一種汽車輪胎的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車輪胎，包括輪胎本體、兩個以上的固定塊、兩個以上的輻條及接觸塊，所述接觸塊設置在輪胎本體的中心部位，所述固定塊均設在所述輪胎本體的外側面上，所述輻條的數量與所述固定塊的數量相配適，所述輻條的一端與所述固定塊相連接、另一端與所述接觸塊相連接。本發明不但結構簡單，成本較低，而且提高了汽車的安全性能。
【專利說明】一種汽車輪胎
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種汽車輪胎。
【背景技術】
[0002] 冬季在我國北方大部分地區，由于冰雪覆蓋，導致路面濕滑，通常騎車在路面上行 駛為了防止輪胎打滑，避免危險的發生，會在行駛的汽車輪胎上綁有防滑鏈，但是目前使用 的絕大多數防滑鏈對路面和輪胎表面都有很大的損傷，而且由于防滑鏈捆綁不緊或捆綁不 均勻，使得對地面的磨擦也不穩定。
【發明內容】
[0003] 本發明所要解決的技術問題是提供一種提高了汽車的安全性能的汽車輪胎。
[0004] 本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種汽車輪胎，包括輪胎本體、兩個以 上的固定塊、兩個以上的輻條及接觸塊，所述接觸塊設置在輪胎本體的中心部位，所述固定 塊均設在所述輪胎本體的外側面上，所述輻條的數量與所述固定塊的數量相配適，所述輻 條的一端與所述固定塊相連接、另一端與所述接觸塊相連接。
[0005] 本發明的有益效果是：
[0006] 本發明不但結構簡單，成本較低，而且提高了汽車的安全性能。
[0007] 在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。
[0008] 進一步，所述輻條的一端通過插入所述固定塊內與所述固定塊相連接。
[0009] 進一步,所述福條由鋼制成。
[0010] 進一步，所述輪胎本體內添加有如下重量百分比的組分：2% -5%的浙青纖維、 2% -5%的黏膠纖維、5% -10%改性天然橡膠。
[0011] 進一步，所述浙青纖維為丙烯腈纖維或聚酯纖維。
[0012] 進一步，所述聚酯纖維的抗拉強度不低于800MPa。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1為本發明汽車輪胎的結構示意圖；
[0014] 附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
[0015] 1、輪胎本體，2、固定塊，3、輻條，4、接觸塊。
【具體實施方式】
[0016] 以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并 非用于限定本發明的范圍。
[0017] 一種汽車輪胎，如圖1所示，包括輪胎本體1、兩個以上的固定塊2、兩個以上的輻 條3及接觸塊4,所述接觸塊4設置在輪胎本體1的中心部位，所述固定塊2均設在所述輪 胎本體1的外側面上，所述輻條3的數量與所述固定塊2的數量相配適，所述輻條3的一端 與所述固定塊2相連接、另一端與所述接觸塊4相連接。
[0018] 所述輻條3的一端通過插入所述固定塊2內與所述固定塊2相連接。
[0019] 所述輻條3由鋼制成。
[0020] 以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和 原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種汽車輪胎，其特征在于：包括輪胎本體、兩個以上的固定塊、兩個以上的輻條及 接觸塊，所述接觸塊設置在輪胎本體的中心部位，所述固定塊均設在所述輪胎本體的外側 面上，所述輻條的數量與所述固定塊的數量相配適，所述輻條的一端與所述固定塊相連接、 另一端與所述接觸塊相連接。
2. 根據權利要求1所述的汽車輪胎，其特征在于：所述輻條的一端通過插入所述固定 塊內與所述固定塊相連接。
3. 根據權利要求1所述的汽車輪胎，其特征在于：所述輻條由鋼制成。
4. 根據權利要求1至3任一項所述的汽車輪胎，其特征在于：所述輪胎本體內添加有 如下重量百分比的組分：2% -5%的浙青纖維、2% -5%的黏膠纖維、5% -10%改性天然橡 膠。
5. 根據權利要求4所述的汽車輪胎，其特征在于：所述浙青纖維為丙烯腈纖維或聚酯 纖維。
6. 根據權利要求5所述的汽車輪胎，其特征在于：所述聚酯纖維的抗拉強度不低于 800MPa〇
【文檔編號】B60B1/00GK104085248SQ201410279486
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月20日 優先權日:2014年6月20日
【發明者】李星 申請人:李星