一種汽車扶手箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車扶手箱，箱蓋包括上蓋組件、下蓋和升降總成器；升降總成器安裝于所述上蓋組件和所述下蓋之間；本實用新型提供的汽車扶手箱，升降總成器的總成器上板、總成器下板、前擺支撐板和后擺支撐板組成四連桿機構，使總成器上板在前擺支撐板、后擺支撐板以及彈性推動件的聯合作用下向前并向上機械移動，并通過前擺止動板與總成器上板的高位卡槽之間的配合卡緊，使總成器上板定位在高處，從而實現箱蓋的升高和加長，通過總成器下板上的卡鉤與開關連動桿上的卡孔之間的配合卡固、以及開關連動桿與總成器上板之間通過壓縮彈性件彈性抵接，實現箱蓋在低位時的鎖合，從而滿足了不同身高人群對汽車扶手箱高度和長度的不同需求。
【專利說明】一種汽車扶手箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，特別涉及一種汽車扶手箱。
【背景技術】
[0002]汽車扶手箱位于車內的駕駛座位與副駕駛座位之間，用于存放一些物品和供駕駛員手臂的放置，以緩解長時間駕車的疲勞。
[0003]現有的汽車扶手箱的高度和長度是一定的，而不同身高的人對扶手箱的高度和長度要求程度不同，因此，現有的汽車扶手箱無法滿足不同身高人群的不同需求。
[0004]綜上所述，如何滿足不同身高人群對汽車扶手箱的高度和長度的不同需求，提高駕車舒適度，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車扶手箱，以滿足不同身高人群對汽車扶手箱的高度和長度的不同需求。
[0006]為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案:
[0007]—種汽車扶手箱，包括箱蓋，所述箱蓋包括上蓋組件、下蓋和升降總成器；所述升降總成器安裝于所述上蓋組件和所述下蓋之間；
[0008]所述升降總成器包括:與所述上蓋組件固定的總成器上板；所述總成器上板上設置有高位卡槽；
[0009]與所述下蓋固定的總成器下板，所述總成器下板上設置有卡鉤；
[0010]前后布置于所述總成器上板和所述總成器下板之間的前擺支撐板和后擺支撐板，所述前擺支撐板和所述后擺支撐板的兩端均分別樞接于所述總成器上板和所述總成器下板上；
[0011]穿插于所述總成器上板內的開關連動桿，所述開關連動桿上開設有與所述卡鉤配合卡位的卡孔，所述開關連動桿上設置有第一止推面；所述開關連動桿的末端與所述總成器上板之間通過壓縮彈性件彈性抵接；
[0012]用于推動所述前擺支撐板和所述后擺支撐板繞其與所述總成器下板樞接部位向前擺動的彈力推動件；
[0013]樞接于所述前擺支撐板上的前擺止動板，所述前擺止動板上設置有可與所述高位卡槽配合卡緊的高位鎖鉤以及可與所述第一止推面抵接的第二止推面，所述前擺止動板與所述前擺支撐板樞接的位置設置有用于推動所述前擺止動板向上轉動的止動板扭簧。
[0014]優選地，上述汽車扶手箱中，所述彈力推動件包括:
[0015]樞接所述總成器下板和所述前擺支撐板的前擺支撐軸；
[0016]套接于所述前擺支撐軸上的用于推動所述前擺支撐板向前轉動的前擺扭簧。
[0017]優選地，上述汽車扶手箱中，所述彈力推動件還包括:
[0018]樞接所述總成器下板和所述后擺支撐板的后擺支撐軸；[0019]套接于所述后擺支撐軸上的后擺扭簧。
[0020]優選地，上述汽車扶手箱中，所述壓縮彈性件為壓縮彈簧。
[0021]優選地，上述汽車扶手箱中，還包括固定于所述前擺支撐板外側的前擺支撐板外殼。
[0022]優選地，上述汽車扶手箱中，所述總成器上板與所述前擺支撐板、所述后擺支撐板之間分別通過前擺固定軸、后擺固定軸轉動連接。
[0023]優選地，上述汽車扶手箱中，所述前擺止動板與所述前擺支撐板之間通過止動板軸轉動連接。
[0024]優選地，上述汽車扶手箱中，所述上蓋組件包括固定連接的上蓋和中蓋，所述上蓋為流線形結構，所述上蓋和所述中蓋均與所述總成器上板固定連接。
[0025]優選地，上述汽車扶手箱中，還包括安裝在所述上蓋外部且與所述開關連動桿的端部連接的升降總成器開關。
[0026]優選地，上述汽車扶手箱中，還包括設置在所述上蓋外部的開關裝飾蓋，所述升降總成器開關套設于所述開關裝飾蓋內。
