排量補償器的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種排量補償器，涉及工程機械制造【技術領域】；包括有第一油缸，第二油缸，第一單向閥和第二單向閥；所述第一油缸的彈簧腔，所述第二油缸的彈簧腔以及所述第一單向閥的A口和所述第二單向閥的A口均與制動閥的出油口相連通；所述第一油缸的非彈簧腔，所述第二油缸的非彈簧腔以及所述第一單向閥的B口和所述第二單向閥的B口均與濕式制動器的制動油缸口相連通。本發明可以解決工程機械制動系統制動時反應慢，制動靈敏性差的問題。
【專利說明】排量補償器
【技術領域】
[0001]本發明涉及工程機械制造【技術領域】；尤其是一種具有排量補償功能，用于工程機械制動系統的排量補償器。
【背景技術】
[0002]現有工程機械濕式橋制動器的排量較大，但不配置有排量補償器，因此制動時反應慢，且需配置較大的蓄能器。特別是摩擦片磨損后，排量是磨損前的好幾倍，這種情況下制動時反映更慢，并且發動機熄火后的制動次數大大減少。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種排量補償器，它可以解決工程機械制動系統制動時反應慢，制動靈敏性差的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是:
這種排量補償器，包括有第一油缸，第二油缸，第一單向閥和第二單向閥；所述第一油缸的彈簧腔，所述第二油缸的彈簧腔以及所述第一單向閥的A 口和所述第二單向閥的A 口均與制動閥的出油口相連通；所述第一油缸的非彈簧腔，所述第二油缸的非彈簧腔以及所述第一單向閥的B 口和所述第二單向閥的B 口均與行車制動器的制動油缸口相連通；所述第一單向閥的K 口和所述第二單向閥的K 口分別與第一單向閥的B 口和第二單向閥的B 口相連通。
[0005]以上技術方案中，更為具體的方案是:所述第一單向閥和第二單向閥為液控單向閥，分別有一個在第一油缸和第二油缸出現故障使所述行車制動器無法松開時，將單向閥打開，釋放制動油缸壓力從而松開所述行車制動器的控制口 K。
[0006]由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果:
本發明裝在工程機械制動系統中，縮短制動反應時間，提高制動靈敏性，提高了工程機械制動性能，減小蓄能器排量，降低成本，增強了產品的市場競爭力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明原理示意圖。
[0008]圖中標號表示為:1、第一油缸；2、第二油缸；3、第一單向閥；4、第二單向閥；
5、行車制動器的制動油缸口； 6、制動閥的出油口。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本發明作進一步詳述:
圖1的排量補償器，包括有第一油缸1，第二油缸2，第一單向閥3和第二單向閥4 ;第一油缸I的彈簧腔，第二油缸2的彈簧腔以及第一單向閥3的A 口和第二單向閥4的A 口均與制動閥的出油口 6相連通；第一油缸I的非彈簧腔，第二油缸2的非彈簧腔以及第一單向閥3的B 口和第二單向閥4的B 口均與行車制動器的制動油缸口 5相連通，行車制動器為濕式制動器。第一單向閥3和第二單向閥4為液控單向閥，分別有一個控制口 K，當第一油缸I和第二油缸2出現故障使制動器無法松開時，制動油缸內的壓力油可通過控制口 K將單向閥打開，釋放制動油缸的壓力，從而松開制動器。
[0010]排量補償器工作原理是:當司機踏下制動踏板，制動液進入排量補償器中第一油缸和第二油缸的彈簧腔以及通過第一單向閥和第二單向閥進入濕式制動器的制動油缸；當松開制動踏板后，制動系統的油液不會全部回到油箱，而是有一部份留在了排量補償器內，下次制動時制動系統就能快速反應。
【權利要求】
1.一種排量補償器，其特征在于:包括有第一油缸(1)，第二油缸(2)，第一單向閥(3)和第二單向閥(4);所述第一油缸(I)的彈簧腔，所述第二油缸(2)的彈簧腔以及所述第一單向閥(3)的A 口和所述第二單向閥(4)的A 口均與制動閥的出油口(6)相連通；所述第一油缸(I)的非彈簧腔，所述第二油缸(2)的非彈簧腔以及所述第一單向閥(3)的B 口和所述第二單向閥(4)的B 口均與行車制動器的制動油缸口(5)相連通；所述第一單向閥(3)的K口和所述第二單向閥(4)的K 口分別與第一單向閥(3)的B 口和第二單向閥(4)的B 口相連通。
2.根據權利要求1所述的排量補償器，其特征在于:所述第一單向閥(3)和第二單向閥(4)為液控單向閥，分別有一個在第一油缸(I)和第二油缸(2)出現故障使所述行車制動器無法松開 時，將單向閥打開，釋放制動油缸壓力從而松開所述行車制動器的控制口 K。
【文檔編號】B60T17/00GK104015718SQ201410031505
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年1月23日 優先權日:2014年1月23日
【發明者】唐云娟, 唐緒文, 楊勝清, 彭富民, 王玉, 吳韋林, 李蕓, 鄧鴻彬, 舒麗芬 申請人:廣西柳工機械股份有限公司