鉸接式座椅支承墊的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的、具有座椅靠背和座位的車輛座椅總成。支承墊從座椅靠背和座位中的一個橫向地伸展，并且包括靜態凸出部、襯墊以及安置在靜態凸出部和襯墊之間的動態凸出部。動態凸出部可操作地耦接至座椅靠背和座位中的一個。鉸接部件安置在動態凸出部和靜態凸出部之間并且在回轉和非回轉狀態之間可操作。控制裝置可操作地耦接至鉸接部件并且可操作為在回轉和非回轉狀態之間移動鉸接部件，鉸接部件因此相對于靜態凸出部相應地移動動態凸出部，因此調整襯墊相對于座椅靠背和座位中的一個的角度。
【專利說明】鉸接式座椅支承墊
【技術領域】
[0001]本發明總體上涉及用于車輛的車輛座椅總成，以及更具體地涉及具有鉸接式座椅支承墊(articulating seat bolsters)的車輛座椅總成。
【背景技術】
[0002]座椅支承墊總體上配置成為車輛乘客的背部和大腿提供補充支承。
【發明內容】
[0003]本發明的一個方面包括用于車輛的具有座椅靠背和座位的車輛座椅總成。支承墊從座椅靠背和座位中的一個橫向地伸展，并且包括靜態凸出部、襯墊和安置在靜態凸出部和襯墊之間的動態凸出部。動態凸出部可操作地耦接至座椅靠背和座位中的一個。鉸接部件安置在動態凸出部和靜態凸出部之間并且在回轉和非回轉狀態(articulated andunarticulated condit1ns)之間可操作。控制裝置可操作地稱接至鉸接部件并且可操作為在回轉和非回轉狀態之間移動鉸接部件，鉸接部件因此相對于靜態凸出部相應地移動動態凸出部，因此調整襯墊相對于座椅靠背和座位中的一個的角度。
[0004]本發明的另一方面包括用于車輛的具有座椅靠背和座位的車輛座椅總成。支承墊從座椅靠背和座位中的一個橫向地伸展，并且包括靜態凸出部。動態凸出部通過鉸鏈總成可操作地耦接至靜態凸出部。可充氣囊袋安置在動態凸出部和靜態凸出部之間并且通過泵在充氣和放氣狀態之間可操作。控制裝置可操作地耦接至泵。
[0005]本發明的又一方面包括用于車輛的具有座椅靠背和座位的車輛座椅總成。支承墊從座椅靠背和座位中的一個橫向地伸展，并且包括靜態凸出部。動態凸出部通過鉸鏈總成可操作地耦接至靜態凸出部。楔形件安置在動態凸出部和靜態凸出部之間并且通過馬達在縮進和伸展狀態之間可操作。控制裝置可操作地耦接至馬達。
[0006]本發明的又一方面包括具有從座位、座椅靠背和上部座椅靠背橫向地伸展的支承墊的車輛座椅總成。支承墊配置成在處于回轉狀態時與車輛乘客抵接。支承墊在車輛移動期間提供支承并且使乘客的移動減到最少。這允許車輛乘客享受更安全和更穩當的駕駛體驗。支承墊可以連接至車輛總線，該車輛總線確定和預先考慮到道路條件和轉彎以便提供最愉悅的體驗。此外，支承墊根據使用者的命令移動至非回轉狀態以允許車輛乘客更容易地外出或進入車輛。
[0007]通過研究下述說明書、權利要求和附圖，本發明的這些和其它方面、目的和特征將被本領域技術人員所理解和領會。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]在附圖中:
[0009]圖1是根據本發明的車輛座椅總成的俯視圖；
[0010]圖2是根據本發明的車輛座椅總成的側視透視圖；
[0011]圖3是處于非回轉狀態的圖2的車輛座椅總成沿著線A的俯視剖視圖；
[0012]圖4是處于回轉狀態的圖2的車輛座椅總成沿著線A的俯視剖視圖；
[0013]圖5是處于非回轉狀態的圖2的車輛座椅總成沿著線B的正剖視立面圖；以及