[0027]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0028]本實用新型提供的汽車扶手箱，箱蓋由上蓋組件、下蓋和安裝于上蓋組件和下蓋之間的升降總成器組成，升降總成器的總成器上板、總成器下板、前擺支撐板和后擺支撐板組成四連桿機構，使總成器上板在前擺支撐板、后擺支撐板以及彈性推動件的聯合作用下向前并向上機械移動，并通過前擺止動板與總成器上板的高位卡槽之間的配合限位，使總成器上板定位在高處，從而實現箱蓋的升高和加長，通過總成器下板上的卡鉤與開關連動桿上的卡孔之間的配合卡固、以及開關連動桿與總成器上板之間通過壓縮彈性件彈性抵接，實現箱蓋在低位時的鎖合，從而滿足了不同身高人群對汽車扶手箱的高度和長度的不同需求，提高了駕車舒適度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的方案，下面將對實施例或現有技術中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的處于升高加長狀態的結構示意圖；
[0031]圖2為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的處于下降鎖合狀態的結構示意圖；
[0032]圖3為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的箱蓋的分解結構示意圖；
[0033]圖4為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器處于升高加長狀態的結構示意圖；
[0034]圖5為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器處于升高加長狀態的原理不意圖；
[0035]圖6為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器處于降低鎖合狀態的結構示意圖；
[0036]圖7為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器處于降低鎖合狀態的原理不意圖；
[0037]圖8為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器的分解結構示意圖；
[0038]圖9為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的前擺止動板的結構示意圖；
[0039]圖10為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的總成器上板的結構示意圖；
[0040]圖11為為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的開關連動桿的結構示意圖。
[0041]上述圖1-圖11中，I為上蓋、2為升降總成器開關、3為下蓋、4為箱座、5為升降總成器、6為中蓋、7為開關裝飾蓋；
[0042]其中，升降總成器5的組成部分為:
[0043]501為前擺支撐板外殼、502為前擺固定軸、503為開關連動桿、504為止動板扭簧、505為前擺止動板、506為壓縮彈性件、507為總成器上板、508為后擺固定軸、509為后擺支撐板、5010為后擺扭簧、5011為后擺支撐軸、5012為總成器下板、5013為止動板軸、5014為前擺扭簧、5015為前擺支撐軸、5016為前擺支撐板、5017為卡鉤、5018為第一止推面、5019為卡孔、5051為高位鎖鉤、5052為第二止推面、5071為高位卡槽。
【具體實施方式】
[0044]本實用新型的核心是提供了 一種汽車扶手箱，滿足了不同身高人群對扶手箱高度和長度的不同需求，提高了駕駛舒適度。
[0045]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0046]請參考圖1-圖11，圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的處于升高加長狀態的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的處于下降鎖合狀態的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的箱蓋的分解結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器處于升高加長狀態的結構示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器處于升高加長狀態的原理示意圖；圖6為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器處于降低鎖合狀態的結構示意圖；圖7為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器處于降低鎖合狀態的原理示意圖；圖8為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的升降總成器的分解結構示意圖；圖9為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的前擺止動板的結構示意圖；圖10為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的總成器上板的結構示意圖；圖11為為本實用新型實施例提供的一種汽車扶手箱的開關連動桿的結構示意圖。
