一種車輛座椅的軌道鎖定機構的制作方法

一種車輛座椅的軌道鎖定機構的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種車輛座椅的軌道鎖定機構。該鎖定機構包括鎖組件，該鎖組件包括與活動軌道的橫向側面相連接的導引構件，與導引構件相對的活動軌道的橫向側面相連接的固定構件，多個分別垂直插入活動軌道的鎖定元件，插入活動軌道和固定構件之間的彈簧保持構件，多個分別連接于彈簧保持構件和鎖定元件之間的復位彈簧，以及相對復位彈簧彈壓力而圍繞旋轉軸旋轉的操作構件。
【專利說明】
一種車輛座椅的軌道鎖定機構

【技術領域】
[0001]概括來說，本發明涉及一種車輛座椅的軌道鎖定機構，該機構可使嚙合著座椅的活動軌道與安裝在車身上的靜止軌道相結合，或使與靜止軌道相結合的活動軌道與之分離開來，通過這種方式，就能夠既快速又精確地鎖定或解鎖多種鎖定元件，并且，簡化了結構，簡化了部件的組裝，從而降低了成本。

【背景技術】
[0002]車輛座椅具有多種調整功能，比如，使適應乘坐者的體型，或對位置進行調整以滿足車內空間的應用。為了實現位置調整功能，車輛座椅配備有移動機構，以滿足其在車內前后移動的需要。
[0003]為了實現線性移動，車輛座椅通過軌道機構裝置與車身連接。
[0004]傳統的車輛座椅軌道鎖定機構包括固定地裝配在車身上的靜止軌道，與靜止軌道可移動地結合的活動軌道，由于該活動軌道安裝在車輛座椅上，該活動軌道可與車輛座椅一起沿靜止軌道移動，安裝在活動軌道上的鎖組件，當其隨著活動軌道移動時，其選擇性地使得活動軌道相對于靜止軌道鎖定或者解鎖，從而使得活動軌道停留在鎖定狀態的位置，或使鎖定的活動軌道解鎖，以及操作桿，其操縱鎖組件以執行鎖定或者解鎖行為。
[0005]如上所述，當對操縱桿施加操縱操作時，構成鎖組件的鎖定元件與靜止軌道上的鎖孔相嚙合，進入鎖定狀態；相反，當施加在操縱桿上的操縱操作被釋放時，鎖定元件從鎖孔脫離，退出鎖定狀態。
[0006]沿著靜止軌道的縱向方向每間隔一段距離設置有一個供鎖組件上的鎖定元件插入其中的靜止軌道的鎖孔。然而，在鎖定狀態時，鎖組件的鎖定元件可能并不處于鎖定狀態，而是通常被置于相鄰鎖孔之間，從而處于未鎖定狀態。在這種情況下，通常，通過在直線方向上輕微的移動未鎖定的座椅，鎖定元件也能夠被移動進入完全鎖定狀態，從而鎖定元件能夠插入相鄰的鎖孔，并發出喀噠聲。
[0007]處于上述不穩定的鎖定狀態時，如果遇到諸如汽車追尾碰撞的意外撞擊施加于車輛座椅時，由于撞擊造成座椅的瞬間速度(其大于響應于復位彈簧的鎖定元件的速度)，就會產生鎖定元件無法插入鎖孔的問題。為了解決上述問題，近來，具有連續鎖定功能或半鎖定功能的軌道鎖定機構已被廣泛應用。
[0008]圖1是具有上述半鎖定功能的軌道鎖定機構的示意圖。
[0009]如圖1所示，除了上述包括靜止軌道，活動軌道和鎖組件的已知結構以外，改進后的軌道鎖定機構還包括多個鎖定元件6a，6b，和6c (3個或更多的鎖定元件)，按照鎖定元件由復位彈簧各自彈性支撐的方式，鎖定元件按照一定的距離間隔沿著縱向方向分布在軌道上，以及靜止軌道10上供鎖定元件6a，6b，和6c插入的鎖孔5。在這里，每個單獨的鎖孔的長度大于各鎖定元件的縱向長度，以確保當特定的鎖定元件6a，6b，或6c插入那個鎖孔時，該特定鎖孔具有在長度上確定的剩余空間。
[0010]以下對具有上述半鎖定功能的軌道鎖定機構的操作進行敘述。
[0011]在處于完全鎖定狀態時，如圖1A所示，兩個鎖定元件分別插入相鄰鎖孔5，從而使一個鎖定元件的前側及另一個鎖定構件的后側同時分別與相鄰鎖孔的前側及后側相接觸，從而進入在其中車輛座椅的直線運動將被阻止的完全鎖定狀態。
[0012]當處于未鎖定狀態時，如圖1B所示，當在圖中未顯示的操縱桿被操縱時，鎖組件6中的所有鎖定元件6a，6b，和6c均從鎖孔5相分離并解鎖，此時，使用者可以將車輛座椅調節至希望的位置。
