電動車動力總成的制作方法
【專利摘要】本發明涉及電動車動力總成，它由電動機單元、變速器單元組成；電動機單元的動力通過電機軸、輸入軸到雙聯離合器組件的一檔離合器輸入軸、二檔離合器輸入軸，然后經雙聯離合器組件的離合器主動片、離合器從動片傳到一檔主動齒輪或二檔主動齒輪，再通過一檔從動齒輪或二檔從動齒輪到中間軸齒輪、差速器齒輪，最后動力通過輸出軸組件的左半軸齒輪、右半軸齒輪輸出；油泵組件強制潤滑變速器單元、強制冷卻電機組件；本發明通過控制雙聯離合器組件自動換擋，保證驅動電機總是能夠工作在理想的區域，從而提高電動汽車的動力性和經濟性，大大提高電動汽車的性價比，設計巧妙，結構簡潔，使用方便，適于大規模推廣應用。
【專利說明】電動車動力總成
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種電動車動力總成,屬于電動車驅動系統【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著燃油價格的上漲和人們環保意識的不斷增強，電動汽車具有“零”排放特征，同時電機的工作范圍非常寬，其低速時恒扭矩，高速時恒功率，非常適合車輛運行的需要，但是現在的電動汽車多采用固定速比減速器，盡管傳動方式簡單，制造成本低，維修保養費用低；這樣容易產生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低、絕大多數情況下處于效率很低的區域，這樣會浪費寶貴的電池能量使續駛里程減少。根據電動汽車的行駛特點，驅動電機應該既能在恒轉矩區提供較高的瞬時轉矩，又能在恒功率區提供較高的運行速度來滿足車輛的高速性要求和加速爬坡要求，在目前的技術條件下，電動汽車驅動電機很難滿足這樣的要求。
[0003]對于高檔電動汽車，一般采用離合器和傳統手動變速器來變換檔位，操縱復雜，駕駛員勞動強度大，配置在強調自動化、智能化的電動汽車上，另外，離合器和變速器會大大增加電動汽車成本，不利于電動汽車的小型化。因此，需要提供一種電動車動力總成，能根據電動汽車行駛狀況自動切換檔位來主動適應路面變化和駕駛需要,提高電動汽車的動力性和經濟性，降低驅動電機的控制難度，減少電動汽車電池容量，大大提高電動汽車的性價比。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種電動車動力總成，使該電動車動力總成能根據電動汽車行駛狀況自動切換檔位來主動適應路面變化和駕駛需要，使驅動電機的工作區域擴大，保證驅動電機總是能夠工作在理想的區域，提高電動汽車的動力性和經濟性，降低驅動電機的控制難度，減少電動汽車電池容量，大大提高電動汽車的性價比，設計巧妙，結構簡潔，在降低產品成本的同時提高產品的一致性，適于大規模推廣應用。
[0005]本發明是通過如下技術方案實現的:
一種電動車動力總成，它主要由電動機單元、變速器單元組成，其特征是:電動機單元由電機軸5、電機轉子6、電機定子7、電機殼體8、電機端蓋3、電機軸承4、電機定子引線1、電機絕緣螺栓2構成；電機軸5與電機轉子6同軸并用平鍵10固定，用電機軸卡圈11固定電機轉子6的軸向位置，電機軸承4與電機軸5過盈配合連接后一端與電機端蓋3設有的軸承孔配合，另一端與變速器上殼體68設有的軸承孔連接；電機定子7與電機殼體8過盈配合連接，電機定子7的引線I穿過電機絕緣螺栓2伸出；電機殼體8設有止口與電機端蓋
