配備有帶防行李沖擊的鉸接橫梁的安全裝置的機動車輛的制作方法
【專利摘要】一種機動車輛(1)，其包括限界后行李箱(3)的車箱(2)和包括椅背(8)的后排座椅(6)，所述車輛(1)還配備有防止物品(4)侵入的保護裝置(10)，所述保護裝置包括下橫梁(11)，所述下橫梁在椅背(8)和在椅背(8)的下邊緣(12)附近的行李箱(3)之間橫向延伸，所述橫梁(11)通過兩個橫向相反的端部(13)與車箱(2)連成一體，所述保護裝置包括連桿(28)，連桿基本上豎直地連接橫梁(11)與車箱(2)，每個連桿(28)包括下區段(29)和上區段(30)，所述連桿通過所述下區段與下橫梁(11)連成一體，所述連桿通過所述上區段與車箱(2)連成一體。
【專利說明】配備有帶防行李沖擊的鉸接橫梁的安全裝置的機動車輛
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種配備有保護裝置的機動車輛，所述保護裝置防止位于車輛后行李箱中的行李所施加的沖擊，該裝置在后排座位的椅背后方延伸。
【背景技術】
[0002]在某些車輛模型中，座椅的椅背為了輕質的目的而不設置框架。然而在這種情況下，僅靠椅背不能抵抗沖擊或者車輛猛烈剎車時行李所施加的沖擊。
[0003]這就是為什么這些車輛模型通常設置有附加保護裝置的原因，所述附加保護裝置通常為裝配在椅背后方并且由剛性材料(尤其是鋼)制成的隔板或者橫梁形式，用于形成抵抗沖擊的保護。
[0004]該隔板或橫梁應當是可拆卸的，以便能夠在想要通過折攏椅背增加車輛的負載體積時能夠拆卸下來。
[0005]文件EP0825071中已知這種固定在座椅的椅背后方的可拆卸保護隔板。該隔板包括其中裝配有柵格的框架。這種設計的主要缺點在于在行李沖擊時，既沒有提供抵抗斷裂的足夠強度，也沒有提供在椅背兩側負載朝向車輛車箱的正確分配。
【發明內容】
[0006]第一個目的是提供一種配備有保護裝置的車輛，所述保護裝置提供抵抗沖擊的強度。
[0007]第二個目的是提供一種配備有保護裝置的車輛，所述保護裝置在沖擊的情況下更好地分配負載。
[0008]實際上，提出一種機動車輛，具有:限界后行李箱的車箱以及具有椅背的后排座椅，車輛還配備有防止物品侵入的保護裝置，所述保護裝置包括:
[0009]-在椅背和椅背的下邊緣附近的行李箱之間橫向延伸的下橫梁，該橫梁通過兩個橫向相反的端部與車箱連成一體；以及
[0010]-連桿，所述連桿基本上豎直地連接橫梁與車箱，每個連桿包括下區段和上區段，所述連桿通過所述下區段與下橫梁連成一體，所述連桿通過所述上區段與車箱連成一體。
[0011]連桿用于在沖擊時通過構成向車箱上部分的力的路徑而分配負載，這能夠限制通過下橫梁在下部分傳遞的負載，由此更好地保護座椅上的乘客。
[0012]可以單獨或者組合地采用不同的附加特征:
[0013]-每個連桿相對于豎直方向側向傾斜；
[0014]-每個連桿與豎直方向成角度，所述角度小于或等于10°;
[0015]-每個連桿的下區段的形狀設計為基本上平坦的舌片；
[0016]-每個連桿的上區段的形狀設計成刮板形；
[0017]-上區段包括沖壓部；
[0018]-保護裝置包括通過兩個橫向相反的端部固定至車箱的上橫梁，每個連桿通過其上區段與上橫梁連成一體；
[0019]-上橫梁借助加強件與車箱連成一體,所述加強件與上橫梁的橫向端部連成一體，每個連桿通過其上區段與加強件連成一體；
[0020]-下橫梁包括通過平面居中部分分隔開的細長的下沖壓部和細長的上沖壓部，下橫梁通過其橫向端部在車箱上的固定實施成與下沖壓部成直角；
[0021]-每個連桿通過多個電焊點固定在下橫梁上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]通過閱讀參考附圖對優選實施例的說明能夠更清楚地理解本發明的其它目的和優點，所附附圖其中:
[0023]-圖1是從內部展示配備有防行李沖擊的保護裝置的機動車輛后部的透視圖；
[0024]-圖2是展示根據圖1的附頁II的保護裝置的詳細透視圖；
[0025]-圖3是展示車輛的后部分的正視圖，座椅的椅背已經抬起以釋放保護裝置的可見通道；
[0026]-圖4是圖1的類似視圖，其中用混合線示出在行李的侵入沖擊情況下，保護裝置的構造；
[0027]-圖5是沿圖3的V-V平面的剖視詳圖。
【具體實施方式】
