現場檢測實驗室的恒溫系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種現場檢測實驗室的恒溫系統，該系統包括：用于車體保溫的保溫系統；--用于為車內供熱的供熱系統；用于車內制冷的制冷系統；用于車內溫度監控的溫度監控系統，以及新舊風熱量交換系統。本發明的恒溫系統能夠為現場檢測實驗室提供良好的隔熱保溫效果，以及持續的取暖或制冷能量來源，使車內持續恒久地保持適宜的設定溫度，并且大大降低了制冷或供熱的能量消耗。
【專利說明】現場檢測實驗室的恒溫系統
[0001]
【技術領域】
[0002]本發明涉及到一種戶外現場檢測的現場檢測實驗室的恒溫系統。
[0003]
【背景技術】
[0004]食品質量安全問題，除來源于生產環境和保管條件等客觀因素外，大多源于生產過程中對農藥、獸藥、添加劑等違規使用。為滿足食品質量安全所需快速準確檢驗要求，以快速檢測車為主的移動實驗室(或稱為現場檢測實驗室)近年來發展很快。快速檢測車上配置的快速檢測儀器可以對糧食、蔬菜、水果、肉類等進行快速篩查，用于農藥、獸藥殘留檢測，食品添加劑、飼料添加劑與違禁化學品的檢驗，重要有機污染物的痕量與超痕量檢測，生物毒素檢測。我國的移動實驗室在質監、工商、衛生防疫、海關、環境監測等領域和部門已有較多應用。
[0005]然而，目前的現場檢測車并無特殊的保溫設施、取暖設備，只是簡單改造客車，使用車自身配置的空調取暖，導致檢測車內溫度波動較大。而且無法承受東北寒冷天氣及南方夏季炎熱天氣的影響，車的前后圍、左右側圍和車頂直接受太陽輻射和外界氣流的影響，直接導致在這種環境下，現場檢測實驗室內配置的儀器無法開機、穩定運行，實驗室操作人員無法正常工作，使得現場檢測實驗室的運行嚴重受外界環境溫度變化的影響。
[0006]一般普通客車的使用車載空調取暖及制冷，保溫主要考慮以下四個部分:
1.車窗玻璃的隔熱保溫。隨著汽車舒適性、觀光性的提高，車窗玻璃有逐漸增大的趨勢，而玻璃的隔熱性能很差，有近1/3的車內熱量是通過窗玻璃傳入的。可以采用茶色玻璃作為側窗再加上遮陽窗簾，前后擋風玻璃可以采用夾層變色玻璃。2.車門的隔熱處理。它的保溫有兩處，一是車門本身，可以采用隔熱發泡加膠皮來隔熱，二是門周圍的縫隙，用密封橡膠條裝在接縫處，橡膠條應選用彈性好、永久變形小、強度高、耐老化和耐磨性好的材料。3.車廂地板的隔熱保溫。由于地板不直接受太陽輻射影響，所以地板的隔熱易被忽略。其實在夏天太陽輻射過的地面的溫度往往大大高于氣溫，它通過地板向車內輻射的熱量也是不容忽視的。一般的隔熱地板是多層結構，中間夾放隔熱材料，上下粘合地板，最上層覆地板保護層，下層地板涂有吸音防水材料，既可防止雨水對粘合地板的侵襲，又能有效的消除車下的各種噪聲。4.車身骨架結構處的隔熱保溫。普通型空調車采取的方法是在內外蒙皮間填充硬質聚氨酯塑料(或聚苯乙烯)板為隔熱層，裝配時要注意蒙皮間的填充要緊密，做到間隙小、分布均勻，防止車輛行駛過程中隔熱材料的振動噪聲。該方法簡單經濟實用。高檔豪華車是在外蒙皮內側表面噴涂一層厚度為5-10mm的隔熱吸振發泡層。發泡層的材料多為聚氨脂化劑，能在常溫下噴涂并迅速發泡，和車身蒙`皮結合緊密，不易脫落。采用這種隔熱措施可以達到理想的隔熱效果。
[0007]因為現場檢測實驗室的特殊性，不僅要保證行車過程中內部環境的溫度的控制，更重要的方面在于停車過程進行實驗室操作時溫度的控制，因工作場所在戶外及偏遠地區，要求它能夠在持續的外界高溫或低溫托環境條件下保持正常的運行，對保暖材料的保溫隔熱性要求較高，而且要求它有持續的能源供給。現場檢測實驗室作為特種檢測車輛，需要設計合理高效的恒溫結構。
[0008]
【發明內容】
[0009]針對上述問題，本發明的目的在于提供一種現場檢測實驗室的恒溫系統。
[0010]為實現上述目的，本發明現場檢測實驗室的恒溫系統包括:用于車體保溫的保溫系統；用于為車內供熱的供熱系統；用于車內制冷的制冷系統；用于車內溫度監控的溫度監控系統，以及新舊風熱量交換系統。
