車門結構的制作方法

車門結構的制作方法
【專利摘要】根據本發明的車門結構包括：車門內板(112)，其形成車門(100)的內表面；和車門裝飾件(104)，其安裝在車門內板(112)的車內側。車門結構還包括：車門密封構件(110)，其呈環狀并安裝至車門內板(112)上，使其包圍車門裝飾件(104)；車身密封構件(130)，其呈環狀并安裝至車身(114)，當關閉車門時與車門裝飾件接觸，使得在車門密封構件(110)與車身密封構件(130)之間形成第一空間(120)；肋(132)，其保持車門裝飾件(104)與車門內板(112)之間的間隔；和通氣口(150)，其開設于車門裝飾件(104)，使得第一空間(120)和第二空間(140)彼此連通。
【專利說明】車門結構

【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及通過雙重密封結構密封車門與車身之間的間隙的車門結構。

【背景技術】
[0002]在車門中，為了防止諸如水、塵或噪音等從車外進入車室內，諸如擋風雨條(weather strip)等的密封構件通常配置成環狀地包圍車門開口部。例如，在日本特開2007-237982號公報、日本特開2009-6976號公報、日本特開2006-123582號公報和日本特開平10-129262號公報中，記載了密封構件分別設置在車門和車身雙方的雙重密封結構。在采用這樣的雙重密封結構時，即使諸如水等的異物或聲音從外側的第一密封構件進入，通過內側的第二密封構件也能夠阻攔異物或聲音。因此，雙重密封結構當然能夠確保比一重密封結構高的密封性能(氣密性)。


【發明內容】

[0003]發明要解決的問題
[0004]當采用雙重密封結構時，大小兩個密封構件在車門和車身之間形成環狀的雙重密封，使得在車門關閉時能夠在這兩個密封構件之間形成環狀的空間。在關閉車門的瞬間，該空間密閉。該空間內部的空氣被壓縮而使氣壓增大，因而對車門施加反作用力。因此，出現車門的關閉性能惡化的問題。
[0005]日本特開2007-237982號公報公開了關于旨在改善乘員的上下車性能的車身結構的技術。日本特開2009-6976號公報公開了用于抵抗來自車輛側面的大沖擊而保護乘員等的技術。S卩，日本特開2007-237982號公報和日本特開2009-6976號公報未提及關于車門的關閉性能惡化的問題。
[0006]日本特開2006-123582號公報和日本特開平10-129262號公報提出了一種通氣結構，通過該通氣結構，在車門關閉時突然壓入兩個密封構件之間的空間中的空氣能夠釋放至車外。然而，日本特開2006-123582號公報和日本特開平10-129262號公報使用了在形成兩個密封構件之間的空間的車門內板中直接開孔的方法。因此，空氣能夠直接從該孔釋放，但是，另一方面，存在著車門內側的諸如水和塵等的異物通過該孔進入并到達兩個密封構件之間的空間的擔心。因此，設置雙重密封結構可能成為徒勞，增加了異物可能進入車室內的擔心。
[0007]考慮到前述問題，本發明的目的是提供能夠在維持通過雙重密封結構實現的車室的高氣密性的情況下、防止車門的關閉性能由于兩個密封構件之間的空間的氣壓增大而惡化的車門結構。
[0008]用于解決問題的方案
[0009]為了解決該問題，根據本發明的車門結構的代表性的結構是一種車門結構，其包括:車門內板，其形成車門的內表面；和車門裝飾件，其安裝在所述車門內板的車內側，其中，所述車門結構還包括:車門密封構件，其呈環狀并安裝至所述車門內板上，使其包圍所述車門裝飾件，當關閉所述車門時，所述車門密封構件與車身接觸密封所述車門內板與所述車身之間的間隙；車身密封構件，其呈環狀并安裝至所述車身，當關閉所述車門時，所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸以密封所述車身與所述車門裝飾件之間的間隙，使得在所述車門密封構件與所述車身密封構件之間形成第一空間；肋，其從所述車門裝飾件向車輛外側突出，與所述車門內板接觸，以保持所述車門裝飾件與所述車門內板之間的間隔，使得形成在所述車門內板與所述車門裝飾件之間的第二空間隔著所述車門裝飾件并與所述第一空間相鄰；和通氣口，其開設于所述車門裝飾件，使得所述第一空間和所述第二空間彼此連通。
