一種車窗玻璃的密封系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種密封系統，特別是一種用于將擋風玻璃和水箱蓋連接在一起的車窗玻璃的密封系統，包括擋風玻璃、水箱蓋、橫截面呈鉤型的鉤型密封件和密封唇，所述鉤型密封件包括保持部和彈力臂，所述保持部的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃的內側，所述彈力臂與所述水箱蓋的肋密封扣緊，所述密封唇緊密配合在擋風玻璃的下緣和水箱蓋的上緣之間并與擋風玻璃和水箱蓋的外表面平齊，其特征在于：所述保持部的外側設有用于容納膠黏劑或自粘帶的容膠槽，所述保持部的內側設有儲膠槽，所述容膠槽和所述儲膠槽之間開設有至少一排沿著所述保持部縱向排列的通孔。優點在于：提高粘結強度高，降低生產成本。
【專利說明】一種車窗玻璃的密封系統
【技術領域】：
[0001] 本發明涉及一種密封系統，特別是一種用于車窗玻璃的密封系統。
【背景技術】：
[0002] 現有的汽車擋風玻璃的密封系統通常是在玻璃下緣附接一個鉤型密封件，如專利 CN102007010A所述，該鉤型密封件包括固定在玻璃內側的保持部，與水箱蓋的嵌入肋卡接 的彈力臂，以及緊密配合在擋風玻璃的下緣和水箱蓋的上緣之間的密封唇。所述保持部內 設有通孔，流動性的膠黏劑可以通過這些通孔到達保持部和玻璃內側的接觸面，為了保證 粘結完成后擋風玻璃和保持部之間的相對位置，可以先通過工裝固定擋風玻璃和保持部的 相對位置，然后再將膠黏劑注入通孔，從而將保持部固定在玻璃上。鉤型密封件的內部還設 有由硬質材料制成的芯體，該芯體由金屬材料制成，例如鋁、鈦、不銹鋼、彈簧鋼或結構鋼。
[0003] 上述密封件的設計主要存在以下不足：
[0004] 1)往保持部的通孔打膠時，膠黏劑具有一定的流動性，容易溢出造成浪費；
[0005] 2)往保持部的通孔打膠時，也無法保證膠黏劑能完全填滿保持部和玻璃之間的間 隙，達不到足夠的粘結強度；
[0006] 3)此外，由于采用金屬材料制成的芯體結構，不可避免的增加了生產成本。
【發明內容】
：
[0007] 本發明所要解決的技術問題是針對上述缺點，提供一種粘結強度高和生產成本低 的車窗玻璃的密封系統。
[0008] 本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：一種車窗玻璃的密封系統，用于將 擋風玻璃和水箱蓋連接在一起，所述車窗玻璃的密封系統包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件 和密封唇，所述鉤型密封件包括保持部和彈力臂，所述保持部的外側以粘結方式連接到所 述擋風玻璃的內側，所述彈力臂與所述水箱蓋的肋密封扣緊，所述密封唇緊密配合在擋風 玻璃的下緣和水箱蓋的上緣之間并與擋風玻璃和水箱蓋的外表面平齊，其特征在于：所述 保持部的內側設有用于儲存膠黏劑的儲膠槽，所述所述儲膠槽和所述擋風玻璃之間開設有 至少一排沿著所述保持部縱向排列的通孔。
[0009] 進一步地，所述保持部的外側還設有用于容納膠黏劑和/或自粘帶的容膠槽，所 述容膠槽與所述通孔相連通。
[0010] 進一步地，所述鉤型密封件的內部設有起加固作用的芯體。
[0011] 進一步地，所述彈力臂上與所述肋密封扣緊的接觸面設有軟質層，所述軟質層的 硬度低于所述鉤型密封件的硬度。
[0012] 進一步地，所述容膠槽遠離彈力臂的第一連接段通過自粘帶連接到擋風玻璃的內 側，所述容膠槽靠近彈力臂的第二連接段通過膠黏劑連接到擋風玻璃的內側。
[0013] 進一步地，所述保持部的外側且遠離彈力臂的一端還覆蓋有膠黏劑。
[0014] 進一步地，所述密封唇設有至少一個彈性凸邊，所述彈性凸邊緊貼在擋風玻璃的 下緣和/或水箱蓋的上緣。
[0015] 進一步地，所述膠黏劑是聚氨酯膠黏劑、硅樹脂、丙烯酸酯、熱熔膠黏劑或雙組分 膠黏劑。
[0016] 進一步地，所述密封唇與擋風玻璃固定連接。
[0017] 進一步地，所述密封唇與鉤型密封件固定連接或者連成一體。
[0018] 本發明由于采取了上述技術方案，其具有如下有益效果：
[0019] (1)設置儲膠槽來儲存還沒來得及注入容膠槽的膠黏劑，使得膠黏劑不會溢出，節 約材料；
[0020] (2)流動性的膠黏劑可以先儲存在儲膠槽中，然后通過上述孔洞流入容膠槽，所述 膠黏劑沿著容膠槽均勻的擴散，并填滿保持部和擋風玻璃之間的間隙，能夠保證粘結均勻， 提1?粘結強度；
[0021] ⑶膠黏劑在儲膠槽內固化并包覆在孔洞周圍，形成機械鎖結和嵌固作用，進一步 增強了擋風玻璃和保持部之間的粘結強度；
[0022] (4)使用價格相對低廉的CPVC硬質塑材代替了現有的金屬類芯體結構，降低了生 產成本。