[0047]文中涉及到諸如“前”、“后”、“上”、“下”等的方位詞，是根據汽車扶手箱的正常安裝位置而言，汽車的車頭為前方，車尾為后方，不應將其理解為對保護范圍的絕對限定。
[0048]本實用新型實施例提供了一種汽車扶手箱，如圖1-圖3所示，包括箱蓋和箱座4，箱蓋由上蓋組件、下蓋3和升降總成器5組成，升降總成器5安裝與上蓋組件和下蓋3之間，下蓋3與箱座4鉸接，用于封閉箱體，升降總成器5能夠通過自身的升高延伸功能將上蓋組件向上并向前抬離下蓋3，從而使箱蓋整體升高和加長。
[0049]其中，升降總成器5包括總成器上板507、總成器下板5012、前擺支撐板5016、后擺支撐板509、開關連動桿503、彈力推動件、前擺止動板505和止動板扭簧504 ;具體地，如圖4-圖8所示，總成器上板507固定在上蓋組件上，總成器上板507上設置有高位卡槽5071,用于將升降總成器5固定在高位；總成器下板5012固定在下蓋3上,且總成器下板5012上設置有卡鉤5017，卡鉤5017向上延伸，端部有鉤狀結構；前擺支撐板5016和后擺支撐板509分別前后布置于總成器上板507和總成器下板5012之間，且前擺支撐板5016和后擺支撐板509的上下兩端均分別樞接于總成器上板507和總成器下板5012上，從圖中可以看出，前擺支撐板5016、后擺支撐板509、總成器上板507和總成器下板5012組成了四連桿機構，其中，總成器下板5012作為固定不動的連桿，通過前擺支撐板5016和后擺支撐板509繞其與總成器下板5012樞接部位轉動，可實現總成器上板507相對總成器下板5012向上并向前做機械平動，由于上蓋組件與總成器上板507固定，所以上蓋組件隨著向上并向前平動，從而使箱蓋整體上升高和加長；開關連動桿503穿插于總成器上板507內部，能夠在總成器上板507內部前后移動，開關連動桿503上開設有可與卡鉤5017配合卡位的卡孔5019，用于降低鎖合升降總成器5時使用，即箱蓋處于低位時工作，如圖6和圖7所示；開關連動桿503上還設置有第一止推面5018，如圖11所示，開關連動桿503的末端與總成器上板507之間通過壓縮彈性件506彈性抵接，則開關連動桿503在總成器上板507內前后移動過程中，始終受到壓縮彈性件506對開關連動桿503向前的彈力；彈力推動件用于推動前擺支撐板5016和后擺支撐板509繞其與總成器下板5012樞接部位向前擺動；前擺止動板505樞接于前擺支撐板5016上，前擺止動板505上設置有能夠與總成器上板507上的高位卡槽5071配合卡緊的高位鎖鉤5051，用于鎖定箱蓋的高位，使箱蓋不會回縮；前擺止動板505上還設置有可與開關連動桿503上的第一止推面5018抵接的第二止推面5052，用于脫離高位卡槽5071與高位鎖鉤5051的卡緊自鎖，使箱蓋回到低位；高位鎖鉤5051位于前擺止動板505自由端的兩側，數量為兩個，第二止推面5052位于前擺止動板505的自由端的中部；前擺止動板505與前擺支撐板5016樞接的位置設置有止動板扭簧504，止動板扭簧504用于推動前擺止動板505向上轉動，使得前擺止動板505隨前擺支撐板5016 —起向前轉動的同時，前擺止動板505向上轉動，始終與開關連動桿503接觸，直至前擺止動板505的高位鎖鉤5051與高位卡槽5071卡緊并自鎖，此時，第二止推面5052與第一止推面5018抵接，前擺支撐板5016轉動到極限位置，不能繼續轉動，總成器上板507到達高位，箱蓋整體上處于升聞加長狀態。