3、變速器上殼體68設有的止口連接并用螺栓9固定；變速器單元由一軸組件、中間軸組件、輸出軸組件、輸入軸傳感器組件、變速器上殼體組件、變速器下殼體組件組成；一軸組件由一擋主動齒輪14、單向離合器22、雙聯離合器組件、二擋主動齒輪35、輸入軸12、一擋齒輪滾針軸承15、二擋齒輪滾針軸承48、傳感器軸41、傳感器感應磁鐵40構成；一擋主動齒輪14與一擋齒輪滾針軸承15、輸入軸12同軸滑動配合；一擋主動齒輪14設有卡環槽，一擋離合器輸出盤21與一擋主動齒輪14連接并用一擋齒輪卡環16固定；二擋主動齒輪35與二擋齒輪滾針軸承48、輸入軸12同軸滑動配合；二軸主動齒輪35與二擋離合器輸出盤30用銷子49定位、螺栓34固定連接；推力軸承24安裝在一擋主動齒輪14和輸入軸12設有的臺階之間滑動配合；一軸墊片39安裝在輸入軸12設有的臺階和二擋主動齒輪35之間；傳感器軸41與輸入軸12 —端設有的孔過盈連接；止動環33安裝在輸入軸12設有一卡環槽內；雙聯離合器組件由離合器骨架27、一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29、離合器主動片19、離合器從動片20、一擋離合器導磁板25、二擋離合器導磁板69、一擋離合器壓板18、二擋離合器壓板31、離合器固定銷23、一擋離合器輸出盤17、二擋離合器輸出盤30、一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32、離合器軸承28構成；一擋離合器壓板18、離合器主動片19與一擋離合器輸入軸21花鍵連接；二擋離合器壓板31、離合器主動片19與二擋離合器輸入軸32花鍵連接；離合器從動片20與一擋離合器輸出盤17花鍵連接；離合器從動片20與二擋離合器輸出盤30花鍵連接；一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32與輸入軸12花鍵連接；一擋離合器導磁板25與一擋離合器輸入軸21用離合器固定銷23固定連接；二擋離合器導磁板69與二擋離合器輸入軸32用離合器固定銷23固定連接；離合器軸承28外徑與離合器骨架27連接，內徑與一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32過盈連接；一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29安裝在離合器骨架27設有的孔內；中間軸組件由一擋從動齒輪67、二擋從動齒輪53、中間軸54、二軸墊片52構成；一擋從動齒輪67、二擋從動齒輪53與中間軸54設有的花鍵連接；二軸墊片52安裝在二擋從動齒輪53和中間軸軸承51之間；中間軸軸承51內徑與中間軸54設有的軸端配合，中間軸軸承51外徑分別與變速器上殼體68、變速器下殼體55設有的軸承孔配合連接；輸出軸組件由差速器齒輪56、差速器殼體58、差速器銷軸66、差速器行星輪64、左半軸星輪65、右半軸星輪63、差速器軸承60構成；差速器行星輪64用差速器銷軸66固定在差速器殼體58上；左半軸星輪65、右半軸星輪63安裝在差速器殼體58設有的孔內并與差速器行星輪64嚙合；差速器齒輪56用高強度螺栓57固定在差速器殼體58上；差速器軸承60內徑與差速器殼體58設有的軸過盈連接，差速器軸承60的外徑一端與變速器上殼體68設有的軸承孔配合連接，另一端與變速器下殼體55設有的軸承孔配合連接；變速器上殼體組件由變速器上殼體68、車速傳感器75、通氣螺栓74組成；車速傳感器75、通氣螺栓74安裝在變速器上殼體68設有的螺紋孔連接；變速器下殼體組件由油泵主動齒輪44、油泵從動齒輪46、油泵端蓋38、轉速傳感器組件、放油螺栓73、離合器控制引線插頭72、離合器控制插頭卡片73構成；油泵主動齒輪44設有一花鍵孔與輸入軸12 —端設有的花鍵軸連接；油泵從動齒輪46與變速器下殼體55設有的孔滑動配合并與油泵主動齒輪44嚙合；油泵密封圈47安裝在油泵端蓋38和變速器下殼體55之間；傳感器密封圈43安裝在傳感器組件和油泵端蓋38設有的平臺之間；感應磁鐵40安裝在傳感器軸41 