[0010]根據該構造，在關閉車門時，限定在形成于車門密封構件和車身密封構件之間的第一空間中的空氣能夠通過開設于車門裝飾件的通氣口釋放至第二空間。因此，能夠防止第一空間的氣壓過度增大，使得能夠防止車門的關閉性能惡化。
[0011]此外，與傳統技術不同，沒有直接在形成兩個密封構件之間的第一空間的車門內板中開孔。因此，能夠維持通過雙重密封結構實現的車室的高氣密性，使得也能夠防止異物進入。
[0012]所述車門結構的所述通氣口可以配置成使得:在關閉所述車門的過程中，在所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸的瞬間，所述第一空間和所述第二空間通過所述通氣口彼此連通；在所述過程中所述車門裝飾件接近所述車身，由于所述車身密封構件與所述車門裝飾件的接觸面積增大，所述通氣口開始被所述車身密封構件堵塞；當所述車身密封構件與所述車門裝飾件進一步彼此接近時，所述通氣口的被堵塞面積增大；當所述車門完全關閉時，所述通氣口被所述車門裝飾件和所述車身密封構件完全堵塞。
[0013]根據該構造，在車門關閉的瞬間，限制在第一空間中的空氣能夠通過通氣口釋放至第二空間，從而防止氣壓增大，并且防止車門的關閉性能惡化。另外，通氣口的被堵塞面積也根據車門關閉過程的進展而擴寬，使得在車門完全關閉時也能夠堵塞通氣口。因此，第一空間被密閉成使得:即使異物從車外突破車門密封構件并且進入第一空間，也能夠防止異物通過通氣口進入第二空間。
[0014]所述車門結構還可以包括:將所述車門內板向車外側凹陷形成的凹部，該凹部形成面向所述通氣口的第三空間。
[0015]根據該構造，即使在僅通過形成通氣口不能確保充分通氣的車門結構的情況下，也能夠通過形成第三空間充分地確保空氣能夠通過的空間。因此，空氣能夠更可靠地釋放至第二空間。
[0016]根據本發明的車門結構另一構造為，一種車門結構，其包括:車門內板，其形成車門的內表面；和車門裝飾件，其安裝在所述車門內板的車內側，其中，所述車門結構還包括:車門密封構件，其呈環狀并安裝至所述車門內板上，使其包圍所述車門裝飾件，當關閉所述車門時，所述車門密封構件與車身接觸密封所述車門內板與所述車身之間的間隙；車身密封構件，其呈環狀并安裝至所述車身，當關閉所述車門時，所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸以密封所述車身與所述車門裝飾件之間的間隙，使得在所述車門密封構件與所述車身密封構件之間形成第一空間；凹部，其是將所述車門內板向車外側凹陷形成的，該凹部使得所述車門內板不與所述車門裝飾件的邊緣接觸，并且形成與所述第一空間連通的第三空間；和肋，其從所述車門裝飾件的邊緣突出，與所述車門內板接觸，保持所述車門裝飾件與所述車門內板之間的間隔，使得形成在所述車門內板與所述車門裝飾件之間的第二空間與所述第三空間連通。
[0017]根據該構造，在關閉車門時，限定在形成于車門密封構件和車身密封構件之間的第一空間中的空氣能夠通過第三空間釋放至第二空間。因此，能夠防止第一空間的氣壓過度增大，使得也能夠防止車門的關閉性能惡化。
[0018]此外，與傳統技術不同，沒有直接在形成兩個密封構件之間的空間的車門內板中開孔。因此，能夠維持通過雙重密封結構實現的車室的高氣密性，使得也能夠防止異物進入。