【專利附圖】
【附圖說明】：
[0023] 圖1為本發明所述的車窗玻璃的密封系統的第一種結構的橫截面示意圖；
[0024] 圖2為本發明所述的車窗玻璃的密封系統的第二種結構的橫截面示意圖；
[0025] 圖3為本發明所述的車窗玻璃的密封系統的第三種結構的橫截面示意圖；
[0026] 圖4為本發明所述的車窗玻璃的密封系統的第四種結構的橫截面示意圖；
[0027] 圖5為本發明所述的車窗玻璃的密封系統的第五種結構的橫截面示意圖；
[0028] 圖6為本發明所述的車窗玻璃的密封系統的第六種結構的橫截面示意圖；
[0029] 圖7為本發明所述的車窗玻璃的密封系統的第七種結構的橫截面示意圖；
[0030] 圖8為本發明所述的車窗玻璃的密封系統的第八種結構的橫截面示意圖。
【具體實施方式】：
[0031] 以下結合附圖對本發明的內容作進一步說明。
[0032] 圖1至圖8中示出了擋風玻璃、水箱蓋和鉤型密封件的橫截面示意圖，擋風玻璃和 水箱蓋僅示出與鉤型密封件相配合的部分。附圖以玻璃安裝在汽車上時的上下朝向繪制， 本發明中所述的"擋風玻璃的外側"和"保持部的外側"中的"外側"指的是車外的一側，也 就是附圖中"擋風玻璃的左邊"和"保持部的左邊";所述的"擋風玻璃的內側"和"保持部 的內側"中的"內側"指的是車內的一側，也就是附圖中的"擋風玻璃的右邊"和"保持部的 右邊";本發明中所述的"擋風玻璃1的下緣"和"水箱蓋2的上緣"分別對應附圖中的"擋 風玻璃1"和"水箱蓋2"之間連接的部位；本發明中所述的"沿著所述保持部縱向排列的通 孔"中的"縱向"是指垂直于附圖中的橫截面的方向。
[0033] 如圖1至圖8所示，本發明所述的一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起的 車窗玻璃的密封系統，所述車窗玻璃的密封系統包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封 唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力臂31，所述保持部32的外側以粘結方式連接 到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與所述水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6 緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面 平齊，其特征在于：所述保持部32的內側設有用于儲存膠黏劑5的儲膠槽322,所述所述儲 膠槽322和所述擋風玻璃1之間開設有至少一排沿著所述保持部32縱向排列的通孔323。
[0034] 如圖1所示的一種車窗玻璃的密封系統，保持部32的外側緊貼在擋風玻璃1的內 表面上，保持部32通過覆蓋在通孔323處的膠黏劑連接到擋風玻璃1上。這種結構適用于 使用高粘度的膠黏劑5的場合，由于這種膠黏劑5的流動性差，無法填滿保持部32和擋風 玻璃1之間的空隙。
[0035] 如圖2所示的一種車窗玻璃的密封系統，保持部32的外側還設有用于容納膠黏劑 5和/或自粘帶7的容膠槽321，所述容膠槽321與所述通孔323相連通。這種結構適用于 使用低粘度的膠黏劑5的場合，膠黏劑5可以沿著通孔323注入容膠槽321，增加了擋風玻 璃1和保持部32之間的粘結面積，提高粘結強度。
[0036] 擋風玻璃1和保持部32的粘結過程為：首先將擋風玻璃1的待粘結的表面朝上， 然后使用工裝將保持部32固定在擋風玻璃1的待粘結的表面上，最后使用打膠機將膠黏劑 5擠入保持部的通孔323。為了提高生產效率，直接將膠黏劑5擠在通孔323上方的儲膠槽 322內，所述儲膠槽322用于儲存尚未固化且具有流動性的膠黏劑5,可以避免膠黏劑5溢 出造成浪費。膠黏劑5沿著通孔323注入玻璃1和保持部32之間的容膠槽321，并沿著容 膠槽321均勻地擴散，直至完全填滿玻璃1和保持部32之間的空隙，在擋風玻璃1和保持 部32之間形成了牢固的粘結。膠黏劑5在儲膠槽322內固化后包覆在通孔323的周圍，還 能形成機械鎖結和嵌固作用，進一步增強了擋風玻璃1和保持部32之間的粘結強度。
[0037] 通孔323可以是沿著所述保持部32縱向排列的一排孔，也可以是兩排或多排的 孔。孔的另一個作用是，確保了環境空氣的濕度能夠無阻礙地進入膠黏劑的通道，因此可以 避免由于膠黏劑固化緩慢所產生的問題，并因此其可以使用濕氣固化膠黏劑，例如常用于 玻璃主體中粘結窗格玻璃的PU膠黏劑。