[0014]圖6是處于回轉狀態的圖2的車輛座椅總成沿著線B的正剖視立面圖。
【具體實施方式】
[0015]為了在此說明的目的，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“直立”、“水平”及其派生詞應當如圖1中所示的取向與本發明相關聯。然而，可以理解的是，除非有明確的相反的指明，本發明可以采用各種可選的方向。還可以理解的是，在附圖中表明的和在下述說明書中描述的具體裝置和過程，僅僅是所附權利要求所限定的發明構思的示例性實施例。因此，除非權利要求中另有明確限定，與這里公開的實施例有關的具體尺寸和其他物理特性不應認為是限制。
[0016]參考圖1-4，附圖標記10總體上表示在車輛座艙8中使用的車輛座椅總成，并且車輛座椅總成包括下部座椅靠背12和座位14。支承墊20從座椅靠背11和座位14中的一個橫向地伸展，并且包括靜態凸出部22、襯墊24和安置在靜態凸出部22和襯墊24之間的動態凸出部26。動態凸出部26可操作地耦接至座椅靠背11和座位14中的一個。鉸接部件30安置在動態凸出部26和靜態凸出部22之間并且在回轉狀態32和非回轉狀態34之間可操作。控制裝置40可操作地耦接至鉸接部件30并且可操作為在回轉狀態32和非回轉狀態34之間移動鉸接部件30，鉸接部件30因此相對于靜態凸出部22移動動態凸出部26。因此,調整襯墊24相對于座椅靠背11和座位14中的一個的角度。
[0017]再次參考圖1和2，說明了車輛座艙8里面的車輛座椅總成10的一個實施例。車輛座椅總成10可以是駕駛員座椅、乘客座椅、后部斗式座椅、后排座椅或任何其它車輛座椅。車輛座椅總成10包括含下部座椅靠背12和上部座椅靠背17的座椅靠背11、座位14以及安置在下部座椅靠背12、座椅底座14和上部座椅靠背17中的每一個上的多個支承墊
20。車輛座椅總成10包括背表面18。此外，車輛座椅總成10還可以包括通過支承部19可操作地耦接至車輛座椅總成10的背表面18的頭枕15。車輛座椅總成10還包括配置成為車輛座椅總成10提供結構支承的車輛座椅架11 (圖3-6)和硬背板15。車輛座椅總成10支承在導軌總成13上。支承墊20可以橫向地安置在座位14、下部座椅靠背12或上部座椅靠背17的任何一個或全體上。在圖2所示的說明性實施例中，座位14、下部座椅靠背12和上部座椅靠背17的每個包括從它的側面部分伸展的支承墊20。
[0018]現在參考圖3和4所示的實施例，座椅靠背11的支承墊20配置成為車輛乘客提供橫向支承。支承墊20安置在襯墊24的每一側。襯墊配置成為乘客提供舒適的就座表面。襯墊24允許支承墊20隱藏而不被看到，并且當乘客占用車輛座椅總成10時不被乘客感覺至IJ。襯墊24還提供了具有統一的外觀和感覺的車輛座椅總成10。
[0019]如圖3和4的實施例所示，支承墊20典型地安置于鄰近凹部16，凹部16安置在襯墊24的后面。支承墊20還包括靜態凸出部22和動態凸出部26。鉸鏈總成28可操作地將動態凸出部26耦接至車輛座椅總成10。支承墊20連同靜態凸出部22和動態凸出部26，通常由聚合材料制成，支承墊20配置成在車輛占用期間支承乘客的重量。根據本領域技術人員的需要，可以使用比如鋼鐵這樣的更堅固的材料以提供附加支承。
