂截斷的區 域中。車輛車頂模塊具有在縱向方向可移位的可動的車頂部件1，其可在車輛車頂模塊的形 狀穩定的框架組件的側邊的導軌3中移位。側邊的導軌3在前側過渡到設計為金屬板材結 構的形狀穩定的框架部分2中。在本發明的另一種實施方式中框架部分2設計為玻璃纖維 增強的塑料部件。前部的框架部分2承載驅動傳遞系統的電驅動單元5,其設置成用于使可 動的車頂部件1移動。電驅動單元5安置在固定在框架部分2處的殼體中并且除了電機之 外還具有傳動機構以及驅動傳遞小齒輪7 (圖3)。驅動傳遞小齒輪7驅動以螺旋纜線形式 的兩個驅動纜線8,其同步地彼此反向地運動。一個驅動纜線8朝向車頂部件1的一個縱向 側延伸。另一個驅動纜線8朝向車頂部件1的對置的縱向側延伸到相應的導軌3中。框架 部分2設有兩個通道引導部4,其通過交替地向上和向下沖壓的壁區段（見圖3到7)而形 成。在塑料框架部分的情況下壁區段一體地成型。通道引導部在側邊的導軌3中繼續延伸， 其中通道引導部4以與導軌3的相應的通道引導部區段4a對齊的方式聯接到導軌3的前 側的端部區域處。在通道引導部4,4a中分別固定地鋪設有用作引導軟管的、由聚甲醛制成 的塑料軟管6。塑料軟管6設有圓形的內截面且基本上設有圓形的外截面并且在其外部尺 寸方面如此與所屬的通道引導部4相協調，即使得塑料軟管6可軸向地被推入到通道引導 部中并且在所推入的功能位置中基本上無間隙地貼靠在相應的通道引導部4的壁區段處。 為了避免塑料軟管6在相應的通道引導部4內部在軸向上移動，將塑料軟管6通過超聲波 焊接材料配合地與通道引導部4的相應的壁區段連接并且由此固定在通道引導部4中。補 充地塑料軟管6可設有側邊的支撐造型部15 (圖10)，該支撐造型部通過以下方式在相應的 通道引導部4a內部優選地在導軌3內部產生防轉動效果，即支撐造型部15形狀配合地支 撐在導軌3或者通道引導部4a的縱向槽口的邊緣區域處。
[0031] 備選地或補充地，塑料軟管6可在至少一個端部區域處設有封閉凸緣16,該封閉 凸緣設計為通過超聲波焊上的、形狀穩定的套管。封閉凸緣軸向上形狀配合地保持在通道 引導部4中。補充地或備選地可通過焊接或者粘接將封閉凸緣16固定在通道引導部4中。 在根據圖12和13的實施方案中塑料軟管6被拉入由塑料制成的形狀穩定的端部構件17 中并且通過超聲波焊接與端部構件連接。端部構件17通過螺旋接合或鉚接在通道引導部 4的區域中與框架部分2連接。根據圖12和13的塑料軟管6設置在相應驅動纜線的工作 側的區域中，也就是說在這樣的側邊的區域中，即在該側邊上驅動纜線有效地驅動相應的 平面構型件。相反地，根據圖11的塑料軟管6布置在儲存側（Stauseite)上，驅動纜線的 這樣的一部分容納在該儲存側上，即在相應的驅動傳遞期間根據驅動纜線的位置該部分是 不需要的。端部構件17固定在框架部分2到導軌3的過渡區域上。因此框架部分2對于 每個驅動纜線在驅動單元5的一側上承載限定工作側的塑料軟管6并且在相對側上承載形 成儲存側的塑料軟管6,其當然互相齊平，以容納共同的驅動纜線8。相應地反之，對于另一 個驅動纜線8形成工作側的塑料軟管6在相對側上并且形成儲存側的塑料軟管6相應地對 齊地對置。
[0032] 如可根據圖9看出的那樣，塑料軟管6此外在其長度的部分區域上設有至少一個 縱向切口 14,驅動纜線8的帶動元件13可穿過縱向切口側向向外伸出。帶動元件13設置 成用于與可動的車頂部件1的相應的引導元件聯結。塑料軟管6被鋪設穿過導軌3的通道 引導部段4,4a。對于本發明的其它實施例塑料軟管6終止在框架部分2的相應的通道引導 部中。
[0033] 驅動纜線8設置為帶有中心纜芯10、套管形的中間層11以及由纏繞的彈性線材制 成的、圍繞中間層11的螺旋層12的螺旋纜線（圖8)。附加地，驅動纜線8的外輪廓通過薄 的塑料層9包封，其由聚酰胺制成并且具有相應于驅動纜線8的直徑的1%和5%之間的層 厚。為此在螺旋層12的范圍中測量驅動纜線的直徑作為驅動纜線8的外徑。
