一種可控節能風扇冷卻系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種可控節能風扇冷卻系統，油溫傳感器的輸出端和水溫傳感器的輸出端均通過CAN總線與車輛ECU電子控制單元的輸入端電連接，車輛ECU電子控制單元的輸出端與磁流變液離合器電連接，磁流變液離合器動力輸入端連接發動機風扇驅動，磁流變液離合器動力輸出端焊接不銹鋼法蘭，不銹鋼法蘭與風扇連接。本實用新型的有益效果在于：1、風扇根據實際需要改變散熱能力，減少過多的能量消耗，降低排放和噪聲，使散熱系統更加柔性化，使發動機具有更好的燃油經濟性，具有響應快、功耗和噪聲小、易于控制等優點。2、磁流變液離合器動力輸出端焊接不銹鋼法蘭，不銹鋼法蘭連接風扇，動力輸出穩定，連接可靠，方便拆卸。
【專利說明】一種可控節能風扇冷卻系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種冷卻系統，尤其涉及一種可控節能風扇冷卻系統。
【背景技術】
[0002]工程機械車輛在實際工作過程中發動機及液壓系統發熱較大，普遍采用水冷、風冷等方式對發動機及整個液壓系統進行冷卻散熱，風扇作為散熱系統的關鍵部件，其性能的發揮對整機散熱性能起著關鍵作用，它影響著發動機運行性能、各部件使用壽命及工作效率等。
[0003]目前，工程機械產品用風扇冷卻方式主要有兩種:一種是傳統機械式風扇，風扇與發動機剛性相連，能耗大約占發動機有效功率的10%，且機械式風扇增大了發動機的啟動阻力矩，降低發動機對工況和環境的適應性，造成發動機啟動困難，發動機功率利用率低?’另一種是電控液驅風扇冷卻系統，雖然解決了發動機功率利用率低的問題，可根據系統發熱量的多少對風扇轉速進行自動控制，但用于風扇轉速控制的變量泵卻一直在消耗著發動機的功率，同樣存在能量浪費，并且電控液驅風扇冷卻系統還存在結構復雜、成本高、性能穩定性差等問題，影響了風扇冷卻效果。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種結構簡單、成本低的可控節能風扇冷卻系統，借助于現有的車輛ECU電子控制單元可比例控制磁流變液離合器的輸出扭矩，根據實際需要調節風扇轉速，解決發動機功率利用率低問題，并且磁流變液離合器動力輸出端焊接不銹鋼法蘭，不銹鋼法蘭連接風扇，動力輸出穩定，連接可靠，方便拆卸。
[0005]本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案是:`[0006]一種可控節能風扇冷卻系統，包括油溫傳感器1，水溫傳感器2，CAN總線3，車輛E⑶電子控制單元4，磁流變液離合器5，發動機風扇驅動6，不銹鋼法蘭7和風扇8，油溫傳感器I的輸出端和水溫傳感器2的輸出端均通過CAN總線3與車輛ECU電子控制單元4的輸入端電連接，油溫傳感器I和水溫傳感器2分別檢測液壓油散熱器油溫和發動機系統水散熱器水溫，車輛ECU電子控制單元4的輸出端與磁流變液離合器5電連接，磁流變液離合器5動力輸入端連接發動機風扇驅動6，磁流變液離合器5動力輸出端焊接不銹鋼法蘭7，不銹鋼法蘭7與風扇8連接。
[0007]所述的車輛ECU電子控制單元4外側設置防爆殼體9，防止灰塵進入后降低其絕緣性。
[0008]所述的車輛E⑶電子控制單元4與防爆殼體9之間設置填充層10。
[0009]所述的填充層10為防爆膠泥填充層或環氧樹脂填充層，具有良好的隔爆作用，達到防爆效果。