[0020]再次參考圖3和4中所示的實施例，正如上面所提到的，動態凸出部26安置在靜態凸出部22和襯墊24之間。如圖所示，靜態凸出部22和動態凸出部26包括弧形橫截面。然而，靜態凸出部22和動態凸出部26也可以呈現其它結構。支承墊20的動態凸出部26具有遠端部29，該遠端部29與連接器25接合。連接器25安置在襯墊24的后面并且為動態凸出部26提供固體表面以接合支承墊20。為了吸收與動態凸出部26從非回轉狀態34至回轉狀態32的移動有關的力以及在行駛期間由乘客施加于襯墊24上的力，連接器25可以是彈性的或以其它方式可彎曲的。此外，間隙31設置于鄰近連接器25。在鉸接部件從非回轉狀態34至回轉狀態32期間，連接器25可以侵入間隙31中。動態凸出部26配置成在展開位置(圖4)和非展開位置(圖3)之間移動支承墊20。支承墊20進而在駕駛和轉彎期間與乘客的身體相互作用并且支承乘客的身體。
[0021]如圖3和4的實施例所示，當鉸接部件30從非回轉狀態34移動至回轉狀態32時，動態凸出部26從非展開位置(圖3)移動至展開位置(圖4)。鉸接部件30通常安置在動態凸出部26和靜態凸出部22之間。控制裝置40可以可操作地耦接至鉸接部件30。控制裝置40將鉸接部件30從非回轉狀態34 (圖3)移動至回轉狀態32 (圖4)并且從回轉狀態32移動至非回轉狀態34。當鉸接部件30處于回轉狀態32時(圖4)，動態凸出部26的遠端部29相對于靜態凸出部22移動。因此，支承墊20通過動態凸出部26移動。為了向乘客分別提供增強或減少的支承，支承墊20朝向或離開乘客的背部和側部移動。可以通過控制裝置40或車輛總線42(圖2)完成這種鉸接，以便預先考慮到向前方移動的車輛前面的轉向和轉彎。
[0022]如圖3-6所示，鉸接部件30可以是包括但不限于可充氣囊袋46(圖3和4)、楔形件50(圖5和6)、蝸桿控制裝置38或其任何組合的許多不同的鉸接部件中的一個。在圖3和4所示的實施例中，鉸接部件30顯示為可充氣囊袋46。該可充氣囊袋46可以由彈性材料制成，因此囊袋46的外部表面是光滑的，或可以由包括但不限于手風琴狀折疊或當處于非回轉狀態34時聚攏的材料這樣的任何其它材料制成。可充氣囊袋46可操作地連接至泵44，泵44配置成充氣囊袋46以引起動態凸出部26移動至回轉狀態32(圖4)。泵44還可以配置成使囊袋46放氣至非回轉狀態34。囊袋46可以通過預先設定的使用者條件或通過控制裝置40啟動。此外，監控車輛的速度和轉向的車輛總線42可以可操作地連接至控制裝置40，當預先確定的速度和/或轉向運動已經達到車輛總線42的要求時，控制裝置40啟動可充氣囊袋46的充氣。
[0023]現在參考圖5和6，鉸接部件30的另一個實施例包括楔形件50和蝸桿控制裝置38。楔形件50具有第一端部52和第二端部54并且安置在動態凸出部26和靜態凸出部22之間。楔形件50的第一端部52比楔形件50的第二端部54寬。當楔形件50從非回轉狀態55 (圖5)移動至回轉狀態57(圖6)時，這種配置幫助提供動態凸出部26的足夠的移動。在圖示的實施例中，可移動的楔形件50可操作地耦接至蝸桿控制裝置38，蝸桿控制裝置38可以可操作地耦接至馬達36。蝸桿控制裝置38穿過動態凸出部26中的孔27延伸。
[0024]再次參考圖5和6，鉸接部件30設計成在展開和非展開位置之間移動支承墊20。在操作中，使用者啟動控制裝置40以啟動馬達36。當馬達36被啟動時，馬達36使蝸桿58旋轉，蝸桿58引起楔形件50在伸展和縮進狀態之間在蝸桿58上分別向外或向內地移動。當楔形件50在蝸桿58上向外移動時，支承墊20移動至非展開位置(圖5)。當蝸桿58在相反的方向旋轉時，楔形件50朝向馬達36移動，這促使動態凸出部26和靜態凸出部22分開，這因此移動支承墊20至展開位置。