[0013]進一步地，當處于半鎖定狀態時，如圖1C所示，在施加于操縱桿的操縱力被釋放的時刻，鎖定元件6a，6b，和6c將在各彈簧的彈簧彈力作用下向鎖孔5移動。此時，即使活動軌道停止在圖1A中完全鎖定位置以外的任意位置，至少一個鎖定元件6b仍然保持在插入鎖孔5的狀態。
[0014]在上述在其中至少一個鎖定元件6b插入鎖孔5的半鎖定狀態中，僅需座椅輕微的直線運動，另一個鎖定元件就能夠進一步快速的插入鎖孔，進入完全鎖定狀態。特別地，當使用者的想要的撞擊或意外的外部撞擊作用于處于上述半鎖定狀態的活動軌道時，插入鎖孔5的鎖定元件6b的前側或后側將向該鎖孔移動，并與該鎖孔的前側或后側相接觸，與此同時，其它鎖定構件6a和6c中的任一個將插入相鄰鎖孔5，完全地進入完全鎖定狀態。
[0015]同樣的，在具有半鎖定功能的軌道鎖定機構中，盡管活動軌道停止在與靜止軌道相對的任意位置，也能確保最小耦合力，使得當應對由完全鎖定狀態之前施加的意外撞擊引發的安全問題時，能夠快速而精確地糾正不穩定的鎖定狀態。
[0016]然而，此類具有半鎖定功能的軌道鎖定機構也存在以下問題。
[0017]首先，由于具有此類半鎖定功能的鎖定機構應包含多個鎖定機構(至少三個元件)，這些鎖定元件分別得到復位彈簧的彈性支撐，為了安裝鎖定元件和復位彈簧并引導鎖定和解鎖操作，需要許多復雜的支架構件，從而造成費用的增加。
[0018]進一步地，構成鎖定機構的此類支架構件在設計時應考慮保證足夠的強度以對抗由鎖定元件傳導過來的反作用力。例如，鎖定機構應根據車輛，座椅，安全帶等的類型而滿足許用的安全強度，與此同時，鎖定裝置還應設計為能夠嵌入到車體和座椅之間的有限空間之中。
[0019]截至目前，研究工作已被引入到相關技術中，以便開發高質量的軌道鎖定機構，其滿足例如節約成本、組裝便利性、耐用性、操作便利性、強度(對于安全)等的設計參數。


【發明內容】

[0020]技術問題
[0021 ] 相應地，本發明旨在解決在相關技術中存在的上述問題，并且本發明的目的在于提供一種車輛座椅的軌道鎖定機構，該鎖定機構具有簡化了的結構并且使各部件的組裝更加便利，從而降低了費用。
[0022]本發明的另一目的在于提供一種車輛座椅的軌道鎖定機構，即使只有精簡了的部件結構，該鎖定機構能夠執行鎖定元件的快速、精準的鎖定或者解鎖操作，從而提高了相對于機構操縱的操作的可操作性。
[0023]本發明的進一步目的在于提供一種車輛座椅的軌道鎖定機構，該鎖定機構能夠在半鎖定狀態或完全鎖定狀態具有良好的強度。
[0024]技術方案
[0025]一方面，本發明提供了一種車輛座椅的軌道鎖定機構，其包括鎖組件，該鎖組件包括:導引構件，其與活動軌道的橫向側面相連接，并且在不同層面上設有多個第一導引孔和第二導引孔；固定構件，其與導引構件相對的活動軌道上橫向側面相連接，并且在活動軌道的上側面的上方的其上部位上具有多個裝配孔；多個鎖定元件，每個鎖定元件都能通過裝配孔和第一導引孔和第二導引孔垂直插入并保持在活動軌道中；彈簧保持構件，其插入活動軌道上側面和固定構件上部之間，并組裝入裝配孔；多個復位彈簧，每個復位彈簧連接于彈簧保持構件和鎖定元件上端之間，以使得彈簧保持構件和鎖定元件彈性分離；以及操作構件，其通過旋轉軸與固定構件相連接，并且被配置為當被施加操縱力時，抵抗著復位彈簧的彈壓力圍繞旋轉軸進行旋轉，以便使所有的鎖定元件向上垂直移動至靜止軌道的鎖孔之外。
[0026]上述導引構件可包括:垂直板部件，其緊靠活動軌道橫向側面并與之相連接;第一平板部件，其由垂直板部件水平地形成并且與在其上設有鎖孔的靜止軌道底部平板部分相鄰且平行，以及具有多個第一導引孔，通過所述第一導引孔鎖定元件被垂直導引；以及第二平板部件，其由垂直板部件水平地形成并且位于所述第一平板部件上方并與之平行，以及具有第二導引孔，通過所述第二導引孔鎖定元件被垂直導引。
