一種倒車攝像頭控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種倒車攝像頭控制裝置，包括第一濾波模塊、降壓模塊、第二濾波模塊和電源開關模塊，第一濾波模塊、降壓模塊、電源開關模塊依次連接，第二濾波模塊連接電源開關模塊，第一濾波模塊連接倒車燈電源，電源開關模塊連接倒車攝像頭電源。本實用新型由第一濾波模塊對倒車燈電源進行濾波后輸出給降壓模塊降壓，降壓模塊輸出預設電壓值的開關信號，電源開關模塊根據開關信號控制由第二濾波模塊濾波后的電瓶電源對倒車攝像頭供電；濾除了倒車燈電源的交流成分，避免倒車燈電源的工作電壓不穩定導致供電誤動作；濾除了電瓶電源上的信號干擾，給倒車攝像頭提供更加平穩的工作電源，使攝像頭輸出清晰、穩定的倒車影像。
【專利說明】一種倒車攝像頭控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載攝像【技術領域】，特別涉及一種倒車攝像頭控制裝置。
【背景技術】
[0002]近年來隨著私家車數量的迅速增長，車位異常緊張導致停車難度加大，對很多車主尤其是新手來說如何安全倒車是個棘手問題。目前市場上部分車型沒有配備倒車攝像頭，促使私家車主在車上裝設倒車影像系統來觀察倒車時車后情況，實現安全倒車。
[0003]目前市場上有部分車型在安裝倒車攝像頭后，觀看到倒車影像常會抖動、或出現干擾導致倒車影像不清晰等問題。很多車型在發動機啟動之后，輸出電源干擾較大，倒車燈電源不是純直流供電，在直流電源上疊加了一個脈沖信號。用示波器測量會發現該脈沖信號是一個形似方波的信號。如果倒車攝像頭不帶濾波器，攝像頭將直接由倒車燈電源供電。由于車燈電源的工作電壓不穩定將導致攝像頭工作不正常，從而輸出的視頻信號也就不正常。因此在車機上顯示的倒車影像可能會出現嚴重干擾、抖動、水波紋等現象，給車主在倒車時帶來不清晰的視頻和安全隱患。
[0004]現有的倒車攝像頭控制電路如圖1所示，倒車燈正、負極分別連接繼電器Ql的第I腳和第2腳，繼電器Ql的第3腳連接電瓶電壓，繼電器Ql的第5腳連接倒車攝像頭，攝像頭的負極搭鐵或者和倒車燈的負極對接(圖中未示出)。當車主掛倒擋時，倒車燈正極有電源輸入，繼電器Ql被觸發，繼電器Ql的第3腳和第5腳接通，電瓶電壓(常壓、如12V)給攝像頭供電，攝像頭開始工作。當退出倒擋時繼電器Ql斷開，繼電器Ql的第3腳和第4腳接通，攝像頭斷開電源從而停止工作。由于倒車燈電源的工作電壓不穩定，可能導致繼電器誤動作從而影響攝像頭的工作，使倒車影像被嚴重干擾、出現抖動、水波紋等現象；同時，倒車燈電源的直流電源上疊加的脈沖信號會對繼電器產生沖擊，還會縮短繼電器的使用壽命O
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種倒車攝像頭控制裝置。
實用新型內容
[0006]鑒于上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種倒車攝像頭控制裝置，以解決現有倒車攝像頭控制電路抗干擾能力較弱導致對倒車攝像頭供電不穩定的問題。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案:
[0008]一種倒車攝像頭控制裝置，設置在倒車燈電源與倒車攝像頭電源之間，其包括:
[0009]用于對倒車燈電源進行濾波的第一濾波模塊；
[0010]用于對濾波后的倒車燈電源進行降壓處理，輸出預設電壓值的開關信號的降壓模塊；
[0011]用于對電瓶電源進行濾波的第二濾波模塊；
[0012]用于根據開關信號控制濾波后的電瓶電源對倒車攝像頭電源的供電狀態的電源開關1?塊；
[0013]所述第一濾波模塊、降壓模塊、電源開關模塊依次連接，所述第二濾波模塊連接電源開關模塊，所述第一濾波模塊連接倒車燈電源，電源開關模塊連接倒車攝像頭電源。
[0014]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，所述第一濾波模塊包括電感、第一電容和第二電容；所述電感的一端連接倒車燈電源正極，電感的另一端通過第一電容連接倒車燈電源負極、也通過第二電容連接倒車燈電源負極，電感的另一端還連接降壓模塊的輸入端。
[0015]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，所述第一電容采用耐壓值為35V、容值為
0.1uF的瓷片電容，第二電容采用耐壓值為35V、容值為1000uF的電解電容。