[0028]圖1中示出機動車輛1，其包括:限界后行李箱3的車箱2，所述后行李箱能夠容納不同物品4，例如行李。行李箱3包括底板5 (出于簡便的考慮，在圖中顯示為平坦的)。
[0029]車輛I還包括后排座椅6，所述后排座椅包括椅座7和相對于車箱2在升高位置(圖1中的虛線)和折攏位置(未示出)之間鉸接的椅背8，在所述升高位置中椅背8抵靠車箱的側向兀件9,在所述折攏位置中,椅背的后表面基本上在底板5的延伸部中延伸。
[0030]相對于車輛定義正交參照系XYZ，其包括三個兩兩垂直的軸線，即:
[0031]-軸線X，限定與車輛I的移動大體方向相一致的縱向，水平方向，
[0032]-軸線Y，限定橫向，水平方向，Y軸線與X軸線一起限定水平平面XY，
[0033]-軸線Z，限定垂直于水平平面XY的豎直方向。
[0034]車輛I還配備有防止位于行李箱3中的物品4侵入車輛車廂中的保護裝置10。該裝置10首先包括在椅背8的下邊緣12附近的在椅背8和行李箱3之間橫向延伸的下橫梁11。
[0035]優選由鋼板制成的橫梁11具有兩個橫向相反的端部13，橫梁11與車箱2連成一體，更確切地說與側向元件9連成一體。
[0036]如圖所不，在圖2和5中詳細不出，橫梁11包括兩個細長的沖壓部14、15,所述兩個細長的沖壓部從橫梁11的一端向另一端橫向延伸(同時為每個端部13留下足夠材料的帶16，下面將進行描述)，即:
[0037]-下沖壓部14，其靠近并且沿橫梁11的下邊緣17延伸，以及
[0038]-上沖壓部15，其靠近并且沿橫梁11的上邊緣18延伸。
[0039]沖壓部14、15從橫梁11的前表面19向后凹空，并且可以由平面金屬板兀件通過沖壓制成；沖壓部14，15優選在沿XZ的截面上具有易于成型的梯形輪廓。
[0040]沖壓部14、15通過從橫梁11的橫向一端向另一端延伸的平面居中部分20分隔開。如圖2中所示，上沖壓部15在每個橫向端部處封閉，而下沖壓部14在每個橫向端部處終止于傾斜部分21，所述傾斜部分使沖壓部14的底部與材料帶16接合。
[0041]還如圖所示，橫梁11的橫向端部13具有直邊22，所述直邊基本上沿Z從橫梁11的下邊緣17延伸到近似位于上沖壓部15的軸線中的點23，該直邊22從該點23通過切割面24(大約45° )伸長到橫梁11的上邊緣18。
[0042]將下橫梁11固定到車箱的側向元件9是通過與下沖壓部14成直角的橫向端部13實現的。更確切地說，該固定在位于與下沖壓部14成直角(優選在圖2中所示的軸線中)的材料帶16上的點處實現。在對應于所示示例的一個優選實施例中，該固定借助每個端部13處的螺釘25實現。為了在裝配時便于橫梁11的固定，可以在橫梁11上設置折成二面角形的舌片26，所述舌片被容置到在車箱的側向元件9中所開的開口 27中。在所示示例中，舌片26位于直邊22和切割面24之間的接合點23處。
[0043]如圖5中可見，橫梁11在主要平面P中基本上平行于椅背8延伸，所述主要平面相對于豎直平面YZ傾斜，傾斜的角度大于或等于10° (在本案中大約20° )。
[0044]保護裝置還包括連桿28，所述連桿形成連接橫梁11和車箱2的橋。每個連桿28在主要平面P中延伸，如同靠近橫向端部13的下橫梁11的一部分與車箱2的上部分(更具體地是側向元件9)之間的聯接帶(bretelle)。
[0045]每個連桿28具有附加金屬件的形式，優選由鋼板通過沖壓制成。連桿28具有下區段29和上區段30，所述下區段的形狀設計成基本上平坦的舌片，連桿28通過所述下區段與下橫梁11連成一體，所述上區段的形狀設計成中空的刮板形(spatule)，連桿28通過所述上區段與車箱2連成一體。
[0046]如圖3中所示，每個連桿28沿相對于豎直方向(圖3的YZ平面)傾斜的軸線A延伸，傾斜的角度小于或等于10°。在所示示例中，該角度大約為6°。
[0047]每個連桿28的下區段29在上沖壓部15上跨越式地(? cheval)延伸并且接合下橫梁11的居中部分20。下區段29牢固地固定在下橫梁11的前表面19上，優選借助電焊點31，32。在所示示例中(見圖3)，焊點的數目為五個，包括位于與下橫梁11的居中部分20成直角的連桿28的下端部處的兩個點31，以及位于連桿28的下區段29和上區段30之間的接合部附近的三個點32，在橫梁11的上邊緣18和上沖壓部15之間。
