一種混合動力系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種混合動力系統，包括發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機、動力電源等機構，變速機構為兩檔以上的變速機構，提高了發動機效率，扭轉減震機構減小了換檔時發動機對傳動軸的沖擊力。該結構可以廣泛應用于插電式混合動力車輛及非插電式混合動力車輛上。
【專利說明】 一種混合動力系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種混合動力系統，具體涉及一種混聯式混合動力系統。
技術背景
[0002]現有的混合動力系統一般由發動機、發電機、電動機、動力電源等構成，發動機和動力電源共同為車輛提供動力。該結構能實現發動機與動力電源的并聯驅動，應用于小車上能夠節省空間并易操作，但是對于大型車輛，特別是混合動力公交車，由于其進出站時間及堵車時間較長，發動機低速行駛時間多，導致發動機工作在低效率時間長；而且換擋時發動機輸出扭矩的突然作用或加大會對傳動軸產生較強的沖擊力，不利于傳動軸的壽命。
[0003]為解決以上問題，本發明米用一種新的混合動力系統，在傳統混合動力系統中加入變速機構、扭轉減震機構及離合機構，以此來提高發動機效率，且能夠減小換擋時發動機的輸出扭矩突然作用或加大造成的對傳動軸的沖擊力。
【發明內容】
[0004]本發明出于克服現有技術中的不足，在傳統混合動力系統結構中加入變速機構和扭轉減震機構、離合機構，以此來減小電動機功率，提高發動機效率，且能夠減小換擋時發動機輸出扭矩突然作用或加大造成的對電機軸的沖擊力。
[0005]為實現上述目的，本發明的技術方案是:
[0006]—種混合動力系統，包括發動機、電動機、動力電源，所述動力電源與所述電動機連接，還包括變速箱、扭轉減震機構、離合機構；所述發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機依次同軸連接。
[0007]所述變速機構為兩檔以上的變速機構。
[0008]所述離合機構為齒輪離合機構。
[0009]所述動力電源為可外接充電電源。
[0010]所述系統有發電機，連接發動機與動力電源，用以發動機給動力電源充電。
[0011]所述電動機有兩套繞組，所述動力電源為雙電源，所述兩套繞組分別于兩個電源連接。
[0012]相比現有的混合動力系統，本發明有顯著優點和有益效果，具體體現為:
[0013]1、變速機構的加入提高了發動機效率；
[0014]2、扭轉減震機構減小了換檔時發動機對電機軸的沖擊力；
[0015]3、齒輪離合機構減小了離合時的摩擦損耗；
[0016]4、本發明的混合動力系統，可以廣泛應用于插電式混合動力車和非插電式混合動力車。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明混合動力系統結構示意圖。【具體實施方式】
[0018]本發明的具體實施方法如下:
[0019]對于傳統的混合動力系統,大部分米用發動機、離合器、電動機連接的結構，本發明提出的混合動力系統結構包括發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機、動力電源等機構，變速機構提高了發動機效率，扭轉減震機構減小了換檔時發動機對傳動軸的沖擊力，齒輪離合機構減小了離合時的摩擦損耗。該結構可以應用于插電式混合動力車輛及非插電式混合動力車輛上，應用廣泛。
[0020]下面結合附圖具體說明本發明混合動力系統的結構:
[0021]如圖1所示，本發明第I實施例提供的混合動力系統結構包括發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機、動力電源等，所述發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機依次同軸連接，所述動力電源與所述電動機連接，該結構可應用于混聯式混合動力車輛。
[0022]所述變速機構可以是具有兩檔以上的變速箱等能夠變速且傳遞動能的機構；所述扭轉減震機構可以是扭轉減震器等具有減小旋轉對接時的相對運動造成的沖擊力的機構；所述離合機構可以為齒輪離合器等具有離合功能的機構。所述扭轉減震器的從動盤與所述發動機輸出軸固定連接，所述扭轉減震器的花鍵套與所述離合機構動力輸入端連接。
[0023]當車輛起步時，發動機不啟動，離合機構斷開，由動力電源帶動電動機轉動來驅動車輛行駛；
[0024]當車輛達到設定速度時，發動機快速啟動，變速機構置于前進檔，離合機構結合，發動機通過變速機構帶動電動機空轉來驅動車輛行駛，此時扭轉減震機構能減小發動機扭矩突然輸出對傳動機構的沖擊力，有效預防傳動軸因過大沖擊造成的損壞；
[0025]當車輛加速或者上坡時，變速機構置于前進檔，離合機構結合，此時發動機和電動機共同驅動車輛；
[0026]當車輛減速或者滑行時，發動機停止工作，離合機構斷開，由電動機將車輛動能回收到動力電源中。
[0027]變速箱有效提高了發動機效率，齒輪離合機構的介入，大大減小離合機構結合時摩擦產生的損耗。
[0028]作為本發明的第2實施例，該混合動力系統結構包括發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機、動力電源、發電機等，所述發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機依次同軸連接，所述動力電源與所述電動機連接，所述發電機連接發動機與動力電源，該結構可應用于混聯式混合動力車輛。
