一種懸架臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種懸架臂，其在安裝有鏈條的轉(zhuǎn)向輪進行轉(zhuǎn)向時，即使接觸到該鏈條，也能夠防止損傷。在下臂（14），其基端向前橫梁（11）的上下方向可晃動地被支撐，并且，其頂端支撐轉(zhuǎn)向輪（17），朝向外周邊緣部的下方實施法蘭加工，在與處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)的轉(zhuǎn)向輪（17）的內(nèi)側(cè)面（17a）相對的后法蘭部（33），形成將其下端朝向后法蘭部（33）內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部（33a）。
【專利說明】一種懸架臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種懸架系統(tǒng)的懸架臂，其基端向車體構(gòu)件的上下方向可晃動地被支撐，并且，頂端支撐轉(zhuǎn)向輪懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，在車輛中，安裝有支撐車輪的懸架系統(tǒng)。該懸架系統(tǒng)，緩和通過車輪從路面?zhèn)鱽淼臎_擊，使坐上去的感覺良好，并且，不僅確保轉(zhuǎn)彎時車輪的接地性，還具有使該車輪保持正確方向的作用。
[0003]具體地說，上述懸架系統(tǒng)，由緩和來自路面沖擊的彈簧、吸收該彈簧振動的減振器以及控制車輪位置的懸架臂等組成。其中，懸架臂，在使介于車輪與車體之間的彈簧自由伸縮的同時，為使車輪不朝向錯誤的方向而引導(dǎo)該車輪。
[0004]此外，如上所述的以往的懸架臂，例如，公開于專利文獻I中。
[0005]【專利文獻I】日本專利文獻特開2010- 158200號公報
[0006]實用新型所要解決的技術(shù)問題
[0007]在這里，如果車輪轉(zhuǎn)向，則隨著該轉(zhuǎn)向角(轉(zhuǎn)向量)的增大，車輪的內(nèi)側(cè)面會接近懸架臂。特別是，在小型車輛中，車輛越小其車輪直徑也會越小，因此在車輪轉(zhuǎn)向時，與大型車輛時相比，車輪與懸架臂之間接近距離會縮短。此時，在車輪上安裝有鏈條時，可能該鏈條與懸架臂相接觸。
[0008]因此，本實用新型為解決上述問題而完成，其目的在于提供一種懸架臂，所述懸架臂在安裝有鏈條的轉(zhuǎn)向輪被轉(zhuǎn)向時，即使接觸到該鏈條，也能夠防止損傷。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型的一種懸架臂，其基端側(cè)向車體構(gòu)件的上下方向可晃動地被支撐，并且其頂端側(cè)支撐轉(zhuǎn)向輪，
[0010]在所述懸架臂的外周邊緣部，形成有朝向所述車體的下方延伸的法蘭，
[0011]所述法蘭，在所述基端側(cè)與所述頂端側(cè)之間，具有位于所述車體前方的前法蘭部以及內(nèi)法蘭部與位于所述車體后方的后法蘭部，
[0012]所述后法蘭部的下端，具有朝向所述懸架臂的內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部。
[0013]優(yōu)選地，所述后法蘭部，隨著自所述基端側(cè)朝向所述頂端側(cè)，朝向車體前方側(cè)彎曲。
[0014]優(yōu)選地，所述懸架臂具備與安裝于所述車體構(gòu)件的穩(wěn)定器端部相連接的支撐孔，
[0015]所述支撐孔，形成于與將所述彎曲部投影于所述車輛前方側(cè)的區(qū)域重疊的區(qū)域。
[0016]優(yōu)選地，在所述轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角為最大時，所述轉(zhuǎn)向輪的車寬度方向內(nèi)側(cè)面與所述彎曲部相對。
[0017]優(yōu)選地，在所述懸架臂的基端側(cè)，形成有用于將所述懸架臂安裝于所述車體構(gòu)件的多個安裝孔。[0018]優(yōu)選地，在所述懸架臂的頂端側(cè)，形成有用于將所述轉(zhuǎn)向輪安裝于所述懸架臂上的車輪用支撐孔。
[0019]實用新型效果
[0020]因此，根據(jù)本實用新型的懸架臂，通過在法蘭下端的一部分中形成彎曲部，可以使被轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向輪內(nèi)側(cè)面與該彎曲部相對。據(jù)此，在對安裝有鏈條的轉(zhuǎn)向輪進行轉(zhuǎn)向時，假設(shè)，即使該鏈條接觸到法蘭邊緣部，但是由于在該法蘭邊緣部下端形成有彎曲部，因此能夠防止臂本身以及鏈條的損傷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是顯示本實用新型的一實施例的下臂組裝狀態(tài)的說明圖。