[0016]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，所述降壓模塊包括第一二極管、第一電阻和第二電阻；所述第一二極管的負極連接所述電感的另一端，第一二極管的正極通過第一電阻連接第二電阻的一端和電源開關模塊的控制端，所述第二電阻的另一端接地。
[0017]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，所述第一二極管為5.1V穩壓二極管，所述第一電阻的阻值為3.3K，第二電阻的阻值為10K。
[0018]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，第二濾波模塊包括磁珠，所述磁珠的一端連接電瓶電源，磁珠的另一端連接電源開關模塊的電源端。
[0019]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，所述電源開關模塊包括三極管、MOS管、第三電阻和第四電阻；所述三極管的基極通過所述第一電阻連接第一二極管的正極，三極管的發射極接地，還連接倒車攝像頭電源負極；所述三極管的集電極通過第三電阻連接MOS管的柵極和第四電阻的一端，所述第四電阻的另一端連接電瓶電源，所述MOS管的源極連接磁珠的另一端，MOS管的漏極連接倒車攝像頭電源正極。
[0020]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，所述第三電阻的阻值為10K，第四電阻的阻值為 IOOKo
[0021]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，所述電源開關模塊還包括第二二極管，所述第二二極管的正極連接MOS管的漏極，第二二極管的負極連接倒車攝像頭電源正極。
[0022]所述的倒車攝像頭控制裝置，其中，所述倒車燈電源負極與倒車攝像頭電源負極均連接汽車鐵片，通過汽車鐵片接地。
[0023]相較于現有技術，本實用新型提供的倒車攝像頭控制裝置，包括第一濾波模塊、降壓模塊、第二濾波模塊和電源開關模塊，由第一濾波模塊對倒車燈電源進行濾波后輸出給降壓模塊降壓，降壓模塊輸出預設電壓值的開關信號，電源開關模塊根據所述開關信號控制由第二濾波模塊濾波后的電瓶電源對倒車攝像頭電源的供電狀態；通過第一濾波模塊濾除了倒車燈電源的交流成分，給電源開關模塊提供了穩定、可靠的開關信號，避免倒車燈電源的工作電壓不穩定導致供電誤動作；通過第二濾波模塊濾除電瓶電源上的信號干擾，給倒車攝像頭提供更加平穩的工作電源，使攝像頭輸出清晰、穩定的倒車影像。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為現有倒車攝像頭控制電路圖。
[0025]圖2為本實用新 型倒車攝像頭控制裝置較佳實施例的電路圖。
【具體實施方式】[0026]為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]本實用新型提供一種倒車攝像頭控制裝置，適用于汽車上，其設置在倒車燈電源與倒車攝像頭電源之間，為倒車攝像頭提供穩定的開關信號和工作電源。請參閱圖1，本實用新型提供的倒車攝像頭控制裝置包括第一濾波模塊11、降壓模塊12、第二濾波模塊13和電源開關模塊14，所述第一濾波模塊11、降壓模塊12、電源開關模塊14依次連接，所述第二濾波模塊13連接電源開關模塊14，所述第一濾波模塊11連接倒車燈電源，電源開關模塊14連接倒車攝像頭電源。
[0028]其中，所述第一濾波模塊11用于對倒車燈電源進行濾波。具體實施時，所述第一濾波模塊11包括電感L、第一電容Cl和第二電容C2 ;所述電感L的一端連接倒車燈電源正極，電感L的另一端通過第一電容Cl連接倒車燈電源負極、也通過第二電容C2連接倒車燈電源負極，電感L的另一端還連接降壓模塊12的輸入端a。
[0029]當車主掛倒擋時倒車燈有電源輸入，本實施例通過由電感L、第一電容Cl和第二電容C2組成的LC濾波電路來濾除倒車燈電源的交流成分，以便給電源開關模塊提供穩定、可靠的開關信號，避免倒車燈電源的工作電壓不穩定(如出現方波信號)導致供電誤動作，影響攝像頭的工作。由于汽車上電源波動較大，根據現有倒車燈電源的大小，在具體實施時第一電容Cl和第二電容C2可米用耐壓值為35V的電容。較優地，所述第一電容米用耐壓值為35V、容值為0.1uF的瓷片電容，第二電容采用耐壓值為35V、容值為IOOOuF的電解電容。