[0050]上述實施例中的汽車扶手箱的升高加長操作的具體過程為:初始時，箱蓋未升高，如圖2、圖4和圖5所示，總成器下板5012的卡鉤5017卡固在開關連動桿503的卡孔5019中，由壓縮彈性件506始終抵住開關連動桿503向前，從而使卡孔5019卡住卡鉤5017，此時，前擺支撐板5016和后擺支撐板509基本處于水平位置，總成器上板507與總成器下板5012之間處于低位鎖合狀態，之后，向后按動開關連動桿503，開關連動桿503在總成器上板507內部向后移動，擠壓壓縮彈性件506，卡孔5019與卡鉤5017逐漸脫離卡固，在彈力推動件的彈力推動作用下，使前擺支撐板5016和后擺支撐板509 —起繞其與總成器下板5012的樞接位置向前擺動，前擺支撐板5016和后擺支撐板509從水平位置逐漸變為豎直位置，總成器上板507隨之升高和前移，此過程中，前擺止動板505在止動板扭簧504的彈力作用下具有向上轉動的趨勢，前擺止動板505的自由端始終與開關連動桿503接觸，直至前擺止動板505的高位鎖鉤5051與總成器上板507上的高位卡槽5071卡緊自鎖，此時，前擺止動板505的第二止推面5052與開關連動桿503上的第一止推面5018抵接，前擺支撐板5016不再繼續向前轉動，總成器上板507到達設定的高度，且向前移動至設定位置，由于上蓋組件固定在總成器上板507上，因此，總程器上板507的位置變化也就是上蓋組件的位置變化，從而完成了汽車扶手箱的升聞和加長操作。
[0051]上述實施例中的汽車扶手箱的降低鎖合操作的具體過程為:箱蓋處于高位延伸狀態時，向后按動開關連動桿503，開關連動桿503在總成器上板507內部向后移動并擠壓壓縮彈性件506，與此同時，開關連動桿503的第一止推面5018推動前壁止動板505的第二止推面5052，使前擺止動板505向下轉動，并使高位鎖鉤5051逐漸脫離高位卡槽5071，之后用手臂稍用力下按上蓋組件，則總成器上板507向下移動，并帶動前擺支撐板5016和后擺支撐板509同時向后轉動，并壓縮彈力推動件，當總成器上板507向下降到設定高度時，開關連動桿503上的卡孔5019與總成器下板5012上的卡鉤5017卡固自鎖，此時升降總成器5處于降低鎖合狀態，而上蓋組件與總成器上板507固定，所以總成器上板507的位置變化也就是上蓋組件的位置變化，從而完成了箱蓋的降低鎖合操作。
[0052]本實用新型一具體實施例提供了一種具體的彈力推動件，如圖8所示，彈力推動件包括前擺支撐軸5015和前擺扭簧5014，前擺支撐軸5015樞接總成器下板5012和前擺支撐板5016，從而使前擺支撐板5016繞前擺支撐軸5015轉動；前擺扭簧5014套接于前擺支撐軸5015上，用于推動前擺支撐板5016向前轉動。由于前擺支撐板5016、后擺支撐板509、總成器上板507和總成器下板5012組成四連桿機構，所以，只要推動前擺支撐板5016向前轉動，則可以實現總成器上板507的向上和向前平動。當然，前擺支撐板5016與總成器下板5012之間還可以通過螺釘等部件實現樞接，并不局限于前擺支撐軸5015。
[0053]進一步地，本實施例中的彈力推動件還包括后擺支撐軸5011和后擺扭簧5010，后擺支撐軸5011樞接總成器下板5012和后擺支撐板509，從而使后擺支撐板509繞后擺支撐軸5011轉動；后擺扭簧5010套接于后擺支撐軸5011上，用于推動后擺支撐板509向前轉動。通過增加后擺扭簧5010，進一步增強了向上和向前移動總成器上板507的作用力，使升高加長操作更可靠。當然，彈力推動件也可以只設置后擺支撐軸5011和后擺扭簧5010，與只設置前擺支撐軸5015和前擺扭簧5014的原理相同。
[0054]本實施例中的壓縮彈性件506為壓縮彈簧，當然，還可以是具有壓縮性質的彈性橡膠等，在此不做具體限定。
[0055]為了保護和隱藏前擺支撐板5016，本實施例中的汽車扶手箱還包括固定于前擺支撐板5016外側的前擺支撐板外殼501。
[0056]本實用新型一具體實施例提供了一種具體的總成器上板507與前擺支撐板5016和后擺支撐板509之間的連接結構，如圖8所示，總成器上板507與前擺支撐板5016、后擺支撐板509之間分別通過前擺固定軸502、后擺固定軸508轉動連接，從而實現了前擺支撐板5016與總成器上板507，以及后擺支撐板509與總成器上板507之間的相互轉動；除了可以采用前擺固定軸502和后擺固定軸508之外，還可以通過螺釘等部件實現轉動連接，在此不做具體限定。
[0057]進一步地，彈力推動件還可以是套接在所述前擺固定軸502上的前擺扭簧5014和/或套接在后擺固定軸508上的后擺扭簧5010，通過前擺扭簧5014和/或后擺扭簧5010使前擺支撐板5016與總成器上板507之間具有不斷縮小夾角的趨勢，使后擺支撐板509與總成器上板507之間具有不斷增大夾角的趨勢，同樣能夠實現推動總成器上板507向上和向前平動。
[0058]本實施例中，前擺止動板505與前擺支撐板5016之間通過止動板軸5013轉動連接。當然，也可是通過螺釘等部件轉動連接，在此不做具體限定。