[0027]第一平板部件上可設有止動槽，所述止動槽分別與設置于靜止軌道前側和后側的止動突起物嚙合，以便限制活動軌道的縱向移動。
[0028]固定構件可包括:一對橫向支架部件，每個所述橫向支架部件與活動軌道的橫向側面相連接，并具有鉤式軸承孔，操作構件的旋轉軸通過該鉤式軸承孔被連接；以及上支架部件，其由橫向支架部件水平地形成并且連接于活動軌道上側面周圍，所述上支架部件具有平板部分，該平板部分具有裝配孔并從活動軌道的上側面向上脫離，以便彈簧保持構件通過上支架部件的橫向側面被插入。
[0029]彈簧保持構件可具有切入部件，該切入部件被配置為當插入活動軌道上側面和固定構件之間的空間時，阻止來自于裝配工具的干擾，所述裝配工具用于從其上端按壓復位彈黃。
[0030]鎖組件可包括連接于固定構件和操作構件之間的彈簧構件，從而使得操作構件返回相對于旋轉軸的鎖定狀態。
[0031]有益效果
[0032]如上所述，具有導引構件和固定構件的裝配結構的鎖定機構能夠便利的組裝和操作，由于簡化的部件其確保了生產率的提高和生產成本的降低。
[0033]進一步地，隨著導引構件與固定構件之間的預先連接，使得鎖定元件、彈簧構件和操作構件的安裝更加簡便，從而減少了組裝的步驟。
[0034]進一步地，由于配置了導引構件，其中的導引元件分布于不同的高度以便對銷式鎖定元件進行垂直導引，鎖定元件可被持續垂直導引以使得具體的插入側及其下側都能得到穩定的加強，并且整個縱切面都具有相等的強度，從而在很大程度上提高了鎖定元件的耐用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1A’ IB和IC是具有半鎖定功能的車輛座椅的軌道鎖定機構的示意圖。
[0036]圖2和3是根據本發明一個實施例的車輛座椅的軌道鎖定機構透視圖。
[0037]圖4是顯示靜止軌道和活動軌道之間裝配狀態的前視圖。
[0038]圖5是顯示靜止軌道結構的平面圖。
[0039]圖6是顯示活動軌道結構的透視圖。
[0040]圖7和8是顯示車輛座椅軌道鎖定機構結構的分解透視圖。
[0041]圖9是顯示導引構件結構的透視圖。
[0042]圖10是顯示處于鎖定狀態時的鎖定元件周圍的反作用力的局部透視圖。
[0043]圖11是顯示導引構件和靜止軌道之間連接止動器的狀態的局部平面圖。
[0044]圖12是顯示固定構件結構的透視圖。
[0045]圖13是顯示鎖定元件結構的透視圖。
[0046]圖14是顯示彈簧保持構件結構的透視圖。
[0047]圖15是顯示操作構件結構的透視圖。
[0048]圖16是顯示操作構件和活動軌道之間裝配狀態的分解透視圖。
[0049]圖17是顯示彈簧保持構件裝配過程的透視圖。
[0050]圖18和19是顯示鎖定機構的鎖定狀態和未鎖定階段的前側橫斷面視圖。
[0051]圖20是根據本發明另一個實施例的車輛座椅軌道鎖定機構的結構的部分透視圖。

【具體實施方式】
[0052]從結合附圖的本發明的實施例中，可理解本發明的上述以及其他的特征及作用。參照圖2和圖3，車輛座椅的軌道鎖定機構包括靜止軌道10，活動軌道20和鎖組件30。
[0053]上述靜止軌道10為一個固定安裝在車體上的構件，其在車輛座椅的縱向方向上具有一定的長度，該一定的長度具有相同的截面積。
[0054]具體參照圖4和圖5，靜止軌道10具有平底部件11，由平底部件的左側面和右側面向上彎曲的左側面和右側面，以及由左側面和右側面向下彎曲的鉤部12。上述平底部件11具有多個鎖孔15，其沿著軌道的縱向方向按照一定的距離間隔被提供。
