一種安全節(jié)能的高速氣膜船體及船的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種安全節(jié)能的高速氣膜船體,最少包括四條骨梁，四條所述骨梁排列間隔形成浮力穩(wěn)定空間和位于所述浮力穩(wěn)定空間兩側(cè)的兩個滑膜流動空間；在所述浮力穩(wěn)定空間的兩個骨梁之間的前端設(shè)置前底板，后端設(shè)置后底板，將所述穩(wěn)定空間間隔成為凹陷的穩(wěn)定浮力氣倉；在所述滑膜流動空間的兩個骨梁之間的前端設(shè)置前滑模板，后端設(shè)置隔氣板，將所述滑膜流動空間間隔成為凹陷的滑膜流動氣倉。本實用新型的有益效果是：使船體高速省油行駛；使船高速行駛時減少水與船體的貼滯阻力,達到高速省油，穩(wěn)定性好、抗風浪、不易翻側(cè)的目的;船體底部的高壓氣體與水隔開、浮力大、安全性高;船底結(jié)構(gòu)簡單、易生產(chǎn)安裝、省材料，經(jīng)濟性高。
【專利說明】一種安全節(jié)能的高速氣膜船體及船 【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001] 本實用新型涉及船舶【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種安全節(jié)能的高速氣膜船體及船。 【【背景技術(shù)】】
[0002] 物體在水中運動受到水的阻力要比在空氣運動中的阻力大。水的密度約為空氣密 度的八百倍，因此物體在水中運動時受到的阻力約為物體在空氣中運動阻力的八百倍。傳 統(tǒng)的船舶在水中之所難以高速行進，就是為了船體的穩(wěn)定行駛，把穩(wěn)定的重心設(shè)置在船體 的中間最下方(船體的龍骨)，因此，船在水中，最少有30%的船體沉在水中，這樣在行駛中， 水對船的行駛造成一定的阻力，速度越快，阻力就越大，所以船的行駛速度受了水的阻力的 限制，就算加大推動力，行駛的速度也不會明顯提高。如現(xiàn)在普遍使用的漁船，船載兩臺350 馬力的發(fā)動機，當開一臺機350馬力時的航速大約為9到10海里，開兩臺機700馬力時的 航速大約為11到13海里，加大一倍的馬力，航速只增加一點點，為什么？這就是水的阻力， 也叫作反作用力的阻力造成航速提不上來。由于水的阻力比大，且當船舶速度越快，阻力也 隨之急劇增加，阻礙船舶向前行進的速度。根據(jù)實驗證明，水對船舶的行駛阻礙有三部分： 一是摩擦力，由船體表面與水流摩擦而產(chǎn)生，船體接觸水的面積越大，摩擦阻力越大；二是 興波阻力，是船在水中行進興起的波浪形成阻力；三是渦流阻力，是船航行進中，船尾引起 的渦流形成阻力，與船舶的形狀有關(guān)，也叫形狀阻力。根據(jù)上述阻力原因的分析，可以推斷 出要提高船速有兩條途徑：一是增加動力；二是減小阻力。然而增加動力會增加機器和燃 料的消耗，提高航速也不明顯。因此，還是減小阻力，讓船體盡量少面積接觸水，讓船體大面 離開水面，擺脫水阻力；既可無限提高船的航速，節(jié)省燃油，又能擺脫興波阻力和渦流阻力。 這樣船就能在水中快速行駛。
[0003] 傳統(tǒng)船舶為減小船舶的行駛阻力，通常將橫截面設(shè)計成V形或近似V形，以減少水 阻、提高航行速度，但沒有考慮到有大部分的船體沉在水中形成阻力，阻礙船的快速行駛， 通常船舶的航行速度不超過30節(jié)，且船的吃水越深，航行時的阻力越大?，F(xiàn)有氣墊船通過 在船體兩側(cè)或底部設(shè)置充氣墊，航行時在向氣墊內(nèi)充氣，將船體升高貼近水面，利用兩側(cè)的 翼刀進行穩(wěn)定，大大減小了航行時水的阻力，船速可以提高到40?60節(jié)；但氣墊船也存在 致命的缺點，因需對氣墊進行充或者放氣，結(jié)構(gòu)復雜，受發(fā)動機功率的影響，使得氣墊船的 載重量受到很大的限制，一般只能承載幾百噸，同時其能源消耗驚人，只能用于短途人員運 輸、搶險救災(zāi)、軍事用途等特殊場合使用；造價和費用太高，無法全面普及。