[0019]根據本發明的車門結構另一構造為，一種車門結構，其包括:車門內板，其形成車門的內表面；和車門裝飾件，其安裝在所述車門內板的車內側，其中，所述車門結構還包括:車門密封構件，其呈環狀并安裝至所述車門內板上，使其包圍所述車門裝飾件，當關閉所述車門時，所述車門密封構件與車身接觸密封所述車門內板與所述車身之間的間隙；車身密封構件，其呈環狀并安裝至所述車身，當關閉所述車門時，所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸密封所述車身與所述車門裝飾件之間的間隙，使得在所述車門密封構件與所述車身密封構件之間形成第一空間；肋，其從所述車門裝飾件的邊緣突出，與所述車門內板接觸，保持所述車門裝飾件與所述車門內板之間的間隔，使得形成在所述車門內板與所述車門裝飾件之間的第二空間隔著所述車門裝飾件的邊緣與所述第一空間相鄰；和缺口部，其是通過切除所述車門裝飾件的邊緣而形成的，使得所述第一空間和所述第二空間通過所述缺口部彼此連通。
[0020]根據該構造，在關閉車門時，限定在形成于車門密封構件和車身密封構件之間的第一空間中的空氣能夠通過缺口部釋放至第二空間。因此，能夠防止第一空間的氣壓過度增大，使得也能夠防止車門的關閉性能惡化。
[0021 ] 此外，與傳統技術不同，沒有直接在形成兩個密封構件之間的空間的車門內板中開孔。因此，能夠維持通過雙重密封結構實現的車室的高氣密性，使得也能夠防止異物進入。
[0022]所述車門結構還可以包括:將所述車門內板向車外側凹陷而形成的凹部，該凹部使得所述車門裝飾件的邊緣與所述車門內板之間的間隔擴寬，并形成與所述第一空間連通的第三空間。
[0023]根據該構造，即使在僅通過形成缺口部不能確保充分通氣的車門結構的情況下，由于形成了空氣能夠通過的第三空間，所以擴寬了從第一空間向第二空間的開口。因此，空氣能夠更可靠地釋放至第二空間。
[0024]發明的效果
[0025]根據本發明，能夠提供一種能夠在維持通過雙重密封結構實現的車室的高氣密性的情況下、防止車門的關閉性能由于兩個密封構件之間的空間的氣壓增大而惡化的車門結構。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是從車內側觀察的應用了根據本發明的車門結構的第一實施方式的車門的立體圖。
[0027]圖2是從車內側觀察的圖1的車門的側視圖。
[0028]圖3是沿著圖2的線A-A截取的截面圖。
[0029]圖4A和圖4B是圖3的局部放大圖。
[0030]圖5是從車內側的前方下側斜向上觀察的圖4A的車門內板和車門裝飾件的立體圖。
[0031]圖6A和圖6B是示出根據本發明的車門結構的第二實施方式的、與圖4A對應的圖。
[0032]圖7A和圖7B是示出圖6A和圖6B的變型例的圖。
[0033]圖8是示出根據本發明的車門結構的第三實施方式的、與圖4A對應的圖。
[0034]圖9是從車內側的前方下側斜向上觀察的圖8的車門內板和車門裝飾件的立體圖。
[0035]圖1OA和圖1OB是示出根據本發明的車門結構的第四實施方式及其變型例的、與圖4A和圖4B對應的圖。
[0036]圖11是從車內側的前方下側斜向上觀察的圖1OA的車門內板和車門裝飾件的立體圖。
[0037]附圖標記說明
[0038]100…車門
[0039]102…車門外板
[0040]104…車門裝飾件
[0041]105…箭頭
[0042]110…車門密封構件
[0043]112…車門內板
[0044]114…車身
[0045]115…門檻外板
[0046]116、117 …增強件
[0047]118…門榲內板
[0048]119…踏腳板
[0049]120…第一空間
[0050]130…車身密封構件
[0051]132 …肋
[0052]140…第二空間
[0053]150 …通氣口
[0054]160、161、163、165 …凹部
[0055]170、171、173、175 …第三空間
[0056]180 …缺口部

【具體實施方式】
[0057]以下將參照附圖詳細地說明本發明的優選實施方式。實施方式中示出的尺寸、材料、其他具體數值等僅是為了便于理解本發明的示例，除非另有具體聲明，否則不意于限制本發明。順便提及，在本說明書以及附圖中，功能和構造實質上相同的元件由相同的附圖標記表示并省略了其重復說明。此外，未示出與本發明不直接相關的元件。
