用于車輛的負荷承載器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及用于車輛的負荷承載器(1、2)，其包括第一負荷接納區段(10)、第二負荷接納區段(11)，第一和第二負荷接納區段(10、11)樞轉地連接，從而允許第一和第二負荷接納區段(10、11)定位在承載位置和貯存位置中。負荷承載器(1、2)還包括牌照保持器(30)，其在負荷承載器從承載位置轉變至貯存位置時可以節省空間的方式移置。本發明提供了可構造為相對小且緊湊的構造的負荷承載器。
【專利說明】用于車輛的負荷承載器
【技術領域】
[0001]本發明涉及適合于聯接至車輛的牽引鉤的用于車輛的負荷承載器，例如運動設備承載器(例如腳踏車承載器)。負荷承載器可定位在承載位置和貯存位置中，在承載位置，其能接收并承載負荷，在貯存位置，其具有更加緊湊的形式，從而使其能夠以有效的方式貯存。負荷承載器具有能夠以方便的方式隱藏的牌照保持器。
【背景技術】
[0002]負荷承載器，例如運動設備承載器(例如也稱為腳踏車承載器的自行車承載器)，可通常通過聯接至車輛的牽引鉤而聯接至車輛的后部。這樣，它們通常趨向于阻礙車輛的尾燈。依據法律，在許多國家，車輛的尾燈必須正確地向第三方展示，并且因此不允許阻擋觀看。同樣應用于有時也稱為車輛登記牌的車輛牌照。負荷承載器必須提供有燈和牌照保持器。
[0003]瑞典圖勒公司(Thule Sweden AB)的歐洲專利編號EP1，539，537 BI公開了一種用于承載自行車的負荷承載器，其可折疊以使負荷承載器更小從而允許以一種容易的方式隱藏和貯存。該負荷承載器具有兩個可折疊的部分和在其上定位牌照保持器的中間部分。
【發明內容】
[0004]上述類型的負荷承載器具有一些缺點。在折疊之后，其仍然體積稍大并且不提供為在準備用于貯存時相對小且緊湊的負荷承載器。本發明的目的為減少上述負荷承載器的缺點，或至少提供改良的負荷承載器，或至少提供有用的備選方案。本發明的目的由用于車輛的負荷承載器實現，其優選地適合于聯接至車輛的牽引鉤。該負荷承載器包括第一負荷接納區段、第二負荷接納區段，第一和第二負荷接納區段樞轉地連接，從而允許第一和第二負荷接納區段定位在承載位置和貯存位置中。該負荷承載器包括牌照保持器。牌照保持器樞轉地連接至第一或第二負荷接納區段中的至少一個，使得牌照保持器可經由第一或第二負荷接納區段中的至少一個的移置而樞轉至貯存位置。
[0005]負荷承載器提供為可折疊成小且緊湊的負荷承載器的負荷承載器，即使該負荷承載器通過牌照保持器提供有牌照也可以方便的方式貯存。牌照保持器可通過簡單地移置負荷接納區段中的一個或多個而自動地樞轉且定位在貯存位置中。這是將負荷承載器變為用于貯存或在假如負荷承載器上沒有承載負荷時僅為了降低風阻的相對緊湊尺寸的十分舒適的方式。
[0006]負荷承載器可具體地適合于定位在車輛的后部上，例如提供有用于連接至車輛的牽引鉤的連接部位。
[0007]牌照保持器可構造為以不同的方式樞轉。例如，牌照保持器可在第一樞轉點處樞轉地連接至第一負荷接納區段，第一樞轉點相對牌照保持器和第一負荷接納區段具有固定的位置。這將使得牌照保持器能夠以受控方式圍繞該樞轉點樞轉。
[0008]有利地，牌照保持器在第二樞轉點處樞轉地連接至第二負荷接納區段，第二樞轉點相對牌照保持器或第二負荷接納區段是可移置的。這使得牌照保持器以受控方式樞轉，即樞轉路徑可通過操控第二樞轉點的移置而受控制。事實上，樞轉路徑可通過操控任何樞轉點至期望樞轉路徑的移置而受控制。
[0009]根據一方面，第二樞轉點相對牌照保持器可移置。可選地，第二樞轉點相對第二負荷接納區段可移置。例如，如果第二樞轉點由可在導向軌中移置的銷構件形成。該銷構件可布置在牌照保持器上，而導向軌可布置在第二負荷接納區段上，反之亦然。