[0055]正如上面參照圖1所描述的，與鎖定元件的插入端63的寬度(即直徑)相比，鎖孔15在沿軌道縱向方向上具有更大的縱向長度，以滿足相對于靜止軌道10的活動軌道20的半鎖定功能。鎖孔的尺寸、形狀和間隔精確設計時完整考慮鎖定元件60的尺寸、形狀和間隔。
[0056]活動軌道20為一個固定安裝在座椅上的部件，同樣也在座椅的縱向方向上具有一定的長度，該一定的長度具有相同的截面積。
[0057]具體參照圖4和圖6，活動軌道具有平頂部件21，從平頂部件的左側面和右側面向下彎曲的左側面和右側面，以及從左側面和右側面向上彎曲的鉤部22。平頂部件21具有多個通孔23，鎖組件30的鎖定元件60和復位彈簧80分別通過該通孔23插入，見后文詳述。從平頂部件21彎曲的一個側面上設有貫通槽25，其用于在鎖組件30的操作構件90組裝和操作時阻止操作構件90所造成的干擾。附圖標記27，其未在圖6中顯示出來，表示一個緊固孔，固定元件通過其被緊固。
[0058]靜止軌道10和活動軌道20可以借助于保持器組件R可分開一定的距離并可線性滑動，該保持器組件R設置于左鉤部12和右鉤部22之間。該保持器組件R可以具有球狀、滾軸狀等各種已知的結構。
[0059]在所提供的實施例中，相對于貫穿平底部件11和平頂部件21的中心線而言，靜止軌道10和活動軌道20呈現橫向不對稱，其中平底部件11和平頂部件21處于相對的位置。也就是說，靜止軌道10和活動軌道20的左和右側面具有不同的長度，因此形成于側面端部的左鉤部12和右鉤部22具有不同的高度。
[0060]雖然上述實施例描述了橫向不對稱軌道結構的鎖定機構，以下將會介紹的鎖組件30也可適用于橫向對稱的軌道結構。
[0061]作為鎖定機構的主要部件的鎖組件30將被詳細敘述。
[0062]參照圖7和圖8，鎖組件30包括導引構件40，固定構件50，鎖定元件60，彈簧保持構件70，復位彈簧80和操作構件90。
[0063]上述導引構件40作為一個部件,可同時用于導引鎖定兀件60的垂直移動并在鎖定狀態支撐應用于鎖定元件60的反作用力。
[0064]具體參照圖9，導引構件40具有一對垂直板部件41，第一水平平板部件43和第二水平平板部件45。
[0065]每個垂直板部件41都通過固定元件401與活動軌道20的側面相結合。上述垂直板部件具有通孔411，固定元件401通過該通孔411被連接，并與活動軌道20的橫向側面相鄰接并相向接觸。參照圖20，根據另一個實施例的導引構件400可通過激光焊接的方法與活動軌道200的橫向側面相結合。
[0066]第一平板部件43由垂直板部件41水平彎曲而形成，其與靜止軌道10的平底部件11相平行，在靜止軌道10上設置有鎖孔15，并具有多個第一導引孔430，通過該第一導引孔430各鎖定元件60被垂直地導引。這里，第一導引孔430的直徑對應于鎖定元件60主體部分61的直徑(見圖13)。
[0067]第二平板部件45也是由垂直板部件41水平彎曲而形成，其與靜止軌道10的平底部件11相平行，在靜止軌道10上設置有鎖孔15，并包含多個第二導引孔450，通過該第二導引孔450各鎖定元件60被垂直地導引。與第一導引孔430類似，第二導引孔450的直徑對應于鎖定元件60的主體部分61的直徑(見圖13)。
[0068]此處，第一平板部件43和第二平板部件45相對于靜止軌道10的底部11具有不同的高度。
[0069]也就是說，參照圖10，第一平板部件43被設置于鄰近靜止軌道10平底部件11的位置，在靜止軌道10設有鎖孔15，因此第一導引孔430垂直地對各個鎖定元件60的下部進行導引。第二平板部件45設置在第一平板部件43上方的位置并與之隔開，因此第二導引孔450垂直地對各個鎖定元件60的上部進行導引。
[0070]結果是，當對鎖定在鎖孔15中的鎖定元件60的插入端63在一個方向上施加負荷力時，支撐鎖定元件60的下部的第一水平板43的第一導引孔430在相反方向上支撐并對抗該負荷力，從而確保對插入端63和鎖定元件60的下部的良好的支撐。進一步地，支撐鎖定元件60上部的第二平板部件45的第二導引孔450支持并對抗由鎖孔15作用的反作用力和第一導引孔430作用的反作用力之間的細微高度差引起的并施加于鎖定元件60上部的力矩。