[0038] 所述密封唇6的橫截面呈楔形或矩形，是由一種軟材料做成的實心的彈性體，該 彈性體可以由一種受擠壓的異型材或泡沫制成，最好是一種熱塑性的彈性體（TPE)、海綿橡 皮或其他合適材料。這樣，密封唇6就可以在玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣之間達到很 好的誤差補償。當然，密封唇6也可以做成空心的。
[0039] 如圖1所示，密封唇6與擋風玻璃1固定連接，密封唇6可以通過注塑或粘結的方 式固定在擋風玻璃1的下緣。如圖3所示，密封唇6的至少一個表面與鉤型密封件3連成 一體或固定連接，密封唇6既可以和鉤型密封件3制成一個復合體，也可以以粘結的方式固 定在鉤型密封件3上。
[0040] 進一步地，所述密封唇6設有至少一個彈性凸邊61，所述彈性凸邊61緊貼在擋風 玻璃1的下緣或水箱蓋2的上緣。當所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋 2的上緣之間時，彈性凸邊61受力緊貼在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣，能夠進一步 提高密封效果。
[0041] 為了保證該鉤型密封件3的內部的附加穩定性，所述鉤型密封件3的內部設有起 加固作用的芯體4。所述鉤型密封件3包括硬質材料制成的芯體4和軟質材料制成的涂層。 與所述芯體4相比，所述涂層由更柔韌的材料制成，所述芯體4和所述軟質材料通過擠塑成 型或注塑成型為一體。芯體4的存在增加了鉤型密封件3的硬度，所以整個型材可承受特別 高的載荷并具有持久的穩定性。優選地，所述芯體4由金屬材料制成，例如鋁、鈦、不銹鋼、 彈簧鋼或結構鋼。
[0042] 鉤型密封件3還可以由其它不同硬度的材料制成，所述彈力臂31上與所述肋21 密封扣緊的接觸面設有軟質層311，所述軟質層311的硬度低于所述鉤型密封件3的硬度。 所述軟質層311通過粘結與鉤型密封件3固定連接，或者通過擠塑成型或注塑成型與鉤型 密封件3連成一體。所述軟質層311所用的材料為PVC，所述鉤型密封件3的其他部分所用 的材料為CPVC。其優點在于，采用價格比金屬芯體低廉的CPVC材料，也能滿足鉤型密封件 所需的穩定性和承載能力，從而降低了生產成本。
[0043] 為了更好地理解和說明本發明，下面結合一些具體的實施例對本發明進行詳細的 闡述。
[0044] 實施例1
[0045] 如圖1所示，一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起的車窗玻璃的密封系 統，包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力 臂31，所述保持部32的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與所 述水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上 緣之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面平齊，所述保持部32的內側設有用于儲存膠黏 劑5的儲膠槽322,所述所述儲膠槽322和所述擋風玻璃1之間開設有至少一排沿著所述保 持部32縱向排列的通孔323。
[0046] 密封唇6與擋風玻璃1固定連接，密封唇6可以通過注塑或粘結的方式固定在擋 風玻璃1的下緣。所述密封唇6的橫截面呈楔形或矩形，是由一種軟材料做成的實心的彈性 體，該彈性體可以由一種受擠壓的異型材或泡沫制成，最好是一種熱塑性的彈性體（TPE)、 一種海綿橡皮或其他合適材料。這樣，密封唇6就可以在玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣 之間達到很好的誤差補償。
[0047] 為了保證該鉤型密封件3的內部的附加穩定性，所述鉤型密封件3的內部設有起 加固作用的芯體4。所述鉤型密封件3包括硬質材料制成的芯體4和軟質材料制成的涂層。 與所述芯體4相比，所述涂層由更柔韌的材料制成，所述芯體4和所述軟質材料通過擠塑成 型或注塑成型為一體。芯體4的存在增加了鉤型密封件3的硬度，所以整個型材可承受特 別高的載荷并具有持久的穩定性。優選地，所述芯體4由金屬材料制成，特別是鋁、鈦、不銹 鋼、彈簧鋼或結構鋼。
[0048] 實施例2
