一種閉口型材和汽車座椅頭枕管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種閉口型材和汽車座椅頭枕管，該閉口型材在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上對(duì)應(yīng)設(shè)有互補(bǔ)咬合的咬合槽和咬合凸起，咬合槽為燕尾型或T型或L型或C型的槽底比槽口開闊的縮口槽，兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊之間具有咬合槽和咬合凸起咬合而成的波形接縫。在使用時(shí)，咬合槽和咬合凸起相互咬合而止脫連接在一起，這樣在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊受到相背的外力作用時(shí)，咬合槽和咬合凸起可以通過相互咬合而阻止兩者脫開，從而提高了閉口型材接縫處的結(jié)合緊密性，避免閉口型材在使用過程中接縫開裂的問題，延長了閉口型材的使用壽命。
【專利說明】一種閉口型材和汽車座椅頭枕管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種閉口型材和使用該閉口型材的汽車座椅頭枕管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車座椅上用于連接頭枕和椅背的連接件一般選用汽車座椅頭枕管，這種汽車座椅頭枕管通常使用工業(yè)生產(chǎn)中的帶鋼余料加工而成，即該汽車座椅頭枕管包括閉口型材和閉口型材端部設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)，其中連接結(jié)構(gòu)可保證閉口型材可連接在椅背和頭枕上，而閉口型材大多通過帶鋼余料在冷彎機(jī)上通過連續(xù)模冷彎成型得到，如申請(qǐng)?zhí)枮?00910085560.0的中國專利所公開的一種閉口冷彎型鋼的成型與焊接工藝，該成型與焊接工藝需要先將帶鋼通過冷彎機(jī)對(duì)折而形成閉口型材半成品，再通過焊接裝置在閉口型材半成品的頂部接縫位置處進(jìn)行焊接，以將閉口型材半成品焊接成方矩型的閉口型材，但通過焊成型與焊接工藝制備出的閉口型材中，閉口型材上的接縫通過焊接結(jié)構(gòu)進(jìn)行固連，而焊接裝置在焊接過程中的焊接誤差會(huì)使得閉口型材的接縫上出現(xiàn)虛焊的問題，以使得該閉口型材在使用過程中容易出現(xiàn)開裂的問題，以致閉口型材的使用壽命縮短。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種接縫處結(jié)合緊密的閉口型材，同時(shí)還提供了一種使用該閉口型材的汽車座椅頭枕管。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型中閉口型材的技術(shù)方案如下:
[0005]閉口型材包括沿縱長方向延伸的基板及其左右兩側(cè)一體連接的相對(duì)彎折的彎折板，兩個(gè)彎折板上具有處于遠(yuǎn)離基板的一側(cè)并相互對(duì)接的對(duì)接翻邊，所述兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上對(duì)應(yīng)設(shè)有互補(bǔ)咬合的咬合槽和咬合凸起，所述咬合槽為燕尾型或T型或L型或C型的槽底比槽口開闊的縮口槽，兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊之間具有咬合槽和咬合凸起咬合而成的波形接縫。
[0006]所述咬合槽有兩個(gè)以上、并縱長方向間隔布置。
[0007]所述咬合槽在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上沿縱長方向交替布置。
[0008]所述的各個(gè)咬合槽中至少兩個(gè)咬合槽的形狀不同。
[0009]所述波形接縫上設(shè)有兩個(gè)以上沿接縫延伸方向間隔設(shè)置的焊點(diǎn)。
[0010]本實(shí)用新型中汽車座椅頭針管的技術(shù)方案如下:
[0011]汽車座椅頭枕管，包括閉口型材及其端部設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)，閉口型材包括沿縱長方向延伸的基板及其左右兩側(cè)一體連接的相對(duì)彎折的彎折板，兩個(gè)彎折板上具有處于遠(yuǎn)離基板的一側(cè)并相互對(duì)接的對(duì)接翻邊，所述兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上對(duì)應(yīng)設(shè)有互補(bǔ)咬合的咬合槽和咬合凸起，所述咬合槽為燕尾型或T型或L型或C型的槽底比槽口開闊的縮口槽，兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊之間具有咬合槽和咬合凸起咬合而成的波形接縫。
[0012]所述連接結(jié)構(gòu)為閉口型材端部開設(shè)的連接槽，連接槽處于閉口型材的彎折板上、并沿縱長方向朝閉口型材中部凹陷。[0013]所述咬合槽有兩個(gè)以上、并沿縱長方向間隔布置。
[0014]所述咬合槽在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上沿縱長方向交替布置。
