車輛用鏡的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用鏡，其在鏡組件傾動機(jī)構(gòu)(1)的上部殼體(3)突出設(shè)置有聯(lián)接器部(11)。在樞支板(5)側(cè)，與聯(lián)接器部(11)相對應(yīng)地形成有配合部(21)。聯(lián)接器部(11)形成為中空半球狀，在外壁(12)的中央部立設(shè)有支撐軸(13)，在外壁(12)上形成有球面部(12b)。配合部(21)形成為中空半球狀的圓頂形狀，具有球面狀的側(cè)壁部(22)和波形截面形狀的頂壁部(23)。配合部(21)以一次插入式被輕壓入聯(lián)接器部(11)，配合部(21)和聯(lián)接器部(11)，以球面部(12b)和側(cè)壁部(22)的曲面彼此接觸的狀態(tài)擺動自如地進(jìn)行連接。
【專利說明】車輛用鏡
[0001]本申請是名稱為“車輛用鏡”、國際申請日為2010年9月29日、國際申請?zhí)枮镻CT/JP2010/066894、國家申請?zhí)枮?01080043741.8的發(fā)明專利申請的分案申請。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及搭載于汽車等的車輛用鏡，尤其是涉及汽車用門鏡的鏡傾動機(jī)構(gòu)中的傾動聯(lián)接器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0003]在汽車用門鏡等用于確保駕駛者等的后部視野的車輛用鏡中，為了保持最佳的鏡角度，在鏡體內(nèi)收容有鏡組件的傾動機(jī)構(gòu)。圖14是表示以往的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的說明圖。如圖14所示，門鏡51由固定在汽車的車身側(cè)的安裝板52和能夠轉(zhuǎn)動地安裝在安裝板52上的鏡體53構(gòu)成。在鏡體53內(nèi)收容有具有電動機(jī)等的遙控單元54。遙控單元54具有上下的殼體55a，55b。在殼體55a上經(jīng)由聯(lián)接器56安裝有樞支板57。在樞支板57上固定有鏡58。
[0004]樞支板57擺動自如地安裝在聯(lián)接器56與殼體55a之間。由此，鏡58能夠向箭頭所示的X方向擺動，能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)整鏡的反射角度。在樞支板57上，形成有形成為球面狀的凹部59。與此相對，在殼體55a的上表面部也形成有凹部61。凹部61，形成為能夠安裝凹部59的球面狀。以凹部59的外表面部分與凹部61的內(nèi)表面?zhèn)然瑒咏佑|的形式，在殼體55a上安裝有樞支板57。在凹部59的內(nèi)表面?zhèn)?，安裝有具有球面狀的下表面部的聯(lián)接器56。聯(lián)接器56，利用螺絲63固定在突出設(shè)置于殼體55a的上表面的圓筒狀的軸套部62上。在螺絲63的凸緣64與聯(lián)接器56之間夾設(shè)有彈簧65。樞支板57通過彈簧65的彈性力而被壓靠在殼體55a上。
[0005]另外，一般情況下，搭載于車輛用門鏡上的鏡，由鏡本體、保持鏡本體的鏡支架構(gòu)成。鏡支架經(jīng)由樞支板搭載于設(shè)置在門鏡外殼上的鏡面角度調(diào)整裝置。圖15是表示以往的鏡本體固定結(jié)構(gòu)的說明圖。在以往的門鏡中，鏡本體81由形成在鏡支架82的凸緣部83端部的肋84、形成在鏡支架82的底面部的突起體85，在厚度方向夾持鏡本體81，由此固定在鏡支架82上。另外，突起體85如圖15(B)所示那樣，為了容易彈性變形而形成為懸臂梁J的形狀(專利文獻(xiàn)3)。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本實公平6-30563號公報
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開平8-104172號公報