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理、牢固、安全、 行駛穩(wěn)定、航行阻力小、速度快、建造容易、生產(chǎn)成本低且節(jié)油環(huán)保的安全節(jié)能的高速氣膜 船體。另外，本安全節(jié)能的高速氣膜船體還具有建造速度快、工藝簡單、容易生產(chǎn)安裝、省材 料、經(jīng)濟效益極高等特點，且船體結(jié)構(gòu)形狀不受傳統(tǒng)船體的限制，與傳統(tǒng)船只相比油耗可省 60%以上，速度可提高5倍以上。
[0005] 本實用新型另一目的是提供一種具有上述安全節(jié)能的高速氣膜船體的安全節(jié)能 的高速氣膜船。
[0006] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，最 少包括凹陷的穩(wěn)定浮力氣倉和位于所述穩(wěn)定浮力氣倉兩側(cè)的凹陷的滑膜流動氣倉。
[0007] 所述安全節(jié)能的高速氣膜船體，最少包括四條骨梁，四條所述骨梁排列間隔形成 浮力穩(wěn)定空間和位于所述浮力穩(wěn)定空間兩側(cè)的兩個滑膜流動空間；在所述浮力穩(wěn)定空間的 兩個骨梁之間的前端設(shè)置前底板，后端設(shè)置后底板，將所述穩(wěn)定空間間隔成為凹陷的穩(wěn)定 浮力氣倉；在所述滑膜流動空間的兩個骨梁之間的前端設(shè)置前滑模板，后端設(shè)置隔氣板，將 所述滑膜流動空間間隔成為凹陷的滑膜流動氣倉。
[0008] 所述穩(wěn)定浮力氣倉可以設(shè)置兩個以上，在所述穩(wěn)定浮力氣倉兩側(cè)配合設(shè)置有所述 滑膜流動氣倉。
[0009] 所述滑膜流動氣倉內(nèi)的深度比穩(wěn)定浮力氣倉淺，這樣可以提高船體滑膜速度。
[0010] 在所述穩(wěn)定浮力氣倉內(nèi)設(shè)置若干固定梁，將所述穩(wěn)定浮力氣倉間隔成若干穩(wěn)定的 小氣倉，可形成多條小氣柱，提高船體結(jié)構(gòu)強度的同時，可以在行駛時使穩(wěn)定浮力氣倉內(nèi)儲 減的商壓空氣相對穩(wěn)定提商浮力增強穩(wěn)定性。
[0011] 其中，所述固定梁安裝于所述骨梁之間，其高度應(yīng)不高于所述滑膜流動氣倉的底 部(滑膜流動氣倉最底部水平面)，以消除船底水的阻力。
[0012] 所述前底板的后端相對于船體底部向下傾斜，所述后底板的后端相對于船體底部 向下傾斜。
[0013] 所述前滑模板的后端相對于船體底部向下傾斜，所述隔氣板的后端相對于船體底 部向下傾斜。
[0014] 所述骨梁的橫截面呈三角形形狀，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，增加浮力，能經(jīng)受特大 風浪。
[0015] 所述骨梁的橫截面呈等腰三角形形狀，可以保證船體結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定，減少船與水 的接觸面積。
[0016] 所述骨梁的橫截面可以為"T"字形或者梯形。
[0017] 所述骨梁內(nèi)部用隔板間隔成若干密閉空氣艙，在增加船體浮力的同時，確保行船 浮力和安全，保證永不沉沒。
[0018] 在船頭部設(shè)置有口向下的若干欄柵，用于破碎浪頭，分散浪頭力量，減少對船的 沖擊，。
[0019] 所述骨梁上安裝側(cè)板，所述側(cè)板在船尾處延伸形成尾翼，用于起到穩(wěn)定作用，
[0020] 在所述船體尾部設(shè)置有預壓水板，以提高船體高速行駛穩(wěn)定性，用于控制船受浪 的沖擊向后翻側(cè)的角度。
[0021] 所述穩(wěn)定浮力氣倉和滑膜流動氣倉的底板與船體甲板之間設(shè)置若干不同用途及 不同容量的密閉氣艙，可以有效的進一步提高船體的浮力，確保船永不沉沒。