[0048]根據圖中所示的優選實施例，保護裝置10還包括在椅背8的上邊緣34附近橫向延伸的上橫梁33。該上橫梁33構成后板件35的加強件，所述后板件構成對行李箱3的上部限制。
[0049]上橫梁33通過兩個橫向相反的端部固定至車箱2，優選借助加強件36，所述加強件可以是側向元件9的外加部件(excroissance)或者是,如圖所示,例如通過焊接，固定至側向元件9的附加部件。
[0050]每個連桿28的上區段30 (優選具有用于硬化的沖壓部37)固定在上橫梁33上，優選借助加強件36。如圖2和3中所示，上區段30固定在加強件36上是通過唯一的點實現的，本案中通過螺釘38實現。
[0051]螺釘25，38的優點在于允許將由下橫梁11和連桿28構成的組件可拆卸地固定在車箱2上。用戶還可以在想要通過折攏椅背8增加行李箱3的體積時取下該組件。
[0052]在圖4和5中用虛線示出在物品4正面沖擊橫梁11時，由橫梁11和連桿28構成的組件的程序變形。在這種沖擊時，物品4沿X向前(在圖4中箭頭所示的方向)移動。在這種情況下，物品4在橫梁11的上部分上施加撓曲力。考慮到與下沖壓部15成直角的橫梁11的剛性固定，其提供對撓曲力的阻力，負載(至少部分)被橫梁11沿居中部分20的折彎效應(也稱為鉸接(rotulage)效應)吸收。
[0053]連桿28用于通過構建向車箱2的上部分(在本案中，即向上橫梁33)分配負載的力的路徑從而限制鉸接效應。
[0054]圖5中可以看出連桿28大體上在下區段29 (平坦并且能夠彎曲)和上區段30 (通過沖壓部硬化)之間的接合部位置處通過撓曲變形。
[0055]該架構可以保護座椅6上的乘客免受沖擊，同時避免座椅使用沉重和復雜的內部框架。
【權利要求】
1.一種機動車輛(1)，其包括:限界后行李箱⑶的車箱⑵和包括椅背⑶的后排座椅(6)，所述車輛(I)還配備有防止物品(4)侵入的保護裝置(10)，所述保護裝置包括下橫梁(11)，所述下橫梁在椅背(8)和在椅背(8)的下邊緣(12)附近的行李箱(3)之間橫向延伸，所述橫梁(11)通過兩個橫向相反的端部(13)與車箱(2)連成一體，其特征在于，所述保護裝置(10)包括連桿(28)，所述連桿基本上豎直地連接橫梁(11)與車箱(2)，每個連桿(28)包括下區段(29)和上區段(30)，所述連桿通過所述下區段與下橫梁(11)連成一體，所述連桿通過所述上區段與車箱(2)連成一體。
2.根據權利要求1所述的車輛(I)，其特征在于，每個連桿(28)相對于豎直方向側向傾斜。
3.根據權利要求2所述的車輛(1)，其特征在于，每個連桿(28)與豎直方向成角度，所述角度小于或等于10°。
4.根據上述權利要求中任一項所述的車輛(I)，其特征在于，每個連桿(28)的下區段(29)的形狀設計為基本上平坦的舌片。
5.根據上述權利要求中任一項所述的車輛(I)，其特征在于，每個連桿(28)的上區段(30)的形狀設計成刮板形。
6.根據權利要求5所述的車輛(I)，其特征在于，上區段(30)包括沖壓部。
7.根據上述權利要求中任一項所述的車輛(I)，其特征在于，保護裝置(10)包括通過兩個橫向相反的端部固定至車箱(2)的上橫梁(33)，每個連桿(28)通過其上區段(30)與所述上橫梁(33)連成一體。
8.根據權利要求7所述的車輛(I)，其特征在于，上橫梁(33)借助加強件(36)與車箱(2)連成一體，所述加強件與上橫梁(33)的橫向端部連成一體，每個連桿(28)通過其上區段(30)與加強件(36)連成一體。
9.根據上述權利要求中任一項所述的車輛(I)，其特征在于，下橫梁(11)包括通過平面居中部分(20)分隔開的細長的下沖壓部(14)和細長的上沖壓部(15)，下橫梁(11)通過其橫向端部(13)在車箱(2)上的固定實施成與下沖壓部(15)成直角。
10.根據上述權利要求中任一項所述的車輛(I)，其特征在于，每個連桿(28)通過多個電焊點(31、32)固定在下橫梁(11)上。
【文檔編號】B60R21/02GK104245431SQ201380016040
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年2月14日 優先權日:2012年3月23日
【發明者】P·德普朗什, S·貝納內 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司