一端設有的孔內；傳感器引線42將轉速傳感器組件的產生的信號引出；轉速傳感器組件37用十字槽螺栓36固定在油泵端蓋38上；油泵端蓋38用內六角螺栓45固定在變速器下殼體55上；輸出軸油封59安裝在變速器上殼體68、變速器下殼體55設有的孔內；離合器控制引線插頭72 —端設有卡槽并用用離合器控制插頭卡片73卡住后用螺栓70固定在變速器下殼體55上,另一端與一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29連接；變速器上殼體68、變速器下殼體55用殼體固定銷61定位并用螺栓62固定。
[0006]所述的電機軸5的中心設有一通孔，兩端徑向位置設有對稱通孔A、B ;在電機軸5一端設有內花鍵；輸入軸12中心設有一通孔，在一端設有外花鍵，與電機軸5的內花鍵連接；輸入軸12的徑向位置設有對稱通孔C、D、E、F、G，G通孔與油泵主動齒輪44和油泵從動齒輪46形成的高壓油腔相通；變速器下殼體55設有通孔H，一端與油泵主動齒輪44和油泵從動齒輪46形成的吸油腔，另一端與變速器下殼體55設有的放油螺栓73內部相通；變速器上殼體68設有回油孔K。
[0007]所述的一擋主動齒輪與14 一擋從動齒輪67相嚙合；二擋主動齒輪35與二擋從動齒輪53相嚙合；中間軸54設有的齒輪與差速器齒輪56相嚙合。
[0008]所述車速傳感器72安裝在變速器上殼體68設有的螺紋孔內并與一擋從動齒輪67相對應。
[0009]所述一擋離合器線圈26和二擋離合器線圈29背靠背裝配。
[0010]所述單向離合器22外端面與一擋離合器輸入軸21設有的孔配合，內徑與一擋主動齒輪14配合。
[0011]本發明與現有技術相比的有益效果是，動力傳動的使用壽命長、承載能力強，換擋響應速度快，電機熱損耗小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明的主視圖。
[0013]圖2是本發明圖1的R-R剖視圖。
[0014]圖3是本發明圖1的俯視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發明的技術方案進行詳細的說明:用在電動汽車上的電動車動力總成，它主要由電動機單元、變速器單元組成；電動機單元由電機軸5、電機轉子6、電機定子7、電機殼體8、電機端蓋3、電機軸承4、電機定子引線1、電機絕緣螺栓2構成；電機軸5與電機轉子6同軸并用平鍵10固定,用電機軸卡圈11固定電機轉子6的軸向位置，電機軸承4與電機軸5過盈配合連接后一端與電機端蓋3設有的軸承孔配合，另一端與變速器上殼體68設有的軸承孔連接；電機定子7與電機殼體8過盈配合連接，電機定子7的引線I穿過電機絕緣螺栓2伸出；電機殼體8設有止口與電機端蓋3、變速器上殼體68設有的止口連接并用螺栓9固定；變速器單元由一軸組件、中間軸組件、輸出軸組件、輸入軸傳感器組件、變速器上殼體組件、變速器下殼體組件組成；一軸組件由一擋主動齒輪14、單向離合器22、雙聯離合器組件、二擋主動齒輪35、輸入軸12、一擋齒輪滾針軸承15、二擋齒輪滾針軸承48、傳感器軸41、傳感器感應磁鐵40構成；一擋主動齒輪14與一擋齒輪滾針軸承15、輸入軸12同軸滑動配合；一擋主動齒輪14設有卡環槽，一擋離合器輸出盤21與一擋主動齒輪14連接并用一擋齒輪卡環16固定；二擋主動齒輪35與二擋齒輪滾針軸承48、輸入軸12同軸滑動配合；二軸主動齒輪35與二擋離合器輸出盤30用銷子49定位、螺栓34固定連接；推力軸承24安裝在一擋主動齒輪14和輸入軸12設有的臺階之間滑動配合；一軸墊片39安裝在輸入軸12設有的臺階和二擋主動齒輪35之間；傳感器軸41與輸入軸12 —端設有的孔過盈連接；止動環33安裝在輸入軸12設有一卡環槽內；雙聯離合器組件由離合器骨架27、一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29、離合器主動片19、離合器從動片20、一擋離合器導磁板25、二擋離合器導磁板69、一擋離合器壓板18、二擋離合器壓板31、離合器固定銷23、一擋離合器輸出盤17、二擋離合器輸出盤30、一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32、離合器軸承28構成；一擋離合器壓板18、離合器主動片19與一擋離合器輸入軸21花鍵連接；二擋離合器壓板31、離合器主動片19與二擋離合器輸入軸32花鍵連接；離合器從動片20與一擋離合器輸出盤17花鍵連接；離合器從動片20與二擋離合器輸出盤30花鍵連接；一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32與輸入軸12花鍵連接；一擋離合器導磁板25與一擋離合器輸入軸21用離合器固定銷23固定連接；二擋離合器導磁板69與二擋離合器輸入軸32用離合器固定銷23固定連接；離合器軸承28外徑與離合器骨架27連接，內徑與一擋離合器輸入軸21、二擋離合器輸入軸32過盈連接；一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29安裝在離合器骨架27設有的孔內；中間軸組件由一擋從動齒輪67、二擋從動齒輪53、中間軸54、二軸墊片52構成；一擋從動齒輪67、二擋從動齒輪53與中間軸54設有的花鍵連接；二軸墊片52安裝在二擋從動齒輪53和中間軸軸承51之間；中間軸軸承51內徑與中間軸54設有的軸端配合，中間軸軸承51外徑分別與變速器上殼體68、變速器下殼體55設有的軸承孔配合連接；輸出軸組件由差速器齒輪56、差速器殼體58、差速器銷軸66、差速器行星輪64、左半軸星輪65、右半軸星輪63、差速器軸承60構成；差速器行星輪64用差速器銷軸66固定在差速器殼體58上；左半軸星輪65、右半軸星輪63安裝在差速器殼體58設有的孔內并與差速器行星輪64嚙合；差速器齒輪56用高強度螺栓57固定在差速器殼體58上；差速器軸承60內徑與差速器殼體58設有的軸過盈連接，差速器軸承60的外徑一端與變速器上殼體68設有的軸承孔配合連接，另一端與變速器下殼體55設有的軸承孔配合連接；變速器上殼體組件由變速器上殼體68、車速傳感器75、通氣螺栓74組成；車速傳感器75、通氣螺栓74安裝在變速器上殼體68設有的螺紋孔連接；變速器下殼體組件由油泵主動齒輪44、油泵從動齒輪46、油泵端蓋38、轉速傳感器組件、放油螺栓73、離合器控制引線插頭72、離合器控制插頭卡片73構成；油泵主動齒輪44設有一花鍵孔與輸入軸12 —端設有的花鍵軸連接；油泵從動齒輪46與變速器下殼體55設有的孔滑動配合并與油泵主動齒輪44嚙合；油泵密封圈47安裝在油泵端蓋38和變速器下殼體55之間；傳感器密封圈43安裝在傳感器組件和油泵端蓋38設有的平臺之間；感應磁鐵40安裝在傳感器軸41 一端設有的孔內；傳感器引線42將轉速傳感器組件的產生的信號引出；轉速傳感器組件37用十字槽螺栓36固定在油泵端蓋38上；油泵端蓋38用內六角螺栓45固定在變速器下殼體55上；輸出軸油封59安裝在變速器上殼體68、變速器下殼體55設有的孔內；離合器控制引線插頭72 —端設有卡槽并用用離合器控制插頭卡片73卡住后用螺栓70固定在變速器下殼體55上,另一端與一擋離合器線圈26、二擋離合器線圈29連接；變速器上殼體68、變速器下殼體55用殼體固定銷61定位并用螺栓62固定。