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2003-205785號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]但是，在圖14那樣的以往的傾動機(jī)構(gòu)中，利用螺絲63安裝聯(lián)接器56，形成為在聯(lián)接器56與殼體55a之間夾持樞支板57的結(jié)構(gòu)，因此存在部件數(shù)量多、組裝工時增多的問題。因此，具有車輛用鏡的制造成本增加、妨礙產(chǎn)品成本削減的問題。
[0011]另外，形成在上述鏡支架82的底面部的突起體85，通常為懸臂梁形狀，因此隨著時間的變化彈性容易降低，存在難以通過規(guī)定的按壓力夾持鏡本體81的情況。若夾持鏡本體81的按壓力降低，則鏡面容易振動，例如，映在鏡本體81中的后方的映像有可能錯亂。因此，在鏡本體81與鏡支架82的底面部之間，在避開鏡支架82的突起體85的同時夾裝有粘結(jié)帶(丁基膠帶等)K，由此加強(qiáng)鏡本體81相對于鏡支架82的固定強(qiáng)度。其結(jié)果，存在導(dǎo)致部件數(shù)量的增加、作業(yè)的繁雜性以及產(chǎn)品成本的增加的問題。
[0012]本發(fā)明的目的在于削減車輛用鏡的部件數(shù)量、組裝工時，降低產(chǎn)品成本。
[0013]用于解決課題的手段
[0014]本發(fā)明的車輛用鏡，具有:收容于安裝在車輛側(cè)的鏡體內(nèi)的殼體部件；安裝于上述殼體部件的樞支板；安裝于上述樞支板的鏡，其特征在于，上述殼體部件具有包括形成為球面狀的球面部的聯(lián)接器部，上述樞支板具有配合部，該配合部包括以與上述球面部相同的曲率形成的球面狀的側(cè)壁部，和與上述側(cè)壁部一體地設(shè)置、具有波形形狀的彎曲截面的頂壁部，上述樞支板，通過壓入嵌合上述配合部和上述聯(lián)接器部，擺動自如地安裝于上述殼體部件。
[0015]在本發(fā)明中，在殼體部件上設(shè)置有具有球面部的聯(lián)接器部，并且，在樞支板上設(shè)置有具有球面狀的側(cè)壁部和彎曲截面形狀的頂壁部的配合部。另外，通過壓入嵌合配合部和聯(lián)接器部，將樞支板擺動自如地安裝在殼體部件上。其結(jié)果，能夠以一次插入式將樞支板安裝于殼體部件，能夠削減組裝工時。另外，也不需要殼體部件與樞支板之間的聯(lián)接器部件，能夠削減部件數(shù)量。
[0016]在上述車輛用鏡中，也可以將上述聯(lián)接器部形成為中空狀，在其外周面設(shè)置形成有上述球面部的外壁，在將上述配合部壓入嵌合于上述聯(lián)接器部的狀態(tài)下，上述配合部的上述側(cè)壁部與上述聯(lián)接器部的上述外壁緊密接觸。另外，也可以在上述聯(lián)接器部的中央部立設(shè)其上表面形成為球面狀的支撐軸，并且，在上述配合部的上述頂壁部的中央部設(shè)置球面狀的凹部，該球面狀的凹部以與上述支撐軸的上述上表面相同的曲率形成，在將上述配合部壓入嵌合在上述聯(lián)接器部的狀態(tài)下與上述支撐軸的上述上表面抵接。
[0017]另一方面，也可以在上述配合部的外周部設(shè)置用于限制上述樞支板的彎曲變形的肋片。另外，也可以在突出設(shè)置于上述樞支板的上述配合部，與以與上述配合部的外周部相向的方式設(shè)置于上述樞支板的壁面部之間，設(shè)置連接上述配合部的外周部與上述壁面部的肋片。通過該肋片，能夠提高樞支板的剛性，抑制因來自車身側(cè)的振動等而發(fā)生鏡面振動。
[0018]另外，也可以在上述配合部的外周部，設(shè)置用于限制安裝于該外周部的樞支彈簧的軸向移動的突起。另外，也可以將上述樞支彈簧配置在上述突起與上述肋片之間，并保持在上述肋片的上表面與上述突起之間。由此，能夠?qū)兄椈汕袑嵉匕惭b在規(guī)定的位置，也能夠防止彈簧脫落那樣的事態(tài)。
[0019]另一方面，本發(fā)明的車輛用鏡，其特征在于，具有鏡本體和鏡支架，上述鏡支架具有底面部、從上述底面部的周緣立設(shè)的凸緣部、形成于上述凸緣部的端部的肋，在上述底面部形成有突起體，上述突起體設(shè)有具有與鏡長度方向垂直的棱線的波形形狀的彈性突起，和形成在上述具有波形形狀的彈性突起的表面上的支承突起，上述鏡本體在上述肋與上述突起體之間夾持固定在厚度方向。
