一種客車空調的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種客車空調，其中，內循環單元包括內循環外殼、內循環氣體排送裝置以及第一熱交換器；外循環單元包括外循環外殼、外循環氣體排送裝置以及第二熱交換器；驅動單元包括驅動單元外殼、壓縮機和節流降壓裝置，壓縮機的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯第一熱交換器、節流降壓裝置以及第二熱交換器；驅動單元外殼設置有與車體連通的第二回風窗口，驅動單元外殼與外循環外殼連通；通過采用這種模塊化設計，便于安裝維護，節省所車體內部空間，提高了安裝以及維護效率，并且通過第二回風窗口將車體內具有一定冷量或者熱量的廢氣引入驅動單元內，對壓縮機等進行冷卻或者預熱，提高了能源的利用率，降低了能耗以及客車的運營成本。
【專利說明】一種客車空調
【技術領域】
[0001]本發明涉及空調【技術領域】，特別涉及一種客車空調。
【背景技術】
[0002]為了提升乘客的舒適性，需要通過空調設備對客車內部環境溫濕度以及空氣質量進行檢測以及調整，從而為乘客提供舒適的乘坐體驗。現有技術中，客車空調一般采用外置一體式結構，不便于空調的安裝維護，并且在車廂內循環后的帶有冷量或者熱量的廢氣一般會直接排出車外，廢氣帶有的冷量或者熱量都被浪費掉了，能源利用率較低，能耗較高，增加了汽車發動機的負荷以及運營成本。
[0003]因此，如何提供一種客車空調，使其能夠回收利用廢氣帶出的冷量或者熱量，提高能源利用率，降低能耗以及客車的運營成本，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，本發明提供了一種客車空調，以達到使其能夠回收利用廢氣帶出的冷量或者熱量，提高能源利用率，降低能耗以及客車的運營成本的目的。
[0005]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0006]一種客車空調，包括:
[0007]內循環單元，包括內循環外殼、設置在所述內循環外殼內的內循環氣體排送裝置以及第一熱交換器，所述內循環外殼設置有與車體連通的第一回風窗口以及送風窗口，所述內循環氣體排送裝置以及所述第一熱交換器設置在所述第一回風窗口以及所述送風窗口之間；
[0008]外循環單兀，包括外循環外殼、設置在所述外循環外殼內的外循環氣體排送裝置以及第二熱交換器，所述外循環外殼上設置有與外界環境連通的第一排風窗口 ；
[0009]驅動單元，包括驅動單元外殼、設置在所述驅動單元外殼內的壓縮機和節流降壓裝置，所述壓縮機的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯所述第一熱交換器、所述節流降壓裝置以及所述第二熱交換器；
[0010]所述驅動單元外殼設置有與所述車體連通的第二回風窗口，所述驅動單元外殼與所述外循環外殼連通。
[0011]優選的，所述第二熱交換器包括第二左熱交換器以及第二右熱交換器，所述外循環氣體排送裝置設置在所述第二左熱交換器以及所述第二右熱交換器之間。
[0012]優選的，所述第二左熱交換器與所述第二右熱交換器的間距從靠近客車車頭的一側到靠近客車車尾的一側逐漸擴大。
[0013]優選的，所述外循環氣體排送裝置包括多個沿客車長度方向布置的風機，每個所述風機遠離客車車頭的一側均向上抬起。
[0014]優選的，所述外循環外殼上靠近客車車頭的一端的兩側對應所述第二左熱交換器以及所述第二右熱交換器的位置上開設有進風口。
[0015]優選的，所述外循環外殼設置有與所述車體連通的第三回風窗口。
[0016]優選的,所述第一排風窗口位于所述外循環外殼內的一側設置有中間換熱器,所述中間換熱器串聯在所述壓縮機以及所述第二熱交換器之間。
[0017]優選的，所述內循環外殼設置有與外界環境連通的新風窗口。
[0018]優選的，所述內循環單元設置在所述車體的頂面，所述新風窗口開設在所述內循環外殼的側壁上，所述內循環外殼對著所述新風窗口的側壁上設置有第二排風窗口，所述第二排風窗口與所述外循環單元連通，或者所述第二排風窗口依次與所述驅動單元和所述外循環單元連通。