[0010]所述的油溫傳感器I安裝于工程車輛液壓油散熱器的進油口處，水溫傳感器2安裝在工程車輛發動機系統水散熱器的進水口處。[0011]本實用新型的工作原理:油溫傳感器的輸出端和水溫傳感器的輸出端均通過CAN總線與車輛ECU電子控制單元輸入端電連接，車輛ECU電子控制單元輸出端與磁流變液離合器電連接，磁流變液離合器動力輸入端連接發動機風扇驅動，磁流變液離合器動力輸出端焊接不銹鋼法蘭，不銹鋼法蘭連接風扇，連接可靠，方便拆卸；油溫傳感器安裝于工程車輛液壓油散熱器的進油口處，水溫傳感器安裝在工程車輛發動機系統水散熱器的進水口處，檢測液壓油散熱器油溫和發動機系統水散熱器水溫，由車輛ECU電子控制單元進行邏輯運算，當某一溫度信號高于或低于設定閾值時，車輛ECU電子控制單元向磁流變液離合器發送控制信號，控制磁流變液離合器線圈中電流的大小，利用磁流變液的剪切作用進行扭矩傳遞，由于磁流變液可在固相和液相之間轉換且變化快、過程可逆、變化范圍寬，以達到按照實際需要冷卻的情況控制風扇運轉的轉速。并且按實際需要，操作者可以按照自己的意愿手動強制磁流變液離合器離合狀態，并且優先于車輛ECU電子控制單元的控制，可保證工程機械在車輛ECU電子控制單元判斷失誤時的安全運行。
[0012]本實用新型的有益效果在于:1、風扇通過磁流變液離合器和發動機風扇驅動連接，借助于現有的車輛ECU電子控制單元可比例控制磁流變液離合器的輸出扭矩，在啟動時，風扇不轉動，減少了發動機的啟動阻力矩；啟動后，發動機能根據需要快速地達到并保持最佳工作溫度。2、風扇不依賴于發動機的轉速運轉，而是根據實際需要改變散熱能力，減少過多的能量消耗，降低排放和噪聲，使散熱系統更加柔性化，使發動機具有更好的燃油經濟性，具有響應快、功耗和噪聲小、易于控制等優點。3、磁流變液離合器動力輸出端焊接不銹鋼法蘭，不銹鋼法蘭連接風扇，動力輸出穩定，連接可靠，方便拆卸。4、車輛ECU電子控制單元外側設置防爆殼體，防止灰塵進入后降低其絕緣性。5、車輛ECU電子控制單元與防爆殼體之間設置防爆膠泥填充層或環氧樹脂填充層，具有良好的隔爆作用，達到防爆效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的原理圖。
[0014]其中，1-油溫傳感器，2-水溫傳感器，3-CAN總線，4_車輛E⑶電子控制單元，5_磁流變液離合器，6-發動機風扇驅動，7-不銹鋼法蘭，8-風扇，9-防爆殼體，10-填充層。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。
[0016]參照圖1，本【具體實施方式】所述的一種可控節能風扇冷卻系統，包括油溫傳感器I，水溫傳感器2，CAN總線3，車輛E⑶電子控制單元4，磁流變液離合器5，發動機風扇驅動6，不銹鋼法蘭7和風扇8，油溫傳感器I的輸出端和水溫傳感器2的輸出端均通過CAN總線3與車輛ECU電子控制單元4的輸入端電連接，油溫傳感器I和水溫傳感器2分別檢測液壓油散熱器油溫和發動機系統水散熱器水溫，車輛ECU電子控制單元4的輸出端與磁流變液離合器5電連接，磁流變液離合器5動力輸入端連接發動機風扇驅動6，磁流變液離合器5動力輸出端焊接不銹鋼法蘭7，不銹鋼法蘭7與風扇8連接。
[0017]所述的車輛ECU電子控制單元4外側設置防爆殼體9，防止灰塵進入后降低其絕緣性。
[0018]所述的車輛E⑶電子控制單元4與防爆殼體9之間設置填充層10。[0019]所述的填充層10為防爆膠泥填充層，具有良好的隔爆作用，達到防爆效果。
[0020]所述的油溫傳感器I安裝于工程車輛液壓油散熱器的進油口處，水溫傳感器2安裝在工程車輛發動機系統水散熱器的進水口處。
[0021]本【具體實施方式】的工作原理:油溫傳感器的輸出端和水溫傳感器的輸出端均通過CAN總線與車輛ECU電子控制單元輸入端電連接，車輛ECU電子控制單元輸出端與磁流變液離合器電連接，磁流變液離合器動力輸入端連接發動機風扇驅動，磁流變液離合器動力輸出端焊接不銹鋼法蘭，不銹鋼法蘭連接風扇，連接可靠，方便拆卸；油溫傳感器安裝于工程車輛液壓油散熱器的進油口處，水溫傳感器安裝在工程車輛發動機系統水散熱器的進水口處，檢測液壓油散熱器油溫和發動機系統水散熱器水溫，由車輛ECU電子控制單元進行邏輯運算，當某一溫度信號高于或低于設定閾值時，車輛ECU電子控制單元向磁流變液離合器發送控制信號，控制磁流變液離合器線圈中電流的大小，利用磁流變液的剪切作用進行扭矩傳遞，由于磁流變液可在固相和液相之間轉換且變化快、過程可逆、變化范圍寬，以達到按照實際需要冷卻的情況控制風扇運轉的轉速。并且按實際需要，操作者可以按照自己的意愿手動強制磁流變液離合器離合狀態，并且優先于車輛ECU電子控制單元的控制，可保證工程機械在車輛ECU電子控制單元判斷失誤時的安全運行。