[0020]也可以在上述鏡支架的上述底面部，以與上述突起體的背面?zhèn)认嘞虻姆绞皆O(shè)置開口部，并且可以從上述開口部的周邊部立設(shè)上述突起體。另外，也可以將上述彈性突起的壁厚形成為比鏡支架底面部的壁厚薄。另外，也可以在上述鏡支架的底面部上，在比形成有上述突起體的位置更朝向上述凸緣方向的外方設(shè)置彈性支承突起。此外，也可以在上述鏡支架的從底面部開始與凸緣部相連的部位設(shè)置彎曲部。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明的車輛用鏡，具有:收容于鏡體內(nèi)的殼體部件；擺動自如地安裝于殼體部件的樞支板；安裝于樞支板的鏡，其中，在殼體部件上設(shè)置有具有球面部的聯(lián)接器部，并且，在樞支板上設(shè)置有具有球面狀的側(cè)壁部和彎曲截面形狀的頂壁部的配合部，通過壓入嵌合配合部和聯(lián)接器部，將樞支板擺動自如地安裝于殼體部件，因此能夠以一次插入式將樞支板安裝于殼體部件，能夠削減組裝工時。另外，能夠省去殼體部件與樞支板之間的聯(lián)接器部件，能夠削減部件數(shù)量。
[0023]另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛用鏡，在配合部的外周部設(shè)置有用于限制樞支板的彎曲變形的肋片，由此能夠提高樞支板的剛性，能夠抑制因來自于車身側(cè)的振動等而引起的鏡面振動的發(fā)生。
[0024]另一方面，通過在鏡支架的肋與突起體之間在厚度方向夾持鏡本體，能夠不使用粘結(jié)帶等而將鏡本體牢固地固定于鏡支架。因此，能夠削減部件數(shù)量并且改善作業(yè)工時，其結(jié)果，能夠削減成本。另外，由于能夠牢固地固定鏡本體和鏡支架，所以能夠改善鏡面振動的問題。
[0025]通過在鏡支架的底面部設(shè)置開口部，從開口部的周邊部立設(shè)突起體，能夠容易地形成突起體。另外，由于以雙支承梁狀形成突起體，所以能夠避免因隨時間變化而引起的彈性的降低，能夠?qū)㈢R本體牢固地固定于鏡支架。
[0026]通過將彈性突起形成為比鏡支架底面部薄，能夠使彈性變形容易，并且能夠容易地將鏡本體組裝固定于鏡支架。
[0027]通過在比鏡支架底面部的突起體形成位置更靠凸緣方向外方的位置設(shè)置彈性支承突起，在利用從彈性支承突起接受的反力將鏡本體固定于鏡支架時，能夠防止產(chǎn)生于鏡周緣部的變形的發(fā)生。
[0028]通過在鏡支架的從底面部開始與凸緣部相連的部位設(shè)置彎曲部，能夠使鏡支架具有彈簧效果。因此，能夠獲得適當(dāng)?shù)溺R本體的保持力，能夠容易地進(jìn)行組裝作業(yè)。另外，利用鏡支架的彈簧效果，能夠緩和產(chǎn)生于鏡支架的熱應(yīng)力。由此，在伴隨著溫度變化的環(huán)境下，能夠防止因熱應(yīng)力而產(chǎn)生于鏡本體的變形。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]圖1是表示本發(fā)明的實施例1的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的說明圖。
[0030]圖2是圖1的A部的放大圖。
[0031]圖3是上部殼體的俯視圖。
[0032]圖4是在圖1的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)中使用的樞支板的俯視圖。
[0033]圖5是樞支彈簧的俯視圖。
[0034]圖6是表示本發(fā)明的實施例2的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的說明圖。
[0035]圖7是從底面方向觀察在圖6的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)中使用的樞支板的立體圖。
[0036]圖8是表示圖6的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)中的樞支彈簧的安裝狀態(tài)的說明圖。
[0037]圖9是表示本發(fā)明的實施例3的車輛用鏡的鏡本體以及鏡支架的分解立體圖。