[0019]優選的，所述送風窗口包括第一送風窗口以及第二送風窗口，所述第一送風窗口以及所述第二送風窗口對稱地設置在所述第一回風窗口的兩側，所述第一熱交換器包括第一左熱交換器以及第一右熱交換器，所述第一左熱交換器設置在所述第一回風窗口與所述第一送風窗口之間，所述第一右熱交換器設置在所述第一回風窗口與所述第二送風窗口之間，所述內循環氣體排送裝置設置有兩個，分別設置在所述第一送風窗口以及所述第二送風窗口位于所述內循環外殼內的一側。
[0020]從上述技術方案可以看出，本發明提供的客車空調，包括內循環單元、外循環單元、驅動單元以及控制器，其中，內循環單元包括內循環外殼、設置在內循環外殼內的內循環氣體排送裝置以及第一熱交換器，內循環外殼設置有與車體連通的第一回風窗口以及送風窗口，內循環氣體排送裝置以及第一熱交換器設置在第一回風窗口以及送風窗口之間；外循環單元包括外循環外殼、設置在外循環外殼內的外循環氣體排送裝置以及第二熱交換器，外循環外殼上設置有與外界環境連通的第一排風窗口 ；驅動單元包括驅動單元外殼、設置在驅動單元外殼內的壓縮機和節流降壓裝置，壓縮機的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯第一熱交換器、節流降壓裝置以及第二熱交換器；驅動單元外殼設置有與車體連通的第二回風窗口，驅動單元外殼與外循環外殼連通。
[0021]本發明提供的客車空調采用了模塊化設計，將空調分成了內循環單元、外循環單元以及驅動單元，不但能夠將空調安裝在車體外部，節省車體內部空間，同時，可以分模塊對空調進行安裝維護，提高了安裝以及維護效率，并且通過在驅動單元外殼上開設與車體連通的第二回風窗口，將車體內循環后還具有一定冷量或者熱量的廢氣從第二回風窗口引入驅動單元內，對驅動單元內的壓縮機等部件進行冷卻或者預熱，將廢氣中的部分冷量或者熱量回收利用，提高了能源的利用率，降低了能耗以及客車的運營成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發明一種實施例提供的客車空調的安裝結構示意圖；
[0024]圖2為本發明一種實施例提供的客車空調中外循環單元的立體結構示意圖；
[0025]圖3為本發明一種實施例提供的客車空調中外循環單元的俯視圖；
[0026]圖4為本發明一種實施例提供的客車空調中外循環單元的側視圖；
[0027]圖5為本發明一種實施例提供的客車空調中內循環單元的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0028]本發明提供了一種客車空調，以達到使其能夠較小對于所述車體內部空間的占用，降低成本，能夠應對不同的所述車體作出調整，便于安裝的目的。
[0029]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0030]請參閱圖1，圖1為本發明一種實施例提供的客車空調的安裝結構示意圖。
[0031]本發明提供的一種客車空調，包括內循環單元1、外循環單元3以及驅動單元2。
[0032]其中，內循環單元包括內循環外殼、設置在內循環外殼內的內循環氣體排送裝置以及第一熱交換器，內循環外殼與所述車體接觸的殼壁上設置有第一回風窗口以及送風窗口，內循環氣體排送裝置以及第一熱交換器設置在第一回風窗口以及送風窗口之間；外循環單元包括外循環外殼、設置在外循環外殼內的外循環氣體排送裝置以及第二熱交換器，外循環外殼上設置有與外界環境連通的第一排風窗口 ；驅動單元包括驅動單元外殼、設置在驅動單元外殼內的壓縮機和節流降壓裝置，壓縮機的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯第一熱交換器、節流降壓裝置以及第二熱交換器；驅動單元外殼8設置有與車體連通的第二回風窗口，驅動單元外殼8與所述外循環外殼12連通。
[0033]與現有技術相比，本發明提供的客車空調，采用了模塊化設計，將空調分成了內循環單元、外循環單元以及驅動單元，不但能夠將空調安裝在車體外部，節省車體內部空間，同時，可以分模塊對空調進行安裝維護，應對不同的所述車體作出相應的調整，提高了安裝以及維護效率，并且通過在驅動單元外殼上開設與車體連通的第二回風窗口，將車體內循環后還具有一定冷量或者熱量的廢氣從第二回風窗口引入驅動單元內，對驅動單元內的壓縮機等部件進行冷卻或者預熱，將廢氣中的部分冷量或者熱量回收利用，提高了能源的利用率，降低了能耗以及客車的運營成本。
