車輛用空調單元及車輛的制作方法
【專利摘要】即使空調單元的殼體受到強烈沖擊，也防止被收納在該殼體內的構成電氣設備的高電壓零件露出于外部，或者向殼體外脫落或散落。一種車輛用空調單元(1)，對利用送風機(6)從外部導入殼體(4)內的空氣進行空氣調節并送出到車室內，該車輛用空調單元(1)具有防止電氣設備(10)的散落的保護結構體(25)。
【專利說明】納有加熱器等電加熱裝置。
、車輛用空調單元內的空氣中所含的塵埃，和專利文獻3所示，有時將利用高電壓的集&的殼體內。
置要使發熱體發熱、專利文獻2所示的集塵I生裝置要發生臭氧，因此一般都要在殼體
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勿等碰撞等而受到沖擊的情況下，該車輛所財戶結構體。
三在于，所述保護結構體由具備導電性的材:夠經由保護結構體設置電氣設備的接地用勺安全性。
三在于，所述保護結構體由平板狀的部件構II件構成。由此，因為乘客或乘客的救助者、丨勺情況本身就被防止，所以防止了乘客或乘零件接觸而發生的二次受害。
三在于，所述保護結構體由具備柔軟性的部寸料形成。所謂柔性材料，例如是線材或橡本即使受到強烈沖擊也能夠吸收該沖擊，所I損的情況。
三在于，所述保護結構體由相對于所述電氣中、相對于所述電氣設備配置于車輛前后方配置于車輛左右方向的左側的左側保護部保護部件中的任一單體構成(第六方面〕。7框狀的結構體具備一定的強度，保護結構I加在車輛上的沖擊而打開，能夠更加可靠
三在于，所述保護結構體是在將所述下側保所述右側保護部件分別安裝在所述殼體上述殼體在與所述保護結構體所具備的四個—保護結構體在與所述突起相對應的位置設述殼體時，所述突起和所述通孔相嵌合，從前端的距離比這兩個突起所嵌合的兩個通:車輛的利用者親自維修保養等時不經意地
5中任一方面所述的車輛用空調單元的車[構成空調單元的外部輪廓的殼體受到強烈備的高電壓零件向殼體外脫落或散落或露[0033]特別是根據第五方面所述的發明，保護結構體即使受到強烈沖擊也能夠吸收該沖擊，所以能夠防止保護結構體因施加在車輛上的沖擊而受損的情況。
[0034]特別是根據第六方面所述的發明，在由下側保護部件、右側保護部件、左側保護部件、后側保護部件的任一個單體構成保護結構體的情況下，也能夠通過針對電氣設備在車輛被施加沖擊的一側的相反側配置保護部件，防止電氣設備向殼體外脫落或散落或露出。
[0035]特別是根據第七方面所述的發明，通過由下側保護部件、右側保護部件、左側保護部件、后側保護部件中的兩個以上的保護部件構成保護結構體，增加了保護電氣設備的保護結構體的面積，所以，即使殼體因對車輛的沖擊而受損或變形，也能夠更進一步可靠地防止電氣設備向殼體外脫落或散落或露出。
[0036]并且，在將下側保護部件、右側保護部件、左側保護部件和后側保護部件這四個保護部件連結而構成保護結構體的情況下，即使由于從車輛的前進方向的前方施加的沖擊而不僅殼體的底部而且整體或很多部分受損或變形，也能夠防止電氣設備的高電壓零件向車輛前進方向的后方側散落。另外，將下側保護部件、右側保護部件、左側保護部件和后側保護部件這四個保護部件連結而構成的保護結構體由于各保護部件被一體地連結，所以各保護部件使用具有比較高的剛性的材料時，作為框狀的結構體具備一定的強度，保護結構體的車輛左右方向的兩側面的任一側都不會因施加在車輛上的沖擊而打開，能夠更加可靠地防止電氣設備的散落或露出。
[0037]特別是根據第八方面所述的發明，能夠防止車輛利用者親自維修保養時等，保護結構體被不經意地拆下。
[0038]特別是根據第九方面所述的發明，提供一種車輛，該車輛即使構成空調單元的外部輪廓的殼體受到強烈沖擊，也能夠防止收納在該殼體內的構成電氣設備的高電壓零件向殼體外脫落或散落或露出。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039]圖1是作為本發明的車輛用空調單元的一個例子表示中置整體一體式車輛用空調單元的空調單元主體簡要結構的剖視圖；