[0011]進一步，所述保溫系統包括安裝在車窗上的真空玻璃或中空玻璃，填入車體骨架內的發泡隔熱材料，鋪設在車體非車窗部位的用于保溫復合層。
[0012]進一步，所述保溫復合層為依次順序粘貼在車體內側的毛氈層和海綿層。
[0013]進一步，所述供熱系統為設置在車內地板上的多個電熱膜、多個溫度傳感器以及溫控器；所述電熱膜和溫度傳感器安裝在所述地板上的分格內，并與溫控器連接；所述分格內的電熱膜相互獨立地被所述溫控器控制。
[0014]進一步，所述制冷系統為安裝在車體頂部的車載空調。
[0015]進一步，所述現場檢查實驗室包括若干個獨立空間，各個獨立空間內的所述制冷系統和所述供熱系統相互獨立控制。
[0016]進一步，所述溫度監控系統包括用于測量車體內溫度的溫度測量儀，以及用于控制所述制冷系統和所述供熱系統的計算機系統。
[0017]進一步，所述新舊風熱量交換系統包括將實驗室內的污濁空氣排出的空氣輸出管路、將新鮮空氣輸入實驗室的輸入管路、以及用于提供空氣輸入輸出動力的通風機，所述污濁空氣在被排出前與所述新鮮空氣進行熱量交換，新鮮空氣經熱量交換預熱或預冷后經所述輸入管路輸送到實驗室內。
[0018]進一步，為實現所述熱量交換，所述空氣輸出管路在連通所述通風機前與所述新鮮空氣的所述輸入管路緊挨并排螺旋盤繞在一起。
[0019]進一步，所述現場檢測實驗室包括車用發動機、發電機，車用發動機和發電機共用同一燃油箱，車用發動機和發電機均與所述恒溫系統相連；車用發動機運轉時，所述恒溫系統由車用發動機提供動力源；當現場檢測實驗室停靠在一個地方，所述車用發動機停止時，發電機開始運轉并為所述恒溫系統提供動力電源。
[0020]進一步，所述恒溫系統還可以與市電連通，并由市電作為其動力電源。
[0021]本發明的恒溫系統能夠為現場檢測實驗室提供良好的隔熱保溫效果，以及持續的取暖或制冷能量來源，使車內持續恒久地保持適宜的設定溫度，并且大大降低了制冷或供熱的能量消耗。
[0022]
【專利附圖】
【附圖說明】[0023]圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為本發明保溫復合層A部放大的結構示意圖；
圖3為供熱系統結構不意圖；
圖4為新舊風熱量交換系統結構示意圖。
[0024]
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行說明。
[0026]如圖1所示，本發明現場檢測實驗室的恒溫系統包括:用于車體保溫的保溫系統10 ;用于為車內供熱的供熱系統20 ；用于車內制冷的制冷系統30 ;用于車內溫度監控的溫度監控系統(未示出)，以及新舊風熱量交換系統40。所述溫度監控系統包括用于測量車體內溫度的溫度測量儀，以及用于控制所述制冷系統和所述供熱系統的計算機系統。
[0027]保溫系統10包括安裝在車窗上的真空玻璃或中空玻璃11，填入車體骨架內的發泡隔熱材料(未示出)，鋪設在車體非車窗部位的用于保溫復合層12。如圖2所示，保溫復合層12為依次順序粘貼在車體金屬外殼50內側的毛氈層51和海綿層55。車內部側面及頂部的保溫復合層外部還覆蓋有兼具有保溫和裝飾作用的皮革58。
[0028]供熱系統20為設置在車內地板上的電熱膜，如圖3所示，將車地板上鋪設電熱膜時，將地板分格，將電熱膜24按塊安裝固定在分格21內，分格21不僅能夠保護電熱膜不受重壓，而且還可以防止車在運動過程中電熱膜受到橫向的摩擦力而被破壞。
[0029]每塊分格21內均設置有溫度傳感器23，溫度傳感器23與溫控器22相連，溫控器22與各分格21內的電熱膜相連。根據每個分格內的溫度傳感器23的反饋，溫控器能夠分別調控各分格內的電熱膜加熱或關閉。由此可以實現供熱系統分區按需供熱，避免統一供熱時能源的浪費以及實際上車廂內各個區域的冷熱不均勻，并且熱轉化效率高，達98%以上