[0071]以此方式，隨著鎖定元件60在不同的高度的多個反作用力作用點的建立，容易被彎曲或受損的鎖定元件60的下部以及插入端63被加固增強，與此同時，反作用力被均勻的分布于鎖定兀件,從插入端63直到其上部。
[0072]上述導引構件40可具有止動功能，通過與同時安裝在靜止軌道10前側和后側的止動突起19相接觸，以限制活動軌道20的縱向移動區域。特別的，如圖9和圖11所示，在第一平板部件43在其前后邊緣均設有止動槽47，以便與靜止軌道10橫向側面上的止動突起19嚙合。這里，止動槽47在與軌道的移動方向相對的第一平板部件43的前后邊緣以傾斜角(a)延伸，并且靜止軌道10的止動突起19也以相同的傾斜角度(a)延伸。
[0073]如果止動關起19與活動軌道20的運動方向垂直地關出，止動關起可通過導引構件40傳遞來的撞擊而彎曲或受損，或者由于導引構件40的垂直板部件41從止動槽47分離，導引構件40的連接部件可能被破壞。因此，通過將止動突起19和止動槽47以與活動軌道的運動方向相關的傾斜角度進行設置，作用于止動突起19或導引構件40上的力矩的方向將被轉向加固強化的部件，從而提高了止動突起19和導引構件40的強度。
[0074]上述固定構件50是供鎖定元件60，彈簧保持構件70，復位彈簧80，和操作構件90安裝于其上的部件。該固定構件固定連接在活動軌道20的橫向側面，其與連接到相對橫向側面的導引構件40相對。
[0075]特別的，參照圖12，上述固定構件具有一對橫向支架部件51，每個橫向支架部件51與活動軌道20的一個橫向側面相連接，上支架部件53，其從橫向支架部件51的上端水平地形成，并沿著活動軌道20的上側面21相連接。
[0076]橫向支架部件51具有通孔511，固定元件401通過該通孔進行連接，當利用固定元件401與其連接時，橫向支架部件51與活動軌道20的橫向側面發生表面接觸。進一步地，橫向支架部件51在其外側(在座椅內部)具有鉤型軸承孔510，下文將會詳述的操作構件90的旋轉軸91通過其被連接。參照圖20，根據另一個實施例的固定構件500可通過激光焊接的方法與一個活動軌道200的一個橫向側面相結合。
[0077]在上支架部件53中，其前端和后端與活動軌道20的上部平板面21發生表面接觸，其中間部分從活動軌道20的上部平板面21向上分離，以便下文將會敘述的彈簧保持構件70可通過上支架部件的橫向側面而被插入。此外，上支架部件53的中間部分具有多個裝配孔530。
[0078]鎖定元件60是根據鎖定元件是否插入鎖孔15中而確定保持活動軌道處于鎖定或解鎖狀態的構件。上述鎖定元件主要具有銷結構。
[0079]特別地，參照圖13，上述鎖定元件具有柱體部件61，柱體部件61下部形成的并插入鎖孔15的插入端63，以及形成于柱體部件61上部周圍的嚙合凸緣部件65。
[0080]鎖定元件60的插入端63具有錐形結構，其直徑向著面對鎖孔15的末端部位逐漸縮小，以符合安裝到鎖定孔15中而沒有間隙的特征。
[0081]如前所述，為了提供半鎖定功能，雖然上述實施例只描述了四個鎖定元件60，但在具體應用中，也可以采用三個、五個或更多的鎖定元件。
[0082]鎖定元件60通過固定構件50的裝配孔530和活動軌道20的通孔23插入軌道并與軌道進行組裝，并通過導引構件40上的第一導引孔430和第二導引孔450來保持垂直的姿態。
[0083]彈簧保持構件70是為了阻止安裝于其下方的鎖定元件60和復位彈簧80向上分離而插入固定構件50的裝配孔530中的部件。