[0038]圖10是表示形成于圖9的車輛用鏡的鏡支架的突起體的放大立體圖。
[0039]圖11是表示圖9的車輛用鏡的鏡本體以及鏡支架的主視圖。
[0040]圖12是圖11的M-M截面圖。
[0041]圖13是圖11的N-N截面圖。
[0042]圖14是表示以往的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的說明圖。
[0043]圖15(A)、(B)是表示以往的鏡本體固定結(jié)構(gòu)的說明圖。
[0044]符號的說明
[0045]I 鏡組件傾動機(jī)構(gòu)
[0046]2 遙控單元
[0047]3 上部殼體(殼體部件)
[0048]4 下部殼體
[0049]5 樞支板
[0050]5a 凹部
[0051]5b 底面
[0052]11聯(lián)接器部
[0053]12 外壁
[0054]12a圓筒部
[0055]12b球面部
[0056]13支撐軸
[0057]13a前端部
[0058]14 橋部
[0059]21配合部
[0060]22側(cè)壁部
[0061]23頂壁部
[0062]24 凹部
[0063]25樞支彈簧
[0064]31鏡組件傾動機(jī)構(gòu)
[0065]32樞支板
[0066]32a上表面
[0067]33 肋(肋片)
[0068]33a上表面
[0069]34配合部
[0070]34a外周部
[0071]35 圍繞壁
[0072]36內(nèi)壁面(壁面部)
[0073]37 凹部
[0074]38彈簧卡定爪(突起)
[0075]41鏡
[0076]42鏡板保持部
[0077]43板本體部
[0078]51門鏡
[0079]52安裝板
[0080]53鏡體
[0081]54遙控單元
[0082]55a, 55b 殼體
[0083]56聯(lián)接器
[0084]57樞支板
[0085]58鏡
[0086]59凹部
[0087]61凹部
[0088]62軸套部
[0089]63螺絲
[0090]64凸緣
[0091]65彈簧
[0092]C間隙
[0093]71鏡支架
[0094]72鏡本體
[0095]72a玻璃面
[0096]73底面部
[0097]73a開口
[0098]74凸緣部
[0099]75突起體
[0100]75a支承突起
[0101]75b具有波形形狀的彈性突起
[0102]75c開口部
[0103]76彈性支承突起
[0104]77肋
[0105]78鏡
[0106]79彎曲部
[0107]81鏡本體
[0108]82鏡支架
[0109]83凸緣部
[0110]84肋
[0111]85突起體
[0112]J懸臂梁
[0113]K 粘結(jié)帶
[0114]L 鏡周緣部
【具體實施方式】
[0115]以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0116]實施例1
[0117]圖1是表示本發(fā)明的實施例1的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)I的結(jié)構(gòu)的說明圖，圖2是圖1的A部的放大圖。另外，傾動機(jī)構(gòu)以外的部分與圖14所示的以往的門鏡相同，在以下的實施例中省略其說明。
[0118]如圖1所示,在本發(fā)明的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)I中,遙控單元2也具有合成樹脂制的上部殼體(殼體部件)3和下部殼體4。在上部殼體3上安裝有合成樹脂制的樞支板5。在樞支板5上與圖14的情況相同地固定有未圖示的鏡。樞支板5擺動自如地安裝在上部殼體3上。鏡能夠與樞支板5 —同向圖2的箭頭所示的X方向擺動。
[0119]在此，在門鏡中，與圖14的結(jié)構(gòu)不同，不使用聯(lián)接器部件(在圖14中為聯(lián)接器56)，而是直接將樞支板5安裝在上部殼體3上。如圖1、2所示，在上部殼體3的上表面?zhèn)韧怀鲈O(shè)置有聯(lián)接器部11。與此相對，在樞支板5側(cè)，與聯(lián)接器部11相對應(yīng)地也突出形成有配合部21。配合部21從形成于樞支板5的凹部5a的底面5b突出形成。樞支板5經(jīng)由該配合部21擺動自如地安裝于聯(lián)接器部11。另外，樞支板5具有與上部殼體3滑動的部位，因此最好由與上部殼體3不同的材質(zhì)的合成樹脂形成(例如，上部殼體3由ABS形成，樞支板5由PP形成)。