[0049] 如圖2所示，一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起的車窗玻璃的密封系 統，包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力 臂31，所述保持部32的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與 所述水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的 上緣之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面平齊，所述保持部32的外側設有用于容納膠 黏劑5的容膠槽321，所述保持部32的內側設有儲膠槽322,所述容膠槽321和所述儲膠槽 322之間開設有至少一排沿著所述保持部32的縱向排列的通孔323。
[0050] 密封唇6與擋風玻璃1固定連接，密封唇6可以通過注塑或粘結的方式固定在擋 風玻璃1的下緣。所述密封唇6的橫截面呈楔形或矩形，是由一種軟材料做成的實心的彈性 體，該彈性體可以由一種受擠壓的異型材或泡沫制成，最好是一種熱塑性的彈性體（TPE)、 一種海綿橡皮或其他合適材料。這樣，密封唇6就可以在玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣 之間達到很好的誤差補償。
[0051] 為了保證該鉤型密封件3的內部的附加穩定性，所述鉤型密封件3的內部設有起 加固作用的芯體4。所述鉤型密封件3包括硬質材料制成的芯體4和軟質材料制成的涂層。 與所述芯體4相比，所述涂層由更柔韌的材料制成，所述芯體4和所述軟質材料通過擠塑成 型或注塑成型為一體。芯體4的存在增加了鉤型密封件3的硬度，所以整個型材可承受特 別高的載荷并具有持久的穩定性。優選地，所述芯體4由金屬材料制成，特別是鋁、鈦、不銹 鋼、彈簧鋼或結構鋼。
[0052] 實施例3
[0053] 如圖3所不，一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起車窗玻璃的密封系統， 包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力臂 31，所述保持部32的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與所述 水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣 之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面平齊，所述保持部32的外側設有用于容納膠黏劑 5的容膠槽321，所述保持部32的內側設有儲膠槽322,所述容膠槽321和所述儲膠槽322 之間開設有至少一排沿著所述保持部32的縱向排列的通孔323。
[0054] 密封唇6的至少一個表面與鉤型密封件3連成一體或固定連接，密封唇6既可以 和鉤型密封件3制成一個復合體，也可以以粘結的方式固定在鉤型密封件3上。密封唇6 上和擋風玻璃1的下緣的接觸面設有彈性凸邊61，密封唇6上和水箱蓋2的上緣的接觸面 也設有彈性凸邊61。當所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣之間 時，彈性凸邊61受力緊貼在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣，能夠進一步提高密封效 果。
[0055] 為了保證該鉤型密封件3的內部的附加穩定性，所述鉤型密封件3的內部設有起 加固作用的芯體4。優選地，所述芯體4由金屬材料制成，特別是鋁、鈦、不銹鋼、彈簧鋼或結 構鋼。
[0056] 實施例4
[0057] 如圖4所示，一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起車窗玻璃的密封系統， 包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力臂 31，所述保持部32的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與所述 水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣 之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面平齊，所述保持部32的外側設有用于容納膠黏劑 5的容膠槽321，所述保持部32的內側設有儲膠槽322,所述容膠槽321和所述儲膠槽322 之間開設有至少一排沿著所述保持部32的縱向排列的通孔323。