[0015]所述的各個(gè)咬合槽中至少兩個(gè)咬合槽的形狀不同。
[0016]本實(shí)用新型在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上對(duì)應(yīng)設(shè)有互補(bǔ)咬合的咬合槽和咬合凸起，咬合槽為燕尾型或T型或L型或C型的槽底比槽口開闊的縮口槽，兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊之間具有咬合槽和咬合凸起咬合而成的波形接縫。在使用時(shí)，咬合槽和咬合凸起相互咬合而止脫連接在一起，這樣在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊受到相背的外力作用時(shí)，咬合槽和咬合凸起可以通過相互咬合而阻止兩者脫開，從而提高了閉口型材接縫處的結(jié)合緊密性，避免閉口型材在使用過程中接縫開裂的問題，延長了閉口型材的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型中汽車座椅頭枕管成型流程示意圖；
[0018]圖2是圖1的右視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型中汽車座椅頭枕管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3的后視圖；
[0021]圖5是圖3的右視圖；
[0022]圖6是圖3的仰視圖；
[0023]圖7是圖3中A處局部放大圖；
[0024]圖8是圖3中B處局部放大圖；
[0025]圖9是圖3中C處局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型中汽車座椅頭枕管的實(shí)施例:如圖3至圖9所示，該汽車座椅頭枕管是一種連續(xù)模生產(chǎn)的汽車座椅頭枕管，其包括閉口型材和閉口型材端部設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)，其中閉口型材包括沿縱長方向延伸的基板I及其左右兩側(cè)一體連接的相對(duì)彎折的彎折板2，兩個(gè)彎折板2上具有處于遠(yuǎn)離基板I的一側(cè)并相互對(duì)接的對(duì)接翻邊8，兩個(gè)彎折板2的對(duì)接翻邊8上對(duì)應(yīng)設(shè)有互補(bǔ)咬合的咬合槽3和咬合凸起4，左側(cè)的對(duì)接翻邊8上的兩個(gè)咬合槽3為T型的縮口槽，右側(cè)的對(duì)接翻邊8上前后兩個(gè)咬合槽3為相對(duì)布置的L型的縮口槽、中間一個(gè)咬合槽3為T型的縮口槽，兩側(cè)對(duì)接翻邊8上的咬合槽3沿縱長方向交替布置，并在左側(cè)的對(duì)接翻邊8前后兩側(cè)分別開設(shè)有平直的對(duì)接凸起，在右側(cè)的對(duì)接翻邊8上開設(shè)有與對(duì)接凸起互補(bǔ)插配的直槽狀的對(duì)接槽，而兩個(gè)彎折板2的對(duì)接翻邊8之間具有咬合槽3和咬合凸起4咬合而成的波形接縫，波形接縫上設(shè)有九個(gè)沿接縫延伸方向間隔設(shè)置的焊點(diǎn)5。
[0027]連接結(jié)構(gòu)包括基板I的前側(cè)開設(shè)的穿孔和兩個(gè)彎折板2的前側(cè)開設(shè)的連接槽7，穿孔處于基板的中間位置處，連接槽7處于彎折板2和基板I過渡位置處，兩個(gè)彎折板2上的連接槽7左右相對(duì)布置，且連接槽7沿縱長方向朝閉口型材中部凹陷。
[0028]如圖1和圖2所示，該汽車座椅頭枕管在加工時(shí)通過以下加工步驟得到:
[0029]步驟一，通過展開的閉口型材選取合適寬度的帶鋼，帶鋼的寬度大于閉口型材展開后的寬度；
[0030]步驟二，在帶鋼的左右兩側(cè)分別沖切出互補(bǔ)的咬合槽和咬合凸起，以得到待彎折板21 ；
[0031]步驟四，將待彎折板21的左右兩側(cè)相對(duì)彎折，并使咬合槽和咬合凸起所處部位上下搭接而形成待咬合工件22，待咬合工件22上未彎折部位為閉口型材的基板、已彎折部位為閉口型材的兩個(gè)彎折板，兩個(gè)彎折板上咬合槽和咬合凸起所處部位為相互對(duì)接的對(duì)接翻邊；
[0032]步驟五，將待咬合工件22上兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊相對(duì)擠壓，以使兩個(gè)對(duì)接翻邊上的咬合槽和咬合凸起互補(bǔ)咬合，在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊之間形成咬合槽和咬合凸起咬合而成的波形接縫，以得到閉口型材23 ；
[0033]步驟六，在閉口型材23的波形焊縫上焊接兩個(gè)以上焊點(diǎn)，各個(gè)焊點(diǎn)沿波形焊縫延伸方向間隔布置，以得到閉口型材成品。
[0034]在步驟一中，帶鋼的左右兩側(cè)和待彎折板21材之間分別具有U型的避讓間隙11，待彎折板21的左右兩側(cè)具有與閉口型材的兩個(gè)彎折板展開輪廓對(duì)應(yīng)相同的U型的邊沿輪廓。而在整個(gè)成型步驟中，待彎折板21、待咬合工件22和閉口型材沿工藝流向固連在帶鋼余料上，在帶鋼余料上具有與各個(gè)待彎折板21、待咬合工件22和閉口型材分別對(duì)應(yīng)布置的余料框12，待彎折板21、待咬合工件22和閉口型材分別通過前后兩端設(shè)置的預(yù)留帶一體連接在余料框12的前后框邊上。