[0058](第一實施方式)
[0059]圖1是從車內側觀察的應用了根據本發明的車門結構的第一實施方式的車門100的立體圖。盡管本實施方式的車門100是車輛的右前門，但是本實施方式可以適用于車輛的包括車輛的左前門和左、右后門在內的所有門。車門100包括車門內板112和車門裝飾件104。車門內板112形成車門100的內表面。車門裝飾件104安裝在車門內板112的車內側。
[0060]如圖1中的箭頭105所示，在本實施方式中，車門密封構件110呈環狀并安裝至車門內板112上，從而包圍車門裝飾件104。車門密封構件110通常也稱為擋風雨條。車門密封構件110是由橡膠或樹脂制成的構件。當關閉車門100時，車門密封構件110和車身114(圖1中未示出)接觸以密封車門內板112與車身114之間的間隙。
[0061]圖2是從車內側觀察的圖1的車門100的側視圖。圖2示出安裝了圖1的車門密封構件110的車門100。
[0062]圖3是沿著圖2的線A-A截取的截面圖。順便提及，在圖3中不僅示出了車門100，還示出了在車門100關閉時的車身114。在車門100的車門內板112的外側安裝有車門外板102，從而形成車門100的外表面。
[0063]在圖3中示出車身114的車輛門坎(門檻)區域。車身114包括最外側的門檻外板115和增強件116，門檻外板115和增強件116在其上端部彼此重疊并且焊接至彼此。此外，車身114包括對增強件116進行增強的增強件117和內側的門檻內板118，門檻內板118在其上端部同門檻外板115、增強件116焊接在一起。此外，車身114包括覆蓋門檻外板115的上端、增強件116的上端和門檻內板118的上端的焊接部的最內側的踏腳板(steppanel)119。
[0064]如圖3所示，當車門100關閉了時，如上所述，車門密封構件110與車身114的門檻外板115接觸。因此，車門密封構件110密封車門內板112與門檻外板115 (車身114)之間的間隙。
[0065]另一方面，車身密封構件130呈環狀并安裝在車身114的由彼此重疊的門檻外板115、增強件116和門檻內板118形成的焊接部的突出端，使得能夠由車身密封構件130包圍車門開口部。順便提及，在圖3中，未示出車身密封構件130的環狀的整個圖像，而是僅示出其截面圖。如圖3所示，當關閉車門100時，車身密封構件130與車門裝飾件104接觸。因此，車身密封構件130密封車身114與車門裝飾件104之間的間隙，使得在車身密封構件130與車門密封構件110之間形成第一空間120。因此，根據本實施方式，能夠通過由車門密封構件110和車身密封構件130構成的雙重密封結構密封車門100與車身114之間的間隙。
[0066]圖4A和圖4B是圖3的局部放大圖。圖4A是放大了圖3的車身密封構件130周邊的放大圖。圖4B是圖4A的變型例。該變型例將在后面說明。如圖4A所示，根據本實施方式的車門結構包括肋132。各肋132均是從車門裝飾件104的面對車門內板112的一側突出并且與車門內板112接觸以保持車門裝飾件104與車門內板112之間的間隔的構件。
[0067]圖5是從車內側的前方下側斜向上觀察的圖4A的車門內板112和車門裝飾件104的立體圖。在圖5中，分別由雙點劃線104A和雙點劃線112A示出車門裝飾件104的截面和車門內板112的截面。順便提及，在圖5中未示出車身114。如圖5所示，在擴寬了肋132之間的車輛前后方向上的間隔的情況下，肋132設置在車門裝飾件104的面對車門內板112的那側。此外，根據圖5，各肋132和通氣口 150配置在不同位置。然而，肋132和通氣口150之間的位置關系不限于此。即使肋132和通氣口 150配置成彼此重疊也沒有任何問題。
[0068]如圖4A中已經描述的，由于通過肋132保持車門裝飾件104與車門內板112之間的間隔，所以在車門內板112與車門裝飾件104之間形成的第二空間140到達車門裝飾件104的邊緣。結果，第二空間140隔著車門裝飾件104與第一空間120相鄰。