[0022]本【具體實施方式】的有益效果在于:1、風扇通過磁流變液離合器和發動機風扇驅動連接，借助于現有的車輛ECU電子控制單元可比例控制磁流變液離合器的輸出扭矩，在啟動時，風扇不轉動，減少了發動機的啟動阻力矩；啟動后，發動機能根據需要快速地達到并保持最佳工作溫度。2、風扇不依賴于發動機的轉速運轉，而是根據實際需要改變散熱能力，減少過多的能量消耗，降低排放和噪聲，使散熱系統更加柔性化，使發動機具有更好的燃油經濟性，具有響應快、功耗和噪聲小、易于控制等優點。3、磁流變液離合器動力輸出端焊接不銹鋼法蘭，不銹鋼法蘭連接風扇，動力輸出穩定，連接可靠，方便拆卸。4、車輛ECU電子控制單元外側設置防爆殼體，防止灰塵進入后降低其絕緣性。5、車輛ECU電子控制單元與防爆殼體之間設置防爆膠泥填充層或環氧樹脂填充層，具有良好的隔爆作用，達到防爆效果。
[0023]本實用新型的具體實施例不構成對本實用新型的限制，凡是采用本實用新型的相似結構及變化，均在本實用新型的保護范圍內。
[0024]相關術語解釋:
[0025]電控液驅風扇冷卻系統:發動機動力帶動泵旋轉，泵出的油驅動安裝在液壓馬達上的風扇轉動，風扇轉速的大小通過控制器來調節，控制器通過比較分析傳感器傳來的溫度數據，從而發出指令電流給泵或閥的調節裝置，調節泵的排量或閥的溢流壓力，實現風扇馬達轉速的調節。
[0026]車輛ECU電子控制單元:整車的控制系統核心，采集來自操縱部件、其他外部傳感的電信號以及內部的輸入信息，結合當前的輸出信息，通過內部的邏輯計算和判斷，執行相應的信號輸出。
[0027]磁流變液離合器:利用磁流變液剪切作用工作的動力傳遞裝置。
【權利要求】
1.一種可控節能風扇冷卻系統，其特征在于:包括油溫傳感器(1)，水溫傳感器(2)，CAN總線(3)，車輛E⑶電子控制單元(4)，磁流變液離合器(5)，發動機風扇驅動(6)，不銹鋼法蘭(7)和風扇(8)，油溫傳感器(I)的輸出端和水溫傳感器(2)的輸出端均通過CAN總線(3)與車輛ECU電子控制單元(4)的輸入端電連接，車輛ECU電子控制單元(4)的輸出端與磁流變液離合器(5)電連接，磁流變液離合器(5)動力輸入端連接發動機風扇驅動(6)，磁流變液離合器(5)動力輸出端焊接不銹鋼法蘭(7)，不銹鋼法蘭(7)與風扇(8)連接。
2.如權利要求1所述的一種可控節能風扇冷卻系統，其特征在于:所述的車輛ECU電子控制單元(4)外側設置防爆殼體(9)。
3.如權利要求2所述的一種可控節能風扇冷卻系統，其特征在于:所述的車輛ECU電子控制單元(4 )與防爆殼體(9 )之間設置填充層(10 )。
4.如權利要求3所述的一種可控節能風扇冷卻系統，其特征在于:所述的填充層(10)為防爆膠泥填充層或環氧樹脂填充層。
5.如權利要求1所述的一種可控節能風扇冷卻系統，其特征在于:所述的油溫傳感器(I)安裝于工程車輛液壓油散熱器的進油口處，水溫傳感器(2)安裝在工程車輛發動機系統水散熱器的進水口處。
【文檔編號】B60K11/06GK203666374SQ201320721865
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月16日 優先權日:2013年11月16日
【發明者】楊金國, 趙建軍, 金軻, 聶婭青, 周少偉, 范旭杰, 胡德利 申請人:山推工程機械股份有限公司