[0030]由于濾波后的電壓仍比較大，為了避免倒車燈電源輸入時產生大電流燒壞電源開關模塊，本實施例需要由降壓模塊12對濾波后的倒車燈電源進行降壓處理，輸出預設電壓值的開關信號。所述降壓模塊12包括第一二極管Dl、第一電阻Rl和第二電阻R2 ;所述第一二極管Dl的負極連接所述電感L的另一端，第一二極管Dl的正極通過第一電阻Rl連接第二電阻R2的一端和電源開關模塊14的控制端b，所述第二電阻R2的另一端接地。
[0031]本實施例中，所述預設電壓為5.7V，該5.7V的開關信號既能打開電源開關模塊，又能避免電壓太高燒壞電源開關模塊，使電源開關模塊14打開在最佳狀態，以確保后續給攝像頭穩定供電。為了達到5.7V的開關信號，所述第一二極管Dl為5.1V穩壓二極管，所述第一電阻Rl的阻值為3.3K，第二電阻R2的阻值為10K。第一濾波模塊11輸出的電源經過第一二極管Dl降壓后為7V，在經過第一電阻Rl和第二電阻R2分壓后即可輸出5.7V的開關信號給電源開關模塊14的控制端b。
[0032]所述電源開關模塊14根據開關信號控制濾波后的電瓶電源對倒車攝像頭電源的供電狀態。其中，由第二濾波模塊13對電瓶電源進行濾波。所述第二濾波模塊13包括磁珠FB，所述磁珠FB的一端連接電瓶電源，磁珠FB的另一端連接電源開關模塊14的電源端C。所述電源開關模塊14包括三極管Q1、M0S管Q2、第三電阻R3和第四電阻R4 ;所述三極管Ql的基極(即電源開關模塊14的控制端b)通過所述第一電阻Rl連接第一二極管Dl的正極，三極管Ql的發射極接地、還連接倒車攝像頭電源負極；所述三極管Ql的集電極通過第三電阻R3連接MOS管Q2的柵極和第四電阻R4的一端，所述第四電阻R4的另一端連接電瓶電源，所述MOS管Q2的源極連接磁珠FB的另一端，MOS管Q2的漏極連接倒車攝像頭電源正極。所述三極管Ql為NPN三極管，MOS管Q2為N型場效應晶體管。
[0033]本實施例中，通過磁珠FB濾除電瓶電源上的信號干擾，可以給倒車攝像頭提供更加平穩的工作電源，使攝像頭輸出清晰、穩定的倒車影像，防止倒車影像出現水波紋干擾。電瓶電源經磁珠FB過濾后傳輸到MOS管Q2的源極。5.7V的開關信號進入三極管Ql的基極使三極管Ql的發射極和集電極導通，三極管Ql的集電極拉低為低電平。此時，第三電阻R3和第四電阻R4對電瓶電源分壓后提供一控制信號給MOS管Q2的柵極，控制MOS管Q2導通，將濾波后的電瓶電源給倒車攝像頭供電。
[0034]本實施例中，所述控制信號的電壓為1.1V，由第三電阻R3和第四電阻R4對電瓶電源分壓得到。該1.1V的控制信號既能使MOS管Q2導通，又不會太高燒壞MOS管Q2，使MOS管Q2保持最佳的導通狀態，以確保能給攝像頭穩定供電。為了實現1.1V的控制信號，所述第三電阻的阻值為10K，第四電阻的阻值為100K。
[0035]為了進一步提高對攝像頭供電的穩定性，所述電源開關模塊14還包括第二二極管D2，所述第二二極管D2的正極連接MOS管Q2的漏極，第二二極管D2的負極連接倒車攝像頭電源正極。所述第二二極管D2為整流二極管，導通降壓為0.7V。通過第二二極管D2整流后的電源將更加穩定，從而為攝像頭提供了更加穩定的供電。
[0036]在具體實施時，所述倒車燈電源負極與倒車攝像頭電源負極均連接汽車鐵片，通過汽車鐵片接地；這樣的接地效果更好，可以使上述的開關信號和控制信號的壓值更準確，從而在車主倒車時能提供穩定、清晰的倒車影像，使車主駕駛車輛更加安全、可靠。
[0037]為了保護三極管Ql和MOS管Q2，所述電源開關模塊14還包括第三電容C3和第四電容C4，所述第三電容C3串聯在三極管Ql的基極和地之間，所述第四電容C4串聯在MOS管Q2的源極和柵極之間。
[0038]請繼續參閱圖2，以車主倒車為例，對本實用新型提供的倒車攝像頭控制裝置的工作原理進行詳細說明:
[0039]當車主倒車時，倒車燈有電源輸入，倒車燈電源經過由電感L、第一電容Cl和第二電容C2組成的LC濾波電路濾除倒車燈電源的交流成分，再經過第一二極管Dl降壓變為7V,該7V電源經過第一電阻Rl和第二電阻R2分壓后輸出5.7V的開關信號到三極管Ql的基極，使三極管Ql導通，使三極管Ql的集電極為低電平。此時，電瓶電源經過第三電阻R3和第四電阻R4分壓后輸出1.1V的控制使MOS管Q2導通，經過磁珠FB濾波后電瓶電源通過MOS管Q2傳輸到第二二極管D2的正極，通過第二二極管D2整流后輸出，給倒車攝像頭提供穩定的電源，防止倒車影像出現水波紋干擾。