[0069]如圖4A所示，根據本實施方式的車門結構包括開設于車門裝飾件104的通氣口150，使得第一空間120和第二空間140能夠彼此連通。
[0070]根據本實施方式，如圖4A中示出的箭頭151、152所示，當車門100關閉時，限制在形成于車門密封構件110與車身密封構件130之間的第一空間120中的空氣能夠通過開設于車門裝飾件104的通氣口 150釋放至第二空間140。當第二空間向車內開口時，能夠有足夠的空間釋放來自第一空間120的空氣。即使第二空間是密閉空間，第二空間也與第一空間120連通，使得能夠實質上增大第一空間120的容積。因此，在任何情況下，能夠抑制當車門關閉時第一空間120內的氣壓增大，使得也能夠防止車門的關閉性能惡化。
[0071]此外，根據本實施方式，不在形成兩個密封構件110、130之間的第一空間120的車門內板112中直接開孔。因此，能夠維持通過雙重密封結構實現的車室的高氣密性，使得也能夠防止進入異物。
[0072](第一實施方式的變型例)
[0073]圖4B是示出圖4A所示的第一實施方式的變型例的圖。如圖4B所示，在第一實施方式的變型例中，車門內板112設置有與根據圖8中的第三實施方式的凹部160類似的凹部161。在第一實施方式中，由于形成了通氣口 150，所以已經能夠充分地釋放第一空間120中的空氣。然而，在由于某些原因僅通過形成通氣口 150不能夠確保充分通氣的情況下，可以設置凹部161。這是因為，通過在凹部161內形成第三空間171，能夠充分地確保使得第一空間120和第二空間140彼此連通的空間。因此，空氣能夠更可靠地釋放至第二空間140。
[0074](第二實施方式)
[0075]圖6A和圖6B是示出根據本發明的車門結構的第二實施方式的、與圖4A對應的圖。圖7A和圖7B是示出圖6A和圖6B的變型例的圖。該變型例將在后面說明。將僅說明本實施方式與圖4A的第一實施方式的不同點。與第一實施方式相同的兀素將被相應地賦予相同的附圖標記。根據圖4A的實施方式，第一空間120中的空氣能夠通過通氣口 150釋放至第二空間140。然而，當諸如水和塵等的異物突破車門密封構件110進入第一空間120時，異物可能通過通氣口 150進入第二空間140。
[0076]第二實施方式是為了解決上述問題。圖6A示出在本實施方式中當車門100關閉時車身密封構件130與車門裝飾件104接觸的瞬間。圖6B示出車門裝飾件104進一步接近車身114使得車門完全關閉的狀態。
[0077]S卩，如圖6A所示，在本實施方式中，在車身密封構件130與車門裝飾件104接觸的瞬間，第一空間120與第二空間140連通。因此，在關閉車門的瞬間，限制在第一空間120中的空氣能夠通過通氣口 150釋放至第二空間140。
[0078]另一方面，與第一實施方式相比較，在本實施方式中，通氣口 150與車身密封構件130之間的距離縮短。因此，在關閉車門100的過程中，車身密封構件130與車門裝飾件104的接觸面積增大，通氣口 150開始被車身密封構件130堵塞。當車身密封構件130與車門裝飾件104進一步彼此接近時，通氣口 150的被堵塞面積增大。如圖6B所示，當車門100完全關閉時，通氣口 150被車門裝飾件104和車身密封構件130完全堵塞。因此，第一空間120被密閉，使得即使異物從車外突破車門密封構件110進入第一空間120，也能夠防止異物通過通氣口 150進入第二空間140。
[0079](第二實施方式的變型例)
[0080]圖7A和圖7B是示出圖6A和圖6B所示的第二實施方式的變型例的圖。在如圖7A和圖7B所示的第二實施方式的變型例中，車門內板112設置有與根據圖8的第三實施方式的凹部160類似的凹部163。在第二實施方式中，由于形成了通氣口 150，已經能夠充分地釋放第一空間120中的空氣。然而，在由于某些原因僅通過形成通氣口 150不能夠確保充分通氣的情況下，可以設置凹部163。這是因為，通過在凹部163內形成第三空間173，能夠充分地確保使得第一空間120與第二空間140彼此連通的空間。因此，空氣能夠更可靠地釋放至第二空間140。