[0120]圖3是上部殼體3的俯視圖，圖4是樞支板5的俯視圖。如圖3、4所示，聯(lián)接器部11和配合部21從上方看形成為圓形狀。聯(lián)接器部11和配合部21分別設(shè)置在上部殼體3、樞支板5的大致中央部。聯(lián)接器部11如圖1、2所示形成為中空半球狀。在聯(lián)接器部11的外壁12的中央部立設(shè)有支撐軸13。支撐軸13的截面形成為星號形狀。支撐軸13的前端部13a形成為球面狀。在支撐軸13的周圍，以放射狀均等形成有多個橋部14。橋部14的外端側(cè)連接于外壁12。外壁12的基部形成為圓筒部12a。在圓筒部12a的上方形成有外周面形成為球面的球面部12b。
[0121]配合部21形成為中空半球狀的圓頂形狀。配合部21由球面狀的側(cè)壁部22和頂壁部23形成。頂壁部23與側(cè)壁部22 —體地設(shè)置在側(cè)壁部22的上方。在配合部21中，側(cè)壁部22的內(nèi)周面形成為與聯(lián)接器部11的球面部12b相同曲率的曲面(球面)。頂壁部23如圖1、2所示，形成為截面呈W字狀彎曲的波形形狀。頂壁部23如圖4所示，在從上方觀察時形成為同心波紋狀。在頂壁部23的中央部形成有球面狀的凹部24。凹部24的內(nèi)周面形成為與支撐軸13的前端部13a相同曲率的曲面(球面)。在配合部21中，由于頂壁部23這樣地彎曲形成為波紋狀，所以側(cè)壁部22能夠朝向徑向彈性地變形。
[0122]在傾動機(jī)構(gòu)I中，以將配合部21輕壓入聯(lián)接器部11的形式，將樞支板5安裝于上部殼體3。此時，在配合部21的基部安裝有圖5那樣的防脫用的樞支彈簧25，防止配合部21的脫落。若將配合部21嵌合于聯(lián)接器部11，則配合部21的側(cè)壁部22與聯(lián)接器部11的球面部12b緊密接觸。如前所述,側(cè)壁部22和球面部12b形成為相同曲率的球面。因此，如圖2中由虛線所示那樣，配合部21和聯(lián)接器部11，以曲面彼此接觸的狀態(tài)擺動自如地進(jìn)行連接。
[0123]在安裝樞支板5時，由于配合部21如前述那樣形成為能夠彈性地變形的結(jié)構(gòu)，因此側(cè)壁部22向徑向擴(kuò)大并與聯(lián)接器部11嵌合。即，樞支板5能夠以一次插入式安裝于上部殼體3。因此，不需要圖14那樣的螺絲固定作業(yè)，能夠削減上部殼體3與樞支板5的組裝工時。另外，也不需要上部殼體3與樞支板5之間的聯(lián)接器部件，因此也能夠削減部件數(shù)量。另外，利用頂壁部23的R形狀的彈簧效果，也能夠很好地吸收聯(lián)接器部11與配合部21的尺寸誤差、因經(jīng)年變化而引起的連接部分的松動，還能夠緩和上部殼體3、樞支板5所要求的部件精度。此外，能夠利用配合部21的彈簧效果高效地吸收在安裝樞支板等時上部殼體3所受到的力，耐久性也提高。
[0124]另一方面，樞支板5以具有與配合部21的過盈量相對應(yīng)的滑動阻力的方式安裝于上部殼體3。此外，利用該過盈量和曲面的重疊量調(diào)整樞支板5(鏡)的擺動轉(zhuǎn)矩。因此，若在聯(lián)接器部11與配合部21之間產(chǎn)生松動，則將不能夠很好地調(diào)整擺動轉(zhuǎn)矩。與此相對，在傾動機(jī)構(gòu)I中，利用配合部21側(cè)的彈簧效果吸收連接部分的松動。因此，能夠不進(jìn)行繁雜的調(diào)整作業(yè)而長期間很好地維持鏡的擺動轉(zhuǎn)矩。
[0125]另外，在配合部21，如圖2所示那樣，頂壁部23形成為R形狀，所以在保持部件強(qiáng)度的狀態(tài)下能夠確保與聯(lián)接器部11之間的間隙(圖2的C部)。即，波紋形狀作為肋發(fā)揮作用，確保頂壁部23的強(qiáng)度，另外，通過使頂壁部23的外徑側(cè)向上方立起，能夠確保間隙C。間隙C如圖2所示，與樞支板5的擺動角度相關(guān)。因此，若間隙C變大，則樞支板5的擺動角度也變大。在傾動機(jī)構(gòu)I中，利用頂壁部23的R形狀較大地確保間隙C，由此，能夠確保部件強(qiáng)度，并能夠較大地設(shè)定樞支板5的擺動角度。