[0034]請參閱圖2-圖4，圖2為本發明一種實施例提供的客車空調中外循環單元的立體結構示意圖；圖3為本發明一種實施例提供的客車空調中外循環單元的俯視圖；圖4為本發明一種實施例提供的客車空調中外循環單元的側視圖，在本發明一種實施例中，第二熱交換器10包括第二左熱交換器102以及第二右熱交換器101，外循環氣體排送裝置11設置在第二左熱交換器102以及第二右熱交換器101之間。
[0035]為了充分利用客車運行時迎面吹來的風，使其與第二熱交換器10進行換熱以及帶走外循環氣體排送裝置11排出的氣流，在本發明實施例中，第二左熱交換器102與第二右熱交換器101的間距從靠近客車車頭的一側到靠近客車車尾的一側逐漸擴大，在車輛前行時，能夠使風以較高的速度流過第二熱交換器10，快速換熱。
[0036]外循環氣體排送裝置11可以采用多種結構，在本發明實施例中，外循環氣體排送裝置11包括多個沿客車長度方向布置的風機，每個風機遠離客車車頭的一側均向上抬起，采用風機作為外循環氣體排送裝置11，結構簡單，便于維護，同時，風機遠離客車車頭的一側均向上抬起，能夠避免客車在前行過程中風機排出的廢氣能夠被迎面吹來的風帶走，避免產生風壓影響出風。
[0037]為了進一步的增強空氣的流通，在本發明實施例中，外循環外殼12上靠近客車車頭的一端的兩側對應第二左熱交換器102以及第二右熱交換器101的位置上開設有進風口17，這樣，在客車前行過程中，風會從進風口 17進入，不但能夠加強第二熱交換器10的換熱，還能夠迅速帶走風機排出的廢氣，增強空氣流通。
[0038]為了加快車內空氣流通，保證車內空氣質量，在本發明一種實施例中,外循環外殼12設置有與車體連通的第三回風窗口，通過開設第三回風窗口，當外循環氣體排送裝置11開啟時，輔助抽取車體內的空氣，增大廢氣排氣量，當外循環氣體排送裝置11關閉時，通過內部正壓排放廢氣，能夠進一步的增加排氣量，使車體內的廢氣能夠快速的流動出去，改善車體空氣質量。
[0039]進一步的，為了充分利用所述車體排出的廢冷或者廢熱空氣，在本發明一種實施例中，外循環單元3還包括中間換熱器，中間換熱器串聯在壓縮機9以及第二熱交換器10之間，在制冷模式中，控制環境內排出的廢冷空氣經過中間換熱器先對壓縮機9排出的高溫高壓氣體進行部分冷卻后進入第二熱交換器10，此時第二熱交換器10為冷凝器，降低壓縮機9功耗，回收廢氣中的冷量；在制熱模式中，控制環境內的廢熱空氣經過中間換熱器先對從第二熱交換器10流出的低溫低壓制冷劑進行加熱然后進入壓縮機9，此時，第二熱交換器10為蒸發器，提高熱泵系統的制熱效率，回收廢氣中的熱量。
[0040]中間換熱器需要在制冷狀態下保證其出口的制冷劑具有一定的過熱度，在熱泵狀態要保證其出口有一定的干度。
[0041]中間換熱器可以采用多種結構，在本發明實施例中，中間換熱器為空氣熱交換器或者顯熱換熱器。
[0042]請參閱圖5，圖5為本發明一種實施例提供的客車空調中內循環單元的結構示意圖，為了使車體內的空氣與外界環境空氣進行流通，保證空氣質量，在本發明實施例中，內循環外殼5設置有與外界環境連通的新風窗口 13，通過新風窗口 13將外界新鮮空氣引入，對被控環境內的空氣進行循環補充，保證被控環境的空氣清新。
[0043]在本發明一種實施例中，內循環單元I設置在車體的頂面，新風窗口 13開設在內循環外殼5的側壁上，內循環外殼5對著新風窗口 13的側壁上設置有第二排風窗口 16，第二排風窗口 16與外循環單元3連通，或者第二排風窗口 16依次與驅動單元2、外循環單元3連通，利用開設的第二排風窗口 16，通過正壓將車體內的廢氣被動的排出到外界。
[0044]為了進一步的提高第一熱交換器4與車體內空氣的交換效率，縮短制冷或制熱時間，降低能耗，在本發明實施例中，送風窗口 14包括第一送風窗口 14以及第二送風窗口 14，第一送風窗口 14以及第二送風窗口 14對稱地設置在第一回風窗口 15的兩側,第一熱交換器4包括第一左熱交換器42以及第一右熱交換器41，第一左熱交換器42設置在第一回風窗口 15與第一送風窗口 14之間,第一右熱交換器41設置在第一回風窗口 15與第二送風窗口 14之間，內循環氣體排送裝置6設置有兩個，分別設置在第一送風窗口 14以及第二送風窗口 14位于內循環外殼5內的一側，這樣，從第一回風窗口 15進入的車體內空氣被分成兩股，分別與第一左熱交換器42以及第一右熱交換器41進行熱交換，提高了換熱效率，縮短了換熱時間，降低了能耗。進一步的，第一左熱交換器42以及第一右熱交換器41靠近第一回風窗口 15的一側向遠離車體的方向翹起。
