一種電動汽車動力總成懸置的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于電動汽車的動力總成懸置，該懸置包括金屬管、套在內金屬管外的外金屬管、夾在兩金屬管之間的彈性體，內金屬管的長度比外金屬管和彈性體的長度長，所述彈性體為實心結構，所述的彈性體采用橡膠。本發明結構簡單，成本低，提高了生產效率和整車的乘坐舒適性，減小了車輛起步時電機及減速時帶來的沖擊。
【專利說明】一種電動汽車動力總成懸置
[0001]【技術領域】:
本發明涉及一種汽車零件，尤其是涉及一種電動汽車動力總成的懸置。
[0002]【背景技術】:
動力總成懸置系統是連接動力總成和車體的橋梁，是動力總成和車體之間振動傳遞的路徑，適當選擇動力總成懸置系統的參數可降低汽車整車的振動和噪聲水平，改善汽車的舒適性。同時，還可以保證動力總成工作安全可靠，避免動力總成零部件及其附件的過早損壞。設計性能良好的動力總成懸置系統并非易事，從三十年代至今，國內外不斷就動力總成懸置參數的合理選取進行了多方面的研討取得了較大進展。
[0003]
【發明內容】
:
本發明要解決的技術問題是提供一種電動汽車動力總成懸置，這種懸置能夠減小了車輛起步時電機及減速時帶來的沖擊。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明包括內金屬管、套在內金屬管外的外金屬管、夾在兩金屬管之間的彈性體，內金屬管的長度比外金屬管和彈性體的長度長，所述彈性體為實心結構。
[0005]進一步，所述內金屬管為空心結構。
[0006]進一步，內、外金屬管和彈性體通過硫化處理結合在一起。
[0007]進一步，所述的彈性體為橡膠。
[0008]本發明產生的有益效果是:結構簡單，成本低，提高了生產效率和整車的乘坐舒適性，減小了車輛起步時電機及減速時帶來的沖擊。
[0009]【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1為本發明的結構示意圖。
[0010]【具體實施方式】:
下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
[0011]請參考圖1，一種電動汽車動力總成懸置，該懸置安裝在變速箱下部，與電動汽車的動力裝置電機安裝在一起，主要由內金屬管2、套在內金屬管2外的外金屬管I和夾在兩金屬管之間的彈性體3組成。
[0012]內金屬管2為空心結構，在將懸置安裝在車輛內部時，通過在內金屬管2兩端的螺栓與車架配合；在內金屬管的外部包裹著一層橡膠，可以有效的吸收安裝在懸置上的電動機的震動，以及在車輛起步和減速時帶來的沖擊感。
[0013]在橡膠的外側安裝有外金屬管I，所述的橡膠通過硫化處理與內金屬管2和外金屬管I結合在一起，外金屬管I和彈性體3的長度小于內金屬管2的長度，這是便于將懸置安裝在車架上。
[0014]本發明結構簡單，成本低，提高了生產效率和整車的乘坐舒適性，減小了車輛起步時電機及減速時帶來的沖擊。
[0015]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本發明的技術方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本發明技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種電動車動力總成懸置,包括內金屬管、套在內金屬管外的外金屬管、夾在兩金屬管之間的彈性體，內金屬管的長度比外金屬管和彈性體的長度長，其特征在于:所述彈性體為實心結構。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力總成的懸置，其特征在于:所述內金屬管為空心結構。
3.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力總成的懸置，其特征在于:內、外金屬管和彈性體通過硫化處理結合在一起。
4.根據權 利要求1所述的一種電動汽車動力總成的懸置，其特征在于:所述的彈性體為橡膠。
【文檔編號】B60K1/00GK104015599SQ201410220859
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月23日 優先權日:2014年5月23日
【發明者】劉傳富, 吳濤, 黃瑞生, 朱永金 申請人:河南速達電動汽車科技有限公司