[0016]電機軸5的中心設有一通孔,兩端徑向位置設有對稱通孔A、B ;在電機軸5 —端設有內花鍵；輸入軸12中心設有一通孔，在一端設有外花鍵，與電機軸5的內花鍵連接；輸入軸12的徑向位置設有對稱通孔C、D、E、F、G，G通孔與油泵主動齒輪44和油泵從動齒輪46形成的高壓油腔相通；這樣來自油泵產生的高壓油通過A、B、C、D、E、F、G通孔強制潤滑變速器單元和冷卻電機單元產生的熱量；變速器下殼體55設有通孔H，一端與油泵主動齒輪44和油泵從動齒輪46形成的吸油腔，另一端與變速器下殼體55設有的放油螺栓73內部相通；變速器上殼體68設有回油孔K。
[0017]一擋主動齒輪與14 一擋從動齒輪67相嚙合；二擋主動齒輪35與二擋從動齒輪53相嚙合；中間軸54設有的齒輪與差速器齒輪56相嚙合；車速傳感器72安裝在變速器上殼體68設有的螺紋孔內并與一擋從動齒輪67相對應，感應中間軸的轉速給控制系統；一擋離合器線圈26和二擋離合器線圈29背靠背裝配；
單向離合器22外端面與一擋離合器輸入軸21設有的孔配合，內徑與一擋主動齒輪14配合，當為前進擋狀態起步時，不用控制雙聯離合器組件，電機單元產生的動力通過輸入軸12、一擋離合器輸入軸21、單向離合器22、一擋主動齒輪14、一擋從動齒輪67、中間軸54、輸出軸組件輸出；根據路面情況以及來自車速傳感器72感應的速度來切換為二擋時，變速器單元的雙聯離合器組件的二擋離合器線圈29使能進行二擋的切換，單向離合器22自動轉為超越狀態，當車速較低時，斷開雙聯離合器組件的二擋離合器線圈29，單向離合器22自動轉為一擋狀態；當設為倒擋時，雙聯離合器組件的一擋離合器線圈26使能，把電機單元產生的動力通過中間軸組件、輸出軸組件輸出到左半軸星輪65、右半軸星輪63，最后通過傳動軸到車輪，驅動車輛后退；本發明對延長電動車動力總成的電機單元及變速器單元的使用壽命；一體化設計，安裝簡便，提高可靠性，至此達到本發明的目的，實施完成。
[0018]最后說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制。參照較佳實施例對本發明進行詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或等同替換，不脫離本發明技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種電動車動力總成,它主要由電動機單元、變速器單元組成；其特征是:電動機單元由電機軸、電機轉子、電機定子、電機殼體、電機端蓋、電機軸承、電機定子引線、電機絕緣螺栓構成；電機軸與電機轉子同軸并用平鍵固定，用電機軸卡圈固定軸向位置，電機軸承與電機軸過盈配合連接后一端與電機端蓋設有的軸承孔配合，另一端與變速器上殼體設有的軸承孔連接；電機定子與電機殼體過盈配合連接，電機定子的引線穿過電機絕緣螺栓伸出；電機殼體設有止口與電機端蓋、變速器上殼體設有的止口連接并用螺栓固定；變速器單元由一軸組件、中間軸組件、輸出軸組件、輸入軸傳感器組件、變速器上殼體組件、變速器下殼體組件組成；一軸組件由一擋主動齒輪、單向離合器、雙聯離合器組件、二擋主動齒輪、輸入軸、一擋齒輪滾針軸承、二擋齒輪滾針軸承、傳感器軸、傳感器感應磁鐵構成；一擋主動齒輪與一擋齒輪滾針軸承、輸入軸同軸滑動配合；一擋主動齒輪設有卡環槽，一擋離合器輸出盤與一擋主動齒輪連接并用一擋齒輪卡環固定；二擋主動齒輪與二擋齒輪滾針軸承、輸入軸同軸滑動配合；二軸主動齒輪與二擋離合器輸出盤用銷子定位、螺栓固定連接；推力軸承安裝在一擋主動齒輪和輸入軸設有的臺階之間滑動配合；一軸墊片安裝在輸入軸設有的臺階和二擋主動齒輪之間；傳感器軸與輸入軸一端設有的孔過盈連接；止動環安裝在輸入軸設有一卡環槽內；雙聯離合器組件由離合器骨架、一擋離合器線圈、二擋離合器線圈、離合器主動片、離合器從動片、一擋離合器導磁板、二擋離合器導磁板、一擋離合器壓板、二擋離合器壓板、離合器固定銷、一擋離合器輸出盤、二擋離合器輸出盤、一擋離合器輸入軸、二擋離合器輸入軸、離合器軸承構成；一擋離合器壓板與離合器主動片花鍵連接；二擋離合器壓板、離合器主動片與二擋離合器輸入軸花鍵連接；離合器從動片、一擋離合器輸出盤與一擋離合器輸出盤花鍵連接；離合器從動片與二擋離合器輸出盤花鍵連接；一擋離合器輸入軸、二擋離合器輸入軸與輸入軸花鍵連接；一擋離合器導磁板與一擋離合器輸入軸用離合器固定銷固定連接；二擋離合器導磁板與二擋離合器輸入軸用離合器固定銷固定連接；離合器軸承外徑與離合器骨架連接，內徑與一擋離合器輸入軸、二擋離合器輸入軸過盈連接；一擋離合器線圈、二擋離合器線圈安裝在離合器骨架設有的孔內；中間軸組件由一擋從動齒輪、二擋從 