[0010]根據一方面，導向軌由凹槽、狹槽或至少一個突出元件形成。導向軌可具有不同的形式和伸長。導向軌可由牌照保持器的部分(例如牌照保持器的縱向側的部分)、或由牌照保持器上的狹槽、凹槽或突出元件形成。
[0011]應當注意到的是，牌照保持器的尺寸可改變。在本文中描述的實施例中，牌照保持器的尺寸基本對應于在歐洲國家例如瑞典中的牌照的尺寸。但是，牌照保持器的尺寸和形狀可形成為配合任何牌照。同樣可想到的是，牌照保持器比牌照自身顯著地小，重要的方面為樞轉動作可傳遞至牌照保持器和因此牌照。這將使腳踏車承載器在定位于貯存位置中時小且緊湊。
[0012]根據一方面，導向軌具有彎曲形式。這種彎曲形式可包括至少一個峰部(crest)、兩個峰部或更多峰部。
[0013]根據一方面，當第一和第二負荷接納區段定位在貯存位置中時，第一和第二負荷接納區域定位為基本彼此相鄰。
[0014]根據一方面，當第一和第二負荷接納區段定位在貯存位置中時，第一和第二接納區段基本平行于豎直軸線。
[0015]根據一方面，第一和第二負荷接納區段包括第一和第二負荷接納表面。當負荷承載器定位在貯存位置中時，第一和第二負荷接納表面定位為面對彼此。
[0016]根據一方面，當第一和第二負荷接納區段定位在承載位置中時，第一和第二負荷接納區段定位在折疊、并排的位置。
[0017]根據一方面，當第一和第二負荷接納區段定位在貯存位置中時，第一和第二負荷接納區段沿著水平軸線對準。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]將參照附圖更詳細地描述本發明的非限制性實施例，其中:
圖1a是根據實施例的負荷承載器的透視圖；
圖1b以朝向牌照保持器的視角顯示圖1a的負荷承載器；
圖1c以朝向第一和第二負荷接納區段的視角并從上方顯示圖1a的負荷承載器；
圖2a至圖2c顯示在承載位置和貯存位置之間的不同位置中的負荷承載器；
圖3顯示在貯存位置中的負荷承載器，以及；
圖4顯示在第一負荷接納區段的移置期間用于樞轉牌照保持器的樞轉機構的實施例。
【具體實施方式】
[0019]圖1a至圖1c顯示了適合于附連至車輛的牽引鉤的用于車輛(未顯示)的負荷承載器I。在所示實施例中，負荷承載器為自行車承載器2，在此情況下適于承載兩輛自行車。代替承載自行車，負荷承載器可承載行李、運動裝備如沖浪板、滑雪橇或對人有用的任何其它負荷。
[0020]如圖1a至圖1c所示，腳踏車承載器2可定位在承載位置和貯存位置中，在承載位置，腳踏車承載器2可接納并承載腳踏車以用于運輸，在貯存位置，腳踏車承載器2可收拾好以用于貯存。腳踏車承載器2是可折疊的；它可在承載位置和貯存位置之間樞轉。在貯存位置，腳踏車承載器能夠可能地在車輛的牽引鉤上被運輸，但是它不能如在承載位置時同樣程度地用于運輸自行車。
[0021]下面，將參照圖1a至圖1c更詳細地描述腳踏車承載器2，其中，圖1a是腳踏車承載器2的透視圖；圖1b以朝向腳踏車承載器2前方的視角即以朝向牌照保持器的視角顯示腳踏車承載器2，以及；圖1c以從上方的視角顯示腳踏車承載器。腳踏車承載器2包括第一和第二負荷接納區段10、11，其各自包括負荷接納表面12、13。第一和第二負荷接納區段10、11樞轉地安裝至框構件20，其包括適合于安裝至車輛牽引桿的牽弓I桿聯接件22 (未顯示)。第一和第二負荷接納區段10、11因此適合分別圍繞在圖1c中以虛線指出的第一和第二樞轉軸線Pl、P2樞轉。牽引桿聯接件22是標準類型，其包括適合接納且連接至車輛牽弓I鉤的球以形成球窩接頭的承窩，并在圖1c中最佳示出。在圖1a中第一和第二負荷接納區段10、11布置為以并排方式基本對準。框構件20還包括U形桿21，一個或多個腳踏車可選地通過固定構件例如線、附連臂等可連接至該U形桿21，以在運輸期間用于提供支撐和穩定性，即，負荷支撐桿。自行車可因此通過一個輪在每個負荷接納區段上而定位在負荷承載器I上，并且然后進一步經由U形桿21支撐。自行車的車輪可進一步分別附連至負荷接納區段。