[0022] -種安全節(jié)能的高速氣膜船，其包括所述安全節(jié)能的高速氣膜船體。
[0023] 所述船底主要由多個不同用途，不同容量的滑膜流動氣倉和穩(wěn)定浮力氣倉組成， 船體底部中間的穩(wěn)定浮力氣倉內(nèi)充滿穩(wěn)定空氣起到穩(wěn)定增加浮力作用；滑膜流動氣倉在 船體底部，起到控制船吃水深度，保證船能高速省油行駛，根據(jù)所需建造的船只大小，可以 設(shè)置多條等腰三角形骨梁，骨梁越多，設(shè)置的氣倉就越多，船體越穩(wěn)定，經(jīng)受的風浪等級越 高，且不影響航行速度和穩(wěn)定。其中，滑膜流動氣倉的作用是，當船靜止時控制船的吃水深 度，航行時起滑膜作用，當船在航行時，受到動力的向前推動，船前面的空氣進入滑膜流動 氣倉，把船體和水隔開，形成一層水膜，水氣從船頭往船尾排放，形成滑膜，這樣就沒有阻力 了，維一的一點點阻力就是等腰三角形的一個邊接觸的一點點水的阻力。船前面沒有阻力， 船就能高速節(jié)能航行。穩(wěn)定浮力氣倉較深容積較大，在船體底部均等分布，確保船的絕對浮 力，保持穩(wěn)定。
[0024] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：當船開動時，受動力的推動，船體頭 部將稍仰起，使船體大部份浮在水面，只有橫截面呈倒三角形形狀的骨梁下端和前底板傾 斜部下端接觸水面，船體頭部完全消除水對行駛船只的阻力，氣體進入滑膜流動氣倉內(nèi)， 使氣倉里充滿氣體，使船體與水被氣體隔開，在水與船體之間形成氣墊氣膜，減少和消除 了水對船行進中的貼滯阻力，使傳統(tǒng)的船由一部分沉浸在水里的船體浮在氣上，這樣船體 浮于空氣中，船體從水的貼滯阻力轉(zhuǎn)換為空氣的阻力，就減輕了近800倍的阻力；這樣，只 要一點點的動力就能使船體高速省油行駛，如果推動機器轉(zhuǎn)速提高，船速將呈幾倍的提高； 穩(wěn)定浮力氣倉內(nèi)的高壓氣體相對穩(wěn)定，增加船體浮力，使船高速行駛時減少水與船體的阻 力，達到高速省油的目的；船底結(jié)構(gòu)垂直干船壁和底部各個地方，穩(wěn)定性好，不易翻側(cè)； 船體底部的高壓氣體把船體與水隔開，浮力大，安全性高；另外，本船體結(jié)構(gòu)簡單，可流 水線生產(chǎn)船體各部件，需要時，快速組裝，造船用的各種材料都可以建造生產(chǎn)安全節(jié)能的高 速氣墊氣膜船，可以根據(jù)海上工作需要還是戰(zhàn)爭需要，建造各種形狀的船體，速度性能都 能達到快速、節(jié)能，穩(wěn)定、抗大風浪，永不沉的目的，建造簡單，經(jīng)濟性高。 【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0025] 圖1是本實用新型一種安全節(jié)能的高速氣膜船體實施例1的上面立體結(jié)構(gòu)圖；
[0026] 圖2是本實用新型一種安全節(jié)能的高速氣膜船體實施例1的底面立體結(jié)構(gòu)圖；
[0027] 圖3是本實用新型一種安全節(jié)能的高速氣膜船體實施例2的底面立體結(jié)構(gòu)圖。
[0028] 圖4是骨梁的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0029] 圖5是骨梁局部剖視立體結(jié)構(gòu)圖；
[0030] 圖6是骨梁的立體結(jié)構(gòu)圖2 ;
[0031] 圖7是骨梁實施例3的左視結(jié)構(gòu)圖。 【【具體實施方式】】
[0032] 以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細的描述說明。
[0033] -種安全節(jié)能的高速氣膜船體，最少包括為了船底部向上凹陷（當船浮于水平面 時，所述凹陷相對于船底向水面凹陷）的穩(wěn)定浮力氣倉和位于所述穩(wěn)定浮力氣倉兩側(cè)的凹 陷（當船浮于水平面時，所述凹陷相對于船底向水面凹陷）的滑膜流動氣倉。