[0084]具體參照圖14，當連接時，彈簧保持構件790插入到活動軌道20的上側面和固定構件50之間的空間內，并安裝于固定構件50的裝配孔530的底部。
[0085]也就是說，彈簧保持構件70具有類似于直角框架的截面形狀，并橫向地插入到活動軌道20上側面和上支架部件51中間部分之間的空間之中。
[0086]彈簧保持構件70在其上側表面上設有多個裝配突起71，該裝配突起71分別安裝于上支架部件51的裝配孔530中。當裝配突起71插入并安裝于固定構件50的裝配孔530中時，彈簧保持構件的位置也就被固定了。
[0087]進一步地，彈簧保持構件在其下側表面上設有多個復位彈簧導引突起73，復位彈簧80的上端插入并安裝在該導引突起73上。
[0088]進一步地，在其上形成有突起73的彈簧保持構件70的下側表面提供有多個加強筋75，該加強筋75不受到復位彈簧80的干擾影響。
[0089]進一步地，彈簧保持構件70具有多個延伸跨越裝配突起71和導引突起的切入部件71a。該切入部件71的功能見下文詳述。
[0090]因此，復位彈簧80按照其上端與彈簧保持構件70的導引突起相連接，其下端安裝在鎖定元件60的嚙合凸緣65上的方式安裝，以便于從彈簧保持構件70向下地彈性支撐鎖定元件60，從而維持在其中鎖定元件60的插入端63鎖定在鎖孔15中的鎖定狀態。
[0091]操作構件90是傳遞使用者操縱行為的部件。使用者的操縱行為使得多個鎖定元件60相對于復位彈簧80的彈壓力向上運動。
[0092]具體參照圖15，操作構件90通過旋轉軸91與固定構件50的橫向支架部件51相連接。操作構件在其相對于旋轉軸91的一個側面上具有叉式嚙合端側93，該叉式嚙合端側93延伸穿過位于活動軌道20上的貫通槽25，以便能夠支撐嚙合凸緣65。進一步地，操作構件相對于旋轉軸91的另一個側面上設有與另一個孔板(圖中未顯示)相連接的操作端側92。
[0093]進一步地，如圖7和圖8所示，通過連接在固定構件50和操作構件90之間的彈簧部件95，操作操作構件90以使得操作構件恢復到旋轉軸91附近的其初始位置。圖15中未予說明的附圖標記“925”表示通過其連接彈簧部件95的“連接孔”。
[0094]參照圖16，通過將旋轉軸橫向地插入橫向支架部件上的鉤式軸承孔510，使得操作構件90與固定構件50上的橫向支架部件51 —起裝配。然而，在這樣的裝配結構中，如果使用者通過孔板施加過大的解鎖力，操作構件90上的旋轉軸91可能會從軸承孔510脫離。
[0095]雖然，實際上，上述情況極少出現，但為了完全阻止該情況的發生，活動軌道20的貫通槽25中的一個或多個貫通槽25”與嚙合凹槽250” 一體地提供，以防止未鎖定的操作構件90脫離，并且穿過貫通槽25”的操作構件90的嚙合端側93”與嚙合臺階930”一體地提供，該嚙合臺階930”在解鎖定操作期間通過嚙合凹槽250”嚙合并支撐。
[0096]結果是，當使用者的操縱力通過孔板傳遞，以及操作構件90的嚙合端側93圍繞旋轉軸91向上旋轉，使得嚙合端側93上的嚙合臺階930”與嚙合凹槽250”相嚙合，該嚙合凹槽自活動軌道20上的通孔25”向上延伸，從而完全阻止了嚙合臺階從嚙合凹槽中向外(向內固定)脫離。
[0097]以下，將參照圖7和圖8描述具有上述結構的鎖組件30的裝配過程。
[0098]在將活動軌道20連接到靜止軌道10之前，導引構件40和固定構件50相對于活動軌道20的橫向側面的相對的面被推壓，然后利用單個的裝配元件401進行裝配。接下來，利用保持器組件R將靜止軌道10和活動軌道20裝配在一起，并測試軌道間的線性滑動操作。
[0099]接下來，當操作構件90上的嚙合端側93通過形成在活動軌道20 —個橫向側面上的通孔25插入之后，操作構件90上的旋轉軸91被推入形成在固定構件50的橫向支架部件51上的鉤式軸承孔510中并與在那兒完全地軸接合。然后，通過彈簧部件95將固定構件50和操作構件90連接起來，從而完成操作構件90的裝配。