[0034] 為了安裝驅動傳遞系統，在制造完成通道引導部4并且將框架部分2與導軌3連 接之后，將用于相應通道引導部4的塑料軟管6從將托架與電驅動單元5固定在一起的區 域出發軸向上推入或者拉入相應通道引導部4中。接著將驅動纜線8從相應塑料軟管6的 軸向端側開始引入相應的塑料軟管6中。優選地從電驅動單元5的區域中出發每個通道引 導部4在朝向車頂部件1的相對而置的側邊上分別設有拉入的或推入的塑料軟管，從而在 稍后待安裝的電驅動單元5的區域中并且因此在驅動小齒輪7的區域中未布置塑料軟管。 相應通道引導部4的相對而置的塑料軟管6的端部因此互相對置地在驅動小齒輪7的區域 中結束。在軸向上以芽過的方式推動或拉動驅動纜線8后將相應的帶動兀件13直接在側 邊從外部在塑料軟管6的相應的縱向切口 14的區域中固定在驅動纜線8處。
【權利要求】
1. 一種用于相對于車輛區段可動的平面構型件（1)的驅動傳遞系統，帶有至少一個可 傳遞拉力和/或壓力的柔性的驅動纜線（8)以及帶有至少一個靜止的形狀穩定的通道引導 部（4,4a)，所述驅動纜線（8)布置在所述通道引導部中，其特征在于，所述驅動纜線（8)以 可在柔性的塑料軟管￠)中滑動運動的方式被引導，所述塑料軟管布置在所述通道引導部 (4,4a)中并且以相對于所述通道引導部靜止的方式被保持，其中所述塑料軟管（6)在內側 具有相對于所述驅動纜線（8)的小的滑動摩擦。
2. 根據權利要求1所述的驅動傳遞系統，其特征在于，所述塑料軟管（6)至少很大程度 上在相關聯的驅動纜線（8)的整個長度上延伸。
3. 根據利要求1或者2所述的驅動傳遞系統，其特征在于，所述塑料軟管（6)部分區 段地設有縱向切口（14)，所述驅動纜線（8)的帶動元件（13)側向向外伸出穿過所述縱向切 □。
4. 根據前述權利要求中任一項所述的驅動傳遞系統，其特征在于，所述塑料軟管（6) 設有側向向外伸出的支撐造型部（5)，所述支撐造型部一體地模制在所述塑料軟管（6)處 并且與所述至少一個通道引導部（4a)的互補的造型區段形狀配合地共同作用。
5. 根據前述權利要求中任一項所述的驅動傳遞系統，其特征在于，所述塑料軟管由作 為均聚物或共聚物的聚甲醛制造。
6. 根據權利要求1所述的驅動傳遞系統，其特征在于，所述柔性的驅動纜線（8)實施成 帶有位于外部的螺旋層（12)的起傳遞拉力和壓力作用的螺旋纜線以用于驅動傳遞，所述 螺旋纜線在其整個長度上由薄的塑料層（9)包覆。
7. 根據權利要求6所述的驅動傳遞系統，其特征在于，所述塑料層（9)由聚酰胺制成并 且具有相應于所述螺旋纜線（8)的直徑的1%和5%之間的層厚。
8. 根據權利要求1所述的驅動傳遞系統，其特征在于，所述通道引導部（4)以在其長度 上分布的方式具有交替地朝向一側和朝向對置的一側敞開的、溝槽狀地成形的壁區段，所 述塑料軟管（6)放置到所述壁區段中。
9. 根據前述權利要求中任一項所述的驅動傳遞系統，其特征在于，在通道引導部的區 域中設置有固定器件，所述固定器件形狀配合地或者材料配合地固定所述塑料軟管。
10. -種用于安裝根據前述權利要求中任一項所述的驅動傳遞系統的方法，該驅動傳 遞系統帶有至少一個由所述驅動傳遞系統的框架部分（2)成形的通道引導部（4)，其特征 在于，所述塑料軟管（6)軸向地引入到所述通道引導部（4)中并且固定在所述通道引導部 (4)中，并且接著所述驅動纜線（8)在端側推入到所述塑料軟管￠)中。
11. 根據權利要求10所述的方法，其特征在于，在推入所述驅動纜線（8)之后在所述塑 料軟管（6)的縱向切口（14)的區域中將所述帶動元件（13)固定在所述驅動纜線（8)處。
【文檔編號】B60J7/057GK104228529SQ201410365902
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月5日 優先權日:2013年6月5日
【發明者】M·海丹, H·埃貝斯特 申請人:寶適汽車部件(太倉)有限公司