[0081](第三實施方式)
[0082]圖8是示出根據本發明的車門結構的第三實施方式的、與圖4A對應的圖。將僅說明本實施方式與圖4A的第一實施方式的不同點。與第一實施方式相同的元素將被相應地賦予相同的附圖標記。在第三實施方式中，通過使車門內板112向車外側凹陷而形成凹部160。
[0083]圖9是從車內側的前方下側斜向上觀察的圖8的車門內板112和車門裝飾件104的立體圖。在圖9中，分別由雙點劃線104A和雙點劃線112A表示車門裝飾件104的截面和車門內板112的截面。順便提及，在圖9中也未示出車身114。
[0084]盡管在圖9中僅示出一個凹部160，但是，實際上沿車輛前后方向間隔地設置有多個凹部160。因此，如圖8所示，在設置凹部160的位置處，車門內板112不與車門裝飾件104的邊緣接觸。在凹部160內形成有與第一空間120連通的第三空間170。因此，能夠使空氣從第一空間120通過第三空間170流入第二空間140。
[0085](第四實施方式)
[0086]圖1OA和圖1OB是示出根據本發明的車門結構的第四實施方式及其變型例的、與圖4A和圖4B對應的圖。圖1OA是示出本實施方式的圖。圖1OB是示出圖1OA的變型例的圖。該變型例將在后面說明。將僅說明本實施方式與圖4A的第一實施方式的不同點。與第一實施方式相同的元素將被相應地賦予相同的附圖標記。如圖1OA所示，在第四實施方式中，通過切除車門裝飾件104的邊緣而形成缺口部180。
[0087]圖11是從車內側的前方下側斜向上觀察的圖1OA的車門內板112和車門裝飾件104的立體圖。在圖11中，分別由雙點劃線104A和雙點劃線112A示出車門裝飾件104和車門內板112的截面。順便提及，在圖11中未示出車身114。
[0088]盡管在圖11中僅示出一個缺口部180，但是，實際上沿車輛前后方向間隔地設置有多個缺口部180。如圖1OA所示，在設置缺口部180的位置處，車門內板112不與車門裝飾件104的邊緣接觸。此外，缺口部180是通過切除車門裝飾件104的邊緣而形成的，使得第一空間120和第二空間140通過缺口部180彼此連通。
[0089](第四實施方式的變型例)
[0090]圖1OB是示出圖1OA所示的第四實施方式的變型例的圖。如圖1OB所示，在第四實施方式的變型例中，車門內板112設置有與根據圖8的第三實施方式的凹部160類似的凹部165。在第四實施方式中，由于形成了缺口部180，已經能夠充分地釋放第一空間120中的空氣。然而，在由于某些原因僅形成缺口部180不能夠確保充分通氣的情況下，可以設置凹部165。這是因為，通過在凹部165內形成第三空間175，能夠充分地確保使得第一空間120與第二空間140彼此連通的空間。因此，空氣能夠更可靠地釋放至第二空間140。
[0091]盡管以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發明的優選實施方式，但是本發明當然不限于這些示例。顯而易見，本領域技術人員可以在本發明的權利要求書記載的范圍內作出各種變型或改變。無疑，應當理解，那些改變或變型也屬于在本發明的技術范圍。
[0092]產業h的可利用件
[0093]本發明可以用于通過雙重密封結構密封車門與車身之間的間隙的車門結構。
【權利要求】
