用于能樞轉的舒適部件、特別是車輛的扶手的調節裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于能相對于支承結構(1)樞轉的舒適部件(2)、特別是用于車輛的扶手的調節裝置，具有能通過調節所述舒適部件(2)操縱的止動裝置(3)，該止動裝置包括與舒適部件(2)連接的止動臂(4)和與所述止動臂(4)作用連接的止動桿(5),根據本發明規定，為了鎖定所述舒適部件(2)的樞轉位置，設置能樞轉地鉸接在止動臂(4)上的、具有接合區段(7)的鎖定桿(6)，其在接合區段(7)與固定在支承結構上的鎖定元件(11)的鎖定區段(12)的嵌合位置中用彈力鎖定樞轉位置，并且為了對所述舒適部件(2)的樞轉位置進行解鎖，設置操縱機構(13)，借助于操縱機構能將鎖定桿(6)從與鎖定元件(11)的嵌合位置中壓出。
【專利說明】用于能樞轉的舒適部件、特別是車輛的扶手的調節裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的、用于相對于支承結構能樞轉的舒適部件、特別是用于車輛的扶手的調節裝置。
【背景技術】
[0002]這種用于對能樞轉的扶手或者扶手把柄進行調節的調節裝置例如由DE 10 2006048 107 Al已知。這種裝置具有止動裝置，該止動裝置由與能樞轉的扶手連接的、具有齒部的第一止動元件和同樣具有齒部的第二止動元件構成。第二止動元件能樞轉地用彈力加載地保持在與第一止動元件的齒部的接合位置中。兩個齒部的廓型在此如此設計，使得扶手能棘輪式地向上樞轉，然而反轉由齒部來支持。
[0003]這種扶手還能以可縱向調節的方式構成，如這例如從DE 199 15 469 Al中已知并且附加地配備有一設置在能樞轉的扶手之下的儲物腔。
[0004]為了滿足國家高速公路安全管理局(NHTSA)關于能向上和縱向調節的扶手的機動車安全標準(FMVSS 201)，該扶手必須浮動地或者在處于其之下的儲物可能性時附加地被鎖定。
[0005]關于上述已知的用于機動車扶手的調節裝置，不能滿足這些條件，即在事故的情況下相應地出現加速度時，扶手可能進行不受控制的樞轉運動，從而因此在扶手之下設置的儲物腔中儲藏的物品可能會在車輛的內室中四處亂飛并且因此對車輛乘客來說會引起顯著地受傷危險。
【發明內容】
[0006]因此，本發明的目的在于，通過下述方式改進開頭所述類型的調節裝置:該調節裝置可靠地防止舒適部件、特別是車輛的扶手的不受控的向上樞轉運動并且具有簡單的設計結構。
[0007]所述目的通過具有權利要求1的特征的調節裝置來實現。
[0008]這種用于相對于支承結構能樞轉的舒適部件、特別是用于車輛的扶手的調節裝置具有可通過調節舒適部件來操縱的止動裝置，該止動裝置包括一與舒適部件連接的止動臂和與止動臂作用連接的止動桿，根據本發明所述調節裝置的特征在于，為了鎖定舒適部件的樞轉位置，設置一能樞轉地鉸接在止動臂上的、具有接合區段的鎖定桿，其在接合區段與固定在支承結構上的鎖定元件的鎖定區段的嵌合位置中用彈力鎖定樞轉位置，以及為了對所述舒適部件的樞轉位置進行解鎖，設置一操縱機構，借助于所述操縱機構能將所述鎖定桿從與所述鎖定元件的嵌合位置中壓出。
[0009]根據本發明，僅需要一個鎖定桿和一個鎖定元件用于鎖定舒適部件、特別是扶手的每個樞轉位置。這種鎖定以下述方式通過鎖定桿來實現:該鎖定桿彈力加載地保持在與鎖定元件的嵌合位置中。在舒適部件向上樞轉時、特別是在扶手向上樞轉時，不能看到根據本發明的鎖定機構，僅可看到操縱機構。