[0059]本實施例中的上蓋組件包括固定連接的上蓋I和中蓋6，中蓋6位于上蓋I的下方，上蓋I為流線形結構，上蓋I的外表為動感曲線造型，不僅手臂放上去更加舒適，而且造型美觀，如同一臺正要加速疾馳的汽車。上蓋I和中蓋6均與總成器上板507固定連接。
[0060]本實施例中的汽車扶手箱還包括安裝在上蓋I外部且與開關連動桿503的端部連接的升降總成器開關2，人可以更方便地從汽車扶手箱外部直接通過按動升降器總成開關2，進而帶動開關連動桿先后移動，實現汽車扶手箱的升高和加長功能。
[0061]作為優化，本實施例中的汽車扶手箱還包括設置在上蓋I外部的開關裝飾蓋7，升降總成器開關2套設于開關裝飾蓋7內，用于密封和保護內部結構，減小上蓋I外部表面的間隙。
[0062]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0063]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車扶手箱，包括箱蓋，其特征在于，所述箱蓋包括上蓋組件、下蓋(3)和升降總成器(5);所述升降總成器(5)安裝于所述上蓋組件和所述下蓋(3)之間； 所述升降總成器(5)包括:與所述上蓋組件固定的總成器上板(507)，所述總成器上板(507)上設置有高位卡槽(5071)； 與所述下蓋(3)固定的總成器下板(5012)，所述總成器下板(5012)上設置有卡鉤(5017)； 前后布置于所述總成器上板(507)和所述總成器下板(5012)之間的前擺支撐板(5016)和后擺支撐板(509)，所述前擺支撐板(5016)和所述后擺支撐板(509)的兩端均分別樞接于所述總成器上板(507)和所述總成器下板(5012)上； 穿插于所述總成器上板(507)內的開關連動桿(503)，所述開關連動桿(503)上開設有與所述卡鉤(5017)配合卡位的卡孔(5019)，所述開關連動桿(503)上設置有第一止推面(5018);所述開 關連動桿(503)的末端與所述總成器上板(507)之間通過壓縮彈性件(506)彈性抵接； 用于推動所述前擺支撐板(5016)和所述后擺支撐板(509)繞其與所述總成器下板(5012)樞接部位向前擺動的彈力推動件； 樞接于所述前擺支撐板(5016)上的前擺止動板(505)，所述前擺止動板(505)上設置有可與所述高位卡槽(5071)配合卡緊的高位鎖鉤(5051)以及可與所述第一止推面(5018)抵接的第二止推面(5052 )，所述前擺止動板(505 )與所述前擺支撐板(5016 )樞接的位置設置有用于推動所述前擺止動板(505 )向上轉動的止動板扭簧(504 )。
2.根據權利要求1所述的汽車扶手箱，其特征在于，所述彈力推動件包括: 樞接所述總成器下板(5012)和所述前擺支撐板(5016)的前擺支撐軸(5015)； 套接于所述前擺支撐軸(5015)上的用于推動所述前擺支撐板(5016)向前轉動的前擺扭簧(5014)。
3.根據權利要求2所述的汽車扶手箱，其特征在于，所述彈力推動件還包括: 樞接所述總成器下板(5012)和所述后擺支撐板(509)的后擺支撐軸(5011)； 套接于所述后擺支撐軸(5011)上的后擺扭簧(5010 )。
4.根據權利要求1所述的汽車扶手箱，其特征在于，所述壓縮彈性件(506)為壓縮彈簧。
5.根據權利要求1所述的汽車扶手箱，其特征在于，還包括固定于所述前擺支撐板(5016)外側的前擺支撐板外殼(501)。
6.根據權利要求1所述的汽車扶手箱，其特征在于，所述總成器上板(507)與所述前擺支撐板(5016)、所述后擺支撐板(509)之間分別通過前擺固定軸(502)、后擺固定軸(508)轉動連接。
7.根據權利要求1所述的汽車扶手箱，其特征在于，所述前擺止動板(505)與所述前擺支撐板(5016 )之間通過止動板軸(5013)轉動連接。
8.根據權利要求1所述的汽車扶手箱，其特征在于，所述上蓋組件包括固定連接的上蓋(I)和中蓋(6)，所述上蓋(I)為流線形結構，所述上蓋(I)和所述中蓋(6)均與所述總成器上板(507)固定連接。
9.根據權利要求8所述的汽車扶手箱，其特征在于，還包括安裝在所述上蓋(I)外部且與所述開關連動桿(503)的端部連接的升降總成器開關(2)。
10.根據權利要求9所述的汽車扶手箱，其特征在于，還包括設置在所述上蓋(I)外部的開關裝飾蓋( 7 )，所述升降總成器開關(2 )套設于所述開關裝飾蓋(7 )內。
【文檔編號】B60R7/04GK203698128SQ201320866079
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月25日 優先權日:2013年12月25日
【發明者】王新會 申請人:王新會