[0100]接下來，鎖定元件60通過固定構件50上的上支架部件53上的裝配孔530插入。鎖定元件60通過通孔23插入并被第一導引孔430和第二導引孔450所支撐，從而維持了一種垂直的姿態。
[0101]接下來，復位彈簧80通過裝配孔530被插入，以便將復位彈簧80安裝在鎖定元件60上的嚙合凸緣65上。
[0102]然后，在此處的彈簧保持構件70裝配之前，先將各復位彈簧80的上端同時下推并利用如圖17所示的條形裝配工具T進行按壓，然后將彈簧保持構件70橫向插入固定構件50上的上支架部件53與活動軌道20之間的空間中。
[0103]此時，當插入彈簧保持構件70上的切入部件71a時，在維持對復位彈簧80的按壓作用期間，按壓著復位彈簧80的條形裝配工具T將引導彈簧定位構件70的插入。
[0104]當彈簧保持構件70的插入完成之后，按壓著復位彈簧80的條形裝配工具T將被分離開來，與此同時，復位彈簧80的上端被插入在彈簧保持構件70上的導引突起73上的周圍并安裝在其上。隨著持續施加彈壓力，彈簧保持構件70上的裝配元件71被安裝并裝配到固定構件50上的裝配孔530中。
[0105]進一步地，參照圖18和圖19，具有鎖組件的軌道鎖定機構的鎖定和解鎖操作將被描述如下。
[0106]首先，將描述在其中使用者的操縱力未傳遞到與孔板相連接的操作構件90的半鎖定狀態或完全鎖定狀態。多個鎖定元件60中位于靜止軌道10的鎖孔15上方的鎖定元件將在復位彈簧80的彈壓力作用下向下運動，使得其插入端63插入并鎖定在鎖孔15中。進一步地，位置不在靜止軌道10上鎖孔15上方的其他鎖定元件與位于各鎖孔15之間的靜止軌道10的底部11相嚙合。
[0107]在完全鎖定狀態下，當使用者的操縱力通過孔板傳遞時，操作構件90上的操作端側92圍繞著旋轉軸91向下旋轉并對抗來自與孔板相關的彈簧構件95的彈壓力，與此同時，圍繞旋轉軸91向上旋轉的嚙合端側93使嚙合凸緣向上移動，以便將所有鎖定元件60從鎖定孔15中垂直的提升并脫離。
[0108]然后，如果使用者通過孔板施加的操縱力被釋放，由于能使操作構件90恢復到鎖定狀態的彈簧構件95的彈壓力，以及能使鎖定元件60恢復到鎖定狀態的復位彈簧80，操作構件90將反向旋轉并回歸到初始位置(即鎖定狀態)，并且多個鎖定構件中位于鎖孔15上方的鎖定構件將插入到鎖孔15中，從而進入完全鎖定狀態或半鎖定狀態。
[0109]如果保持在半鎖定狀態，通過使用者施加的座椅的線性移動，伴隨著咔噠聲其能夠快速切換到完全鎖定狀態。
[0110]雖然出于說明的目的對本發明的優選實施例作了以上闡述，所屬【技術領域】的技術人員在不背離本發明權利要求的實質精神和范圍的情況下，可對本發明的技術方案進行各種可能的變化實施、添加和替代，上述變化實施也包含于本發明權利要求記載的范圍。
[0111]【附圖標記說明】
[0112]10:靜止軌道15:鎖孔
[0113]20:活動軌道30:鎖組件
[0114]40:導引構件41:垂直板部件
[0115]43:第一平板部件 '430:第一導引孔
[0116]45:第二平板部件 450:第二導引孔
[0117]47:止動槽50:固定構件
[0118]51:橫向支架部件 510:軸承孔
[0119]53:上支架部件 530:裝配孔
[0120]60:鎖定元件65:嚙合凸緣
[0121]70:彈簧保持構件71:裝配元件
[0122]71a:切入部件 80:復位彈簧
[0123]90:操作構件91:旋轉軸
[0124]93:嚙合端側92:操作端側
[0125]95:彈簧構件
【權利要求】