[0040]圖2是表示從車輛前進方向的后方左斜側看上述車輛用空調單元的狀態下的保護結構體及電加熱器的收納位置的說明圖；
[0041]圖3是表示從車輛前進方向的后方右斜側看上述車輛用空調單元的狀態下的保護結構體及電加熱器的收納位置說明圖；
[0042]圖4是表示從車輛上下方向的下側看上述車輛用空調單元的狀態下的保護結構體及電加熱器的收納位置的說明圖；
[0043]圖5是表示被收納在車輛用空調單元的殼體內的電加熱器的一個例子的說明圖；
[0044]圖6是表示上述車輛用空調單元的下側部分中的各保護部件的結構及將各保護部件安裝在殼體上而形成保護結構體的狀態的說明圖；
[0045]圖7 (a)表示接地電路被安裝在保護結構體上的狀態，圖7 (b)表示接地電路的示意圖；
[0046]圖8(a)是表示經由連結件連結保護部件彼此的狀態的示意圖，圖8(b)是表示用于連結保護部件彼此的連結件的特別是前端的槽部結構的說明圖；[0047]圖9(a)是表示用于將保護部件安裝在上述車輛用空調單元的下側部分中的殼體 上的結構的說明圖，圖9(b)是表示保護部件的突部被外插在殼體的通孔內的說明圖，圖 9(c)是表示保護部件上形成的突部的形態的說明圖；
[0048]圖10是表示殼體的突部的前端彼此之間的距離比保護部件的外表面彼此的距離 大的情況的示意圖。
【具體實施方式】
[0049]下面，參考附圖對本發明的實施方式進行說明。
[0050]在圖1?圖4中，表示了本發明的車輛用空調單元1的一個例子。該車輛用空調 單元1是搭載于例如車輛的中控臺部的縱型中置整體一體式空調單元。該車輛用空調單元 1比劃分在車輛前進方向前方被隔開的發動機室和車室的隔板配置在更靠近車室側，基本 上由空調單元主體2和進氣部3構成。
[0051]空調單元主體2在形成于殼體4內的空氣流路5中收納有：用于從進氣部3向下 游側輸送空氣的送風機6、對通過該送風機6輸送來的空氣進行冷卻的蒸發器等冷卻用熱 交換器7、配置在該冷卻用熱交換器7的上游側的空氣濾清器8、用于對被所述冷卻用熱交 換器7冷卻的空氣進行再加熱的兩種加熱器9，10及調節輸送到加熱器9，10的空氣和旁通 的空氣的比例的空氣混合門11。需要說明的是，也可以使用未圖示的利用高電壓的集塵裝 置、利用高電壓的臭氧發生裝置代替該空氣濾清器8。
[0052]在本實施方式中，送風機6由稱為離心式多翼風扇（多翼片風扇）的風扇和驅動 該風扇的電動機構成，電動機在殼體4上設有向車輛左右方向開口的開口部，通過從該開 口部以使該電動機的驅動軸沿車輛的左右方向的方式橫倒而插入，由此配置電動機。
[0053]空氣濾清器8及冷卻用熱交換器7在空氣流路5內被配置為從送風機6導入的所 有空氣都通過。其中，冷卻用熱交換器7例如將波紋狀翅片和管交替地層疊多段而形成，且 在管的長度方向端具有容器，與未圖示的另一空調設備進行配管接合而構成制冷循環。在 本實施例中，送風機6配置在冷卻用熱交換器7的上方。
[0054]另外，就配置在冷卻用熱交換器7的下游側的加熱器9，10而言，在空氣流路5的 下游側相對于冷卻用熱交換器7近的是熱水加熱器9，在空氣流路5的下游側相對于冷卻用 熱交換器7遠的是電加熱器10。熱水加熱器9例如將波紋狀翅片和管交替地層疊多段而形 成，且在管的長度方向端具有容器。
[0055]電加熱器10例如為PTC加熱器等，利用圖5對其結構的一個例子進行說明。圖5 所示的電加熱器10具有在波紋狀的翅片102和波紋狀的翅片103之間配置了發熱元件104 的加熱部101，并且具有收納有用于使發熱元件發熱的高電壓零件的箱體部105，還具有用 于向收納在該箱體部105的高電壓零件供電的軟線106。發熱元件104例如為PTC半導體。