[0010]舒適部件、特別是扶手的向上樞轉能僅通過對操縱機構的操縱來實現，由此鎖定桿從與鎖定元件的嵌合位置中樞轉出或壓出。由于彈簧加載的鎖定桿，該鎖定桿在對操縱機構進行的操縱結束之后又反轉到鎖定位置中，該鎖定位置相應于舒適部件或扶手當前的樞轉位置。因此，舒適部件的樞轉、特別是扶手的高度調節在沒有對操縱機構進行操縱的情況下不能實現，從而設置在扶手之下的儲物箱不會由于扶手的不受控的向上樞轉、例如由于出現高的加速度而被打開。
[0011]根據本發明的一種設計方案，下述情況是特別有利的:所述鎖定桿和所述鎖定元件這樣設計，使得所述鎖定桿與所述鎖定元件的每個嵌合位置與所述止動裝置的止動位置相關聯。因此，僅鑒于如何使舒適部件能樞轉，或如何能使扶手向上樞轉，來實現鎖定。優選地，為此鎖定桿和鎖定元件設計為具有數量與止動位置的數量相應/相同的嵌合位置。因此，還可以使根據本發明的調節裝置的結構構造保持簡單。
[0012]根據本發明的另一種設計方案，所述鎖定桿的接合區段和所述鎖定元件的鎖定區段分別設計有扇段嚙合部。在此優選地，鎖定桿的扇段嚙合部設計有僅一個鎖定齒，而鎖定區段的扇段嚙合部設計有數量與止動裝置的止動位置的數量相應的扇段齒。利用這種扇段嚙合部形成了高的功能可靠性，也就是說總是確保了參與的接合區段和鎖定區段的可靠的口四合。
[0013]根據本發明的一種設計方案，下述情況是特別有利的:所述鎖定桿的鎖定齒的廓型和所述鎖定元件的扇段齒的廓型設計為阻止所述舒適部件的向上樞轉運動，但能實現反轉運動。因此總能實現扶手向下樞轉到最下面的樞轉位置中。
[0014]在本發明的另一種設計方案中提出，為了形成止動裝置，所述止動臂具有止動齒部，以及鉸接在支承結構上的、設計為棘輪柄的止動桿設置有接合廓形，所述接合廓形用彈力加載地接合到止動齒部中。優選地，止動齒部的廓型和所述止動桿的接合廓形這樣設計成在止動接合時并且在壓出鎖定桿時，所述舒適部件能夠向上樞轉運動，而支持所述舒適部件的反轉運動。
[0015]根據本發明的一種改進方案，下述情況是特別有利地:為了使舒適部件的樞轉位置解鎖，操縱機構包括控制索/鮑登線。優選地，所述操縱機構設計有操縱鍵，如此使得，所述操縱鍵的操縱行程借助轉換運動機構轉換成所述舒適部件的伸縮桿的轉動運動，其轉動運動借助于另一轉換運動機構轉換成控制索的牽拉運動。通過這種用于傳遞按鍵操縱的伸縮桿，舒適部件、特別是扶手可以設計成能縱向調節的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]下面借助實施例參照附圖對本發明進行詳細描述。
[0017]其中示出了:
[0018]圖1示出了用于機動車的可樞轉的扶手的、根據本發明的調節裝置的側視圖，
[0019]圖2示出了根據圖1的調節裝置的調節機構的透視圖，以及
[0020]圖3示出了根據圖1的調節裝置的鎖定機構的操縱機構的透視圖。
【具體實施方式】
[0021]圖1示出了作為舒適部件的具有扶手把柄2a的扶手2，其設計成用于車輛、特別是機動車的前排座椅的中間扶手。在扶手2之下設置儲物箱(在圖1中未示出)，其由扶手2封閉。
[0022]根據圖1和圖2，扶手2包括支承板20，在該支承板上設置了扶手把柄2a以及用于根據雙箭頭Rl對扶手把柄2a進行縱向調節的縱向調節運動機構22，其中下面不再對縱向調節運動機構22進行闡述。
[0023]支承板20根據圖2通過兩個平行成型的止動臂4能樞轉地與支承結構I連接，其中，這兩個止動臂4分別設計有轉動柄4a和將轉動柄4a與支承板20連接的圓形區段4b。這兩個止動臂4能樞轉地支承在轉動柄4a的分別由支承結構I接納的樞轉軸21中，從而扶手2能從初始位置按圖1和圖2中的視圖沿樞轉方向D樞轉，從而同時打開了位于扶手2之下的儲物箱(未示出)，并且乘客可以接近該儲物箱。