1.一種車輛座椅的軌道鎖定裝置，包括鎖組件(30)，所述鎖組件(30)包括: 導引構件(40)，其與活動軌道(20)的一個橫向側面相連接，并且在不同層面上設有多個第一導引孔(430)和第二導引孔(450)； 固定構件(50)，其與導引構件(40)相對的活動軌道(20)的橫向側面相連接，并且在活動軌道(20)的上側面的上方的其上部位上具有多個裝配孔； 多個鎖定元件(60)，每個鎖定元件￠0)都能通過裝配孔(530)和第一導引孔(430)和第二導引孔(450)垂直插入并保持在活動軌道(20)中； 彈簧保持構件(70)，其插入活動軌道(20)上側面和固定構件(50)上部之間，并組裝入裝配孔(530)； 多個復位彈簧(80)，每個復位彈簧(80)連接于彈簧保持構件(70)和鎖定元件￠0)上端之間，以使得彈簧保持構件(70)和鎖定元件￠0)彈性分離；以及 操作構件(90)，其通過旋轉軸(91)與固定構件(50)相連接，并且被配置為當被施加操縱力時，相對復位彈簧(80)的彈壓力圍繞旋轉軸(91)進行旋轉，以便使所有的鎖定元件(60)向上垂直移動至靜止軌道(10)的鎖孔(15)之外。
2.根據權利要求1的軌道鎖定機構，其中的導引構件(40)包括: 垂直板部件(41)，其緊靠活動軌道(20)橫向側面并與之相連接； 第一平板部件(43)，其由垂直板部件(41)水平地形成并且與在其上設有鎖孔(15)的靜止軌道(20)底部平板部分(11)相鄰且平行，以及具有多個第一導引孔(430)，通過所述第一導引孔(430)鎖定元件￠0)被垂直導引；以及 第二平板部件(45)，其由垂直板部件(41)水平地形成并且位于所述第一平板部件(43)上方并與之平行，以及具有第二導引孔(450)，通過所述第二導引孔(450)鎖定元件(60)被垂直導引。
3.根據權利要求2的軌道鎖定機構，其中所述第一平板部件(43)上一體地設有止動槽(47)，所述止動槽(47)分別與設置于靜止軌道(10)前側和后側的止動突起物嚙合，以便限制活動軌道(20)的縱向移動。
4.根據權利要求1的軌道鎖定機構，其中固定構件(50)具有: 一對橫向支架部件(51),每個所述橫向支架部件與活動軌道(20)的橫向側面相連接，并具有鉤式軸承孔(510)，操作構件(90)的旋轉軸(91)通過該鉤式軸承孔(510)被連接；以及 上支架部件(53)，其由橫向支架部件(51)水平地形成并且連接于活動軌道(20)上側面周圍，所述上支架部件(53)具有平板部分，該平板部分具有裝配孔(530)并從活動軌道(20)的上側面向上脫離，以便彈簧保持構件(70)通過上支架部件(53)的橫向側面被插入。
5.根據權利要求1的軌道鎖定機構，其中彈簧保持構件(70)在其上部和下部分別設有多個裝配突起物(71)，所述裝配突起物(71)分別安裝在固定構件(50)上的裝配孔(530)中，并且還設有在其上復位彈簧(80)的上端被插入并安裝的多個導引突起物(73)。
6.根據權利要求1的軌道鎖定機構，其中彈簧保持構件(70)具有切入部件(71a)，該切入部件(71a)被配置為當插入活動軌道(20)上側面和固定構件(50)之間的空間時，阻止來自于裝配工具(T)的干擾，所述裝配工具(T)用于從其上端按壓復位彈簧(80)。
7.根據權利要求1的軌道鎖定機構，其中活動軌道(20)的一個橫向側面上設有貫通槽(25)，操作構件(90)的嚙合端側(93)由所述貫通槽(25)通過； 其中貫通槽(25)與嚙合凹槽(250”)被一體地提供，以防止未鎖定的嚙合端側(93)脫離；以及其中 所述嚙合端側(93)與嚙合臺階(930”)一體地提供，所述嚙合臺階(930”)與嚙合凹槽(250，，)相嚙合。
【文檔編號】B60N2/07GK104428161SQ201380036020
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年7月18日 優先權日:2012年8月6日
【發明者】金東鎰, 沈載原 申請人:大圓精密工業株式會社