[0056]此外，空調單元主體2在殼體4內，在相對于加熱器9，10成為下游側的車輛上下 方向的上方側，作為所述空氣流路5的一部分形成有使被所述加熱器9，10再加熱后的空氣 通過的熱風流路5a，并且，在冷卻用熱交換器7的下游側且比加熱器9，10更靠近車輛上下 方向的上側且車輛前進方向的前側，形成有冷風流路5b。在熱風流路5a和冷風流路5b的 匯合部位配置有空氣混合門11，以調節向比熱風流路5a及冷風流路5b更靠近下游側的空 氣混合室5c輸送的冷風和熱風的比例。空氣混合門11在本實施例中使用旋轉式門。[0057]另外，在空調單元主體2的空氣流路5的空氣混合室5c的下游側，除霜吹出用開口部14、中心通氣孔吹出用開口部15、側通氣孔吹出用開口部16，16及下部吹出用開口部17向殼體4適當地開口。另外，在本實施方式中，從加熱器9，10的下游側到下部吹出用開口部17形成有引導空氣的空氣導向通路18，該空氣導向通路18與收納加熱器9，10的部位被隔壁4a隔開。
[0058]在空氣流路5的空氣混合室5c的下游側且車輛上下方向的上側配置有吹出模式切換門19，該吹出模式切換門19調節朝向除霜吹出用開口部14及通氣孔吹出用開口部15，16的空氣的流量，并且，在該吹出模式切換門19的下游側且車輛上下方向的上側配置有吹出模式切換門20，該吹出模式切換門20調節從除霜吹出用開口部14送出的空氣的流量和從通氣孔吹出用開口部15，16送出的空氣的流量的比例。在本實施例中，吹出模式切換門19為蝶式，吹出模式切換門20為懸壁式或被稱為旗式的模式切換門。不過，這些吹出模式切換門19、20的配置或型式等不限于所圖示的配置或型式等，例如也可以在除霜吹出用開口部14及通氣孔吹出用開口部15，16各自的開口端附近配置差動吹出模式切換門、通氣孔吹出模式切換門。另外，在空氣導向通路18的上游側，配置有用于調節從下部吹出用開口部送出的空氣的流量的吹出模式切換門21。在本實施例中，吹出模式切換門21為蝶式。
[0059]進氣部3用于向并列設置的空調單元主體2的送風機6輸送空氣，外氣導入口和內氣導入口在殼體上形成，并且，用于適當選擇外氣導入口和內氣導入口的內外氣切換門被收納在殼體內。
[0060]但是，如圖2?圖4所示，車輛用空調單元I在本實施方式中，以對電加熱器10包圍車輛上下方向的下側、車輛左右方向的兩側及車輛前進方向的后側的方式，在殼體4的外側配置保護結構體25。
[0061]在本實施例中，如圖6所示，保護結構體25由下側保護部件26、后側保護部件27、左側保護部件28、右側保護部件29構成，各保護部件26，27，28，29形成為平板狀。作為各保護部件26，27，28，29的材料，使用具有彈性的柔性材料(例如橡膠、合成橡膠)或金屬(例如鋁合金、鐵、銅、不銹鋼)等，但如后文所述，從防止保護結構體25從殼體4不經意地取下的觀點出發，優選金屬等具備一定剛性的材料。需要說明的是，為了更加可靠地保護乘客或乘客的救助者、處理者等，考慮在保護結構體25上安裝如后文所述的接地電路46，但在該情況下，各保護部件26，27，28，29的材料優選具備導電性的材料。
[0062]在組裝這些保護部件26，27，28，29構成保護結構體25時，該保護結構體25具有由下側保護部件26構成的車輛上下方向的下側面、由后側保護部件27構成的車輛前進方向的后側面、由左側保護部件28構成的車輛左右方向的左側面、由右側保護部件29構成的車輛左右方向的右側面這四個面，保護結構體25的車輛左右方向的兩側面處于不僅與車輛前進方向的后側面還與車輛上下方向的下側面連結的狀態。
[0063]根據如上所述的保護結構體25的構成，即使車輛發生碰撞而車輛用空調單元I的空調單元主體2受到沖擊，由于在空調單元主體2的殼體4的外側存在保護結構體25，所以，即使殼體4受損或變形，也能夠防止高電壓零件向殼體外(下)脫落或散落或露出。
[0064]特別是該保護結構體25具有相對于殼體4配置于車輛上下方向的下側的下側保護部件26，因此即使保護結構體25受到沖擊，左側保護部件28、右側保護部件29也不會向7、左側保護部件28、右側保護部件29中的I保護部件28和右側保護部件29的組合)。卜戶部件構成或由兩個保護部件構成或由三3施加沖擊的一側的相反側配置保護部件，4。
的材料形成的情況下，如上所述，安裝有接勾成的保護結構體25的方式中的接地電路