[0022]第一和第二尾燈24、25分別布置在腳踏車承載器2的第一和第二負荷接納區段上，并由車輛的電力系統通過例如電線提供功率。第一和第二尾燈24、25各自包括近端26和遠端27，并且在近端26處附連至相應的負荷接納區段10、11。第一和第二尾燈24、25基本平行于第一和第二負荷接納區段10、11的延伸部而延伸。第一和第二尾燈24、25還與第一和第二負荷接納區段10、11分離大約I至1cm的距離，有利地為2至7cm，或者適于牌照保持器30和附連的牌照(未顯示)配合在它們之間的適當距離。
[0023]腳踏車承載器包括牌照保持器30。牌照保持器30使得使用者能夠連接或附連車輛牌照至牌照保持器30。牌照保持器30附連至第一和第二負荷接納區段10、11兩者，并且在所示實施例中，在第一和第二樞轉點31、32處樞轉地連接至第一和第二負荷接納區段
1Ulo
[0024]在所示實施例中，第一樞轉點31是相對牌照保持器30的固定樞轉點并將牌照保持器30與第一負荷接納區段連接。第一樞轉點31包括銷35，在此情況下為將牌照保持器30附連至第一負荷接納區段10的螺釘36。第二連接點32以相似方式由第二銷37形成，由螺釘38形成，從而將牌照保持器3連接至第二負荷接納區段11。第一和第二套筒39將牌照保持器30與第一和第二負荷接納區段10、11隔開。
[0025]第二樞轉點32相對牌照保持器30可移置。如圖1a至圖1b中可見，牌照保持器309包括呈狹槽41形式的導向軌40。狹槽41由延伸穿過牌照保持器30的整個厚度的伸長孔口形成。可選地，導向軌40可為由突出元件或類似物形成的凹槽。重要的特征為，導向軌40由于將在本文中描述的原因而對第二銷37提供導向機構。
[0026]牌照保持器30具有基本矩形形式，其具有第一和第二橫向側30a、30b、以及第一和第二縱向側30c、30d。當腳踏車承載器意圖安裝至車輛并定位在承載位置中時，第一縱向側30c意圖為上部縱向側，而第二縱向側30d意圖為下部面向地側。
[0027]導向軌40具有弓形形式，其包括第一和第二峰部41、42并基本在牌照保持器30的第一和第二縱向側30c、30d之間延伸。應注意到的是，導向軌40可具有其它形式，例如直線、僅帶有一個峰部的弓形形式等。導向軌40的形狀和形式由牌照保持器30意圖遵循的適當旋轉路徑決定。
[0028]圖2a至圖2c顯示了當腳踏車承載器2從圖1a至圖1c所示的承載位置轉移至圖3所示的貯存位置時的圖1的腳踏車承載器2。
[0029]圖2a至圖2c顯示了在承載位置與貯存位置之間的中間位置中的腳踏車承載器2。將參照圖2a至圖2c更詳細地描述腳踏車承載器2的轉變。在圖2a中，第二負荷接納區段11例如由使用者圍繞樞轉軸線P2樞轉。注意到的是，在牌照保持器30由于第二負荷接納區段11的移置而圍繞第一樞轉點31樞轉時，第二樞轉點32沿著導向軌40滑動。在圖2b中，第二負荷接納區段11已移置至基本豎直位置并基本與框構件20的U形桿21的主延伸對準。第二負荷接納區段11現定位在貯存位置中。但是注意到，牌照保持器30相對第二負荷接納區段11的初始位置(即第二負荷接納區段在承載位置中具有的位置)僅成大約45°的角度。第二樞轉點32現基本在導向軌40的中間。進一步注意到，在該點處導向軌40的弓形形式從凸型CX改變為凹型CV，使得第二樞轉點32沿著導向軌40的剩余區段的凹型CV移置。第一峰部41因此在導向軌40的凹型CV區段上，而指向第一峰部41的相反方向的第二峰部在導向軌40的凸型CX區段上。
[0030]當第一負荷接納區段10如圖2c中箭頭所指那樣向其貯存位置移置時，牌照保持器30使剩余部分樞轉至基本豎直位置，如圖3中所見。在圖3中，第一和第二負荷接納區段10、11定位在貯存位置，牌照保持器定位在貯存位置，并且因此腳踏車保持器2處于貯存位置。