[0058] 密封唇6的至少一個表面與鉤型密封件3連成一體或固定連接，密封唇6既可以 和鉤型密封件3制成一個復合體，也可以以粘結的方式固定在鉤型密封件3上。所述密封 唇6的橫截面呈楔形或矩形，是由一種軟材料做成的實心的彈性體，該彈性體可以由一種 受擠壓的異型材或泡沫制成，最好是一種熱塑性的彈性體（TPE)、一種海綿橡皮或其他合適 材料。這樣，密封唇6就可以在玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣之間達到很好的誤差補償。 當然，密封唇6也可以做成空心的。
[0059] 鉤型密封件3還可以由不同硬度的材料制成，所述彈力臂31上與所述肋21密封 扣緊的接觸面設有軟質層311，所述軟質層311的硬度低于所述鉤型密封件3的硬度。所述 軟質層311通過粘結方式與鉤型密封件3固定連接，或者通過擠塑成型或注塑成型與鉤型 密封件3連成一體。所述軟質層311所用的材料為PVC，所述鉤型密封件3的其他部分所用 的材料為CPVC。其優點在于，采用價格比金屬芯體低廉的CPVC材料，也能滿足鉤型密封件 所需的穩定性和承載能力，從而降低了生產成本。
[0060] 實施例5
[0061] 如圖5所不，一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起車窗玻璃的密封系統， 包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力臂 31，所述保持部32的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與所述 水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣 之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面平齊，所述保持部32的外側設有用于容納膠黏劑 5和自粘帶7的容膠槽321，所述保持部32的內側設有儲膠槽322,所述容膠槽321和所述 儲膠槽322之間開設有至少一排沿著所述保持部32的縱向排列的通孔323。
[0062] 所述容膠槽321遠離彈力臂31的第一連接段通過自粘帶7連接到擋風玻璃1的內 側，所述容膠槽321靠近彈力臂31的第二連接段通過膠黏劑5連接到擋風玻璃1的內側。 在擋風玻璃1和保持部32的連接過程期間，容膠槽321的第一連接段通過自粘帶7立即粘 附到擋風玻璃1上，膠黏劑5被壓入容膠槽321的第二連接段，并且在固化狀態具有比自粘 帶7更大的硬度。由于通過前面應用的自粘帶7產生的連接，不需要在容膠槽321的第二 連接段的固化期間采用工裝固定保持部32的位置。其中，自粘帶7優選為3M膠。
[0063] 密封唇6的至少一個表面與鉤型密封件3連成一體或固定連接，密封唇6既可以 和鉤型密封件3制成一個復合體，也可以以粘結的方式固定在鉤型密封件3上。密封唇6 上和擋風玻璃1的下緣的接觸面設有彈性凸邊61，密封唇6上和水箱蓋2的上緣的接觸面 也設有彈性凸邊61。當所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣之間 時，彈性凸邊61受力緊貼在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣，能夠進一步提高密封效 果。
[0064] 鉤型密封件3還可以由不同硬度的材料制成，所述彈力臂31上與所述肋21密封 扣緊的接觸面設有軟質層311，所述軟質層311的硬度低于所述鉤型密封件3的硬度。所述 軟質層311通過粘結方式與鉤型密封件3固定連接，或者通過擠塑成型或注塑成型與鉤型 密封件3連成一體。所述軟質層311所用的材料為PVC，所述鉤型密封件3的其他部分所用 的材料為CPVC。其優點在于，采用價格比金屬芯體低廉的CPVC材料，也能滿足鉤型密封件 所需的穩定性和承載能力，從而降低了生產成本。
[0065] 實施例6
[0066] 如圖6所不，一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起車窗玻璃的密封系統， 包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力臂 31，所述保持部32的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與所述 水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣 之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面平齊，所述保持部32的外側設有用于容納膠黏劑 5和自粘帶7的容膠槽321，所述保持部32的內側設有儲膠槽322,所述容膠槽321和所述 儲膠槽322之間開設有至少一排沿著所述保持部32的縱向排列的通孔323。