動齒輪、中間軸、二軸墊片構成；一擋從動齒輪、二擋從動齒輪與中間軸設有的花鍵連接；二軸墊片安裝在二擋從動齒輪和中間軸軸承之間；中間軸軸承內徑與中間軸設有的軸端配合，中間軸軸承外徑分別與變速器上殼體、變速器下殼體設有的軸承孔配合連接；輸出軸組件由差速器齒輪、差速器殼體、差速器銷軸、差速器行星輪、左半軸星輪、右半軸星輪、差速器軸承構成；差速器行星輪用差速器銷軸固定在差速器殼體上；左半軸星輪、右半軸星輪安裝在差速器殼體設有的孔內并與差速器行星輪嚙合；差速器齒輪用高強度螺栓固定在差速器殼體上；差速器軸承內徑與差速器殼體設有的軸過盈連接，差速器軸承的外徑一端與變速器上殼體設有的軸承孔配合連接，另一端與變速器下殼體設有的軸承孔配合連接；變速器上殼體組件由變速器上殼體、車速傳感器、通氣螺栓組成；車速傳感器、通氣螺栓安裝在變速器上殼體設有的螺紋孔連接；變速器下殼體組件由油泵主動齒輪、油泵從動齒輪、油泵端蓋、轉速傳感器組件、放油螺栓、離合器控制引線插頭、離合器控制插頭卡片構成；油泵主動齒輪設有一花鍵孔與輸入軸一端設有的花鍵軸連接；油泵從動齒輪與變速器下殼體設有的孔滑動配合并與油泵主動齒輪嚙合；轉速傳感器組件用十字槽螺栓固定在油泵端蓋上；油泵端蓋用內六角螺栓固定在變速器下殼體上；輸出軸油封安裝在變速器上殼體、變速器下殼體設有的孔內；離合器控制引線插頭一端設有卡槽并用用離合器控制插頭卡片卡住后用螺栓固定在變速器下殼體上，另一端與一擋離合器線圈、二擋離合器線圈連接；變速器上殼體、變速器下殼體用殼體固定銷定位并用螺栓固定。
2.根據權利要求1所述的電動車動力總成，其特征是:所述的電機軸的中心設有一通孔，在軸的兩端徑向位置設有對稱通孔A、B;在電機軸一端設有內花鍵。
3.根據權利要求1所述的電動車動力總成，其特征是:所述的輸入軸中心設有一通孔，在軸的一端設有外花鍵，與電機軸的內花鍵連接；輸入軸的徑向位置設有對稱通孔C、D、E、F、G，G通孔與油泵主動齒輪和油泵從動齒輪形成的高壓油腔相通。
4.根據權利要求1所述的電動車動力總成，其特征是:所述的變速器下殼體設有通孔H，一端與油泵主動齒輪和油泵從動齒輪形成的吸油腔，另一端與變速器下殼體設有的放油螺栓內部相通。
5.根據權利要求1所述的電動車動力總成，其特征是:所述的一擋主動齒輪與一擋從動齒輪相嚙合；二擋主動齒輪與二擋從動齒輪相嚙合；中間軸設有的齒輪與差速器齒輪相口四合。
6.根據權利要求1所述的電動車動力總成，其特征是:所述車速傳感器安裝在變速器上殼體設有的螺紋孔內并與一擋從動齒輪相對應。
7.根據權利要求1所 述的電動車動力總成，其特征是:所述的變速器上殼體設有回油孔K。
8.根據權利要求1所述的電動車動力總成，其特征是:所述一擋離合器線圈和二擋離合器線圈背靠背裝配。
9.根據權利要求1所述的電動車動力總成，其特征是:所述單向離合器外端面與一擋離合器輸入軸設有的孔配合，內徑與一擋齒輪配合。
【文檔編號】B60K1/00GK103770610SQ201410033365
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月24日 優先權日:2014年1月24日
【發明者】胡如現, 胡悅, 胡陽 申請人:北京陽銘誠科技有限責任公司