車輛乘客艙用蛤殼式隔音器組件的制作方法
【專利摘要】一種用于靠近車身的后壁布置的隔音器組件，其在后壁和內飾板之間，包括由聲學纖維形成為單一單元的基底。基底包括第一部分、第二部分和將第一部分和第二部分互連的活動鉸鏈。第二部分繞活動鉸鏈旋轉進入和第一部分的互鎖接合，以限定具有至少一個隔音板的至少一個空氣腔。該空氣腔和隔音板限制在位于車身的壁中的泄壓閥和車輛的乘客艙之間的聲音侵入。
【專利說明】車輛乘客艙用蛤殼式隔音器組件
【技術領域】
[0001]本領域總體地涉及用于限制通過車身壁進入車輛的乘客艙中的噪聲滲透的隔音器組件。
【背景技術】
[0002]車輛包括限定出乘客艙的車身。車身的一個壁將包括用于在乘客艙中的空氣壓力大于大氣壓力時將空氣從乘客艙中排出至車身之外的泄壓閥，這諸如在HVAC系統將空氣從車身之外流通進入乘客艙中時發生，或在迅速地閉合車門時發生。隔音器可布置為靠近壁，在壁和內飾板之間，以阻止噪聲滲透通過壁和通過泄壓閥進入乘客艙。
【發明內容】
[0003]提供了一種車輛。該車輛包括具有至少部分地限定了乘客艙的壁的車身。泄壓閥安裝至壁，以將空氣從乘客艙排出至車身之外。內飾板附連至車身，靠近壁的內表面且在乘客艙中。隔音器組件布置在壁和內飾板之間。隔音器組件包括第一部分、第二部分和將第一部分和第二部分互連的活動鉸鏈。第二部分繞活動鉸鏈旋轉進入與第一部分的互鎖接合，以限定至少一個空氣腔，其具有至少一個隔音板以限制通過車身的壁和通過泄壓閥進入乘客艙中的聲音侵入。
[0004]還提供了用于布置在車身的后壁附近、在后壁和內飾板之間的隔音器組件。隔音器組件包括從聲學纖維形成為單一單元的基底。基底包括第一部分、第二部分和將第一部分和第二部分互連的活動鉸鏈。第二部分繞活動鉸鏈旋轉進入與第一部分的互鎖接合，以限定至少一個空氣腔，其具有至少一個隔音板以限制聲音侵入。
[0005]因此，隔音器組件從聲學纖維材料形成為單個一體式基底。基底被形成，以限定其第一部分和第二部分，其中第二部分繞活動鉸鏈旋轉進入抵靠第一第一部分的位置，以限定蛤殼式構造。當第二部分旋轉進入抵靠第一部分的位置中時，隔音器組件限定空氣腔和隔音板，其將泄壓閥連接至車輛的乘客艙。空氣腔和隔音板使得通過泄壓閥從車輛外部傳入乘客艙中的噪聲轉向和/或消除，而隔音器組件的聲學纖維使得通過車輛的壁進入乘客艙中的噪聲消除和/或被吸收。
[0006]當結合附圖時，本發明的上述特征和優勢以及其他特征和優勢從下文中用于實施本發明的最佳模式的詳盡描述中是輕易地明顯的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是車輛的車身的示意性透視分解視圖。
[0008]圖2是車輛的示意性部分橫截面圖。
[0009]圖3是示出了處于預安裝構造中的隔音器組件的示意性平面視圖。
[0010]圖4是示出了處于預安裝構造中的隔音器組件的示意性側視圖。
[0011]圖5是示出了處于預安裝構造中的隔音器組件的示意性平面視圖。[0012]圖6是沿圖5中示出的剖面線6-6截取的處在預安裝構造中的隔音器組件的示意性橫截面圖。
【具體實施方式】
[0013]本領域普通技術人員將認識到諸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底
部”等僅用于描述附圖，而不代表對由所附的權利要求所限定的本發明的范圍的限制。