[0040]綜上所述，本實用新型提供的倒車攝像頭控制裝置，通過第一濾波模塊對倒車燈電源濾波后輸出給降壓模塊降壓，降壓模塊輸出5.7V的開關信號控制三極管導通，第三電阻和第四電阻對電瓶電源分壓后輸出1.1V的控制信號使MOS管導通，將第二濾波模塊濾波后的電瓶電源給倒車攝像頭供電。本實用新型通過第一濾波模塊濾除了倒車燈電源的交流成分，給電源開關模塊提供了穩定、可靠的開關信號，避免倒車燈電源的工作電壓不穩定導致供電誤動作；通過第二濾波模塊濾除電瓶電源上的信號干擾，給倒車攝像頭提供更加平穩的工作電源，使攝像頭輸出清晰、穩定的倒車影像；還設置了開關信號和控制信號的電壓值，避免三極管和MOS管被大電流燒損，是三極管和MOS管保持最佳、穩定的導通狀態，從而在車主倒車時能提供穩定、清晰的倒車影像，使車主駕駛車輛更加安全、可靠。同時，本實用新型的倒車攝像頭控制裝置其電路結構簡單、采用的電子元件均為常規電子元件，其成本低適合推廣運用。
[0041]可以理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種倒車攝像頭控制裝置，設置在倒車燈電源與倒車攝像頭電源之間，其特征在于，包括: 用于對倒車燈電源進行濾波的第一濾波模塊； 用于對濾波后的倒車燈電源進行降壓處理，輸出預設電壓值的開關信號的降壓模塊； 用于對電瓶電源進行濾波的第二濾波模塊； 用于根據開關信號控制濾波后的電瓶電源對倒車攝像頭電源的供電狀態的電源開關模塊； 所述第一濾波模塊、降壓模塊、電源開關模塊依次連接，所述第二濾波模塊連接電源開關模塊，所述第一濾波模塊連接倒車燈電源，電源開關模塊連接倒車攝像頭電源。
2.根據權利要求1所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，所述第一濾波模塊包括電感、第一電容和第二電容；所述電感的一端連接倒車燈電源正極，電感的另一端通過第一電容連接倒車燈電源負極、也通過第二電容連接倒車燈電源負極，電感的另一端還連接降壓模塊的輸入端。
3.根據權利要求2所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，所述第一電容采用耐壓值為35V、容值為0.1uF的瓷片電容，第二電容采用耐壓值為35V、容值為IOOOuF的電解電容。
4.根據權利要求2所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，所述降壓模塊包括第一二極管、第一電阻和第二電阻；所述第一二極管的負極連接所述電感的另一端，第一二極管的正極通過第一電阻連接第二電阻的一端和電源開關模塊的控制端，所述第二電阻的另一端接地。
5.根據權利要求4所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，所述第一二極管為5.1V穩壓二極管，所述第一電阻的阻值為3.3K，第二電阻的阻值為10K。
6.根據權利要求4所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，第二濾波模塊包括磁珠，所述磁珠的一端連接電瓶電源，磁珠的另一端連接電源開關模塊的電源端。
7.根據權利要求6所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，所述電源開關模塊包括三極管、MOS管、第三電阻和第四電阻；所述三極管的基極通過所述第一電阻連接第一二極管的正極，三極管的發射極接地，還連接倒車攝像頭電源負極；所述三極管的集電極通過第三電阻連接MOS管的柵極和第四電阻的一端，所述第四電阻的另一端連接電瓶電源，所述MOS管的源極連接磁珠的另一端，MOS管的漏極連接倒車攝像頭電源正極。
8.根據權利要求7所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，所述第三電阻的阻值為10K，第四電阻的阻值為100K。
9.根據權利要求7所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，所述電源開關模塊還包括第二二極管，所述第二二極管的正極連接MOS管的漏極，第二二極管的負極連接倒車攝像頭電源正極。
10.根據權利要求1所述的倒車攝像頭控制裝置，其特征在于，所述倒車燈電源負極與倒車攝像頭電源負極均連接汽車鐵片，通過汽車鐵片接地。
【文檔編號】B60R11/04GK203666537SQ201320826684
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月16日 優先權日:2013年12月16日
【發明者】鐘小鋒, 聞鵬程 申請人:Tcl康鈦汽車信息服務（深圳）有限公司