[0022]圖2 (a)是從上方觀察下臂的斜視圖，(b)是從下方觀察下臂的斜視圖。
[0023]圖3是下臂的平面圖。
[0024]圖4 (a)是圖3的A-A箭頭剖視圖，(b)是圖3的B-B箭頭剖視圖，(C)是圖3的C-C箭頭首彳視圖。
[0025]圖5是顯示轉(zhuǎn)向輪被轉(zhuǎn)向時的情況的說明圖。
[0026]符號說明
[0027]11前橫梁
[0028]Ila安裝部`
[0029]12臂部件
[0030]13縱梁
[0031]14下臂
[0032]15、19橡膠襯套
[0033]16球接頭
[0034]17轉(zhuǎn)向輪
[0035]17a內(nèi)側(cè)面
[0036]18穩(wěn)定器
[0037]21上板
[0038]22下板
[0039]31內(nèi)法蘭部
[0040]32前法蘭部
[0041]33后法蘭部
[0042]33a彎曲部
[0043]41、42安裝孔
[0044]43車輪用支撐孔
[0045]44穩(wěn)定器用支撐孔
【具體實施方式】
[0046]以下，通過附圖具體說明本實用新型的懸架臂。另外，在以下所述的實施例中，對將本實用新型的懸架臂應(yīng)用于下臂的情形進行說明。[0047][實施例]
[0048]如圖1所示，在車體前部，向車寬方向延伸設(shè)置有中空狀的前橫梁(車體構(gòu)件)11。該前橫梁11，通過使配置于上部的上板21與配置于下部的下板22在上下方向上相對而構(gòu)成。
[0049]上板21，形成為向下方開口的箱形，而下板22形成為平板狀。因此，通過以焊接及螺栓等方式接合上板21中的前下邊緣部及后下邊緣部與下板22的前邊緣部及后邊緣部，可以得到中空狀的前橫梁11。
[0050]在這里，在前橫梁11的車寬方向兩端部，臂構(gòu)件12設(shè)置于車寬方向外側(cè)，且朝向上方突出。此外，臂構(gòu)件12的上端，被設(shè)置于車寬方向兩側(cè)部的縱梁13的下面所支撐。
[0051]此外，在前橫梁11中車寬方向兩端部的后側(cè)，形成有安裝部11a。并且，前橫梁11，在安裝部Ila以及臂構(gòu)件12的上端4個點，被縱梁31所支撐。
[0052]另外，構(gòu)成懸架系統(tǒng)的下臂(懸架臂)14的基端，通過橡膠襯套15，可向上下方向晃動地被上板21以及下板22的車寬方向兩端部所支撐。并且，在下臂14的頂端，通過球接頭16，支撐轉(zhuǎn)向輪(前輪)17的轉(zhuǎn)向節(jié)(省略圖示)。這樣，通過安裝于縱梁13的前橫梁11支撐懸架系統(tǒng)，可以提高該懸架系統(tǒng)的支撐剛度。
[0053]此外，在上板21以及下臂14的上面，支撐有穩(wěn)定器18。該穩(wěn)定器18，沿著上板21以及下臂14的上面延設(shè)在車寬方向上。另外，在下臂14中，穩(wěn)定器18的車寬方向兩端部，通過橡膠襯套19相連接。這樣，通過以前橫梁11以及下臂14支撐穩(wěn)定器18，可以提高車輛的側(cè)傾剛度。
[0054]以下，通過圖2?圖5具體說明下臂14的構(gòu)成。另外，在圖2?圖5中，圖示了設(shè)置于車寬方向左側(cè)的下臂14。
[0055]如圖2?圖4所示，下臂14，通過沖壓加工鈑金材料而成型，其為平面視圖呈三角形狀的I塊板的臂構(gòu)件。此外，在沖壓加工鈑金材料時，對于下臂14的外周邊緣部，實施朝向下方的法蘭加工。
[0056]g卩，下臂14的外周邊緣部，由配置于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)法蘭部31、配置于車體前方的前法蘭部32以及配置于車體后方的后法蘭部33構(gòu)成。
[0057]內(nèi)法蘭部31，延設(shè)在車體前后方向上，前法蘭部32，延設(shè)在車寬方向上。并且，后法蘭部33，隨著自車寬方朝向內(nèi)側(cè)(基端側(cè))向車寬方向外側(cè)(頂端側(cè))，延設(shè)成朝向車體前方彎曲為凹狀。
[0058]此外，在后法蘭部33，形成有彎曲部33a。該彎曲部33a，通過將后法蘭部33的下端向其內(nèi)側(cè)彎曲而成型，在后法蘭部33，其形成于比轉(zhuǎn)向輪17的后端更靠近車體前方位置的部分。
[0059]更具體地說，如圖5所示，在將轉(zhuǎn)向輪17的轉(zhuǎn)向角α設(shè)為最大的狀態(tài)下，在后法蘭部33與轉(zhuǎn)向輪17的內(nèi)側(cè)面17a相對的部分，形成有彎曲部33a。即，在轉(zhuǎn)向輪17的轉(zhuǎn)向角ct為最大時，轉(zhuǎn)向輪17的內(nèi)側(cè)面17a最接近彎曲部33a。