[0067] 所述容膠槽321遠離彈力臂31的第一連接段通過自粘帶7連接到擋風玻璃1的內 側，所述容膠槽321靠近彈力臂31的第二連接段通過膠黏劑5連接到擋風玻璃1的內側。 在擋風玻璃1和保持部32的連接過程期間，容膠槽321的第一連接段通過自粘帶7立即粘 附到擋風玻璃1上，膠黏劑5被壓入容膠槽321的第二連接段，并且在固化狀態具有比自粘 帶7更大的硬度。由于通過前面應用的自粘帶7產生的連接，不需要在容膠槽321的第二 連接段的固化期間采用工裝固定保持部32的位置。其中，自粘帶7優選為3M膠。
[0068] 密封唇6的至少一個表面與鉤型密封件3連成一體或固定連接，密封唇6既可以 和鉤型密封件3制成一個復合體，也可以以粘結的方式固定在鉤型密封件3上。密封唇6 上和擋風玻璃1的下緣的接觸面設有彈性凸邊61，密封唇6上和水箱蓋2的上緣的接觸面 也設有彈性凸邊61。當所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣之間 時，彈性凸邊61受力緊貼在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣，能夠進一步提高密封效 果。
[0069] 為了保證該鉤型密封件3的內部的附加穩定性，所述鉤型密封件3的內部設有起 加固作用的芯體4。優選地，所述芯體4由金屬材料制成，特別是鋁、鈦、不銹鋼、彈簧鋼或結 構鋼。
[0070] 實施例7
[0071] 如圖7所不，一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起車窗玻璃的密封系統， 包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力臂 31，所述保持部32的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與所述 水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣 之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面平齊，所述保持部32的外側設有用于容納膠黏劑 5的容膠槽321，所述保持部32的內側設有儲膠槽322,所述容膠槽321和所述儲膠槽322 之間開設有至少一排沿著所述保持部32的縱向排列的通孔323。
[0072] 尚未固化的膠黏劑5溢出儲膠槽322,覆蓋在所述保持部32的外側且遠離彈力臂 31的一端，膠黏劑5可一直到達擋風玻璃1的內側的表面上，從而進一步提高粘結強度。
[0073] 密封唇6的至少一個表面與鉤型密封件3連成一體或固定連接，密封唇6既可以 和鉤型密封件3制成一個復合體，也可以以粘結的方式固定在鉤型密封件3上。所述密封 唇6的橫截面呈楔形或矩形，是由一種軟材料做成的實心的彈性體，該彈性體可以由一種 受擠壓的異型材或泡沫制成，最好是一種熱塑性的彈性體（TPE)、一種海綿橡皮或其他合適 材料。這樣，密封唇6就可以在玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣之間達到很好的誤差補償。 當然，密封唇6也可以做成空心的。
[0074] 鉤型密封件3還可以由不同硬度的材料制成，所述彈力臂31上與所述肋21密封 扣緊的接觸面設有軟質層311，所述軟質層311的硬度低于所述鉤型密封件3的硬度。所述 軟質層311通過粘結方式與鉤型密封件3固定連接，或者通過擠塑成型或注塑成型與鉤型 密封件3連成一體。所述軟質層311所用的材料為PVC，所述鉤型密封件3的其他部分所用 的材料為CPVC。其優點在于，采用價格比金屬芯體低廉的CPVC材料，也能滿足鉤型密封件 所需的穩定性和承載能力，從而降低了生產成本。
[0075] 實施例8
[0076] 如圖8所示，一種用于將擋風玻璃1和水箱蓋2連接在一起車窗玻璃的密封系統， 包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件3和密封唇6,所述鉤型密封件3包括保持部32和彈力臂 31，所述保持部32的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃1的內側，所述彈力臂31與所述 水箱蓋2的肋21密封扣緊，所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣 之間并與擋風玻璃1和水箱蓋2的外表面平齊，所述保持部32的外側設有用于容納膠黏劑 5的容膠槽321，所述保持部32的內側設有儲膠槽322,所述容膠槽321和所述儲膠槽322 之間開設有至少一排沿著所述保持部32的縱向排列的通孔323。