[0126]實施例2
[0127]下面，對本發(fā)明的實施例2的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31進(jìn)行說明。圖6是表示鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31的結(jié)構(gòu)的說明圖，圖7是從底面方向(上部殼體3側(cè))觀察在圖6的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31中使用的樞支板32的立體圖。另外，在實施例2中，對與實施例1相同的部件、部分標(biāo)注相同的符號，并省略其說明。
[0128]如前所述，在圖1所示的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)I中，能夠以一次插入式將樞支板5安裝于上部殼體3。另一方面，以圓頂狀立設(shè)的配合部21，為了確保成形精度，較薄地設(shè)定壁厚。因此，樞支板5容易以配合部21為中心彈性地彎曲，鏡有可能因從車身側(cè)傳遞的振動等而振動，從而導(dǎo)致發(fā)生鏡面振動。因此，在實施例2的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31中，為了抑制鏡面的振動，在配合部的周圍設(shè)置加強(qiáng)用的肋(肋片)33，以此提高樞支板的強(qiáng)度。
[0129]如圖7所示，肋33以放射狀在配合部34的外周部34a設(shè)置有多個(在此為8個)。在這里，在實施例1的樞支板5中，在配合部21上安裝有樞支彈簧25。因此，若在配合部21的外周側(cè)形成肋，則將不能夠在配合部外周安裝樞支彈簧25。因此，在實施例2的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31中，如圖6所示，使樞支板中的配合部的凹凸關(guān)系反轉(zhuǎn)。即，從樞支板32的上表面?zhèn)攘⒃O(shè)配合部34。由此，能夠確保樞支彈簧25的安裝場所，并能夠形成肋33。
[0130]在實施例2的樞支板32上，如先前的樞支板5不同，從樞支板32的上表面32a側(cè)朝向上部殼體3側(cè)突出設(shè)置有配合部34。在配合部34的外側(cè)，以包圍配合部34的方式立設(shè)有圍繞壁35。圍繞壁35的內(nèi)壁面(壁面部)36與配合部34的外周部34a相向。在圍繞壁35與配合部34之間形成有凹部37。肋33以壁狀設(shè)置在凹部37內(nèi)。肋33的內(nèi)端側(cè)連接于配合部34，外端側(cè)連接于圍繞壁35。配合部34利用肋33而按住周圍部分，由此能夠限制配合部34自身的振動。另外，樞支板32的箭頭所示的Y方向(參照圖6)的彎曲剛性也提聞。
[0131]在樞支板32中，在其中央配置有配合部34，另一方面，在板的兩端部形成有用于固定鏡41的鏡板保持部42。在鏡板保持部42與配合部34之間，從板本體部43開始立設(shè)有前述的圍繞壁35。在此，假如在圍繞壁35與配合部34之間不設(shè)置肋33，則板本體部43容易以配合部34為中心向Y方向彎曲。與此相對，在鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31中，從圖6可知，能夠利用肋33提高樞支板32的Y方向的彎曲剛性，成為剛性比實施例1的樞支板5高的結(jié)構(gòu)。
[0132]在配合部34的外周部34a安裝有樞支彈簧25。為了安裝樞支彈簧25，肋33從樞支板上表面32a側(cè)開始到達(dá)側(cè)壁部22的大致中央部分為止。樞支彈簧25安裝于與肋33的上表面33a抵接的位置。另一方面，在配合部34的外周部34a，突出設(shè)置有彈簧卡定爪(突起)38。如圖8所示，樞支彈簧25夾持于肋的上表面33a與彈簧卡定爪38之間。以由配合部34的外周部34a限制上下方向的移動的形式安裝樞支彈簧25。另外，以樞支彈簧25的安裝位置處于與實施例1的情況大致相同的位置的方式設(shè)定肋33的高度。