[0024]為了從初始位置樞轉扶手2，設置了止動裝置3，該止動裝置包括一沿轉動柄4a的徑向方向設置在止動臂4的端側的止動齒部4c和一具有設計成止動齒的接合廓形5的止動桿5a。止動桿5通過止動齒5a接合到止動齒部4c中，其中通過止動齒部4c的齒隙的數量來確定扶手2的樞轉位置的數量，并且由此還確定了其傾斜角度。
[0025]止動桿5能樞轉地鉸接在支承結構I上的轉動軸5b中并且由彈簧元件(未示出)保持在與止動齒部4c的接合位置中，從而止動齒5a接合到止動臂4的止動齒部4c的齒隙中。
[0026]止動齒部4c和止動齒5a的廓型如此設計，使得在扶手2向上樞轉時，止動桿5利用止動齒5a棘輪式地(ratschenartig)從止動齒部4c樞轉出并且相應于通過止動齒部的齒寬確定的逐步的調節再次卡鎖到齒隙中。
[0027]因為每個由扶手2占據的樞轉位置借助于鎖定桿6和鎖定元件11來鎖定，所以只有在對樞轉位置進行解鎖才能實現扶手2的向上樞轉運動，例如從在圖1和圖2中示出的最下方的位置。
[0028]特別是從圖3中可以看出，鎖定桿6分別能樞轉地借助于在兩個止動臂4上、即在其圓形區段4b上的轉動軸10來支承并且匹配于該區段4b的弧形走向。鎖定桿6中的每一個通過設計成扇段嚙合部的接合區段7接合到與支承結構I連接的鎖定元件11的、同樣設計成扇段嚙合部的鎖定區段12中并且由復位彈簧8在嵌合位置中相對鎖定元件11壓緊，該復位彈簧連接在鎖定桿6的保持臂6a上。
[0029]兩個鎖定元件11連同其設計成扇段嚙合部的鎖定區段12根據圖3通過接片式的連接板Ila彼此連接并且通過該連接板Ila安裝在支承結構I上。
[0030]鎖定桿6的扇段嚙合部7設計成鎖定齒7a，并且為了鎖定扶手2的樞轉位置在下述情況下鎖定到由鎖定元件11的扇段嚙合部12的扇段齒12a形成的齒隙之一中:止動裝置4的止動桿5借助其止動齒5a接合到止動臂4的止動齒部4c的齒隙中。由此，兩個鎖定桿6和所屬的鎖定元件11如此構成，使得鎖定桿6的嵌合位置相應于通過止動桿5和止動齒部4c定義的止動位置，在該嵌合位置中鎖定齒5a分別接合到鎖定元件11的扇段嚙合部12中。
[0031]鎖定桿6的鎖定齒7a和鎖定元件11的扇段嚙合部12的廓型成型為使得在鎖定桿6的嵌合位置中，不能實現扶手2的向上樞轉運動，然而允許向下運動。
[0032]由此確保了，在出現高的加速度時防止了扶手2的不受控的向上樞轉并且因此不會從位于扶手2之下的儲物箱(在圖中未示出)中掉出物品。
[0033]因此，為了使扶手2的樞轉位置解鎖，兩個鎖定桿6必須分別從其嵌合位置壓出，從而其鎖定齒7a不再與鎖定元件11的扇段嚙合部12接合。為此，根據本發明的調節裝置具有操縱機構13，其中通過對操縱鍵15進行操縱，將兩個鎖定桿6分別從其嵌合位置中壓出。
[0034]下面借助圖3對操縱機構13的結構和工作原理進行闡述。
[0035]翼式的操縱鍵15利用轉動軸18橫向于樞轉方向D支承在扶手2的前端部上并且在端側分別具有一復位彈簧19，該復位彈簧將操縱鍵15保持在其非操縱位置中。
[0036]通過對操縱鍵15進行操縱，其樞轉運動Dl通過轉換運動機構16a轉變成伸縮桿17的轉動運動D2。轉換運動機構16a包括布置在轉動軸18的端側的扇形齒段23，其接合到布置在另一個轉動軸25的端側的扇形齒段24中，其中另一個轉動軸25平行于轉動軸18延伸。轉換運動機構16a的錐齒輪傳動裝置包括布置在轉動軸25上錐齒輪26和一安裝在伸縮桿17端側的錐齒輪27，從而由扇形齒段23通過扇形齒段24傳遞到轉動軸25上的轉動運動被傳遞到伸縮桿17上。利用對扶手把柄2a的縱向調節，還可延長或縮短伸縮桿17沿雙箭頭Rl的方向的長度，其中同時不妨礙轉動運動。