[0035]在上述實(shí)施例中，在帶鋼上留有加工余料，以通過帶鋼余料來帶動(dòng)工件在折彎機(jī)上移動(dòng)，在其他實(shí)施例中，加工余料也可以去除，通過折彎過程中對(duì)輥的摩擦力來推動(dòng)工件移動(dòng)，對(duì)應(yīng)的帶鋼的寬度與閉口型材展開后的寬度相等。
[0036]在上述實(shí)施例中，咬合槽有兩個(gè)以上，且咬合槽的形狀有T型和L型兩種，在其他實(shí)施例，咬合槽也可以是燕尾型或C型的槽底比槽口開闊的縮口槽，對(duì)應(yīng)的咬合槽的個(gè)數(shù)也可以是一個(gè)或多個(gè)，具體數(shù)量與閉口型材的長度適配。
[0037]在上述實(shí)施例中，在閉口型材的波形接縫上焊接有兩個(gè)以上的焊點(diǎn)在，在其他實(shí)施例中，該焊點(diǎn)也可以用條狀的焊接軌跡等替換，且焊點(diǎn)也可以去除掉，只通過相互咬合的結(jié)構(gòu)就能起到止脫的效果。
[0038]本實(shí)用新型中閉口型材的實(shí)施例:本實(shí)施例中閉口型材的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中閉口型材的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.閉口型材，包括沿縱長方向延伸的基板及其左右兩側(cè)一體連接的相對(duì)彎折的彎折板，兩個(gè)彎折板上具有處于遠(yuǎn)離基板的一側(cè)并相互對(duì)接的對(duì)接翻邊，其特征在于，所述兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上對(duì)應(yīng)設(shè)有互補(bǔ)咬合的咬合槽和咬合凸起，所述咬合槽為燕尾型或T型或L型或C型的槽底比槽口開闊的縮口槽，兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊之間具有咬合槽和咬合凸起咬合而成的波形接縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉口型材，其特征在于，所述咬合槽有兩個(gè)以上、并沿縱長方向間隔布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉口型材，其特征在于，所述咬合槽在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上沿縱長方向交替布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉口型材，其特征在于，所述的各個(gè)咬合槽中至少兩個(gè)咬合槽的形狀不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的閉口型材，其特征在于，所述波形接縫上設(shè)有兩個(gè)以上沿接縫延伸方向間隔設(shè)置的焊點(diǎn)。
6.汽車座椅頭枕管，包括閉口型材及其端部設(shè)置的連接結(jié)構(gòu)，閉口型材包括沿縱長方向延伸的基板及其左右兩側(cè)一體連接的相對(duì)彎折的彎折板，兩個(gè)彎折板上具有處于遠(yuǎn)離基板的一側(cè)并相互對(duì)接的對(duì)接翻邊，其特征在于，所述兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上對(duì)應(yīng)設(shè)有互補(bǔ)咬合的咬合槽和咬合凸起，所述咬合槽為燕尾型或T型或L型或C型的槽底比槽口開闊的縮口槽，兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊之間具有咬合槽和咬合凸起咬合而成的波形接縫。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅頭枕管，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)為閉口型材端部開設(shè)的連接槽，連接槽處于閉口型材的彎折板上、并沿縱長方向朝閉口型材中部凹陷。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車座椅頭枕管，其特征在于，所述咬合槽有兩個(gè)以上、并沿縱長方向間隔布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅頭枕管，其特征在于，所述咬合槽在兩個(gè)彎折板的對(duì)接翻邊上沿縱長方向交替布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅頭枕管，其特征在于，所述的各個(gè)咬合槽中至少兩個(gè)咬合槽的形狀不同。
【文檔編號(hào)】B60N2/48GK203611810SQ201320879676
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月14日
【發(fā)明者】邊新樁, 梁宗林, 趙一領(lǐng) 申請(qǐng)人:鄭州泰新汽車內(nèi)飾件有限公司