[0060]另外，在下臂14中，形成有安裝孔41、42，車輪用支撐孔43以及穩(wěn)定器用支撐孔44 0
[0061]安裝孔41是用于使下臂14的基端支撐于上板21與底板22之間的車體前方的安裝孔，其配置于由內(nèi)法蘭部31與前法蘭部32形成的前方基端角部。另一方面，安裝孔42是用于使下臂14的基端支撐于上板21與底板22之間的車體后方的安裝孔，其配置于由內(nèi)法蘭部31與后法蘭部33形成的后方基端角部。即，在安裝孔41、42中，可安裝上述橡膠襯套15。
[0062]車輪用支撐孔43是用于支撐轉(zhuǎn)向輪17的支撐孔，其配置于由前法蘭部32與后法蘭部33形成的頂端角部。即，在車輪用支撐孔43中，可安裝上述球接頭16。
[0063]穩(wěn)定器支撐孔44是用于支撐穩(wěn)定器18的支撐孔，其配置于在車體前后方向上與彎曲部33a相對的區(qū)域。即，在穩(wěn)定器支撐孔44中，可安裝上述橡膠襯套19。
[0064]因此，根據(jù)本實用新型的下臂14，通過在后法蘭部33的下端形成彎曲部33a，可以使被轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向輪17的內(nèi)側(cè)面17a與該彎曲部33a相對。據(jù)此，在安裝有鏈條的轉(zhuǎn)向輪17的轉(zhuǎn)向角α為最大時，假設(shè)，即使該鏈條接觸到后法蘭部33，也由于形成有彎曲部33a，能夠抑制鏈條被卡住。因此，可以防止下臂14以及鏈條的損傷。
[0065]另外，如上所述，為提高車輛的側(cè)傾剛度，有必要使下臂14支撐穩(wěn)定器18，但是如果在該下臂14中鉆上穩(wěn)定器用支撐孔44，則可能會降低下臂14的剛度以及穩(wěn)定器18的支撐剛度。因此，即使在下臂14中，沿著彎曲部33a的區(qū)域，也可以成為下臂14的剛度較高的區(qū)域，因此使穩(wěn)定器用支撐孔44形成為接近該彎曲部33a。據(jù)此，能夠防止下臂14的剛度以及穩(wěn)定器18的支撐剛度降低。
[0066]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0067]本實用新型，通過實現(xiàn)懸架臂的較高剛度，可應(yīng)用于以提高車輪用支撐剛度為目的的車體結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種懸架臂，其基端側(cè)向車體構(gòu)件的上下方向可晃動地被支撐，并且其頂端側(cè)支撐轉(zhuǎn)向輪，其特征在于: 在所述懸架臂的外周邊緣部，形成有朝向所述車體的下方延伸的法蘭， 所述法蘭，在所述基端側(cè)與所述頂端側(cè)之間，具有位于所述車體前方的前法蘭部以及內(nèi)法蘭部與位于所述車體后方的后法蘭部， 所述后法蘭部的下端，具有朝向所述懸架臂的內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架臂，其特征在于，所述后法蘭部，隨著自所述基端側(cè)朝向所述頂端側(cè)，朝向車體前方側(cè)彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸架臂，其特征在于， 具備與安裝于所述車體構(gòu)件的穩(wěn)定器端部相連接的支撐孔， 所述支撐孔，形成于與將所述彎曲部投影于所述車輛前方側(cè)的區(qū)域重疊的區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架臂，其特征在于， 在所述轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角為最大時，所述轉(zhuǎn)向輪的車寬度方向內(nèi)側(cè)面與所述彎曲部相對。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架臂，其特征在于， 在所述懸架臂的基端側(cè)，形成有用于將所述懸架臂安裝于所述車體構(gòu)件的多個安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架臂，其特征在于， 在所述懸架臂的頂端側(cè)，形成有用于將所述轉(zhuǎn)向輪安裝于所述懸架臂上的車輪用支撐孔。
【文檔編號】B60G7/00GK203600925SQ201320799420
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月19日
【發(fā)明者】水口健夫, 谷田純兒, 大內(nèi)大 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社