[0045]內循環單元還包括環境空氣品質檢測模塊，驅動單元2內設置有控制器7，環境空氣品質檢測模塊與控制器7相連，控制器7用于控制壓縮機9、內循環氣體排送裝置6以及外循環氣體排送裝置11。
[0046]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0047]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種客車空調，特征在于，包括: 內循環單兀(I)，包括內循環外殼(5)、設置在所述內循環外殼(5)內的內循環氣體排送裝置(6)以及第一熱交換器(4)，所述內循環外殼(5)設置有與車體連通的第一回風窗口(15)以及送風窗口(14)，所述內循環氣體排送裝置(6)以及所述第一熱交換器(4)設置在所述第一回風窗口(15)以及所述送風窗口(14)之間； 外循環單兀(3),包括外循環外殼(12)、設置在所述外循環外殼(12)內的外循環氣體排送裝置(11)以及第二熱交換器(10)，所述外循環外殼(12)上設置有與外界環境連通的第一排風窗口； 驅動單元(2)，包括驅動單元外殼(8)、設置在所述驅動單元外殼(8)內的壓縮機(9)和節流降壓裝置，所述壓縮機(9)的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯所述第一熱交換器(4)、所述節流降壓裝置以及所述第二熱交換器(10)； 所述驅動單元外殼(8)設置有與所述車體連通的第二回風窗口，所述驅動單元外殼(8)與所述外循環外殼(12)連通。
2.根據權利要求1所述的客車空調，其特征在于，所述第二熱交換器(10)包括第二左熱交換器(102)以及第二右熱交換器(101)，所述外循環氣體排送裝置(11)設置在所述第二左熱交換器(102)以及所述第二右熱交換器(101)之間。
3.根據權利要求2所述的客車空調，其特征在于，所述第二左熱交換器(102)與所述第二右熱交換器(101)的間距從靠近客車車頭的一側到靠近客車車尾的一側逐漸擴大。
4.根據權利要求2所述的客車空調，其特征在于，所述外循環氣體排送裝置(11)包括多個沿客車長度方向布置的風機，每個所述風機遠離客車車頭的一側均向上抬起。
5.根據權利要求2所述的客車空調，其特征在于，所述外循環外殼(12)上靠近客車車頭的一端的兩側對應所述第二左熱交換器(102)以及所述第二右熱交換器(101)的位置上開設有進風口(17)。
6.根據權利要求1所述的客車空調，其特征在于，所述外循環外殼(12)設置有與所述車體連通的第三回風窗口。
7.根據權利要求6所述的客車空調，其特征在于，所述第一排風窗口位于所述外循環外殼(12)內的一側設置有中間換熱器，所述中間換熱器串聯在所述壓縮機(9)以及所述第二熱交換器(10)之間。
8.根據權利要求1所述的客車空調，其特征在于，所述內循環外殼(5)設置有與外界環境連通的新風窗口(13)。
9.根據權利要求8所述的模塊化頂置空調，其特征在于，所述內循環單元(I)設置在所述車體的頂面，所述新風窗口(13)開設在所述內循環外殼(5)的側壁上，所述內循環外殼(5)對著所述新風窗口(13)的側壁上設置有第二排風窗口(16)，所述第二排風窗口(16)與所述外循環單元(3)連通，或者所述第二排風窗口(16)依次與所述驅動單元(2)和所述外循環單元(3)連通。
10.根據權利要求1所述的客車空調，其特征在于，所述送風窗口(14)包括第一送風窗口(14)以及第二送風窗口(14)，所述第一送風窗口(14)以及所述第二送風窗口(14)對稱地設置在所述第一回風窗口(15)的兩側，所述第一熱交換器(4)包括第一左熱交換器(42)以及第一右熱交換器(41)，所述第一左熱交換器(42)設置在所述第一回風窗口(15)與所述第一送風窗口(14)之間,所述第一右熱交換器(41)設置在所述第一回風窗口(15)與所述第二送風窗口(14)之間，所述內循環氣體排送裝置(6)設置有兩個，分別設置在所述第一送風窗口(14)以及 所述第二送風窗口(14)位于所述內循環外殼(5)內的一側。
【文檔編號】B60H1/00GK104044431SQ201410312818
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月2日 優先權日:2014年7月2日
【發明者】韋立川, 凌波, 馮德樹 申請人:深圳市英維克科技股份有限公司