[0031]返回至圖lc，第一和第二尾燈24、25各自包括近端26和遠端27。當牌照保持器30樞轉時，牌照保持器30的第二橫向端30b將插入第一和第二尾燈以及第一和第二負荷接納區段10、11之間，因此提供腳踏車承載器2的十分緊湊尺寸的貯存形式。
[0032]在實施例中，第一和第二樞轉點31、32兩者可移置一定程度。上述原理中，銷構件和導向軌也可根據牌照保持器如何意圖與第一和第二負荷接納區段10、11樞轉而用于第一樞轉點。牌照保持器30因此可布置有一個或多個導向軌例如兩個導向軌。每個樞轉點可具有導向軌。還可想到，一個樞轉點具有兩個導向軌；在此情況下，當使用者改變導向軌時，牌照保持器30的樞轉方向可改變。如此，可能的是，牌照保持器30可如圖1a至圖1c所示為基本水平，而第一和第二負荷接納區段10、11如圖3所示布置在貯存位置中。
[0033]根據一個實施例，牌照保持器30可僅附連至負荷接納區段10、11中的一個。例如，牌照保持器30可經由第一樞轉點31附連。可經由齒輪布置使牌照保持器30樞轉。在圖4中顯示一種這樣的實施例。圖4以示意性方式顯示框構件20的部分、第一負荷接納區段10的部分、第一樞轉軸線P1。圖4還顯示了齒輪布置50。齒輪布置50包括旋轉地連接至框構件20并對準第一樞轉軸線Pl的第一錐齒輪51、旋轉地布置在第一負荷接納區段10上的第二錐齒輪52。第二錐齒輪52布置在傳遞旋轉動作至第三錐齒輪54的軸53上。軸53布置在第一負荷接納區段10內，以便降低與部署在負荷接納區段10的負荷接納表面12上的任何負荷相干涉的危險，并因此在圖4中以虛線指出。軸53布置為基本垂直于第一樞轉軸線P1。第四錐齒輪55經由第二軸56傳遞旋轉至牌照保持器30。第二軸56形成用于牌照保持器30的樞轉軸線。當第一負荷承載區段10從承載位置(例如圖1a所示)移置至貯存位置(圖3所示)時，牌照保持器30將會旋轉。牌照保持器30將旋轉的旋轉角度取決于錐齒輪的直徑，期望旋轉方向可通過在第三與第四錐齒輪54、55之間增加第二齒輪而改變。如此，可使用僅僅一個樞轉點使牌照保持器30旋轉至期望位置(例如圖3所示)。
[0034]作為上述導向軌和第二樞轉點的另一備選方案，牌照保持器30可在第一樞轉點處樞轉地連接至第一負荷接納區段，經由線、帶或其它的柔性和/或彈性伸長構件附連至第二負荷接納區段。這在圖1a中以標號60示意性地指出。
[0035]牌照保持器30可因此通過簡單地移置負荷接納區段中的一個或多個而自動地樞轉并定位在貯存位置中。負荷接納區段中的一個或多個的移置可通過使用者人工地或根據使用者發出的命令經由電機來完成。
【權利要求】
1.一種用于車輛的負荷承載器(1、2)，包括: 第一負荷接納區段(10)， 第二負荷接納區段(11)， 所述第一和第二負荷接納區段(10、11)樞轉地連接，從而允許所述第一和所述第二負荷接納區段(10、11)定位在承載位置和貯存位置中， 所述負荷承載器(1、2)還包括牌照保持器(30)， 其特征在于， 所述牌照保持器(30)樞轉地接至所述第一或所述第二負荷接納區段(10、11)中的至少一個，使得所述牌照保持器(30)能夠經由所述第一或第二負荷接納區段(10、11)中的至少一個的移置而樞轉至所述貯存位置。
2.根據權利要求1所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述牌照保持器(30)樞轉地連接至所述第一以及所述第一或所述第二負荷接納區段(10、11)。
3.根據權利要求1或2所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述牌照保持器(30)在第一樞轉點(31)處樞轉地連接至所述第一負荷接納區段(10、11)，所述第一樞轉點(31)相對所述牌照保持器(30)和所述第一負荷接納區段(10)具有固定的位置。