電熱膜是一種通電后能發熱的半透明的聚酯膜，其特點是符合人體溫度特點，舒適，無梯度溫差，且不漏電，無電磁輻射，安全。并且占用空間小，地面僅增高3-4cm，以及無污染，無噪音，能效較低。
[0030]制冷系統為安裝在車體頂部的車載空調。
[0031]所述現場檢查實驗室包括若干個獨立空間，各個獨立空間內的所述制冷系統和所述供熱系統相互獨立控制。
[0032]新舊風熱量交換系統包括將實驗室內的污濁空氣排出的空氣輸出管路、將新鮮空氣輸入實驗室的輸入管路、以及用于提供空氣輸入輸出動力的通風機，如圖4所示，所述空氣輸出管路41在連通通風機前與新鮮空氣的所述輸入管路42緊挨并排螺旋盤繞在一起。污濁空氣在被排出前與新鮮空氣進行熱量交換，新鮮空氣經熱量交換預熱或預冷后經所述輸入管路輸送到實驗室內。由此，新舊風熱量交換系統極大地降低了由于換氣導致的能量的損耗，使得該實驗室更加環保。
[0033]現場檢測實驗室包括車用發動機、發電機，車用發動機和發電機共用同一燃油箱，車用發動機和發電機均與所述恒溫系統相連；車用發動機運轉時，所述恒溫系統由車用發動機提供動力源；當現場檢測實驗室停靠在一個地方，所述車用發動機停止時，發電機開始運轉并為所述恒溫系統提供動力電源。所述恒溫系統還可以與市電連通，并由市電作為其動力電源。
【權利要求】
1.現場檢測實驗室的恒溫系統，其特征在于，其包括:用于車體保溫的保溫系統；用于為車內供熱的供熱系統；用于車內制冷的制冷系統；用于車內溫度監控的溫度監控系統，以及新舊風熱量交換系統。
2.如權利要求1所述恒溫系統，其特征在于，所述保溫系統包括安裝在車窗上的真空玻璃或中空玻璃，填入車體骨架內的發泡隔熱材料，鋪設在車體非車窗部位的用于保溫復合層；所述保溫復合層為依次順序粘貼在車體內側的毛氈層和海綿層。
3.如權利要求1所述恒溫系統，其特征在于，所述供熱系統為設置在車內地板上的多個電熱膜、多個溫度傳感器以及溫控器；所述電熱膜和溫度傳感器安裝在所述地板上的分格內，并與溫控器連接；所述分格內的電熱膜相互獨立地被所述溫控器控制。
4.如權利要求1所述恒溫系統，其特征在于，所述制冷系統為安裝在車體頂部的車載空調。
5.如權利要求1所述恒溫系統，其特征在于，所述現場檢查實驗室包括若干個獨立空間，各個獨立空間內的所述制冷系統和所述供熱系統相互獨立控制。
6.如權利要求1所述恒溫系統，其特征在于，所述溫度監控系統包括用于測量車體內溫度的溫度測量儀，以及用于控制所述制冷系統和所述供熱系統的計算機系統。
7.如權利要求1所述恒溫系統，其特征在于，所述新舊風熱量交換系統包括將實驗室內的污濁空氣排出的空氣輸出管路、將新鮮空氣輸入實驗室的輸入管路、以及用于提供空氣輸入輸出動力的通風機，所述污濁空氣在被排出前與所述新鮮空氣進行熱量交換，新鮮空氣經熱量交換預熱或預冷后經所述輸入管路輸送到實驗室內。
8.如權利要求7所述恒溫系統，其特征在于，為實現所述熱量交換，所述空氣輸出管路在連通所述通風機前與所述新鮮空氣的所述輸入管路緊挨并排螺旋盤繞在一起。
9.如權利要求1-8任一所述恒溫系統，其特征在于，所述現場檢測實驗室包括車用發動機、發電機，車用發動機和發電機共用同一燃油箱，車用發動機和發電機均與所述恒溫系統相連；車用發動機運轉時，所述恒溫系統由車用發動機提供動力源；當現場檢測實驗室停靠在一個地方，所述車用發動機停止時，發電機開始運轉并為所述恒溫系統提供動力電源。
10.如權利要求1-8任一所述恒溫系統，其特征在于，所述恒溫系統能夠與市電連通，并由市電作為其動力電源。
【文檔編號】B60P3/00GK103818214SQ201410076115
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2014年3月4日
【發明者】儲曉剛, 王震, 馮峰, 凌云, 孫利 申請人:中國檢驗檢疫科學研究院