圭結加熱器等電加熱器10和金屬等具I未圖示)的線束狀接地部件48、連結電加9、連結后側保護部件27和僅在圖7中圖示財戶部件27和車輛車體47的線束狀接地部部件。
在本例中，從下側保護部件26和后側保護而，按照沿后側保護部件27的外側面配置馬一端經由未圖示的連結件與車輛車體47件，在本例中，在后側保護部件27的外側面上與接地部件48 —起被配置，并朝向車輛車體47。然后，通過將另一端經由未圖示的連結件與車輛車體47連結，將作為保護部結構體25的一部分的后側保護部件27和車輛車體47電連接。
[0073]由此，電加熱器10不僅經由接地部件48與車輛車體47連接，而且還經由接地部件49與保護結構體25連接，所以，即使任一接地部件的電接合因車輛的碰撞而產生的沖擊被斷開，也能夠確保接地的作用。
[0074]而且，保護結構體25不僅經由接地部件50與車輛車體47相連接，而且還經由接地部件51與車輛車體47相連接，所以，即使任一接地部件的電接合因車輛的碰撞而產生的沖擊被斷開，也能夠確保接地的作用。
[0075]這樣，在電加熱器10和保護結構體25上分別設有多個接地電路，所以能夠更加可靠地防止乘客或乘客的救助者、處置者等的二次受害。
[0076]接著，關于由四個保護部件26，27，28，29構成的保護結構體25，下面對將保護部件26，27，28，29互相連結并且安裝在殼體4上而形成保護結構體25的步驟進行說明。
[0077]首先，將保護部件27 (第二保護部件)安裝在殼體4上，之后，通過將螺絲31螺合而將保護部件27固定在殼體4上。接著，將保護部件28 (第三保護部件)安裝在殼體4上，之后，通過將螺絲31螺合而將保護部件28固定在殼體4上。進而，將保護部件29 (第四保護部件)安裝在殼體4上，之后，通過將螺絲31螺合而將保護部件29固定在殼體4上。對于保護部件27和保護部件28，通過圖8所示的緊固螺栓32進行緊固，對于保護部件27和保護部件29，也通過圖8所示的緊固螺栓32進行緊固，將保護部件27和保護部件28，29牢固地連結。最后，將保護部件26 (第一保護部件)從保護部件28，29的外側(下側)安裝在殼體4上，之后，將保護部件26和保護部件28，29通過圖8所示的緊固螺栓32進行緊固，由此，將保護部件26經由保護部件28，29固定在殼體4上。由此，保護部件26，27，28，29經由螺子31或緊固螺栓32互相連結并且安裝在殼體4上，構成保護結構體25。
[0078]就緊固螺栓32的頭部33的槽部34而言，不是通常的十字螺絲刀用槽部或一字螺絲刀用槽部的形狀，而是優選采用特殊的形狀。由此，防止了車輛的利用者等不經意地將保護部件26，27，28，29拆下。
[0079]另外，對于由四個保護部件26，27，28，29構成的保護結構體25，作為更加可靠地防止這些保護部件26，27，28，29不經意地被拆下的結構，在本實施例中使用了圖9及圖10所示的結構。
[0080]即，在殼體4的安裝有保護部件28的面41上設置突部36，在殼體4的安裝有保護部件29的面42上設置突部37，并且，在保護部件28的與突部36相對應的位置形成通孔43，在保護部件29的與突部37相對應的位置形成通孔44。而且，使從殼體4的突部36的突出方向的前端到殼體的突部37的突出方向的前端的距離LI大于將保護部件26，27，28，29組裝成保護結構體25時的從保護部件28的外表面到保護部件29的外表面的距離L2。
[0081]由此，在將保護部件28安裝于殼體4時，將殼體4的突部36外插于保護部件28的通孔43，在將保護部件29安裝于殼體4時，將殼體4的突部37外插于保護部件29的通孔44，之后，在將保護部件26，27，28，29組裝成保護結構體25的情況下，保護部件28，29的通孔43，44不會從殼體4的突部36，37脫落，因此，能夠更加可靠地防止保護結構體25 (保護部件26，27，28，29)不經意地被拆下。[0082]需要說明的是，通過將突部36、37外插于通孔43、44，也可以進行向殼體4上安裝保護部件26，27，28，29時的定位。