[0025]還可以理解的是，如圖5和6所示的鉸接部件30可以自動地啟動，這取決于由車輛制造商或使用者開發的首選設置。具體地，使用者可以配置鉸接部件30，使其在車輛達到預先確定的速度或以預先確定的速度轉彎時操作。在此情況下，支承墊20為使用者提供了附加支承。
[0026]關于圖3-6所示的實施例，還可以想到，通過相對于襯墊24樞轉支承墊20，鉸接部件30在展開和非展開位置之間移動支承墊20。支承墊20和襯墊24通過柔性材料連接，該柔性材料允許支承墊20相對于襯墊24的移動。
[0027]此外，本領域技術人員應當理解，以上所描述的本發明的結構以及其它組件并不限于任何具體材料。除非這里另有說明，文中公開的本發明的其他示例性實施例可以由各種各樣的材料構成。
[0028]為了公開的目的，術語“耦接”總體上意指兩個組件(電學的或機械的)直接或間接地相互連接。這種連接在性質上可以是靜態的，也可以是可活動的。這種連接可以通過兩個組件(電學的或機械的)與任何另外的中間構件實現，該任何另外的中間構件彼此之間或者與兩個組件整體地形成為單一的整體。除非另作說明，這種連接在性質上可以是永久的，或可以是可移除的或可釋放的。
[0029]同樣重要的是，需要注意，示例性實施例中顯示的本發明的元件的結構和布置只是說明性的。盡管在本公開中僅詳細描述了本發明的幾個實施例，但閱讀本公開的本領域技術人員容易領會到，在沒有實質上背離所列舉主題的新穎教導和優勢的情況下，許多修改(例如各種元件的尺寸、規格、結構、形狀和比例，參數值，安裝布置，使用的材料，顏色和方向等的變化)都是可能的。例如，顯示為一體成型的元件可以由多個零件組成，或顯示的由多個零件組成的元件可以一體成型，連接的操作可以顛倒或另有變化，系統的結構和/或構件、連接器和其他元件的長度或寬度可以變化，元件之間提供的可調位置的類型或數量可以變化。應該注意的是，系統的元件和/或總成可以由任何能提供足夠強度或耐久性的各種各樣的材料組成，可以是任何各種各樣的顏色、質地和組合。因此，所有這些修改都旨在被包括在本發明的范圍之內。對預期實施例和其他示例性實施例的設計、操作條件和布置的其他代替、修改、變化和省略都可以在不背離本發明的精神的情況下做出。
[0030]可以理解的是，所述的工序或所述工序中的任何步驟都可以與公開的其它工序或步驟相接合，來形成本發明的范圍之內的結構。此處公開的示例性結構和工序，僅用作說明用途而不應理解為限制。
[0031]還可以理解的是，可以在不背離本發明的構思的情況下對上述結構和方法做出變化和修改，可以進一步理解的是，這種構思旨在由權利要求所覆蓋，除非這些權利要求通過其語言另有明確的說明。
【權利要求】
1.一種用于車輛的車輛座椅總成，其特征在于，包含: 座椅靠背和座位；以及 支承墊，其從座椅靠背和座位中的一個橫向地伸展并且包括: 靜態凸出部； 襯墊； 安置在靜態凸出部和襯墊之間的動態凸出部，動態凸出部可操作地耦接至座椅靠背和座位中的一個； 鉸接部件，其安置在動態凸出部和靜態凸出部之間并且在回轉和非回轉狀態之間可操作；以及 使用者控制裝置，其可操作地耦接至鉸接部件并且可操作為在回轉和非回轉狀態之間移動鉸接部件，鉸接部件因此相對于靜態凸出部相應地移動動態凸出部，因此調整襯墊相對于座椅靠背和座位中的一個的角度。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅總成,其特征在于,進一步地包含: 可操作地將動態凸出部耦接至座椅靠背和座位中的一個的鉸鏈總成。