[0034] 具體的，所述安全節(jié)能的高速氣膜船體，如圖1和圖2所示，最少包括四條骨梁（8， 9,10,11)，四條所述骨梁（8,9,10,11)排列間隔形成浮力穩(wěn)定空間和位于所述浮力穩(wěn)定空 間兩側(cè)的兩個滑膜流動空間，在組成所述浮力穩(wěn)定空間的兩個骨梁（10,11)之間的前端設(shè) 置前底板16,后端設(shè)置后底板17,將所述浮力穩(wěn)定空間間隔成為凹陷的穩(wěn)定浮力氣倉18 ; 且所述前底板16的前端連接于船體底部，其后端相對于船體底部平面向下傾斜形成傾斜 面，控制進氣量；所述后底板17的前端連接于船體底部，后端相對于船體底部向下傾斜形 成傾斜面，控制出氣量，形成氣浮力。在組成所述滑膜流動空間的兩個骨梁（（8，10)，（9， 11))之間的前端設(shè)置前滑模板7,后端設(shè)置隔氣板12,將所述滑膜流動空間間隔成為凹陷 的滑膜流動氣倉13。所述前滑模板7的前端連接于船體底部，后端相對于船體底部向下傾 斜形成傾斜面，控制進氣量；所述隔氣板12的前端連接于船體底部，后端相對于船體底部 向下傾斜形成傾斜面，控制出氣量，形成氣浮力。且所述滑膜流動氣倉13位于所述穩(wěn)定浮 力氣倉18兩側(cè)，形成一種平衡穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。所述前滑模板7和所述前底板16的傾斜部末端 處于同一水平面上，減少阻力，控制同等水平的進氣量。優(yōu)選的，所述隔氣板12傾斜末端所 在水平面高于所述后底板17傾斜末端所在水平面(也是隔氣板12傾斜末端延伸更長些)， 控制同等水平的出氣量。維持船的穩(wěn)定性。所述滑膜流動氣倉13內(nèi)的深度(底部平面與滑 膜流動氣倉13底部甲板平面之間的深度）比穩(wěn)定浮力氣倉18淺，這樣可以控制船體的吃 水深度，提高快速航行的能力。在所述穩(wěn)定浮力氣倉18內(nèi)設(shè)置若干固定梁19,將所述穩(wěn)定 浮力氣倉間隔成若干穩(wěn)定的小氣倉(小氣柱)，在提高船體強度的同時，可以在行駛時使儲 藏在穩(wěn)定浮力氣倉內(nèi)18空氣保持相對而言穩(wěn)定。其中，所述固定梁19連接骨梁安裝于所 述骨梁之間，且與船甲板接觸，保持不與水接觸，其高度應(yīng)不高于所述滑膜流動氣倉的底部 (滑膜流動氣倉最底部水平面)，使它完全沒有水的阻力。且所述固定梁19與骨梁側(cè)壁之間 連接牢固在所述滑膜流動氣倉13后面設(shè)置若干加強橫梁20,以提高船體強度，增強滑膜板 的承受力，所述滑膜流動氣倉13后面間隔成若干固定氣倉，在提高船體強度的同時，預防 不測，以確保船永不沉沒；其中，所述加強橫梁20安裝于所述骨梁之間，且與船甲板接觸。
[0035] 如圖4和圖5所示，所述骨梁（8,9,10,11)的橫截面呈三角形形狀，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定牢固，能經(jīng)受特大風浪。優(yōu)選的，所述骨梁（8,9，10，11)的橫截面呈等腰三角形形狀，可 以保證船體結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定，減少船與水的接觸面積。所述等腰三角形形狀的夾角為20-44 度之間。優(yōu)選的，等腰三角形骨梁呈夾角向下的倒裝方式設(shè)置，可以有效的減少接觸水，減 少阻力。在所述骨梁（8,9,10,11)內(nèi)部用隔板22間隔成若干密閉空氣艙，在增加船體浮力 的同時，確保行船浮力和安全，保證船永不沉沒。所述船體1的船頭部下設(shè)置有口向下的 若干欄柵6,用于破碎浪頭，減少浪對船的破壞和反作用力，控制受浪的作用，船向后翻轉(zhuǎn) 的角度，保護船頭甲板，避免、減少船頭上下拋動。在所述船體1兩邊側(cè)板在船尾處延伸形 成尾翼（2,3)，用于起到穩(wěn)定作用。所述穩(wěn)定浮力氣倉18和滑膜流動氣倉13的底板與船體 甲板之間設(shè)置若干不同用途及不同容量的密閉氣艙，可以有效的進一步提高船體安全。在 所述船體1尾部設(shè)置有預壓水板，以控制船受浪的沖擊向后翻側(cè)的角度。動力推進裝置4 安裝于船體1尾部，用于推動船體1行進。且在船體1尾部安裝方向舵5。且所述船體尾部 設(shè)置若干由后底板17和隔氣板12與船體甲板組成的隔艙15,用于提高浮力。在所述后底 板17下表面中部設(shè)置穩(wěn)定板21，以提高船體在運行中保持穩(wěn)定性。