[0133]在鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31中，也與實施例1的配合部21相同，在配合部34中形成有側(cè)壁部22和頂壁部23，另外，在頂壁部23的中央形成有凹部24。另外，配合部34與前述相同，以能夠輕壓入聯(lián)接器部11的形式安裝于上部殼體3。S卩，樞支板32以一次插入式安裝于上部殼體3。因此，與實施例1的情況相同，不需要螺絲固定作業(yè)，也不需要聯(lián)接器部件。
[0134]這樣，在實施例2的鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31中，相對于實施例1的樞支板5使樞支板中的配合部的凹凸關(guān)系反轉(zhuǎn)。并且，在配合部34的周圍，形成有用于限制樞支板32的彎曲變形的肋33，由此能夠提高樞支板32的剛性。因此，樞支板32難以彈性地彎曲，能夠抑制因來自于車身側(cè)的振動等而引起的鏡面振動的發(fā)生。另外，在鏡組件傾動機(jī)構(gòu)31中，在配合部34的外周部34a設(shè)置有彈簧卡定爪38，在卡定爪38與肋的上表面33a之間保持樞支彈簧25。因此，能夠切實地將樞支彈簧25安裝在規(guī)定的位置，并且，能夠防止彈簧脫落那樣的事態(tài)，產(chǎn)品可靠性也提高。
[0135]實施例3
[0136]下面，對本發(fā)明的實施例3的門鏡進(jìn)行說明。圖9表示用于構(gòu)成搭載于車輛用門鏡的鏡78的鏡本體72和鏡支架71。通常，鏡78經(jīng)由未圖示的樞支支架安裝于鏡面角度調(diào)整裝置，該鏡面角度調(diào)整裝置安裝于門鏡外殼本體。在鏡支架71上，在多個位置設(shè)置有用于安裝樞支支架的開口 73a。在鏡本體72中通常使用背面鏡。對于背面鏡，在玻璃的單面上形成有金屬被膜，并且在該被膜上形成有保護(hù)膜。背面鏡是能夠確認(rèn)與形成有該金屬以及保護(hù)膜的面的相反方向的視野的鏡。
[0137]鏡本體72具有用于滿足車輛的設(shè)計以及法定視野要件的視野面積。在本實施方式中，鏡本體72具有多邊形形狀。安裝有鏡本體72的鏡支架71，形成為沿著鏡本體72的形狀的外周形狀。鏡支架71由底面部73、從底面部73的端部立設(shè)的凸緣部74、形成在凸緣部74的端部的肋77構(gòu)成。在底面部73形成有用于夾持固定鏡本體72的突起體75以及彈性支承突起76。
[0138]在將鏡本體72安裝在鏡支架71上的情況下，預(yù)先加熱鏡支架71，然后裝入鏡本體72。鏡本體72的側(cè)面與鏡支架的凸緣部74接觸。另外，通過使鏡本體72與突起體75抵接，形成于凸緣部74的端部的肋77與玻璃面72a接觸。突起體75與鏡本體72的保護(hù)膜面接觸，并且鏡本體72以在厚度方向受到夾持的狀態(tài)固定于鏡支架71。
[0139]在鏡支架71上形成有多個彈性支承突起76。彈性支承突起76形成在比形成有突起體75的位置更靠外側(cè)的位置，即，從突起體形成位置開始朝向凸緣部74的方向的外方位置。彈性支承突起76，用于在將鏡本體72固定于鏡支架71時，利用彈性支承突起76的反力防止形成于鏡周緣部(圖11所示的L區(qū)域)的鏡表面的變形。
[0140]圖10是表示形成于鏡支架71的突起體75、以及形成于突起體75的外方的彈性支承突起76的放大圖。突起體75由具有波形形狀的彈性突起75b、形成于彈性突起75b的面上的支承突起75a構(gòu)成。在鏡支架71的底面部73上開口形成有開口部75c，彈性突起75b形成于開口部75c的周緣。彈性突起75b從開口部75c的與鏡支架71的長度方向相向的2邊突出設(shè)置，具有相對于鏡支架長度方向正交的棱線形狀。
[0141]彈性突起75b的壁厚形成為比鏡支架71的底面部73的壁厚薄。支承突起75a形成為圓錐形狀，與彈性突起75b —體地形成。另外，開口部75c，為了形成突起體75，通過被插入模具而形成。
[0142]圖11是在鏡支架71上安裝有鏡本體72的狀態(tài)下的鏡78的主視圖，圖12、圖13分別表示圖11所示的M-M、N-N截面。圖12表示利用形成于鏡支架71的突起體75支承鏡本體72的狀態(tài)。通過利用突起體75的支承突起75a點接觸地支承鏡本體72，能夠相對于鏡支架71在長度方向等容易地移動鏡本體72。因此，容易進(jìn)行將鏡本體72組裝于鏡支架71時的對位。