[0014]參見附圖，其中相似的附圖標記貫穿若干幅附圖標示相似的零件，車輛被以20總體地示出。參照圖1和2，車輛20包括車身22，其具有至少部分地限定乘客艙26的壁24。如所示，車身22示出輕型貨車的后車艙壁。但是，應理解壁24可布置在車身22的任意其他位置處。車輛20包括安裝至壁24的泄壓閥28。泄壓閥28將空氣從乘客艙26排放至車輛20的車身22之外。泄壓閥28在乘客艙26中的空氣壓力大于大氣壓力時將空氣從乘客艙26排出。內飾板30附連至車身22，靠近壁24的內表面且在乘客艙中26。內飾板30可以任意希望的方式構造和附連至壁24。
[0015]隔音器組件32布置在壁24和內飾板30之間，以限制通過車身22的壁24和通過泄壓閥28進入乘客艙26的聲音侵入或將其最小化。隔音器組件32由聲學纖維形成且包括其。聲學纖維可包括但不限于合成紡織纖維(synthetic spun fiber)或棉質共振纖維(cotton resonated fiber)。
[0016]參照圖3和4，隔音器組件32形成為單一單元，以限定基本沿平面56布置的基底34。基底34包括第一部分36、第二部分38以及活動鉸鏈40。活動鉸鏈40將第一部分36和第二部分38互連。圖3和4示出了形成在預安裝構造中的隔音器組件32。參照圖5和6，活動鉸鏈40允許第二部分38繞軸線42旋轉進入和第一部分36的互鎖接合。圖5和6示出了隔音器組件32，其中第二部分38旋轉進入和第一部分36的接合，其中第一部分36限定安裝構造，備用于安裝進入車輛20中。
[0017]參照圖4和6，第一部分36限定至少一個附連凹部44，且第二部分限定至少一個附連止口 46。第二部分38的附連止口 46被尺寸設定為緊配合入第一部分36的附連凹部44中，以限定在第一部分36和第二部分38之間的互鎖接合。當第二部分38繞活動鉸鏈40的軸線42旋轉進入和第一部分36的接合時，附連止口 46以摩擦接合嵌附連凹部44中，以將第二部分38相對于第一部分36固定。優選地，附連凹部44和附連止口 46是細長的，以基本跨隔音器組件32的寬度。但是，可預見隔音器組件32可包括多個較小的附連凹部44和附連止口 46的組。
[0018]參照圖2，當布置在車輛20的乘客艙26中時，第一部分36布置為抵靠內飾板30，且第二部分38布置為抵靠壁24，在第一部分36和壁24之間。隔音器組件32經由多個緊固件48附連至壁24。多個緊固件48可包括但不限于插銷式緊固件。但是，應理解可使用其他風格和/或類型的緊固件48來將隔音器組件32附連至車身22的壁24。
[0019]參照圖5和6，第二部分38繞活動鉸鏈40旋轉進入和第一部分36的鄰接接合，以限定適于安裝進入車輛20中的蛤殼式構造。當在蛤殼式構造中時，第一部分36和第二部分38協作以限定具有至少一個隔音板52的至少一個空氣腔50。隔音板52被構造為將通過空氣腔50的噪聲流轉向和將其最小化。因此，空氣腔50和隔音板52操作以限制通過車身22的壁24和通過泄壓閥28進入乘客艙26的聲音侵入。[0020]參照圖4和6，第一部分36和第二部分38中的至少一個限定至少一個三維隔音結構部54。該三維隔音結構部54從基底34的平面56延伸出。當第二部分38繞活動鉸鏈40旋轉進入和第一部分36的互鎖接合時，三維隔音結構部54至少部分地形成隔音板52。該三維隔音結構部54形成具有基本平面的基底34，以使得當第二部分38旋轉進入和第一部分36的接合時，三維隔音結構部54彼此接合，以限定空氣腔50和隔音板52。因此，當第二部分38旋轉進入和第一部分36和接合時，形成空氣腔50和隔音板52。應理解第一部分36和第二部分38的每一個可被形成以限定多個三維隔音結構部54，其彼此協作以限定具有多個隔音板52的多個空氣腔50。