[0036] 如圖6所示，所述骨梁（8,9,10,11)的橫截面是"T"字形，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固， 能經(jīng)受特大風浪。或者，如圖7所示，所述骨梁（8,9,10,11)的橫截面是梯形，同樣具有良 好的穩(wěn)定性。
[0037] 根據(jù)力學原理及骨梁橫梁結(jié)構(gòu)的科學性設(shè)置，根據(jù)需要所述骨梁可以設(shè)置多條， 如設(shè)置6條骨梁以上。如圖3所示，所述穩(wěn)定浮力氣倉18可以設(shè)置2個，在所述穩(wěn)定浮力 氣倉18兩側(cè)分別配合設(shè)置有所述滑膜流動氣倉3個13。這樣所述船體可以通過增加骨梁 的方式進行擴展，建造更大更長的船。。
[0038] 本實用新型骨梁的橫截面為等腰三角形結(jié)構(gòu)，等腰三角形骨梁里面由多個密封 氣倉組成，能保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，能經(jīng)受特大風浪和增加穩(wěn)定的空氣倉；且船底與甲板之 間中間有互不相通的空氣倉，以確保行船浮力和安全，保證船永不沉沒。船底由多個不同 用途，不同容量的氣倉組成，滑漠氣倉，氣體是動態(tài)的，當船開動時，受動力的推動，船 頭稍仰起，氣體從船頭進入氣道，船離開水面，完全消除水對行駛船的阻力，氣體和少量的 水從滑膜氣道進入氣倉，氣倉里充滿氣體，在水與船體之間形成氣墊氣膜，減少了水對船 行進中的貼滯阻力，使船體高速省油行駛。穩(wěn)定浮力倉，在氣倉里的高壓氣體相對穩(wěn)定， 增加船體浮力，隔開了水和船體的直接接觸，形成氣墊，使船高速行駛時減少水與船體的 貼滯阻力，改變了船體的比重，達到高速省油的目的。船底結(jié)構(gòu)垂直干船壁和底部各個地 方，穩(wěn)定性極好，不易翻側(cè)。船體底部的高壓氣體與水隔開，浮力大，安全性高。本船體 結(jié)構(gòu)簡單，可流水線生產(chǎn)船的各部件，快速組裝，造船用的各種材料都可以建造生產(chǎn)本實 用新型安全節(jié)能的高速氣膜船，可以根據(jù)海上工作需要還是戰(zhàn)爭需要，建造各種形狀的船 體，速度性能都能達到快速、節(jié)能，穩(wěn)定、抗大風浪，永不沉的目的，建造簡單，該技術(shù)建造船 簡單，快速，經(jīng)濟效益高。
[0039] 本實用新型可以讓船體大部分離開了水里，只有倒三角形骨梁下面和擋氣板一點 點貼在水面；當船靜止時，船的吃水不會超過滑膜板，只到滑膜板，有一定的吃水；當船開 動時，受動力的推動，船頭稍仰起，氣體從船頭進入氣道，船離開水面，完全消除水對行駛 船的阻力，氣體和少量的水從滑膜氣道進入氣倉，氣倉里充滿氣體，在水與船體之間形成 氣墊氣膜，減少了水對船行進中的貼滯阻力，使船體高速省油行駛。穩(wěn)定浮力倉，在氣倉 里的高壓氣體相對穩(wěn)定，增加船體浮力，隔開了水和船體的直接接觸，形成氣墊，使船高 速行駛時減少水與船體的貼滯阻力，改變了船體的比重，達到高速省油的目的。船底結(jié)構(gòu) 垂直干船壁和底部各個地方，穩(wěn)定性極好，不易翻側(cè)。船體底部的高壓氣體與水隔開，浮 力大，安全性高。