1.一種車門結構，其包括:車門內板，其形成車門的內表面；和車門裝飾件，其安裝在所述車門內板的車內側，其中， 所述車門結構還包括: 車門密封構件，其呈環狀并安裝至所述車門內板上，使其包圍所述車門裝飾件，當關閉所述車門時，所述車門密封構件與車身接觸密封所述車門內板與所述車身之間的間隙； 車身密封構件，其呈環狀并安裝至所述車身，當關閉所述車門時，所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸以密封所述車身與所述車門裝飾件之間的間隙，使得在所述車門密封構件與所述車身密封構件之間形成第一空間； 肋，其從所述車門裝飾件向車輛外側突出，與所述車門內板接觸，以保持所述車門裝飾件與所述車門內板之間的間隔，使得形成在所述車門內板與所述車門裝飾件之間的第二空間隔著所述車門裝飾件并與所述第一空間相鄰；和 通氣口，其開設于所述車門裝飾件，使得所述第一空間和所述第二空間彼此連通。
2.根據權利要求1所述的車門結構，其特征在于， 所述通氣口配置成為:在關閉所述車門的過程中，在所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸的瞬間，所述第一空間和所述第二空間通過所述通氣口彼此連通；在所述過程中所述車門裝飾件接近所述車身，由于所述車身密封構件與所述車門裝飾件的接觸面積增大，所述通氣口開始被所述車身密封構件堵塞；當所述車身密封構件與所述車門裝飾件進一步彼此接近時，所述通氣口的被堵塞面積增大；當所述車門完全關閉時，所述通氣口被所述車門裝飾件和所述車身密封構件完全堵塞。
3.根據權利要求1或2所述的車門結構，其特征在于，所述車門結構還包括將所述車門內板向車外側凹陷形成的凹部，該凹部形成面向所述通氣口的第三空間。
4.一種車門結構，其包括:車門內板，其形成車門的內表面；和車門裝飾件，其安裝在所述車門內板的車內側，其中， 所述車門結構還包括: 車門密封構件，其呈環狀并安裝至所述車門內板上，使其包圍所述車門裝飾件，當關閉所述車門時，所述車門密封構件與車身接觸密封所述車門內板與所述車身之間的間隙； 車身密封構件，其呈環狀并安裝至所述車身，當關閉所述車門時，所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸以密封所述車身與所述車門裝飾件之間的間隙，使得在所述車門密封構件與所述車身密封構件之間形成第一空間； 凹部，其是將所述車門內板向車外側凹陷形成的，該凹部使得所述車門內板不與所述車門裝飾件的邊緣接觸，并且形成與所述第一空間連通的第三空間；和 肋，其從所述車門裝飾件的邊緣突出，與所述車門內板接觸，保持所述車門裝飾件與所述車門內板之間的間隔，使得形成在所述車門內板與所述車門裝飾件之間的第二空間與所述第三空間連通。
5.一種車門結構，其包括:車門內板，其形成車門的內表面；和車門裝飾件，其安裝在所述車門內板的車內側，其中， 所述車門結構還包括: 車門密封構件，其呈環狀并安裝至所述車門內板上，使其包圍所述車門裝飾件，當關閉所述車門時，所述車門密封構件與車身接觸密封所述車門內板與所述車身之間的間隙； 車身密封構件，其呈環狀并安裝至所述車身，當關閉所述車門時，所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸密封所述車身與所述車門裝飾件之間的間隙，使得在所述車門密封構件與所述車身密封構件之間形成第一空間； 肋，其從所述車門裝飾件的邊緣突出，與所述車門內板接觸，保持所述車門裝飾件與所述車門內板之間的間隔，使得形成在所述車門內板與所述車門裝飾件之間的第二空間隔著所述車門裝飾件的邊緣與所述第一空間相鄰；和 缺口部，其是通過切除所述車門裝飾件的邊緣而形成的，使得所述第一空間和所述第二空間通過所述缺口部彼此連通。
6.根據權利要求5所述的車門結構，其特征在于，所述車門結構還包括將所述車門內板向車外側凹陷而形成的凹部，該凹部使得所述車門裝飾件的邊緣與所述車門內板之間的間隔擴寬，并形成與所述第一空間連通的第三空間。
【文檔編號】B60J5/04GK104290579SQ201410327766
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月10日 優先權日:2013年7月16日
【發明者】佐藤博幸 申請人:鈴木株式會社