[0021]第一部分38限定至少一個艙開口 58，其提供在乘客艙26和至少一個空氣腔50之間的流體連通。第二部分38限定至少一個閥開口 60，其提供在泄壓閥28和至少一個空氣腔50之間的流體連通。由此，在第二部分38中的閥開口 60被布置為靠近泄壓閥28。艙開口 58和閥開口 60被布置為經由該至少一個空氣腔50彼此流體連通。因此，空氣從乘客艙26移動出，通過艙開口 58、通過空氣腔50、通過閥開口 60、且通過泄壓閥28流出。隔音板52被設計在空氣腔50中，以將可通過泄壓閥28和/或通過車身22的壁24進入乘客艙26的噪聲轉向和/或消滅。
[0022]該詳盡的描述和附圖或圖表僅用于支持和描述本發明，但本發明的范圍應僅有權利要求書限定。盡管已經描述了用于執行所公開的發明的最佳模式(如果已知的話)以及其他實施例，存在有各種可替換設計和實施例用于實施由所附的權利要求書限定的本發明。
【權利要求】
1.一種車輛,包括: 車身，其包括具有至少部分地限定了乘客艙的壁； 泄壓閥，安裝至所述壁，以將空氣從乘客艙排出至車身之外； 內飾板，附連至所述車身，靠近所述壁的內表面且在乘客艙中；和 隔音器組件，其布置在壁和內飾板之間，該隔音器組件包括: 第一部分、第二部分和將第一部分和第二部分互連的活動鉸鏈； 其中第二部分繞活動鉸鏈旋轉進入與第一部分的互鎖接合，以限定至少一個空氣腔，該至少一個空氣腔具有至少一個隔音板以限制通過車身的壁和通過泄壓閥進入乘客艙中的聲音侵入。
2.如權利要求1所述的車輛，其中第一部分布置為抵靠內飾板，且第二部分布置為抵靠壁且在第一部分和壁之間。
3.如權利要求2所述的車輛，其中所述第一部分限定至少一個艙開口，該艙開口提供乘客艙與至少一個空氣腔之間的流體連通。
4.如權利要求3所述的車輛，其中所述第二部分限定至少一個閥開口，該閥開口提供泄壓閥和所述至少一個空氣腔之間的流體連通。
5.如權利要求4所述的車輛，其中所述艙開口和所述閥開口布置為經由所述至少一個空氣腔而彼此成流體連通。
6.如權利要求1所述的車輛，其中所述至少一個隔音板被構造為將通過所述至少一個空氣腔的噪聲流轉向和將其最小化。
7.如權利要求1所述的車輛，其中所述隔音器組件形成為單一單元，以限定包括第一部分、第二部分和活動鉸鏈的基底。
8.如權利要求7所述的車輛，其中所述第一部分和第二部分中的至少一個限定至少一個三維隔音結構部，該三維隔音結構部從基底的平面延伸出，其中所述至少一個三維隔音結構部在第二部分繞活動鉸鏈旋轉進入與第一部分的互鎖接合時至少部分地形成所述至少一個隔音板。
9.如權利要求7所述的車輛，其中所述隔音器組件包括聲學纖維，該聲學纖維包括合成紡織纖維或棉質共振纖維中的一種。
10.如權利要求1所述的車輛，其中所述第一部分限定附接凹部，且其中第二部分限定附接止口，該附接止口被尺寸設定為緊配合在第一部分的附接凹部中，以限定在第一部分和第二部分之間的互鎖接合,用于將第二部分相對于第一部分固定。
【文檔編號】B60R13/08GK103935308SQ201410031768
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月23日 優先權日:2013年1月23日
【發明者】J.海斯 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司