平均分布在船體下面的多個穩(wěn)定浮力氣倉，在氣倉里的高壓氣體相對穩(wěn) 定，增加船體浮力，隔開了水和船體的直接接觸，形成氣墊，使船高速行駛時消除水與船 體的貼滯阻力，達到高速省油的目的；等腰倒三角形骨梁里面，是多個互不相通的穩(wěn)定浮 力倉，保證了船體的穩(wěn)定浮力；船底結(jié)構(gòu)垂直于船壁和底部各個地方，穩(wěn)定性極好，船永不 翻側(cè)；船體底部的高壓氣體把船體與水隔開，浮力大，安全性高；船底結(jié)構(gòu)形狀不受傳統(tǒng) 船體的限制，可以建造成多種形狀，船體長度，長短都可。效果相同?？梢愿鶕?jù)需要的速度， 安裝高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，達到超高速行駛的目的；船從水的阻力改變?yōu)榭諝庾枇_到高速，節(jié)能 的目的；由于船體兩邊接近垂直于水面，造出來的船不容易傾斜、翻側(cè)，穩(wěn)定性極好；與傳 統(tǒng)船只相比油耗可省60%以上，速度可提高5倍以上。本實用新型安全節(jié)能的高速氣膜船體 由于從水的阻改變?yōu)榭諝庾枇?，安全?jié)能高速的氣膜船體的速度可以根據(jù)需要，只要推動 器有多快，安全節(jié)能高速氣膜船就能跑多快而且比傳統(tǒng)的船穩(wěn)定。由于安全節(jié)能高速氣膜 船的船體結(jié)構(gòu)是由等腰三角形骨梁和橫梁組成，布局科學、合理，形成流動氣倉、穩(wěn)定氣倉 和滑膜氣倉，使船體浮于空氣之上。，因此，改變了比重，船體變輕了，一點點動力就能使它 快速航行。由于安全節(jié)能高速氣膜船的船體結(jié)構(gòu)是由等腰三角形骨梁和橫梁組成，布局科 學合理，因此，可根據(jù)需要，建造無限大的船只。由于安全節(jié)能高速氣膜船的船體結(jié)構(gòu)是由 等腰三角形骨梁和橫梁組成，布局科學、合理，形成流動氣倉、穩(wěn)定氣倉和滑膜氣倉，抗風浪 能力強，在大風大浪里，船只永不翻側(cè)。由于船體的倒三角形骨梁里面，是多個互不相通的 穩(wěn)定浮力倉，船面兩側(cè)甲板下面的多個互不相通的空氣柜、和多個互不相通的流動氣倉和 多個互不相通的滑膜氣倉，因此，萬一船只被炮彈打中某個地方，也能保證船體永不下沉。
[0040] 本實用新型與原有造船工藝存在明顯區(qū)別，將不受原有造船工藝的限制，可以把 部件預制好，根據(jù)需要，快速運輸?shù)侥康牡亟M裝，可以根據(jù)海上作業(yè)的需要或軍事用途的需 要建造各種形狀的船，建造船體大小不受限制。本實用新型的造船技術(shù)，也可以用于建造海 上大小的人工移動島，建造海上移動的飛機跑道。本實用新型技術(shù)結(jié)構(gòu)牢固，浮力好，抗風 浪力強，穩(wěn)定性好，永不翻側(cè)，永不沉沒。安裝方便、用途廣、維護簡單、使用壽命長。在船體 甲板上，可以根據(jù)需要，可以建造跟陸地上一樣的上層建筑，停放、起降飛機。
[0041] 本實用新型的技術(shù)造出來的船，不受大小發(fā)動機推進器的限制，可以一臺，也可以 用多臺同時使用、動力成倍增加。
[0042] -種安全節(jié)能的高速氣膜船，其包括所述安全節(jié)能的高速氣膜船體，在船體甲板 上可以根據(jù)需要建造跟陸地一樣上層建筑；也可以用于制造軍艦，安裝大炮等軍用設(shè)備。 [0043] 一種安全節(jié)能的高速氣膜船，其包括所述安全節(jié)能的高速氣膜船體，因為速度快， 結(jié)構(gòu)牢固，浮力好，抗風浪力強，穩(wěn)定性好，永不翻側(cè)，永不沉沒。作為海上救災(zāi)船只，搶救生 命最快速、最安全、最時及。
[0044] 本實用新型可以模塊化生產(chǎn)，在制作的過程中，可以先將骨梁和船艙等各個部分 預先按設(shè)計模塊制作好，然后再將各個模塊拼裝起來，這樣制造效率高，周期短。
