競速用摩托車充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種競速用摩托車充氣輪胎，其胎面由以輪胎赤道面為對稱交錯設置的花紋主溝組成；其中該輪胎的胎面采用胎面中心弧度大于胎面兩側弧度的兩段弧設計，胎冠距胎肩高度小于胎肩距內徑高度；花紋主溝自胎面中心向兩側由第一段直線、第二段直線及第三段直線相互連接而成，第一段線與赤道面間隔并平行設置，第二段直線與第一段直線呈銳角，第三段直線與第二段直線呈鈍角，各直線連接處采用倒圓角設計；在第一段直線外側設有與第一段直線平行的細溝槽，在花紋主溝之間設有多條與主溝第三段直線平行的細溝槽。如此整體設置，在確保輪胎排水性能和過彎操控穩定性能的情況下，提供更好的直線加速操控穩定性能和直行轉過彎過渡特性。
【專利說明】競速用摩托車充氣輪胎
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種摩托車充氣輪胎，特別是指一種用于直線競速用摩托車充氣輪胎。
【背景技術】
[0002]以往摩托車用充氣輪胎，為了提高排水和過彎抓地性能，輪胎胎面一般采用流線型花紋設計，流線型花紋包含主溝和副溝，主溝從胎面中央至胎肩由窄漸寬設計，主溝一般采用一段弧設計，其主溝前端與赤道面呈一定的傾斜角度，可提供更好的排水性能，另為確保過彎抓地性能，在主溝與主溝之間設置副溝，副溝與赤道面呈一定傾斜角度且溝寬較寬。此種花紋輪胎在直線競速行駛時，由于主溝前端設置傾斜角度，當輪胎在直線競速行駛時，滾動阻力較大，會影響到輪胎的直線競速性能，另副溝寬度較寬，輪胎接地面積較小，會影響輪胎直線競速及過彎操控穩定性能，基于以上問題，擬通過優化輪胎斷面結構及胎面花紋結構來改進此問題。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種競速用摩托車充氣輪胎，可確保輪胎排水性能和過彎操控穩定性能的情況下，提供更好的直線加速操控穩定性能和直行轉過彎過渡特性。
[0004]為實現上述目的，本發明的解決方案是:
一種競速用摩托車充氣輪胎，其胎面由以輪胎赤道面為對稱交錯設置的花紋主溝組成；其中:該輪胎的胎面采用胎面中心弧度大于胎面兩側弧度的兩段弧設計，胎冠距胎肩高度小于胎肩距內徑高度；所述花紋主溝自胎面中心向兩側由第一段直線、第二段直線及第三段直線相互連接而成，第一段直線與赤道面間隔并平行設置，第二段直線與第一段直線呈銳角的傾斜角度，第三段直線與第二段直線呈鈍角的傾斜角度，各直線連接處采用倒圓角設計；同時在第一段直線外側設有與第一段直線平行的細溝槽，在花紋主溝之間設有多條與主溝第三段直線平行的細溝槽。
[0005]所述花紋主溝的周向長度設置為輪胎外周長的0.5%~5%。
[0006]所述花紋主溝的第一段直線與赤道面的距離為3mm以上。
[0007]所述花紋主溝的第一段直線的周向長度為花紋主溝周向長度的40%~50%。
[0008]所述第二段直線與第一段直線呈銳角的傾斜角度為15°~45°。
[0009]所述第二段直線的周向長度為花紋主溝的周向長度的25%~40%。
[0010]所述第三段直線與第二段直線呈鈍角的傾斜角度為145°~175°。
[0011]所述第三段直線的周向長度設置為花紋主溝的周向長度的15%~25%。
[0012]所述花紋主溝外側的59TlO%的胎面寬度處增加多條與花紋主溝前端第一段線平行的細溝槽。
[0013]所述細溝槽的溝寬為0.5mnT2.5mm ;所述花紋主溝的溝寬為3mnT9mm。
[0014]采用上述方案后，本發明的競速用摩托車充氣輪胎通過其斷面結構及胎面花紋結構優化設計，當輪胎在直線競速行駛時，可確保輪胎排水性能和過彎操控穩定性能的情況下，提供更好的直線加速操控穩定性能和直行轉過彎過渡特性。如此整體設置，在確保輪胎排水性能和過彎操控穩定性能的情況下，提供更好的直線加速操控穩定性能和直行轉過彎過渡特性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明實施例之輪胎斷面剖面圖；
圖2為本發明實施例之輪胎花紋平面展開圖；
圖3為本發明實施例之花紋主溝展開圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖解釋本發明的實施方式:
如圖1至圖3所示，本發明揭示了一種競速用摩托車充氣輪胎，該輪胎10的胎面采用胎面中心弧度Rl大于胎面兩側弧度R2的兩段弧設計，胎冠A距胎肩B高度Hl設置小于胎肩B距內徑C高度H2，可確保輪胎接地寬度和接地長度，提高直行操控穩定性。另胎面10由以輪胎赤道面(胎面中心)為對稱交錯設置的花紋主溝20和細溝槽21、22組成，所述花紋主溝20自胎面中心向兩側由第一段直線201、第二段直線202及第三段直線203相互連接而成，花紋主溝20的溝寬Wl設置為3mnT9mm，花紋主溝20的周向長度LI設置為輪胎外周長的0.5%~5%，花紋主溝20前端的第一段直線201與赤道面平行，并距赤道面一定的距離L，其距離L設置為3mm以上，前端第一段直線201的周向長度L2設置為花紋主溝20的周向長度LI的40%~50%，確保輪 胎胎面剛性，提高輪胎直進性能。第二段直線202與第一段直線201呈銳角的傾斜角度α，其傾斜角度α設置為15°~45°，第二段直線202的周向長度L3設置為花紋主溝20的周向長度LI的25%~40%，第三段直線203與第二段直線202呈鈍角的傾斜角度β，其傾斜角度β設置為145°~175°，第三段直線203的周向長度L4設置為花紋主溝20的周向長度LI的15%~25%，確保主溝第一段直線201和第二段直線202在中心接地區域M內，第三段直線203在胎肩區域S內，同時在各段直線連接處增加倒圓角204、205設置，可提高直線加速穩定性和直行轉過彎過渡特性。
[0017]另在花紋主溝20外側的5%~?Ο%的胎面寬度TW處增加多條與花紋主溝20前端第一段線201平行的細溝槽21，確保細溝槽21在中心接地區域M內，可進一步提高直進性能，提升直線加速操控穩定性能，同時為確保過彎操控穩定性和排水性能，花紋主溝20與花紋主溝20之間增加多條與主溝第三段直線203平行的細溝槽22，確保細溝槽22在胎肩區域S內，其細溝槽21、22的溝寬W設置為0.5mnT2.5_。如此整體設置，在確保輪胎排水性能和過彎抓地性能的情況下，提供更好的直線加速操控穩定性能和直行轉過彎過渡特性。
[0018]使用本發明技術以后，選用Fr:50/90-17 21S、Rr =60/80-17 27S 用于 DRAG BIKE車前后輪的規格，將各測試輪胎裝于Fr:1.20X17、Rr:1.40X17的輪輞上且填充標準的內壓，安裝在DRAG BIKE車上，在水泥路上競速行駛時對其排水性、直線加速操控穩定性、直行轉過彎過渡特性、過彎操控穩定性進行測試，通過駕駛員的感官評價，以比較例為100的指數，數值越大，性能越好。具體測試結果如表1:
表1
【權利要求】
1.一種競速用摩托車充氣輪胎，其胎面由以輪胎赤道面為對稱交錯設置的花紋主溝組成；其特征在于:該輪胎的胎面采用胎面中心弧度大于胎面兩側弧度的兩段弧設計，胎冠距胎肩高度小于胎肩距內徑高度；所述花紋主溝自胎面中心向兩側由第一段直線、第二段直線及第三段直線相互連接而成，第一段線與赤道面間隔并平行設置，第二段直線與第一段直線呈銳角的傾斜角度，第三段直線與第二段直線呈鈍角的傾斜角度，各直線連接處采用倒圓角設計；同時在第一段直線外側設有與第一段直線平行的細溝槽，在花紋主溝之間設有多條與主溝第三段直線平行的細溝槽。
2.如權利要求1或所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述花紋主溝的周向長度設置為輪胎外周長的0.5%~5%。
3.如權利要求1所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述花紋主溝的第一段直線與赤道面的距離為3mm以上。
4.如權利要求1或3所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述花紋主溝的第一段直線的周向長度為花紋主溝周向長度的40%~50%。
5.如權利要求1所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述第二段直線與第一段直線呈銳角的傾斜角度為15°~45°。
6.如權利要求1或5所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述第二段直線的周向長度為花紋主 溝的周向長度的25%~40%。
7.如權利要求1所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述第三段直線與第二段直線呈鈍角的傾斜角度為145°~175°。
8.如權利要求1或7所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述第三段直線的周向長度設置為花紋主溝的周向長度的15%~25%。
9.如權利要求1所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述花紋主溝外側的59TlO%的胎面寬度處增加多條與花紋主溝前端第一段線平行的細溝槽。
10.如權利要求1所述的競速用摩托車充氣輪胎，其特征在于:所述細溝槽的溝寬為..5mnT2.5mm ;所述花紋主溝的溝寬為3mnT9mm。
【文檔編號】B60C11/117GK103991338SQ201410213048
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月20日 優先權日:2014年5月20日
【發明者】陳秀雄 申請人:廈門正新橡膠工業有限公司