[0037]伸縮桿17的通過對操縱鍵15進行操縱而觸發的轉動運動D2借助于另一個轉換運動機構16b轉換成控制索14a和14b對兩個鎖定桿6的牽拉運動F，由此其從與相應的鎖定元件11的嵌合位置樞轉出來。
[0038]轉換運動機構16b包括設置在伸縮桿17端側的控制索輥28，從控制索輥開始，控制索14a通過轉向棍29a與鎖定桿6連接，并且另一個控制索14b通過另一個轉向棍29b與另一個鎖定桿6連接。兩個控制索14a和14b由控制索輥28開始垂直于伸縮桿17延伸并且然后由轉向棍29a和29b轉向到兩個鎖定桿6的樞轉面中。控制索14a或14b的端部在鎖定桿6的背離轉動軸的端部上通過端側的槽來引導，從而一形成控制索14a或14b的端部的銷栓29支承在鎖定桿6的為此設置的接納部中。
[0039]如上面已經說明的那樣，扶手2的向上樞轉運動只有在下述情況下才能實現:通過對操縱鍵15進行操縱，使兩個鎖定桿6從其與鎖定元件11的嵌合位置壓出。在扶手2向上樞轉后不再對操縱鍵15進行操縱之后，復位彈簧8又使得兩個鎖定桿6在相應的樞轉位置中進入到其與鎖定元件11的嵌合位置中。在未對操縱鍵15進行操縱的情況下不能繼續向上調節。此外，僅在由止動裝置3定義的樞轉區域中實現了對扶手2的樞轉位置的鎖定。
[0040]鎖定桿7的鎖定齒7a和鎖定元件11的扇段嚙合部12的廓型如此設計，使得以棘輪的方式實現從扶手2的由止動裝置3預先給定的樞轉位置到最下方的樞轉位置中的向下樞轉，同時止動裝置3還進入到下述狀態中:在該狀態中止動桿5從止動齒部4c上抬起。該運動機構在圖1和2中未示出，然而從現有技術中已知。
[0041]利用這種運動機構能夠實現，為了反轉扶手2，該扶手首先樞轉至最大的樞轉角度，由此止動桿5從止動齒部4c上抬起，并且由此扶手2又能反轉到其初始位置中。
[0042]通過附加的控制運動機構(在圖中未示出)，鎖定桿6可以從其與鎖定元件11的嵌合位置移出，以便在扶手2向下樞轉時避免咔嗒噪聲。
[0043]通過應用伸縮桿17用于傳遞操縱鍵15的解鎖運動，能縱向調節扶手2。根據本發明的用于鎖定扶手2的樞轉位置的整個調節裝置能以節省結構空間的方式實現，而對于操作人員來說不能從外部看到相應的構件。
[0044]利用根據本發明的用于扶手的調節裝置(其同時還用作用于設置在其下儲物箱的覆蓋部)，滿足了在USA要求的國家高速公路安全管理局(NHTSA)的機動車安全標準(FMVSS201)，按照該標準必須鎖定能向上和縱向調節的扶手。
[0045]根據本發明的調節裝置的另一優點在于，用于車輛乘客的相應的鎖定機構不可見并且由此不會損害扶手的視覺印象。
[0046]附圖標記列表
[0047]I支承結構
[0048]2舒適部件，扶手
[0049]2a扶手2的扶手把柄
[0050]3止動裝置
[0051]4止動裝置3的止動臂
[0052]4a止動臂4的轉動柄
[0053]4b止動臂4的圓形區段
[0054]4c止動臂4的止動齒部
[0055]5 止動裝置的止動桿
[0056]5a接合廊形，止動桿5的止動齒
[0057]5b止動桿5的轉動軸
[0058]6 鎖定桿
[0059]6a鎖定桿6的保持臂
[0060]7 接合區段，鎖定桿6的扇段嚙合部
[0061]7a鎖定桿6的鎖定齒
[0062]8 復位彈簧
[0063]9 鎖定桿6的轉動軸
[0064]10鎖定元件
[0065]Ila鎖定元件11的連接板
[0066]11鎖定區段，鎖定元件的扇段嚙合部
[0067]12a扇段嚙合部的扇段齒
[0068]12操縱機構
[0069]14a操縱機構的控制索
[0070]14b操縱機構的控制索
[0071]15操縱鍵
[0072]16a轉換運動機構