[〇〇45] 以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例，是發(fā)明人花費了巨大的人才財力 和時間，在多次建造船只多次試驗出來的的結(jié)果，應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng)造性 勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員 依本實用新型構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者根據(jù)有限的實驗可以得到的 技術(shù)方案，均應(yīng)該在由本權(quán)利要求書所確定的保護范圍之中。
【權(quán)利要求】
1. 一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，最少包括穩(wěn)定浮力氣倉和位于所述穩(wěn) 定浮力氣倉兩側(cè)的滑膜流動氣倉；最少包括四條骨梁，四條所述骨梁排列間隔形成浮力穩(wěn) 定空間和位于所述浮力穩(wěn)定空間兩側(cè)的兩個滑膜流動空間；在所述浮力穩(wěn)定空間的兩個骨 梁之間的前端設(shè)置前底板，后端設(shè)置后底板，將所述穩(wěn)定空間間隔成為凹陷的穩(wěn)定浮力氣 倉；在所述滑膜流動空間的兩個骨梁之間的前端設(shè)置前滑模板，后端設(shè)置隔氣板，將所述滑 膜流動空間間隔成為凹陷的滑膜流動氣倉。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述穩(wěn)定浮力 氣倉設(shè)置兩個以上，在所述穩(wěn)定浮力氣倉兩側(cè)配合設(shè)置有所述滑膜流動氣倉。
3. 按照權(quán)利要求2所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述滑膜流動 氣倉內(nèi)的深度比穩(wěn)定浮力氣倉淺。
4. 按照權(quán)利要求1或者2所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，在所述 穩(wěn)定浮力氣倉內(nèi)設(shè)置若干固定梁，將所述穩(wěn)定浮力氣倉間隔成若干穩(wěn)定的小氣倉。
5. 按照權(quán)利要求4所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，其中，所述固定 梁安裝于所述骨梁之間。
6. 按照權(quán)利要求1所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述前底板的 后端相對于船體底部向下傾斜，所述后底板的后端相對于船體底部向下傾斜；所述前滑模 板的后端相對于船體底部向下傾斜，所述隔氣板的后端相對于船體底部向下傾斜。
7. 按照權(quán)利要求1所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述骨梁的橫 截面呈三角形形狀、"T"字形或者梯形。
8. 按照權(quán)利要求7所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述三角形骨 梁內(nèi)部用隔板間隔成若干密閉空氣艙。
9. 按照權(quán)利要求1所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述船體的船 頭部設(shè)置有口向下的若干欄柵，所述骨梁上安裝側(cè)板，所述側(cè)板在船尾處延伸形成尾翼，在 所述船體尾部設(shè)置有預壓水板。
10. -種安全節(jié)能的高速氣膜船，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1或者2所述安全節(jié) 能的高速氣膜船體。
【文檔編號】B60V1/08GK203832482SQ201320745796
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】江創(chuàng)葵 申請人:江創(chuàng)葵