[0143]圖13表示將鏡本體72組裝于鏡支架71的狀態(tài)下的鏡78的周緣側(cè)面部。在鏡支架71的從底面部73開始與凸緣部74相連的部位，在從截面看的一部分上形成有彎曲部79。利用彎曲部79，能夠使凸緣部74相對于底面部73具有彈簧效果。由此，能夠獲得適當(dāng)?shù)溺R本體72的保持力，將鏡本體72組裝在鏡支架上的作業(yè)容易。另外，由于鏡支架71具有長方多邊形狀，所以在伴有熱變形的情況下，長度方向的變形量變大。尤其是在伴有熱收縮的情況下，在鏡本體的周緣部施加應(yīng)力，成為鏡本體72的變形的原因。但是，通過上述彎曲部79的彈簧效果能夠緩和熱應(yīng)力，防止鏡本體72發(fā)生變形。
[0144]在本發(fā)明中，在將鏡本體72固定于鏡支架71時，不需要粘結(jié)帶等，結(jié)構(gòu)也得到簡化，因此組裝也容易。因此，作業(yè)工時減少，能夠削減成本。另外，由于突起體75的具有波形形狀的彈性突起75b，為雙支承梁結(jié)構(gòu)，所以能夠防止隨時間變化而引起的彈性力降低，并能夠切實地保持鏡本體72。另外，由于利用圓錐狀的支承突起75a按壓鏡本體背面，所以在組裝鏡本體72和鏡支架71時，容易進(jìn)行兩者的對位。
[0145]另外，通過在從鏡支架71的底面部73開始與凸緣部74相連的部位形成彎曲形狀，能夠獲得適當(dāng)?shù)溺R本體的保持力，組裝作業(yè)變得容易。另外，在鏡支架71上，除了突起體75以外還形成有彈性支承突起76，而且，通過將彈性支承突起76設(shè)置在突起體75的外方，能夠防止形成在鏡周緣部的鏡表面發(fā)生變形。
[0146]本發(fā)明并不局限于上述實施例，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種并更，這是不言自明的。
[0147]例如，配合部21中的頂壁部23的形狀，并不限定于前述那樣的截面W字形，還可以是多重的同心波紋狀。另外，在前述的實施例中，表示了將聯(lián)接器部11形成為凸(陽側(cè))、將配合部21、34形成為凹(陰側(cè))的結(jié)構(gòu)，但是也可以反轉(zhuǎn)凹凸，采用將聯(lián)接器部11形成為凹、將配合部21、34形成為凸的結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明的車輛用鏡，也能夠適用于電動容納型的門鏡、手動容納型的門鏡，此外，也能夠適用于汽車以外的車輛(例如，建設(shè)、礦山機(jī)械等的產(chǎn)業(yè)用車輛)。
【權(quán)利要求】
1.一種搭載于車輛用門鏡的鏡，其特征在于， 上述鏡具有鏡本體和鏡支架， 上述鏡支架具有底面部、從上述底面部的周緣立設(shè)的凸緣部、形成于上述凸緣部的端部的肋， 在上述底面部形成有突起體，上述突起體設(shè)有具有與鏡長度方向垂直的棱線的波形形狀的彈性突起，和形成在上述彈性突起的表面上的支承突起， 上述鏡本體在上述肋與上述突起體之間夾持固定在厚度方向。
2.如權(quán)利要求1所述的搭載于車輛用門鏡的鏡，其特征在于， 在上述鏡支架的上述底面部，以與上述突起體的背面?zhèn)认嘞虻姆绞皆O(shè)置有開口部，上述突起體從上述開口部的周邊立設(shè)。
3.如權(quán)利要求1所述的搭載于車輛用門鏡的鏡，其特征在于， 上述彈性突起的壁厚比鏡支架的上述底面部的壁厚薄。
4.如權(quán)利要求1所述的搭載于車輛用門鏡的鏡，其特征在于， 在上述鏡支架的上述底面部，在比形成有上述突起體的位置更朝向上述凸緣部的方向的外方設(shè)置有彈性支承突起。
5.如權(quán)利要求1所述的搭載于車輛用門鏡的鏡，其特征在于， 在上述鏡支架的從上述底面部開始與上述凸緣部相連的部位形成有彎曲部。
【文檔編號】B60R1/062GK104129338SQ201410274245
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2009年9月30日
【發(fā)明者】茅野勝, 市川修, 須藤幸范, 金子嘉孝 申請人:株式會社美姿把