[0029]所述變速機構可以是具有兩檔以上的變速箱等能夠變速且傳遞動能的機構；所述扭轉減震機構可以是扭轉減震器等具有減小旋轉對接時相對運動造成的沖擊力的機構；所述離合機構可以為齒輪離合器等具有離合功能的機構。所述扭轉減震器的從動盤與所述發動機輸出軸固定連接，所述扭轉減震器的花鍵套與所述離合機構動力輸入端連接。
[0030]當車輛起步時,發動機不啟動,離合機構斷開，由動力電源帶動電動機轉動來單獨驅動車輛行駛；
[0031]當車輛達到設定速度時，發動機啟動，變速機構置于前進檔，離合機構結合，發動機通過變速機構帶動電動機空轉來驅動車輛，此時扭轉減震機構能減小發動機扭矩突然輸出對傳動機構的沖擊力，有效預防傳動軸因過大沖擊造成的損壞；
[0032]當車輛加速或者上坡時，變速機構置于前進檔，離合機構結合，此時發動機和電動機并聯共同驅動車輛；
[0033]當車輛減速或者滑行時，發動機停止工作，離合機構斷開，由電動機將車輛動能回收到動力電源中；
[0034]當動力電源電量不足時，發動機帶動發電機工作給動力電源充電。
[0035]作為本發明的第3實施例，該系統包括發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機、動力電源等，所述發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機依次同軸連接，所述動力電源為雙電源，所述電動機具有兩套繞組，所述電動機的兩套繞組分別與所述雙動力電源連接。
[0036]所述變速機構可以是具有兩檔以上的變速箱等能夠變速且傳遞動能的機構；所述扭轉減震機構可以是扭轉減震器等具有減小旋轉對接時的相對運動造成的沖擊力的機構；所述離合機構可以為齒輪離合器等具有離合功能的機構。所述扭轉減震器的從動盤與所述發動機輸出軸固定連接，所述扭轉減震器的花鍵套與所述離合機構動力輸入端連接。
[0037]當車輛起步時，發動機不啟動，離合機構斷開，由動力電源帶動電動機轉動來驅動車輛行駛；
[0038]當車輛達到設定速度時，發動機啟動，變速機構置于前進檔，離合機構結合，發動機通過變速機構帶動電動機空轉來驅動車輛，此時扭轉減震機構能減小發動機扭矩突然輸出對傳動機構的沖擊力，有效預防傳動軸因過大沖擊造成的損壞；
[0039]當車輛加速或者上坡時，變速機構置于前進檔，離合機構結合，此時發動機和電動機共同驅動車輛；
[0040]當車輛減速或者滑行時，發動機停止工作，離合機構斷開，由電動機將車輛動能回收到動力電源中。
[0041]上述動力電源設計為大容量電源并能對其直接外接充電，該系統結構可應用于插電式混合動力車輛，由于電動機采用兩套繞組結構，大大提高了系統的安全可靠性。
[0042]作為本發明的第4實施例，該混合動力系統結構包括發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機、動力電源、發電機等，所述發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機依次同軸連接，所述動力電源為雙電源，所述電動機具有兩套繞組，所述電動機的兩套繞組分別與所述雙動力電源連接，所述發電機連接發動機與動力電源，該結構可應用于混聯式混合動力車輛。
[0043]所述變速機構可以是具有兩檔以上的變速箱等能夠變速且傳遞動能的機構；所述扭轉減震機構可以是扭轉減震器等具有減小旋轉對接時的相對運動造成的沖擊力的機構；所述離合機構可以為齒輪離合器等具有離合功能的機構。所述扭轉減震器的從動盤與所述發動機輸出軸固定連接，所述扭轉減震器的花鍵套與所述離合機構動力輸入端連接。
[0044]當車輛起步時，發動機不啟動，離合機構斷開，由動力電源帶動電動機轉動來驅動車輛行駛；
[0045]當車輛達到設定速度時，發動機啟動，變速機構置于前進檔，離合機構結合，發動機通過變速機構帶動電動機空轉來驅動車輛，此時扭轉減震機構能減小發動機扭矩突然輸出對傳動機構的沖擊力，有效預防傳動軸因過大沖擊造成的損壞；
[0046]當車輛加速或者上坡時，變速機構置于前進檔，離合機構結合，此時發動機和電動機共同驅動車輛；
[0047]當車輛減速或者滑行時，發動機停止工作，離合機構斷開，由電動機將車輛動能回收到動力電源中；
[0048]當動力電源電量不足時，發動機帶動發電機工作給動力電源充電。
[0049]由于電動機采用兩套繞組結構，動力電源采用雙電源，大大提高了系統的安全可靠性。
[0050]對于為本發明的示范性實施例，應當理解為是本發明的權利要求書的保護范圍內其中的某一種示范性示例，具有對本領域技術人員實現相應的技術方案的指導性作用，而非對本發明的限定。
【權利要求】
1.一種混合動力系統，包括發動機、電動機、動力電源，所述動力電源與所述電動機連接，其特征在于:還包括變速機構、扭轉減震機構、離合機構；所述發動機、扭轉減震機構、離合機構、變速機構、電動機依次同軸連接。
2.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于:所述變速機構為兩檔以上的變速機構。
3.根據權利要求2所述的混合動力系統，其特征在于:所述離合機構為齒輪離合機構。
4.根據權利要求3所述的混合動力系統，其特征在于:所述動力電源為可外接充電電源。
5.根據權利要求3所述的混合動力系統，其特征在于:所述系統有發電機，連接發動機與動力電源，用以發動機給動力電源充電。
6.根據權利要求4或5所述的混合動力系統，其特征在于:所述電動機有兩套繞組，所述動力電源為雙電源，所述兩套繞組分別于兩個電源連接。
【文檔編號】B60K6/50GK103991376SQ201410225455
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月26日 優先權日:2014年5月26日
【發明者】高小二, 趙建虎 申請人:天津市松正電動汽車技術股份有限公司