[0077] 尚未固化的膠黏劑5溢出儲膠槽322,覆蓋在所述保持部32的外側且遠離彈力臂 31的一端，膠黏劑5可一直到達擋風玻璃1的內側的表面上，從而進一步提高粘結強度。
[0078] 密封唇6的至少一個表面與鉤型密封件3連成一體或固定連接，密封唇6既可以 和鉤型密封件3制成一個復合體，也可以以粘結的方式固定在鉤型密封件3上。密封唇6 上和擋風玻璃1的下緣的接觸面設有彈性凸邊61，密封唇6上和水箱蓋2的上緣的接觸面 也設有彈性凸邊61。當所述密封唇6緊密配合在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣之間 時，彈性凸邊61受力緊貼在擋風玻璃1的下緣和水箱蓋2的上緣，能夠進一步提高密封效 果。
[0079] 為了保證該鉤型密封件3的內部的附加穩定性，所述鉤型密封件3的內部設有起 加固作用的芯體4。優選地，所述芯體4由金屬材料制成，特別是鋁、鈦、不銹鋼、彈簧鋼或結 構鋼。
[0080] 以上內容對本發明所述的一種車窗玻璃的密封系統進行了具體描述，但是本發明 不受以上描述的【具體實施方式】內容的局限，所以凡依據本發明的技術要點進行的任何改 進、等同修改和替換等，均屬于本發明保護的范圍。
【權利要求】
1. 一種車窗玻璃的密封系統，用于將擋風玻璃（1)和水箱蓋（2)連接在一起，所述車 窗玻璃的密封系統包括橫截面呈鉤型的鉤型密封件（3)和密封唇（6)，所述鉤型密封件（3) 包括保持部（32)和彈力臂（31)，所述保持部（32)的外側以粘結方式連接到所述擋風玻璃 (1)的內側，所述彈力臂（31)與所述水箱蓋（2)的肋（21)密封扣緊，所述密封唇（6)緊密 配合在擋風玻璃（1)的下緣和水箱蓋（2)的上緣之間并與擋風玻璃（1)和水箱蓋（2)的外 表面平齊，其特征在于：所述保持部（32)的內側設有用于儲存膠黏劑（5)的儲膠槽（322)， 所述所述儲膠槽（322)和所述擋風玻璃（1)之間開設有至少一排沿著所述保持部（32)縱 向排列的通孔（323)。
2. 根據權利要求1所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述保持部（32)的外側 還設有用于容納膠黏劑（5)和/或自粘帶（7)的容膠槽（321)，所述容膠槽（321)與所述 通孔（323)相連通。
3. 根據權利要求1所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述鉤型密封件（3)的 內部設有起加固作用的芯體（4)。
4. 根據權利要求1所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述彈力臂（31)上與所 述肋（21)密封扣緊的接觸面設有軟質層（311)，所述軟質層（311)的硬度低于所述鉤型密 封件⑶的硬度。
5. 根據權利要求1至4任一所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述容膠槽 (321)遠離彈力臂（31)的第一連接段通過自粘帶（7)連接到擋風玻璃（1)的內側，所述容 膠槽（321)靠近彈力臂（31)的第二連接段通過膠黏劑（5)連接到擋風玻璃（1)的內側。
6. 根據權利要求1至4任一所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述保持部 (32)的外側且遠離彈力臂（31)的一端還覆蓋有膠黏劑（5)。
7. 根據權利要求1所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述密封唇（6)設有至 少一個彈性凸邊（61)，所述彈性凸邊（61)緊貼在擋風玻璃（1)的下緣和/或水箱蓋（2)的 上緣。
8. 根據權利要求1所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述膠黏劑（5)是聚氨 酯膠黏劑、硅樹脂、丙烯酸酯、熱熔膠黏劑或雙組分膠黏劑。
9. 根據權利要求1所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述密封唇（6)與擋風 玻璃（1)固定連接。
10. 根據權利要求1所述的車窗玻璃的密封系統，其特征在于：所述密封唇（6)與鉤型 密封件（3)固定連接或者連成一體。
【文檔編號】B60J10/02GK104085282SQ201410313225
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月2日 優先權日:2014年7月2日
【發明者】劉賢平, 蔡郭華, 張科, 鄭祖清, 沈俊龍, 陳鋒, 蘇鳴 申請人:福耀玻璃工業集團股份有限公司