[0083]以上，作為通過保護結構體25防止救助者或處理者等接觸的對象的電氣設備，具備高電壓零件的電加熱器10為例進行了說明，但不限于此，在代替空氣濾清器8使用利用高電壓的集塵裝置或臭氧發生裝置的情況下，這些集塵裝置或臭氧發生裝置也成為對象。
[0084]另外，關于該保護結構體25,雖未圖不,但在殼體4的車輛上下方向的上側面進一步配置保護部件，并且使之與保護部件26，27，28，29連結，從而能夠增加框體的強度，也能夠增加防止電氣設備散落的可靠性。
[0085]另外，關于接地部件50，以將金屬制的平板彎曲加工為例進行了說明，但也可以使用具有導電性的線束來代替。
[0086]最后，關于車輛用空調單元I的型式，也不限于圖1所示的縱置整體一體型，雖未圖示，但也可以是送風機6在車輛左右方向上偏移的半一體型車輛用空調單元。
[0087]符號說明
[0088]I車輛用空調單元
[0089]2空調單元主體
[0090]4 殼體
[0091]5空氣流路
[0092]6送風機
[0093]10電加熱器
[0094]25保護結構體
[0095]26下側保護部件
[0096]27后側保護部件
[0097]28左側保護部件
[0098]29右側保護部件
[0099]36 突部
[0100]37 突部
[0101]43 通孔
[0102]44 通孔
[0103]46接地電路
[0104]105電加熱器的箱體部
【權利要求】
1.一種車輛用空調單元，其用于對利用送風機從外部導入殼體內的空氣進行空氣調節并送出到車室內，在所述殼體內收納有具備高電壓零件的電氣設備，其特征在于， 具有防止所述電氣設備的散落的保護結構體。
2.根據權利要求1所述的車輛用空調單元，其特征在于，所述保護結構體配置于所述殼體的外側。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用空調單元，其特征在于，所述保護結構體由具備導電性的材料構成，安裝有接地電路。
4.根據權利要求1~3中任一項所述的車輛用空調單元，其特征在于，所述保護結構體由平板狀的部件構成。
5.根據權利要求1~3中任一項所述的車輛用空調單元，其特征在于，所述保護結構體由具備柔軟性的部件構成。
6.根據權利要求1~5中任一項所述的車輛用空調單元，其特征在于，所述保護結構體由相對于所述電氣設備配置于車輛上下方向的下側的下側保護部件、相對于所述電氣設備配置于車輛前后方向的后側的后側保護部件、相對于所述電氣設備配置于車輛左右方向的左側的左側保護部件、相對于所述電氣設備配置于車輛右側的右側保護部件中的任一單體構成。
7.根據權利要求1~5中任一項所述的車輛用空調單元，其特征在于，所述保護結構體包括相對于所述電氣設備配置于車輛上下方向的下側的下側保護部件、相對于所述電氣設備配置于車輛前后方向的后側的后側保護部件、相對于所述電氣設備配置于車輛左右方向的左側的左側保護部件、相對于所述電氣設備配置于車輛右側的右側保護部件中的至少兩個以上的保護部件， 將多個所述保護部件一體地連結而構成。
8.根據權利要求7所述的車輛用空調單元，其特征在于，所述保護結構體是在將所述下側保護部件、所述后側保護部件、所述左側保護部件、所述右側保護部件分別安裝在所述殼體上后，再將該四個保護部件互相連結而構成的， 所述殼體在與所述保護結構體所具備的四個面對峙的四個面中的兩個面以上設有突起， 所述保護結構體在與所述突起相對應的位置設有通孔，并且，在將所述四個保護部件安裝于所述殼體時，所述突起和所述通孔相嵌合， 從所述突起中的一方突起的前端到另一方突起的前端的距離比這兩個突起所嵌合的兩個通孔的開口緣間的距離長。
9.一種車輛，具備權利要求1~8所述的車輛用空調單元。
【文檔編號】B60H1/00GK104039571SQ201380004875
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年1月16日 優先權日:2012年1月20日
【發明者】尾身浩德, 上原尚文, 荒井富士雄, 古谷拓也 申請人:法雷奧日本株式會社, 日產自動車株式會社