[0073]16b轉換運動機構
[0074]17伸縮桿
[0075]18轉動軸
[0076]19復位彈簧
[0077]20扶手2的支承板
[0078]21樞轉軸
[0079]22扶手2的縱向調節運動機構
[0080]23扇形齒段
[0081]24扇形齒段
[0082]25轉動軸
[0083]26錐形齒輪
[0084]27錐形齒輪
[0085]28控制索輥
[0086]29控制索 14a、14b的銷栓
【權利要求】
1.一種用于能相對于支承結構(I)樞轉的舒適部件(2)、特別是用于車輛的扶手的調節裝置，具有一能通過調節所述舒適部件(2)來操縱的止動裝置(3)，所述止動裝置包括一與舒適部件(2)連接的止動臂(4)和一與所述止動臂(4)作用連接的止動桿(5)， 其特征在于， -為了鎖定所述舒適部件(2)的樞轉位置，設置一能樞轉地鉸接在所述止動臂(4)上的、具有接合區段(7)的鎖定桿￠)，其在所述接合區段(7)與固定在支承結構上的鎖定元件(11)的鎖定區段(12)接合的接合位置中用彈力鎖定樞轉位置，以及 -為了對所述舒適部件(2)的樞轉位置進行解鎖，設置一操縱機構(13)，借助于所述操縱機構能將所述鎖定桿(6)從與所述鎖定元件(11)接合的接合位置中壓出。
2.根據權利要求1所述的調節裝置，其特征在于，所述鎖定桿(6)和所述鎖定元件(11)設計成:使得所述鎖定桿(6)與所述鎖定元件(11)的每個嵌合位置與所述止動裝置(3)的止動位置相關聯。
3.根據權利要求1或2所述的調節裝置，其特征在于，所述鎖定桿(6)和所述鎖定元件(11)設計為:具有數量與所述止動裝置(3)的止動位置的數量相應的嵌合位置。
4.根據上述權利要求中任一項所述的調節裝置，其特征在于，所述鎖定桿￠)的接合區段(7)和所述鎖定元件(11)的鎖定區段(12)分別設計有扇段嚙合部。
5.根據權利要求4所述的調節裝置，其特征在于，所述鎖定桿的扇段嚙合部(7)具有一鎖定齒(7a)，以及 -所述鎖定區段的扇段嚙合部(12)設計有數量與所述止動裝置(3)的止動位置的數量相應的扇段齒(12a)。
6.根據權利要求4或5所述的調節裝置，其特征在于，所述鎖定桿￠)的鎖定齒(7a)的廓型和所述鎖定元件(I)的扇段齒(12a)的廓型被設計用于阻止所述舒適部件(2)的向上樞轉運動并且能實現其反轉運動。
7.根據上述權利要求中任一項所述的調節裝置，其特征在于，為了形成止動裝置(3)，所述止動臂(4)具有止動齒部(4a)，一鉸接在支承結構(I)上的止動桿(5)設置有接合廓形(5a)，所述接合廓形用彈力加載地接合到止動齒部(4a)中。
8.根據權利要求7所述的調節裝置，其特征在于，所述止動臂(4)的止動齒部(4a)的廓型和所述止動桿(5)的接合廓形(5a)設計成:使得在止動接合時以及在壓出鎖定桿(6)時，所述舒適部件(2)能夠向上樞轉運動并且支持所述舒適部件(2)的反轉運動。
9.根據上述權利要求中任一項所述的調節裝置，其特征在于，所述操縱機構(13)包括控制索(14a，14b)。
10.根據權利要求9所述的調節裝置，其特征在于，所述操縱機構(13)設計有操縱鍵(15)，使得所述操縱鍵(15)的操縱行程借助轉換運動機構(16a)轉換成所述舒適部件(2)的伸縮桿(17)的轉動運動，其轉動運動借助于另一個轉換運動機構(16b)轉換成控制索(14a, 14b)的牽拉運動。
【文檔編號】B60N2/46GK104203642SQ201380016474
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年1月17日 優先權日:2012年4月3日
【發明者】J·伯納, H·朗, M·舒爾茨 申請人:奧迪股份公司