3.根據權利要求1所述的車輛座椅總成，其特征在于，靜態凸出部和動態凸出部與座椅靠背在座位和座椅靠背中的一個內所限定的凹部處可操作地耦接。
4.根據權利要求1所述的車輛座椅總成，其特征在于，靜態凸出部和動態凸出部中的至少一個包括弧形的橫截面。
5.根據權利要求1所述的車輛座椅總成，其特征在于，動態凸出部的遠端部與可操作地接合至動態凸出部的連接器可滑動地接合。
6.根據權利要求1所述的車輛座椅總成，其特征在于，控制裝置可操作地耦接至監控車輛的速度和轉向的車輛總線，其中當預先確定的速度和轉向運動已經達到車輛總線的要求時，控制裝置啟動可充氣囊袋的充氣。
7.根據權利要求1所述的車輛座椅總成，其特征在于，鉸接部件包括安置在動態凸出部和靜態凸出部之間的可充氣囊袋。
8.根據權利要求1所述的車輛座椅總成，其特征在于，鉸接部件包括安置在動態凸出部和靜態凸出部之間的可移動的楔形件。
9.一種用于車輛的車輛座椅總成，其特征在于，包含: 座椅靠背和座位；以及 支承墊，其從座椅靠背和座位中的一個橫向地伸展并且包括: 靜態凸出部； 通過鉸鏈總成可操作地耦接至靜態凸出部的動態凸出部； 可充氣囊袋，其安置在動態凸出部和靜態凸出部之間并且通過泵在充氣和放氣狀態之間可操作；以及 可操作地耦接至泵的控制裝置。
10.根據權利要求9所述的車輛座椅總成，其特征在于，靜態凸出部和動態凸出部中的至少一個包括弧形橫截面。
11.根據權利要求9所述的車輛座椅總成，其特征在于，進一步地包含: 與動態凸出部接合的襯墊。
12.根據權利要求9所述的車輛座椅總成，其特征在于，控制裝置可操作地耦接至監控車輛的速度和轉向的車輛總線，其中當預先確定的速度和轉向運動已經達到車輛總線的要求時，控制裝置啟動可充氣囊袋的充氣。
13.一種用于車輛的車輛座椅總成，其特征在于，包含: 座椅靠背和座位；以及 支承墊，其從座椅靠背和座位中的一個橫向地伸展并且包括: 靜態凸出部； 通過鉸鏈總成可操作地耦接至靜態凸出部的動態凸出部； 楔形件，其安置在動態凸出部和靜態凸出部之間并且通過馬達在縮進和伸展狀態之間可操作；以及 可操作地耦接至馬達的控制裝置。
14.根據權利要求13所述的車輛座椅總成，其特征在于，馬達可操作地耦接至蝸桿，該蝸桿可操作地耦接至楔形件。
15.根據權利要求14所述的車輛座椅總成，其特征在于，蝸桿穿過動態凸出部中的孔延伸。
16.根據權利要求13所述的車輛座椅總成，其特征在于，楔形件包括第一端部和第二端部，其中第一端部比第二端部寬。
17.根據權利要求16所述的車輛座椅總成，其特征在于，控制裝置可通過乘客手動地調節。
18.根據權利要求13所述的車輛座椅總成，其特征在于，靜態凸出部和動態凸出部中的至少一個包括弧形橫截面。
19.根據權利要求13所述的車輛座椅總成，其特征在于，控制裝置可操作地耦接至監控車輛的速度和轉向的車輛總線，其中當預先確定的速度和轉向運動中的一個已經達到車輛總線的要求時，控制裝置縮進楔形件。
20.根據權利要求13所述的車輛座椅總成，其特征在于，進一步地包含: 與動態凸出部接合的襯墊。
【文檔編號】B60N2/64GK104228634SQ201410255195
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月10日 優先權日:2013年6月11日
【發明者】喬納森·安德魯·萊恩, 馬克·孔德拉得, 約翰·W·亞蘭森, 羅恩·約瑟夫·拉芙萊斯, 邁克爾·科里奇 申請人:福特全球技術公司