4.根據前述權利要求中任一項所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述牌照保持器(30)在第二樞轉點(32)處樞轉地連接至所述第二負荷接納區段(11)，并且所述第二樞轉點(32)相對所述牌照保持器(30)或所述第二負荷接納區段(10)能夠移置。
5.根據權利要求4所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述第二樞轉點(32)相對所述牌照保持器(30)能夠移置。
6.根據權利要求4所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述牌照保持器(30)和所述第二樞轉點(32)相對所述第二負荷接納區段(11)能夠移置。
7.根據前述權利要求中任一項所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述第二樞轉點(32)由在導向軌(40)中能夠移置的銷構件(37、38)形成。
8.根據權利要求7所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述導向軌(40)由所述牌照保持器(30)的凹槽、狹槽和/或至少一個突出元件、或由所述牌照保持器的一側(30d)形成。
9.根據權利要求8所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述導向軌(40)具有彎曲形式。
10.根據權利要求9所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述導向軌(40)的所述彎曲形式包括第一和第二峰部(41、42)。
11.根據前述權利要求中任一項所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述第一和所述第二負荷接納區段(10、11)包括第一和第二負荷接納表面(12、13)，并且其中在所述負荷承載器(1、2)定位于所述貯存位置中時，所述第一和所述第二負荷接納表面(12、13)定位為面對彼此。
12.根據權利要求11所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，當所述第一和所述第二負荷接納區段(10、11)定位于所述貯存位置中時，所述第一和所述第二負荷接納區段(10、11)基本平行于豎直軸線。
13.根據前述權利要求中任一項所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，當所述第一和所述第二負荷接納區段(10、11)定位于所述承載位置中時，所述第一和所述第二負荷接納區段(10、11)定位為折疊、并排的構造。
14.根據權利要求13所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述第一和所述第二負荷接納區段(10、11)定位在所述貯存位置中，所述第一和所述第二負荷接納區段(10、11)基本沿水平軸線對準。
15.根據前述權利要求中任一項所述的負荷承載器(1、2)，其特征在于，所述負荷承載器(1、2)包括用于連接至所述車輛的牽引鉤的連接部位(22)。
【文檔編號】B60R9/06GK104284810SQ201380025959
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年5月17日 優先權日:2012年5月18日
【發明者】T.馬姆 申請人:北部瑞典公司